JPH11334523A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH11334523A JPH11334523A JP10143786A JP14378698A JPH11334523A JP H11334523 A JPH11334523 A JP H11334523A JP 10143786 A JP10143786 A JP 10143786A JP 14378698 A JP14378698 A JP 14378698A JP H11334523 A JPH11334523 A JP H11334523A
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- retainer
- piezoelectric element
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
- B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造でエアバッグ装置のベントホール
を的確に開閉できるようにする。 【解決手段】 エアバッグ装置のインフレータ２０およ
びエアバッグ２１を支持するリテーナ１９に、アクチュ
エータおよび弁体としての機能を併せ持つ板状の圧電素
子３１を金属製のプロテクタ３２に接着してなる制御弁
３０と、この制御弁３０で開閉されるベントホール２９
とを設ける。インフレータ２０が発生するガスでエアバ
ッグ２１が展開するときに圧電素子３１に通電しなけれ
ば、該圧電素子３１は平板状に延びてベントホール２９
を閉塞する。また圧電素子３１に通電すれば、該圧電素
子３１は湾曲してベントホール２９を開放する。圧電素
子３１はモータやソレノイドに比べて構造が簡単であ
り、部品点数の削減およびコストの削減が可能にしなが
ら制御弁３０の確実な作動を保証することができる。
を的確に開閉できるようにする。 【解決手段】 エアバッグ装置のインフレータ２０およ
びエアバッグ２１を支持するリテーナ１９に、アクチュ
エータおよび弁体としての機能を併せ持つ板状の圧電素
子３１を金属製のプロテクタ３２に接着してなる制御弁
３０と、この制御弁３０で開閉されるベントホール２９
とを設ける。インフレータ２０が発生するガスでエアバ
ッグ２１が展開するときに圧電素子３１に通電しなけれ
ば、該圧電素子３１は平板状に延びてベントホール２９
を閉塞する。また圧電素子３１に通電すれば、該圧電素
子３１は湾曲してベントホール２９を開放する。圧電素
子３１はモータやソレノイドに比べて構造が簡単であ
り、部品点数の削減およびコストの削減が可能にしなが
ら制御弁３０の確実な作動を保証することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳んだエアバ
ッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフ
レータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発
生するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束
するエアバッグ装置に関する。
ッグの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフ
レータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発
生するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束
するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置は、インフレータ
が発生するガスで膨張するエアバッグにベントホールを
設け、前記ガスの一部をベントホールから排出してエア
バッグの内圧を制御している。かかるエアバッグ装置に
おいて、ベントホールを薄膜で閉鎖しておくことにより
展開の初期にエアバッグを速やかに膨張させるととも
に、展開が完了してエアバッグの内圧が高まると前記薄
膜が破断し、ベントホールからガスを排出して乗員を柔
らかく拘束するものが提案されている（実公平５−６２
０６号公報参照）。
が発生するガスで膨張するエアバッグにベントホールを
設け、前記ガスの一部をベントホールから排出してエア
バッグの内圧を制御している。かかるエアバッグ装置に
おいて、ベントホールを薄膜で閉鎖しておくことにより
展開の初期にエアバッグを速やかに膨張させるととも
に、展開が完了してエアバッグの内圧が高まると前記薄
膜が破断し、ベントホールからガスを排出して乗員を柔
らかく拘束するものが提案されている（実公平５−６２
０６号公報参照）。
【０００３】またエアバッグ装置に２個のインフレータ
を設けておき、エアバッグ装置の近傍に乗員が存在しな
い場合には２個のインフレータを両方とも点火し、エア
バッグ装置の近傍に乗員が存在する場合には１個のイン
フレータだけを点火することにより、エアバッグの展開
速度および内圧を乗員の位置に応じて制御するものが提
案されている（特開平９−３０１１１５号公報参照）。
を設けておき、エアバッグ装置の近傍に乗員が存在しな
い場合には２個のインフレータを両方とも点火し、エア
バッグ装置の近傍に乗員が存在する場合には１個のイン
フレータだけを点火することにより、エアバッグの展開
速度および内圧を乗員の位置に応じて制御するものが提
案されている（特開平９−３０１１１５号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記実公平
５−６２０６号公報に記載されたものは、薄膜が破断す
る圧力にバラツキが発生し易いため、エアバッグの内圧
が所定値に達したときにベントホールを的確に開放する
のが難しいだけでなく、一旦開放したベントホールを再
び閉じることができないので内圧の精密な制御が難しい
という問題があった。また上記特開平９−３０１１１５
号公報に記載されたものは、２個のインフレータを必要
とするために部品点数が増加してコストアップの要因に
なるだけでなく、エアバッグの展開特性を２段階にしか
制御できないためにきめ細かい制御が難しいという問題
があった。
５−６２０６号公報に記載されたものは、薄膜が破断す
る圧力にバラツキが発生し易いため、エアバッグの内圧
が所定値に達したときにベントホールを的確に開放する
のが難しいだけでなく、一旦開放したベントホールを再
び閉じることができないので内圧の精密な制御が難しい
