JPH11334616A - パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーステアリング装置Info
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- JPH11334616A JPH11334616A JP10140270A JP14027098A JPH11334616A JP H11334616 A JPH11334616 A JP H11334616A JP 10140270 A JP10140270 A JP 10140270A JP 14027098 A JP14027098 A JP 14027098A JP H11334616 A JPH11334616 A JP H11334616A
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- JP
- Japan
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- control device
- electric motor
- hydraulic pump
- power steering
- housing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/08—Cooling; Heating; Preventing freezing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
- F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
- H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制御装置内で発生した熱を効率良く放散させ
ることができ、外気条件に左右されずに放熱設計がで
き、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能なパワーステ
アリング装置の提供。 【解決手段】 電動モータ４と、電動モータ４が駆動す
る油圧ポンプ１ａと、電動モータ４及び油圧ポンプ間１
ａに設けられ、電動モータ４を制御する制御装置６ａと
が一体とされ、油圧ポンプ１ａが発生する油圧により操
舵補助を行うパワーステアリング装置。制御装置６ａ
（６０ａ）が発生した熱を放散させる放熱手段１４を、
制御装置６ａ（６０ａ）及び油圧ポンプ１ａ間に設け、
制御装置６ａ（６０ａ）が発生した熱を油圧ポンプ１ａ
へ放散させる構成である。
ることができ、外気条件に左右されずに放熱設計がで
き、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能なパワーステ
アリング装置の提供。 【解決手段】 電動モータ４と、電動モータ４が駆動す
る油圧ポンプ１ａと、電動モータ４及び油圧ポンプ間１
ａに設けられ、電動モータ４を制御する制御装置６ａと
が一体とされ、油圧ポンプ１ａが発生する油圧により操
舵補助を行うパワーステアリング装置。制御装置６ａ
（６０ａ）が発生した熱を放散させる放熱手段１４を、
制御装置６ａ（６０ａ）及び油圧ポンプ１ａ間に設け、
制御装置６ａ（６０ａ）が発生した熱を油圧ポンプ１ａ
へ放散させる構成である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータと、電
動モータが駆動する油圧ポンプと、電動モータを制御す
る制御装置とが一体とされ、油圧ポンプが発生する油圧
により操舵補助を行うパワーステアリング装置の改良に
関するものである。
動モータが駆動する油圧ポンプと、電動モータを制御す
る制御装置とが一体とされ、油圧ポンプが発生する油圧
により操舵補助を行うパワーステアリング装置の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のパワーステアリング装置中に配