という問題があった。また上記特開平９−３０１１１５
号公報に記載されたものは、２個のインフレータを必要
とするために部品点数が増加してコストアップの要因に
なるだけでなく、エアバッグの展開特性を２段階にしか
制御できないためにきめ細かい制御が難しいという問題
があった。
【０００５】そこでエアバッグおよびインフレータを支
持するリテーナにベントホールを形成し、アクチュエー
タで作動する制御弁で前記ベントホールの開度を制御す
れば、エアバッグの内圧を時間の経過に応じて任意に制
御することができる。この場合、エアバッグ装置の大型
化およびコストの上昇を回避するために、ベントホール
の開閉機構を可及的に簡素化することが望まれる。
持するリテーナにベントホールを形成し、アクチュエー
タで作動する制御弁で前記ベントホールの開度を制御す
れば、エアバッグの内圧を時間の経過に応じて任意に制
御することができる。この場合、エアバッグ装置の大型
化およびコストの上昇を回避するために、ベントホール
の開閉機構を可及的に簡素化することが望まれる。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造でエアバッグ装置のベントホールを的確
に開閉できるようにすることを目的とする。
で、簡単な構造でエアバッグ装置のベントホールを的確
に開閉できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、折り畳んだエアバッ
グの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレ
ータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生
するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、前記リテーナに形成したベ
ントホールを圧電素子よりなるアクチュエータで開閉す
ることを特徴とするエアバッグ装置。
に、請求項１に記載された発明は、折り畳んだエアバッ
グの開口部周縁が固定されるリテーナの内部にインフレ
ータを収納し、車両の衝突時に前記インフレータが発生
するガスで膨張するエアバッグを展開して乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、前記リテーナに形成したベ
ントホールを圧電素子よりなるアクチュエータで開閉す
ることを特徴とするエアバッグ装置。
【０００８】上記構成によれば、アクチュエータでベン
トホールの開度を変化させることにより、車両の衝突時
にインフレータが発生するガスがベントホールから排出
される量を任意に制御することが可能となり、エアバッ
グの展開速度、エアバッグの拘束力の大きさ、エアバッ
グの収縮速度等を衝突の状態や乗員の状態に応じて任意
に設定することができる。特に、圧電素子よりなるアク
チュエータはモータやソレノイドに比べて構造が簡単で
故障が少なく、アクチュエータの部品点数の削減および
コストの削減を可能にしながら確実な作動を保証するこ
とができる。
トホールの開度を変化させることにより、車両の衝突時
にインフレータが発生するガスがベントホールから排出
される量を任意に制御することが可能となり、エアバッ
グの展開速度、エアバッグの拘束力の大きさ、エアバッ
グの収縮速度等を衝突の状態や乗員の状態に応じて任意
に設定することができる。特に、圧電素子よりなるアク
チュエータはモータやソレノイドに比べて構造が簡単で
故障が少なく、アクチュエータの部品点数の削減および
コストの削減を可能にしながら確実な作動を保証するこ
とができる。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記アクチュエータは前記ベントホ
ールを覆うように配置されて一端が前記リテーナに固定
された板状の圧電素子であることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記アクチュエータは前記ベントホ
ールを覆うように配置されて一端が前記リテーナに固定
された板状の圧電素子であることを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、極めて簡単な構造を持
つ板状の圧電素子にベントホールを開閉する弁体の機能
と、その弁体を駆動するアクチュエータの機能とを併せ
持たせることでき、アクチュエータの小型化およびコス
トの削減が可能となる また請求項３に記載された発明は、請求項２の構成に加
えて、前記圧電素子に金属板よりなるプロテクタを積層
したことを特徴とする。
つ板状の圧電素子にベントホールを開閉する弁体の機能
と、その弁体を駆動するアクチュエータの機能とを併せ
持たせることでき、アクチュエータの小型化およびコス
トの削減が可能となる また請求項３に記載された発明は、請求項２の構成に加
えて、前記圧電素子に金属板よりなるプロテクタを積層
したことを特徴とする。
【００１１】上記構成によれば、脆弱な圧電素子に金属
板よりなるプロテクタを積層して耐久性を高めることが
できる。
板よりなるプロテクタを積層して耐久性を高めることが
できる。
【００１２】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記リテーナに複数のベントホール
を形成するとともに、前記ベントホールにそれぞれ対応
する複数の開口を備えた弁板を前記リテーナに摺動自在
に支持し、圧電素子を積層してなる前記アクチュエータ
で前記弁板を摺動させて前記ベントホールを開閉するこ
とを特徴とする。
１の構成に加えて、前記リテーナに複数のベントホール
を形成するとともに、前記ベントホールにそれぞれ対応
する複数の開口を備えた弁板を前記リテーナに摺動自在
に支持し、圧電素子を積層してなる前記アクチュエータ
で前記弁板を摺動させて前記ベントホールを開閉するこ
とを特徴とする。
【００１３】上記構成によれば、リテーナに形成した複
数のベントホールと弁板に形成した複数の開口とを組み
合わせることにより、弁板を僅かなストローク移動させ
るだけでベントホールの開度を全閉状態から全開状態ま
で変化させることが可能となり、アクチュエータの小型
化と応答性の向上とが同時に達成される。
数のベントホールと弁板に形成した複数の開口とを組み
合わせることにより、弁板を僅かなストローク移動させ
るだけでベントホールの開度を全閉状態から全開状態ま
で変化させることが可能となり、アクチュエータの小型
化と応答性の向上とが同時に達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１〜図２１は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線拡大断面図、図５は運転席用エアバ
ッグ装置の分解斜視図、図６は図１の６−６線拡大断面
図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７の８−８
線矢視図、図９は助手席用エアバッグ装置の分解斜視
図、図１０は助手席用エアバッグ装置の変形例を示す、
前記図７に対応する図、図１１は図１０の１１−１１線
矢視図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３
は図１の１３−１３線拡大断面図、図１４は図１３の１
４方向矢視図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、
図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１４
の１７−１７線断面図、図１８はベントホールの開度の
制御系を示すブロック図、図１９はベントホールの開度
パターンの一例を示す図、図２０は乗員の状態によるベ
ントホールの開度パターンの変化を示す図、図２１は車
速によるベントホールの開度パターンの変化を示す図で
ある。
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線拡大断面図、図５は運転席用エアバ
ッグ装置の分解斜視図、図６は図１の６−６線拡大断面
図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７の８−８
線矢視図、図９は助手席用エアバッグ装置の分解斜視
図、図１０は助手席用エアバッグ装置の変形例を示す、
前記図７に対応する図、図１１は図１０の１１−１１線
矢視図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３
は図１の１３−１３線拡大断面図、図１４は図１３の１
４方向矢視図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、
図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１４
の１７−１７線断面図、図１８はベントホールの開度の
制御系を示すブロック図、図１９はベントホールの開度
パターンの一例を示す図、図２０は乗員の状態によるベ
ントホールの開度パターンの変化を示す図、図２１は車
速によるベントホールの開度パターンの変化を示す図で
ある。
【００１６】図１に示すように、運転席シート１の前方
に配置されたステアリングホイール２の中央部に運転席
用エアバッグ装置Ｒｄが設けられ、助手席シート３の前
方に配置されたダッシュボード４の上部に助手席用エア
バッグ装置Ｒｐが設けられ、運転席シート１および助手
席シートのシートバック５，５の内部にそれぞれ側突用
エアバッグ装置Ｒｓ，Ｒｓが設けられる。
に配置されたステアリングホイール２の中央部に運転席
用エアバッグ装置Ｒｄが設けられ、助手席シート３の前
方に配置されたダッシュボード４の上部に助手席用エア
バッグ装置Ｒｐが設けられ、運転席シート１および助手
席シートのシートバック５，５の内部にそれぞれ側突用
エアバッグ装置Ｒｓ，Ｒｓが設けられる。
【００１７】次に、図２〜図５に基づいて運転席用エア
バッグ装置Ｒｄの構造を説明する。
バッグ装置Ｒｄの構造を説明する。
【００１８】ステアリングホイール２は、ステアリング
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲繞するように配置された環状のホイー
ルリム１４と、前記ステアリングボス１３に固定された
フロントカバー１５と、このフロントカバー１５に結合
されたリヤカバー１６と、前記フロントカバー１５をホ
イールリム１４に接続する複数本のスポーク１７…とを
備えており、フロントカバー１５およびリヤカバー１６
により区画される空間にエアバッグモジュール１８が収
納される。
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲繞するように配置された環状のホイー
ルリム１４と、前記ステアリングボス１３に固定された
フロントカバー１５と、このフロントカバー１５に結合
されたリヤカバー１６と、前記フロントカバー１５をホ
イールリム１４に接続する複数本のスポーク１７…とを
備えており、フロントカバー１５およびリヤカバー１６
により区画される空間にエアバッグモジュール１８が収
納される。
【００１９】エアバッグモジュール１８は、それをリヤ
カバー１６の内面に支持するためのリテーナ１９と、高
圧ガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２
０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１と
から構成される。リテーナ１９の外周に一体に形成され
た取付フランジ１９1 がリヤカバー１６の内周に一体に
形成された取付フランジ１６1 に複数本のリベット２２
…で固定され、更にエアバッグ２１の開口部周縁とリン
グ状のホルダー２３とが重ね合わされてリテーナ１９に
複数本のボルト２４…で共締めされる。粒状のガス発生
剤２５…が充填されたインフレータ２０はエアバッグ２
１の内部に収納され、複数本のボルト２６でリテーナ１
９に固定される。インフレータ２０の内部には着火剤２
７が配置されており、インフレータ２０の内部に延びる
点火器２８の先端が前記着火剤２７に臨んでいる。
カバー１６の内面に支持するためのリテーナ１９と、高
圧ガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２
０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバッグ２１と
から構成される。リテーナ１９の外周に一体に形成され
た取付フランジ１９1 がリヤカバー１６の内周に一体に
形成された取付フランジ１６1 に複数本のリベット２２
…で固定され、更にエアバッグ２１の開口部周縁とリン
グ状のホルダー２３とが重ね合わされてリテーナ１９に
複数本のボルト２４…で共締めされる。粒状のガス発生
剤２５…が充填されたインフレータ２０はエアバッグ２
１の内部に収納され、複数本のボルト２６でリテーナ１
９に固定される。インフレータ２０の内部には着火剤２