された油圧アクチュエータ（コントロールバルブ）など
の油圧作動機器に作動油を供給する油圧ポンプと、油圧
ポンプを駆動する電動モータとは、例えば図１０に示す
ように構成されている。このパワーステアリング装置の
油圧ポンプ１は、ポンプハウジング１２及びポンプハウ
ジング１２の一部を覆うカバー体１６からなり、ポンプ
ハウジング１２及び電動モータ４間には、電動モータ４
を制御する制御装置が内蔵された制御装置ハウジング６
が設けられている。制御装置ハウジング６内の、大電流
により発熱する部分６０は、電動モータ４側に設けら
れ、制御装置ハウジング６の表面に設けられたフィン等
の放熱構造により外気への放熱を行っている。
された油圧アクチュエータ（コントロールバルブ）など
の油圧作動機器に作動油を供給する油圧ポンプと、油圧
ポンプを駆動する電動モータとは、例えば図１０に示す
ように構成されている。このパワーステアリング装置の
油圧ポンプ１は、ポンプハウジング１２及びポンプハウ
ジング１２の一部を覆うカバー体１６からなり、ポンプ
ハウジング１２及び電動モータ４間には、電動モータ４
を制御する制御装置が内蔵された制御装置ハウジング６
が設けられている。制御装置ハウジング６内の、大電流
により発熱する部分６０は、電動モータ４側に設けら
れ、制御装置ハウジング６の表面に設けられたフィン等
の放熱構造により外気への放熱を行っている。
【０００３】ここで、発熱部材から別の部材へ放熱の為
に熱を伝える構造とする場合、その熱伝導効率を高める
為には、発熱部材と別の部材とを接着させて締め付ける
為のボルトの締め付けトルクを大きくする、発熱部材と
別の部材との接着面のそれぞれの面精度を上げて密着度
を高める、発熱部材と別の部材との接着面にシリコング
リス等の熱伝導度の高い物質を塗布する、発熱部材と別
の部材との間に熱伝導度の高いシートを挟む等の方策が
考えられる。一方、発熱部材及び別の部材の間に水が染
み込むのを防ぐ耐水性を確保する為には、発熱部材と別
の部材との間にゴムパッキンを挟む、発熱部材と別の部
材との間の封止に液体パッキンを適用する、発熱部材と
別の部材との間の封止にＯリングを適用する等の方策が
ある。
に熱を伝える構造とする場合、その熱伝導効率を高める
為には、発熱部材と別の部材とを接着させて締め付ける
為のボルトの締め付けトルクを大きくする、発熱部材と
別の部材との接着面のそれぞれの面精度を上げて密着度
を高める、発熱部材と別の部材との接着面にシリコング
リス等の熱伝導度の高い物質を塗布する、発熱部材と別
の部材との間に熱伝導度の高いシートを挟む等の方策が
考えられる。一方、発熱部材及び別の部材の間に水が染
み込むのを防ぐ耐水性を確保する為には、発熱部材と別
の部材との間にゴムパッキンを挟む、発熱部材と別の部
材との間の封止に液体パッキンを適用する、発熱部材と
別の部材との間の封止にＯリングを適用する等の方策が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、パワーステ
アリング装置の油圧ポンプ１、電動モータ４及び制御装
置が内蔵された制御装置ハウジング６が設けられるエン
ジンルーム内の気温は、エンジンが発生する熱により高
くなるので、フィン等の放熱構造による外気への放熱方
法では、放熱効率が低下し、制御装置ハウジング６内の
発熱する部分６０の温度がその許容温度を超える虞があ
った。また、上述した熱伝導効率を高める為の方策で
は、発熱部材及び別の部材の接続部分の寸法管理が難し
く、しかも、上述した耐水性を確保する為の方策とは両
立しない問題があった。
アリング装置の油圧ポンプ１、電動モータ４及び制御装
置が内蔵された制御装置ハウジング６が設けられるエン
ジンルーム内の気温は、エンジンが発生する熱により高
くなるので、フィン等の放熱構造による外気への放熱方
法では、放熱効率が低下し、制御装置ハウジング６内の
発熱する部分６０の温度がその許容温度を超える虞があ
った。また、上述した熱伝導効率を高める為の方策で
は、発熱部材及び別の部材の接続部分の寸法管理が難し
く、しかも、上述した耐水性を確保する為の方策とは両
立しない問題があった。
【０００５】本発明は上述したような事情に鑑みてなさ
れたものであり、第１，２発明では、制御装置内で発生
した熱を効率良く放散させることができ、外気条件に左
右されずに放熱設計ができ、耐熱性能が低い部材に置き
換えが可能なパワーステアリング装置を提供することを
目的とする。第３発明では、制御装置内で発生した熱を
安定して放散させることができ、外部からの耐水性能に
優れ、嵌め合わせの寸法管理が容易なパワーステアリン
グ装置を提供することを目的とする。
れたものであり、第１，２発明では、制御装置内で発生
した熱を効率良く放散させることができ、外気条件に左
右されずに放熱設計ができ、耐熱性能が低い部材に置き
換えが可能なパワーステアリング装置を提供することを
目的とする。第３発明では、制御装置内で発生した熱を
安定して放散させることができ、外部からの耐水性能に
優れ、嵌め合わせの寸法管理が容易なパワーステアリン
グ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明に係るパワース
テアリング装置は、電動モータと、該電動モータが駆動
する油圧ポンプと、該電動モータ及び該油圧ポンプ間に
設けられ、該電動モータを制御する制御装置とが一体と
され、前記油圧ポンプが発生する油圧により操舵補助を
行うパワーステアリング装置において、前記制御装置が
発生した熱を放散させる放熱手段を、前記制御装置及び
前記油圧ポンプ間に設け、前記制御装置が発生した熱を
前記油圧ポンプへ放散させるべくなしたことを特徴す
る。
テアリング装置は、電動モータと、該電動モータが駆動
する油圧ポンプと、該電動モータ及び該油圧ポンプ間に
設けられ、該電動モータを制御する制御装置とが一体と
され、前記油圧ポンプが発生する油圧により操舵補助を
行うパワーステアリング装置において、前記制御装置が
発生した熱を放散させる放熱手段を、前記制御装置及び
前記油圧ポンプ間に設け、前記制御装置が発生した熱を
前記油圧ポンプへ放散させるべくなしたことを特徴す
る。
【０００７】このパワーステアリング装置では、電動モ
ータと、電動モータが駆動する油圧ポンプと、電動モー
タ及び油圧ポンプ間に設けられ、電動モータを制御する
制御装置とが一体とされ、油圧ポンプが発生する油圧に
より操舵補助を行う。制御装置及び油圧ポンプ間に設け
た放熱手段は、制御装置が発生した熱を油圧ポンプへ放
散させる。これにより、制御装置内で発生した熱を効率
良く放散させることができ、外気条件に左右されずに放
熱設計ができ、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能と
なる。
ータと、電動モータが駆動する油圧ポンプと、電動モー
タ及び油圧ポンプ間に設けられ、電動モータを制御する
制御装置とが一体とされ、油圧ポンプが発生する油圧に
より操舵補助を行う。制御装置及び油圧ポンプ間に設け
た放熱手段は、制御装置が発生した熱を油圧ポンプへ放
散させる。これにより、制御装置内で発生した熱を効率
良く放散させることができ、外気条件に左右されずに放
熱設計ができ、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能と
なる。
【０００８】第２発明に係るパワーステアリング装置
は、前記放熱手段は、前記制御装置及び前記油圧ポンプ
間に挟着され、熱を伝導するシートであることを特徴す
る。
は、前記放熱手段は、前記制御装置及び前記油圧ポンプ
間に挟着され、熱を伝導するシートであることを特徴す
る。
【０００９】このパワーステアリング装置では、放熱手
段は、制御装置及び油圧ポンプ間に挟着され、熱を伝導
するシートであるので、制御装置内で発生した熱を効率
良く放散させることができ、外気条件に左右されずに放
熱設計ができ、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能と