７が配置されており、インフレータ２０の内部に延びる
点火器２８の先端が前記着火剤２７に臨んでいる。
【００２０】エアバッグ２１の内部に臨むリテーナ１９
に４個のベントホール２９…が直列に形成される。ベン
トホール２９…の開度を制御する制御弁３０は、短冊状
に形成された圧電素子３１を金属板よりなる同形のプロ
テクタ３２に接着したもので、その一側面が前記ベント
ホール２９…を覆うように、その一端部がボルト３３，
３３でリテーナ１９に固定される。脆くて破損し易い圧
電素子３１はプロテクタ３２に接着されることで補強さ
れる。前記圧電素子３１は本発明のアクチュエータを構
成する。
に４個のベントホール２９…が直列に形成される。ベン
トホール２９…の開度を制御する制御弁３０は、短冊状
に形成された圧電素子３１を金属板よりなる同形のプロ
テクタ３２に接着したもので、その一側面が前記ベント
ホール２９…を覆うように、その一端部がボルト３３，
３３でリテーナ１９に固定される。脆くて破損し易い圧
電素子３１はプロテクタ３２に接着されることで補強さ
れる。前記圧電素子３１は本発明のアクチュエータを構
成する。
【００２１】図１８に示すように、本発明の制御手段を
構成するエアバッグ展開制御装置３４には、車両の衝突
時の加速度を検出する加速度検出手段３５ａと、乗員の
体重、体格、着座姿勢等の乗員状態を検出する乗員状態
検出手段３５ｂと、車速を検出する車速検出手段３５ｃ
とが接続される。乗員状態検出手段３５ｂは、シートク
ッションに設けられて乗員の体重を検出することにより
大人および子供を識別するもの、あるいは赤外線で乗員
の座高を検出することにより大人および子供を識別する
ものから構成される。
構成するエアバッグ展開制御装置３４には、車両の衝突
時の加速度を検出する加速度検出手段３５ａと、乗員の
体重、体格、着座姿勢等の乗員状態を検出する乗員状態
検出手段３５ｂと、車速を検出する車速検出手段３５ｃ
とが接続される。乗員状態検出手段３５ｂは、シートク
ッションに設けられて乗員の体重を検出することにより
大人および子供を識別するもの、あるいは赤外線で乗員
の座高を検出することにより大人および子供を識別する
ものから構成される。
【００２２】エアバッグ展開制御装置３４は、車両の衝
突時に所定値以上の加速度が検出されると点火器２８に
通電してインフレータ２０を点火し、インフレータ２０
が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー
１６にＨ形に形成された薄肉のティアライン１６2 を破
断して車室内に展開する。このとき、エアバッグ展開制
御装置３４は乗員状態検出手段３５ｂあるいは車速検出
手段３５ｃからの信号に基づいて制御弁３０の圧電素子
３１に対する通電を制御し、ベントホール２９…の開度
を変化させる。即ち、圧電素子３１への非通電時には、
図４（Ａ）に示すように制御弁３０は直線状に延びてベ
ントホール２９…を閉塞し、圧電素子３１に通電する
と、図４（Ｂ）に示すように通電量に応じて制御弁３０
が湾曲してベントホール２９…を開放する。このよう
に、ベントホール２９…を覆う板状の圧電素子３１に通
電して湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベン
トホール２９…の開度を精密にかつ無段階に制御するこ
とができる。
突時に所定値以上の加速度が検出されると点火器２８に
通電してインフレータ２０を点火し、インフレータ２０
が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリヤカバー
１６にＨ形に形成された薄肉のティアライン１６2 を破
断して車室内に展開する。このとき、エアバッグ展開制
御装置３４は乗員状態検出手段３５ｂあるいは車速検出
手段３５ｃからの信号に基づいて制御弁３０の圧電素子
３１に対する通電を制御し、ベントホール２９…の開度
を変化させる。即ち、圧電素子３１への非通電時には、
図４（Ａ）に示すように制御弁３０は直線状に延びてベ
ントホール２９…を閉塞し、圧電素子３１に通電する
と、図４（Ｂ）に示すように通電量に応じて制御弁３０
が湾曲してベントホール２９…を開放する。このよう
に、ベントホール２９…を覆う板状の圧電素子３１に通
電して湾曲させるだけの極めて簡単な構造により、ベン
トホール２９…の開度を精密にかつ無段階に制御するこ
とができる。
【００２３】このとき、ベントホール２９…の複数の開
度パターン、つまり時間の経過に対するベントホール２
９…の開度変化が予めマップとして記憶されており、エ
アバッグ展開制御装置３４は前記複数の開度パターンの
うちから所定の開度パターンを選択して制御弁３０を制
御する。この制御弁３０の開度制御の具体的内容は後か
ら詳述する。
度パターン、つまり時間の経過に対するベントホール２
９…の開度変化が予めマップとして記憶されており、エ
アバッグ展開制御装置３４は前記複数の開度パターンの
うちから所定の開度パターンを選択して制御弁３０を制
御する。この制御弁３０の開度制御の具体的内容は後か
ら詳述する。
【００２４】次に、図６〜図９に基づいて助手席用エア
バッグ装置Ｒｐの構造を説明する。
バッグ装置Ｒｐの構造を説明する。
【００２５】ダッシュボード４の上面に形成された開口
４1 に固定されたリッド４１から下方に延びる支持部４
１1 …に、エアバッグモジュール４２のリテーナ４３が
固定される。リテーナ４３は複数本のボルト４４…で固
定されたアッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
から構成されており、アッパーリテーナ４４が複数本の
ボルト４７…で前記リッド４１の支持部４１1 …に固定
される。アッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
の結合部にエアバッグ４８の開口部周縁が挟まれて前記
ボルト４７…で共締めされる。リッド４１には、エアバ
ッグ４８が膨張する際に破断する薄肉のティアライン４
１2 が形成される。ロアリテーナ４６の底部に一対の取
付ブラケット４９，４９を介して円筒状のインフレータ
５０が支持される。またロアリテーナ４６の底部に形成
された４個のベントホール２９…を開閉すべく、前記運
転席用エアバッグ装置Ｒｄのものと同じ構造の制御弁３
０が装着される。
４1 に固定されたリッド４１から下方に延びる支持部４
１1 …に、エアバッグモジュール４２のリテーナ４３が
固定される。リテーナ４３は複数本のボルト４４…で固
定されたアッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
から構成されており、アッパーリテーナ４４が複数本の
ボルト４７…で前記リッド４１の支持部４１1 …に固定
される。アッパーリテーナ４５およびロアリテーナ４６
の結合部にエアバッグ４８の開口部周縁が挟まれて前記
ボルト４７…で共締めされる。リッド４１には、エアバ
ッグ４８が膨張する際に破断する薄肉のティアライン４
１2 が形成される。ロアリテーナ４６の底部に一対の取
付ブラケット４９，４９を介して円筒状のインフレータ
５０が支持される。またロアリテーナ４６の底部に形成
された４個のベントホール２９…を開閉すべく、前記運
転席用エアバッグ装置Ｒｄのものと同じ構造の制御弁３
０が装着される。
【００２６】加速度検出手段３５ａ、乗員状態検出手段
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ５
０および制御弁３０に対する通電が制御される。即ち、
車両の衝突時に加速度検出手段３５ａが所定値以上の加
速度を検出すると、エアバッグ展開制御装置３４からの
指令でインフレータ５０が点火して高圧ガスが発生し、
その圧力で膨張するエアバッグ４８はリッド４１のティ
アライン４１2 を破断して車室内に展開する。このと
き、乗員状態検出手段３５ｂおよび車速検出手段３５ｃ
からの信号によって制御弁３０の開度が制御される。
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ５
０および制御弁３０に対する通電が制御される。即ち、
車両の衝突時に加速度検出手段３５ａが所定値以上の加
速度を検出すると、エアバッグ展開制御装置３４からの
指令でインフレータ５０が点火して高圧ガスが発生し、
その圧力で膨張するエアバッグ４８はリッド４１のティ
アライン４１2 を破断して車室内に展開する。このと
き、乗員状態検出手段３５ｂおよび車速検出手段３５ｃ
からの信号によって制御弁３０の開度が制御される。
【００２７】図１０〜図１２は助手席用エアバッグ装置
Ｒｐの変形例を示すものであり、その制御弁３０の構造
が図６〜図９で説明したものと異なっている。
Ｒｐの変形例を示すものであり、その制御弁３０の構造
が図６〜図９で説明したものと異なっている。
【００２８】本変形例の制御弁３０は、リテーナ４３の
底面に設けた一対のガイドレール４３1 ，４３1 に摺動
自在に支持された弁板５２と、この弁板５２をガイドレ
ール４３1 ，４３1 に沿って往復駆動すべく多数の圧電
素子を積層してなるアクチュエータ５３とを備える。弁
板５２には一直線上に配置された４個のベントホール２
９…と同形かつ同数の開口５２1 …が形成されており、
アクチュエータ５３で駆動された弁板５２の開口５２1
…がベントホール２９…に重なると、該ベントホール２
９…が開放される。
底面に設けた一対のガイドレール４３1 ，４３1 に摺動
自在に支持された弁板５２と、この弁板５２をガイドレ
ール４３1 ，４３1 に沿って往復駆動すべく多数の圧電
素子を積層してなるアクチュエータ５３とを備える。弁
板５２には一直線上に配置された４個のベントホール２
９…と同形かつ同数の開口５２1 …が形成されており、
アクチュエータ５３で駆動された弁板５２の開口５２1
…がベントホール２９…に重なると、該ベントホール２
９…が開放される。
【００２９】このように、一直線上に配置された複数の
ベントホール２９…の開度を複数の開口５２1 …を有す
る弁板５２をリニアソレノイド５３で往復動させて制御
するので、弁板５２を１個のベントホール２９の長さに
相当する僅かな距離を移動させるだけで、ベントホール
２９…の開度を全閉状態から全開状態まで変化させるこ
とが可能となって応答性が高められる。
ベントホール２９…の開度を複数の開口５２1 …を有す
る弁板５２をリニアソレノイド５３で往復動させて制御
するので、弁板５２を１個のベントホール２９の長さに
相当する僅かな距離を移動させるだけで、ベントホール
２９…の開度を全閉状態から全開状態まで変化させるこ
とが可能となって応答性が高められる。
【００３０】次に、図１３〜図１７に基づいて側突用エ
アバッグ装置Ｒｓの構造を説明する。
アバッグ装置Ｒｓの構造を説明する。
【００３１】シートバック５の右側縁に沿って上下方向
に延びるパイプフレーム６１に車体前方に延びる金属製
の取付ブラケット６２が溶接により固定されており、こ
の取付ブラケット６２の右側面にエアバッグモジュール
６３がボルト６４，６４で固定される。粗毛布よりなる
保形材６５がエアバッグモジュール６３の前面からシー
トバック５の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体左
側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。パイプ
フレーム６１の内周にはメッシュ状のスプリング６６が
張られており、このスプリング６６の前面と、保形材１
６の後面と、取付ブラケット６２の後面とに囲まれた部
分にスポンジよりなるパッド６７が装着される。また保
形材６５の前面には同じくスポンジよりなるパッド６８
が装着される。
に延びるパイプフレーム６１に車体前方に延びる金属製
の取付ブラケット６２が溶接により固定されており、こ
の取付ブラケット６２の右側面にエアバッグモジュール
６３がボルト６４，６４で固定される。粗毛布よりなる
保形材６５がエアバッグモジュール６３の前面からシー
トバック５の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体左
側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。パイプ
フレーム６１の内周にはメッシュ状のスプリング６６が
張られており、このスプリング６６の前面と、保形材１
６の後面と、取付ブラケット６２の後面とに囲まれた部
分にスポンジよりなるパッド６７が装着される。また保
形材６５の前面には同じくスポンジよりなるパッド６８
が装着される。
【００３２】シートバック５の前面中央部は第１被覆材
６９により覆われるとともに、その第１被覆材６９の左
右両側部および上部は第２被覆材７０により覆われ、ま
た第２被覆材７０に連なるシートバック５の左右両側面
および上面は第３被覆材７１により覆われ、更にシート
バック５の後面は第４被覆材７２により覆われる。第１
被覆材６９と第２被覆材７０とは縫製部７３において縫
製され、また第２被覆材７０と第３被覆材７１とは縫製
部７４において縫製される。