なる。
段は、制御装置及び油圧ポンプ間に挟着され、熱を伝導
するシートであるので、制御装置内で発生した熱を効率
良く放散させることができ、外気条件に左右されずに放
熱設計ができ、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能と
なる。
【００１０】第３発明に係るパワーステアリング装置
は、前記制御装置及び前記油圧ポンプは嵌合構造をな
し、該嵌合構造の嵌合断面は略円形状であり、該嵌合構
造の凸部及び凹部は、両者でＯリングを圧着する為の空
間を備えるべくなしたことを特徴する。
は、前記制御装置及び前記油圧ポンプは嵌合構造をな
し、該嵌合構造の嵌合断面は略円形状であり、該嵌合構
造の凸部及び凹部は、両者でＯリングを圧着する為の空
間を備えるべくなしたことを特徴する。
【００１１】このパワーステアリング装置では、電動モ
ータと、電動モータが駆動する油圧ポンプと、電動モー
タ及び油圧ポンプ間に設けられ、電動モータを制御する
制御装置とが一体とされ、油圧ポンプが発生する油圧に
より操舵補助を行う。制御装置及び油圧ポンプ間に設け
た放熱手段は、制御装置が発生した熱を油圧ポンプへ放
散させる。しかも、制御装置及び油圧ポンプは嵌合断面
が略円形状の嵌合構造をなし、この嵌合構造の凸部及び
凹部は、両者でＯリングを圧着する為の空間を備えてい
る。これにより、制御装置内で発生した熱を安定して放
散させることができると共に、嵌合構造の凸部及び凹部
間にＯリングを適用して圧着するので、外部からの耐水
性能に優れ、嵌め合わせの寸法管理が容易となる。
ータと、電動モータが駆動する油圧ポンプと、電動モー
タ及び油圧ポンプ間に設けられ、電動モータを制御する
制御装置とが一体とされ、油圧ポンプが発生する油圧に
より操舵補助を行う。制御装置及び油圧ポンプ間に設け
た放熱手段は、制御装置が発生した熱を油圧ポンプへ放
散させる。しかも、制御装置及び油圧ポンプは嵌合断面
が略円形状の嵌合構造をなし、この嵌合構造の凸部及び
凹部は、両者でＯリングを圧着する為の空間を備えてい
る。これにより、制御装置内で発生した熱を安定して放
散させることができると共に、嵌合構造の凸部及び凹部
間にＯリングを適用して圧着するので、外部からの耐水
性能に優れ、嵌め合わせの寸法管理が容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
それを示す図面に基づいて説明する。図１は、本発明に
係るパワーステアリング装置の実施の形態の構成を示し
たブロック図である。このパワーステアリング装置は、
制御装置ハウジング６ａに内蔵された制御装置が電動モ
ータ４に電圧を印加して駆動させ、電動モータ４は油圧
ポンプ１ａを回転駆動して作動油圧を発生させる。コン
トロールバルブ２６は、油圧シリンダ（図示せず）へ通
じるパイプライン２６ａ，２６ｂへ圧送する作動油の圧
力を制御する。
それを示す図面に基づいて説明する。図１は、本発明に
係るパワーステアリング装置の実施の形態の構成を示し
たブロック図である。このパワーステアリング装置は、
制御装置ハウジング６ａに内蔵された制御装置が電動モ
ータ４に電圧を印加して駆動させ、電動モータ４は油圧
ポンプ１ａを回転駆動して作動油圧を発生させる。コン
トロールバルブ２６は、油圧シリンダ（図示せず）へ通
じるパイプライン２６ａ，２６ｂへ圧送する作動油の圧
力を制御する。
【００１３】コントロールバルブ２６は、舵輪２７が操
作され、舵輪軸の下端に設けられたピニオンギア２６ｃ
を含むギア装置（図示せず）が作動することにより、油
圧シリンダへ通じるパイプライン２６ａ，２６ｂへ圧送
する作動油の圧力を制御する。これにより、油圧シリン
ダが作動して、舵輪２７の操作方向に操作量に応じた操
舵補助力を発生するようになっている。作動油は、油圧
ポンプ１ａ、コントロールバルブ２６、油圧シリンダ及
び給油タンク５ａ等で構成される油圧回路を循環する。
制御装置６ａは、電動モータ４に流れる電流を検出し、
そのモータ電流の変化量により、電動モータ４へ印加す