６９により覆われるとともに、その第１被覆材６９の左
右両側部および上部は第２被覆材７０により覆われ、ま
た第２被覆材７０に連なるシートバック５の左右両側面
および上面は第３被覆材７１により覆われ、更にシート
バック５の後面は第４被覆材７２により覆われる。第１
被覆材６９と第２被覆材７０とは縫製部７３において縫
製され、また第２被覆材７０と第３被覆材７１とは縫製
部７４において縫製される。
【００３３】エアバッグモジュール６３は、合成樹脂で
一体に形成されたリテーナ７５と、その内部に支持され
たホルダー７７とを備えており、これらリテーナ７５お
よびホルダー７７は前記ボルト６４，６４で取付ブラケ
ット６２に共締めされる。リテーナ７５は車体右側に向
けて開口するトレー状の本体部７５1 と、この本体部７
５1 の後縁にヒンジ部７５2 を介して接続された蓋部７
５3 とを備えており、本体部７５1 の上縁、前縁および
下縁に設けた５個の係止爪７５4 …を蓋部７５ 3 の上
縁、前縁および下縁に設けた５個の係止孔７５5 …に係
止することにより、本体部７５1 の開口を覆うように蓋
部７５3 が固定される。
一体に形成されたリテーナ７５と、その内部に支持され
たホルダー７７とを備えており、これらリテーナ７５お
よびホルダー７７は前記ボルト６４，６４で取付ブラケ
ット６２に共締めされる。リテーナ７５は車体右側に向
けて開口するトレー状の本体部７５1 と、この本体部７
５1 の後縁にヒンジ部７５2 を介して接続された蓋部７
５3 とを備えており、本体部７５1 の上縁、前縁および
下縁に設けた５個の係止爪７５4 …を蓋部７５ 3 の上
縁、前縁および下縁に設けた５個の係止孔７５5 …に係
止することにより、本体部７５1 の開口を覆うように蓋
部７５3 が固定される。
【００３４】折り畳んだエアバッグ７８がプロテクトカ
バー７９により包装される。エアバッグ７８の開口部周
縁とプロテクトカバー７９の両端とがリテーナ７５およ
びホルダー７７に挟まれて固定され、これによりホルダ
ー７７に固定されたインフレータ８０がエアバッグ７８
の内部に収納される。尚、エアバッグ７８の膨張時にプ
ロテクトカバー７９は容易に破断するため、その膨張を
妨げることはない。
バー７９により包装される。エアバッグ７８の開口部周
縁とプロテクトカバー７９の両端とがリテーナ７５およ
びホルダー７７に挟まれて固定され、これによりホルダ
ー７７に固定されたインフレータ８０がエアバッグ７８
の内部に収納される。尚、エアバッグ７８の膨張時にプ
ロテクトカバー７９は容易に破断するため、その膨張を
妨げることはない。
【００３５】ホルダー７７に形成された開口７７1 と、
リテーナ７５の本体部７５1 に形成された４個のベント
ホール２９…と、取付ブラケット６２に形成された開口
６２ 1 と、パッド６８に形成されたガス通路６８1 と、
シートバック５の後面側に形成された空間８１とを介し
て、エアバッグ７８の内部がシートバック５の外部に連
通する。また前記４個のベントホール２９…を開度を制
御すべく、前記運転席用エアバッグ装置Ｒｄおよび前記
助手席用エアバッグ装置Ｒｐのものと同じ構造の制御弁
３０がリテーナ７５の内部に装着される。
リテーナ７５の本体部７５1 に形成された４個のベント
ホール２９…と、取付ブラケット６２に形成された開口
６２ 1 と、パッド６８に形成されたガス通路６８1 と、
シートバック５の後面側に形成された空間８１とを介し
て、エアバッグ７８の内部がシートバック５の外部に連
通する。また前記４個のベントホール２９…を開度を制
御すべく、前記運転席用エアバッグ装置Ｒｄおよび前記
助手席用エアバッグ装置Ｒｐのものと同じ構造の制御弁
３０がリテーナ７５の内部に装着される。
【００３６】加速度検出手段３５ａ、乗員状態検出手段
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ８
０および制御弁３０に対する通電が制御される。而し
て、車両の衝突時にインフレータ８０がガスを発生する
と、リテーナ７５の内部でエアバッグ７８が膨張する。
エアバッグ７８が膨張する圧力がリテーナ７５の蓋部７
５3 に作用すると、係止爪７５4 …が係止孔７５5 …か
ら外れて蓋部７５3 がヒンジ部７５2 回りに回転し、本
体部７５1 が開放される。蓋部７５3 が開く圧力がシー
トバック５の第３被覆材７１に伝達されると、縫製部７
４が破断して第２被覆材７０と第３被覆材７１とが分離
し、その隙間を通過したエアバッグ７８がフロントドア
の内面に沿うように前方に展開する。
３５ｂおよび車速検出手段３５ｃからの信号が入力され
るエアバッグ展開制御装置３４により、インフレータ８
０および制御弁３０に対する通電が制御される。而し
て、車両の衝突時にインフレータ８０がガスを発生する
と、リテーナ７５の内部でエアバッグ７８が膨張する。
エアバッグ７８が膨張する圧力がリテーナ７５の蓋部７
５3 に作用すると、係止爪７５4 …が係止孔７５5 …か
ら外れて蓋部７５3 がヒンジ部７５2 回りに回転し、本
体部７５1 が開放される。蓋部７５3 が開く圧力がシー
トバック５の第３被覆材７１に伝達されると、縫製部７
４が破断して第２被覆材７０と第３被覆材７１とが分離
し、その隙間を通過したエアバッグ７８がフロントドア
の内面に沿うように前方に展開する。
【００３７】次に、運転席用エアバッグ装置Ｒｄ、助手
席用エアバッグ装置Ｒｐおよび側突用エアバッグ装置Ｒ
ｓ，Ｒｓのベントホール２９…の開閉制御の内容を、図
１８〜図２１を参照して具体的に説明する。
席用エアバッグ装置Ｒｐおよび側突用エアバッグ装置Ｒ
ｓ，Ｒｓのベントホール２９…の開閉制御の内容を、図
１８〜図２１を参照して具体的に説明する。
【００３８】図１９（Ａ）の横軸はエアバッグ２１，４
８，７８が展開を完了してからの時間を示し、縦軸は乗
員がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の大き
さを示している。また図１９（Ｂ）の横軸は同じくエア
バッグ２１，４８，７８が展開を完了してからの時間を
示し、縦軸はベントホール２９…の開度（全開状態を１
００％としたもの）を示している。ここで破線はエアバ
ッグ２１，４８，７８に一定面積のベントホールを設け
た従来のものに対応し、実線はリテーナ１９に形成した
ベントホール２９…の開度を制御弁３０で制御する本実
施例に対応する。
８，７８が展開を完了してからの時間を示し、縦軸は乗
員がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の大き