る電圧を高低に切り換え制御するようになっている。
作され、舵輪軸の下端に設けられたピニオンギア２６ｃ
を含むギア装置（図示せず）が作動することにより、油
圧シリンダへ通じるパイプライン２６ａ，２６ｂへ圧送
する作動油の圧力を制御する。これにより、油圧シリン
ダが作動して、舵輪２７の操作方向に操作量に応じた操
舵補助力を発生するようになっている。作動油は、油圧
ポンプ１ａ、コントロールバルブ２６、油圧シリンダ及
び給油タンク５ａ等で構成される油圧回路を循環する。
制御装置６ａは、電動モータ４に流れる電流を検出し、
そのモータ電流の変化量により、電動モータ４へ印加す
る電圧を高低に切り換え制御するようになっている。
【００１４】図２は、本発明に係るパワーステアリング
装置の一体化された制御装置ハウジング６ａ、電動モー
タ４及び油圧ポンプ１ａの構成を説明するための説明図
である。このパワーステアリング装置の油圧ポンプ１ａ
は、ポンプハウジング１２ａ及びポンプハウジング１２
ａの一部を覆うカバー体１６からなり、ポンプハウジン
グ１２ａ及び電動モータ４間には、電動モータ４を制御
する制御装置が内蔵された制御装置ハウジング６ａが設
けられている。
装置の一体化された制御装置ハウジング６ａ、電動モー
タ４及び油圧ポンプ１ａの構成を説明するための説明図
である。このパワーステアリング装置の油圧ポンプ１ａ
は、ポンプハウジング１２ａ及びポンプハウジング１２
ａの一部を覆うカバー体１６からなり、ポンプハウジン
グ１２ａ及び電動モータ４間には、電動モータ４を制御
する制御装置が内蔵された制御装置ハウジング６ａが設
けられている。
【００１５】制御装置ハウジング６ａ及びポンプハウジ
ング１２ａは、制御装置ハウジング６ａの一部がポンプ
ハウジング１２ａ内に嵌め込まれる嵌合構造により接合
され、制御装置ハウジング６ａの内の、大電流により発
熱する部分６０ａは、ポンプハウジング１２ａ側に設け
られ、制御装置ハウジング６ａ及びポンプハウジング１
２ａ間に、制御装置が発生した熱をポンプハウジング１
２ａへ伝導させ放散させる放熱手段である、熱伝導度が
高いシート１４を挟んでいる。これにより、制御装置ハ
ウジング６ａに内蔵された制御装置が発生した熱は、熱
容量が小さい空気ではなく、熱容量が大きい金属体へ伝
えられ放散されるので、効率良く放散させることができ
る。
ング１２ａは、制御装置ハウジング６ａの一部がポンプ
ハウジング１２ａ内に嵌め込まれる嵌合構造により接合
され、制御装置ハウジング６ａの内の、大電流により発
熱する部分６０ａは、ポンプハウジング１２ａ側に設け
られ、制御装置ハウジング６ａ及びポンプハウジング１
２ａ間に、制御装置が発生した熱をポンプハウジング１
２ａへ伝導させ放散させる放熱手段である、熱伝導度が
高いシート１４を挟んでいる。これにより、制御装置ハ
ウジング６ａに内蔵された制御装置が発生した熱は、熱
容量が小さい空気ではなく、熱容量が大きい金属体へ伝
えられ放散されるので、効率良く放散させることができ
る。
【００１６】図３は、本発明に係るパワーステアリング
装置の一体化された制御装置ハウジング６ａ、電動モー
タ４及び油圧ポンプ１ａの構成を示した縦断正面図であ
る。このパワーステアリング装置は、ポンプハウジング
１２ａに駆動軸１１が回転自在に支持された油圧ポンプ
１ａと、軸継手３を介して駆動軸１１と連動連結される
モータ軸４１が設けられた電動モータ４と、電動モータ
４及びポンプハウジング１２ａ間に設けられ、電動モー
タ４を制御する制御装置を内蔵した制御装置ハウジング
６ａと、駆動軸１１の軸線周りを封止して、油圧ポンプ
１ａから制御装置ハウジング６ａ内への油洩れを防止す
る封止部材７とを備えている。
装置の一体化された制御装置ハウジング６ａ、電動モー
タ４及び油圧ポンプ１ａの構成を示した縦断正面図であ
る。このパワーステアリング装置は、ポンプハウジング
１２ａに駆動軸１１が回転自在に支持された油圧ポンプ
１ａと、軸継手３を介して駆動軸１１と連動連結される