さを示している。また図１９（Ｂ）の横軸は同じくエア
バッグ２１，４８，７８が展開を完了してからの時間を
示し、縦軸はベントホール２９…の開度（全開状態を１
００％としたもの）を示している。ここで破線はエアバ
ッグ２１，４８，７８に一定面積のベントホールを設け
た従来のものに対応し、実線はリテーナ１９に形成した
ベントホール２９…の開度を制御弁３０で制御する本実
施例に対応する。
【００３９】同図から明らかなように、本実施例では、
時刻ｔ0 〜ｔ1 の領域ａでベントホール２９…の開度を
小さく抑えてエアバッグ２１，４８，７８からガスが排
出され難くすることにより、衝突の慣性で前進する乗員
がエアバッグ２１，４８，７８を押し始める初期の拘束
荷重を高めている。続く時刻ｔ1 〜ｔ2 の領域ｂでベン
トホール２９…の開度を増加させ、時刻ｔ2 〜ｔ3 の領
域ｃでベントホール２９…の開度を大きな値に保持する
ことにより、乗員がエアバッグ２１，４８，７８から受
ける拘束荷重の最大値を低減して乗員を柔らかく拘束し
ている。続く時刻ｔ3 〜ｔ4 の領域ｄでベントホール２
９…の開度を減少させ、時刻ｔ4 〜の領域ｅでベントホ
ール２９…の開度を小さく抑えてエアバッグ２１，４
８，７８からガスが排出され難くすることにより、エア
バッグ２１，４８，７８が早期に収縮するのを防止して
乗員がステアリングホイール、ダッシュボード、センタ
ーピラー等に二次衝突する衝撃を充分に緩和している。
時刻ｔ0 〜ｔ1 の領域ａでベントホール２９…の開度を
小さく抑えてエアバッグ２１，４８，７８からガスが排
出され難くすることにより、衝突の慣性で前進する乗員
がエアバッグ２１，４８，７８を押し始める初期の拘束
荷重を高めている。続く時刻ｔ1 〜ｔ2 の領域ｂでベン
トホール２９…の開度を増加させ、時刻ｔ2 〜ｔ3 の領
域ｃでベントホール２９…の開度を大きな値に保持する
ことにより、乗員がエアバッグ２１，４８，７８から受
ける拘束荷重の最大値を低減して乗員を柔らかく拘束し
ている。続く時刻ｔ3 〜ｔ4 の領域ｄでベントホール２
９…の開度を減少させ、時刻ｔ4 〜の領域ｅでベントホ
ール２９…の開度を小さく抑えてエアバッグ２１，４
８，７８からガスが排出され難くすることにより、エア
バッグ２１，４８，７８が早期に収縮するのを防止して
乗員がステアリングホイール、ダッシュボード、センタ
ーピラー等に二次衝突する衝撃を充分に緩和している。
【００４０】このように、ベントホール２９…の開度を
予め設定した開度パターンに応じて制御するので、乗員
がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の特性を
任意に制御して理想の特性に近づけることができる。
予め設定した開度パターンに応じて制御するので、乗員
がエアバッグ２１，４８，７８から受ける荷重の特性を
任意に制御して理想の特性に近づけることができる。
【００４１】上記ベントホール２９…の開度パターン
は、乗員状態検出手段３５ｂの検出結果に応じて変更さ
れる。即ち、図２０に示すように、乗員が体重の小さい
子供である場合には前記領域ｃにおけるベントホール２
９…の全開開度が１００％に設定されるが、乗員が体重
の大きい大人である場合にはその体重が増加するのに応
じて全開開度が１００％から例えば７０％まで漸減され
る。その理由は、乗員の体重が大きい場合にベントホー
ル２９…の全開開度が大き過ぎると、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８を圧縮する荷重でベントホール２９…
から排出されるガス量が多くなり過ぎ、エアバッグ２
１，４８，７８を膨張状態に維持できなくなる可能性が
あるためである。
は、乗員状態検出手段３５ｂの検出結果に応じて変更さ
れる。即ち、図２０に示すように、乗員が体重の小さい
子供である場合には前記領域ｃにおけるベントホール２
９…の全開開度が１００％に設定されるが、乗員が体重
の大きい大人である場合にはその体重が増加するのに応
じて全開開度が１００％から例えば７０％まで漸減され
る。その理由は、乗員の体重が大きい場合にベントホー
ル２９…の全開開度が大き過ぎると、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８を圧縮する荷重でベントホール２９…
から排出されるガス量が多くなり過ぎ、エアバッグ２
１，４８，７８を膨張状態に維持できなくなる可能性が
あるためである。
【００４２】上記ベントホール２９…の開度パターン
は、車速検出手段３５ｃの検出結果に応じて変更され
る。即ち、図２１に示すように、衝突時の車速が小さい
場合には必要な拘束力も小さくなるため、ベントホール
２９…の全開開度が大きく設定され、かつその全開開度
を最後まで維持される。これにより、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８から受ける拘束荷重の最大値を低減し
て乗員を一層柔らかく拘束することができる。
は、車速検出手段３５ｃの検出結果に応じて変更され
る。即ち、図２１に示すように、衝突時の車速が小さい
場合には必要な拘束力も小さくなるため、ベントホール
２９…の全開開度が大きく設定され、かつその全開開度
を最後まで維持される。これにより、乗員がエアバッグ
２１，４８，７８から受ける拘束荷重の最大値を低減し
て乗員を一層柔らかく拘束することができる。
【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、アクチュエータでベントホールの開度を変化
させることにより、車両の衝突時にインフレータが発生
するガスがベントホールから排出される量を任意に制御
することが可能となり、エアバッグの展開速度、エアバ
ッグの拘束力の大きさ、エアバッグの収縮速度等を衝突
の状態や乗員の状態に応じて任意に設定することができ
る。特に、圧電素子よりなるアクチュエータはモータや
ソレノイドに比べて構造が簡単で故障が少なく、アクチ
ュエータの部品点数の削減およびコストの削減を可能に
しながら確実な作動を保証することができる。
によれば、アクチュエータでベントホールの開度を変化
させることにより、車両の衝突時にインフレータが発生
するガスがベントホールから排出される量を任意に制御
することが可能となり、エアバッグの展開速度、エアバ
ッグの拘束力の大きさ、エアバッグの収縮速度等を衝突
の状態や乗員の状態に応じて任意に設定することができ
る。特に、圧電素子よりなるアクチュエータはモータや
ソレノイドに比べて構造が簡単で故障が少なく、アクチ
ュエータの部品点数の削減およびコストの削減を可能に
しながら確実な作動を保証することができる。
【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
極めて簡単な構造を持つ板状の圧電素子にベントホール
を開閉する弁体の機能と、その弁体を駆動するアクチュ
エータの機能とを併せ持たせることでき、アクチュエー
タの小型化およびコストの削減が可能となるまた請求項
３に記載された発明によれば、脆弱な圧電素子に金属板
よりなるプロテクタを積層して耐久性を高めることがで
きる。
極めて簡単な構造を持つ板状の圧電素子にベントホール
を開閉する弁体の機能と、その弁体を駆動するアクチュ
エータの機能とを併せ持たせることでき、アクチュエー
タの小型化およびコストの削減が可能となるまた請求項
３に記載された発明によれば、脆弱な圧電素子に金属板
よりなるプロテクタを積層して耐久性を高めることがで
きる。
【００４６】また請求項４に記載された発明によれば、
リテーナに形成した複数のベントホールと弁板に形成し
た複数の開口とを組み合わせることにより、弁板を僅か
なストローク移動させるだけでベントホールの開度を全
閉状態から全開状態まで変化させることが可能となり、
アクチュエータの小型化と応答性の向上とが同時に達成
される。
リテーナに形成した複数のベントホールと弁板に形成し
た複数の開口とを組み合わせることにより、弁板を僅か
なストローク移動させるだけでベントホールの開度を全
閉状態から全開状態まで変化させることが可能となり、
アクチュエータの小型化と応答性の向上とが同時に達成
される。
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】運転席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図６】図１の６−６線拡大断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図７の８−８線矢視図
【図９】助手席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図１０】助手席用エアバッグ装置の変形例を示す、前
記図７に対応する図
記図７に対応する図
【図１１】図１０の１１−１１線矢視図
【図１２】図１０の１２−１２線断面図
【図１３】図１の１３−１３線拡大断面図
【図１４】図１３の１４方向矢視図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】図１４の１６−１６線断面図
【図１７】図１４の１７−１７線断面図
【図１８】ベントホールの開度の制御系を示すブロック
図
図
【図１９】ベントホールの開度パターンの一例を示す図
【図２０】乗員の状態によるベントホールの開度パター
ンの変化を示す図
ンの変化を示す図
【図２１】車速によるベントホールの開度パターンの変
化を示す図
化を示す図
１９ リテーナ ２０ インフレータ ２１ エアバッグ ２９ ベントホール ３１ 圧電素子（アクチュエータ） ３２ プロテクタ ４３ リテーナ ４８ エアバッグ ５０ インフレータ ５２ 弁板 ５２1 開口 ５３ アクチュエータ ７５ リテーナ ７８ エアバッグ ８０ インフレータ
Claims (4)
- 【請求項１】 折り畳んだエアバッグ（２１，４８，７
８）の開口部周縁が固定されるリテーナ（１９，４３，
７５）の内部にインフレータ（２０，５０，８０）を収
納し、車両の衝突時に前記インフレータ（２０，５０，
８０）が発生するガスで膨張するエアバッグ（２１，４
８，７８）を展開して乗員を拘束するエアバッグ装置に
おいて、 前記リテーナ（１９，４３，７８）に形成したベントホ
ール（２９）を圧電素子よりなるアクチュエータ（３
１，５３）で開閉することを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項２】 前記アクチュエータ（３１）は前記ベン
トホール（２９）を覆うように配置されて一端が前記リ
テーナ（１９，４３，７５）に固定された板状の圧電素
子であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッ
グ装置。 - 【請求項３】 前記圧電素子に金属板よりなるプロテク
タ（３２）を積層したことを特徴とする、請求項２に記
載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記リテーナ（４３）に複数のベントホ
ール（２９）を形成するとともに、前記ベントホール
（２９）にそれぞれ対応する複数の開口（５２ 1 ）を備
えた弁板（５２）を前記リテーナ（４３）に摺動自在に
支持し、圧電素子を積層してなる前記アクチュエータ
（５３）で前記弁板（５２）を摺動させて前記ベントホ
ール（２９）を開閉することを特徴とする、請求項１に
記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14378698A JP3566082B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エアバッグ装置 |
| US09/318,750 US6241279B1 (en) | 1998-05-26 | 1999-05-26 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14378698A JP3566082B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334523A true JPH11334523A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3566082B2 JP3566082B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=15346975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14378698A Expired - Fee Related JP3566082B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3566082B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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