モータ軸４１が設けられた電動モータ４と、電動モータ
４及びポンプハウジング１２ａ間に設けられ、電動モー
タ４を制御する制御装置を内蔵した制御装置ハウジング
６ａと、駆動軸１１の軸線周りを封止して、油圧ポンプ
１ａから制御装置ハウジング６ａ内への油洩れを防止す
る封止部材７とを備えている。
【００１７】ポンプハウジング１２ａには、駆動軸１１
に設けられた駆動ギヤ１７と、駆動ギヤ１７に噛み合う
従動ギヤ（図示せず）と、これら駆動ギヤ１７及び従動
ギヤを内蔵するギヤ室１９を有するギヤハウジング２０
が接合されている。ギヤハウジング２０には、複数本の
締付ねじにより着脱自在に結合される有底筒状のカバー
体１６が取り付けられている。
に設けられた駆動ギヤ１７と、駆動ギヤ１７に噛み合う
従動ギヤ（図示せず）と、これら駆動ギヤ１７及び従動
ギヤを内蔵するギヤ室１９を有するギヤハウジング２０
が接合されている。ギヤハウジング２０には、複数本の
締付ねじにより着脱自在に結合される有底筒状のカバー
体１６が取り付けられている。
【００１８】ギヤハウジング２０には、ギヤ室１９及び
カバー体１６内に連通する吸込口３２及びギヤ室１９に
連通する吐出口２３が設けられ、ポンプハウジング１２
ａ内のギヤハウジング２０側には、ギヤハウジング２０
のギヤ室１９及びカバー体１６内に連通し、制御装置ハ
ウジング６ａ内の制御装置が発生した熱を冷却する為に
作動油を循環させる作動油循環路３３と、作動油循環路
３３の吸込口３４が設けられている。ポンプハウジング
１２ａの作動油循環路３３及び制御装置ハウジング６ａ
間は、伝熱性能を高める為に肉薄にしてある。
カバー体１６内に連通する吸込口３２及びギヤ室１９に
連通する吐出口２３が設けられ、ポンプハウジング１２
ａ内のギヤハウジング２０側には、ギヤハウジング２０
のギヤ室１９及びカバー体１６内に連通し、制御装置ハ
ウジング６ａ内の制御装置が発生した熱を冷却する為に
作動油を循環させる作動油循環路３３と、作動油循環路
３３の吸込口３４が設けられている。ポンプハウジング
１２ａの作動油循環路３３及び制御装置ハウジング６ａ
間は、伝熱性能を高める為に肉薄にしてある。
【００１９】制御装置ハウジング６ａ及びポンプハウジ
ング１２ａは、嵌合部１３（Ｏリングを圧着する為の空
間）による嵌合構造をなしており、制御装置ハウジング
６ａ及びポンプハウジング１２ａ間には、放熱手段であ
る熱伝導度が高いシート１４を挟んで設けている。制御
装置ハウジング６ａの電動モータ４側端部は、環状の封
止板６１を介して円板状の蓋体８に複数の締付ねじ６２
により着脱自在に取り付けられている。また、制御装置
ハウジング６ａは、一側を外方に突出させて、その突出
部６３にコネクタ装着用の貫通孔６４を設け、貫通孔６
４に、コネクタ１０を挿嵌し、コネクタ１０の外周面と
貫通孔６４との間は封止部材を設けて封止している。
ング１２ａは、嵌合部１３（Ｏリングを圧着する為の空
間）による嵌合構造をなしており、制御装置ハウジング
６ａ及びポンプハウジング１２ａ間には、放熱手段であ
る熱伝導度が高いシート１４を挟んで設けている。制御
装置ハウジング６ａの電動モータ４側端部は、環状の封
止板６１を介して円板状の蓋体８に複数の締付ねじ６２
により着脱自在に取り付けられている。また、制御装置
ハウジング６ａは、一側を外方に突出させて、その突出
部６３にコネクタ装着用の貫通孔６４を設け、貫通孔６
４に、コネクタ１０を挿嵌し、コネクタ１０の外周面と
貫通孔６４との間は封止部材を設けて封止している。
【００２０】制御装置ハウジング６ａに内蔵される制御
装置は、モータ軸４１を取り囲むように配置される回路
基板５１と、回路基板５１に露出されて装着される複数
のコンデンサ５２などを備えている。また、電動モータ
４は、図３に示すようにモータハウジング４２に収納さ
れ、モータハウジング４２は、蓋体８に複数の締付ねじ
９により着脱自在に取付けられている。
装置は、モータ軸４１を取り囲むように配置される回路
基板５１と、回路基板５１に露出されて装着される複数
のコンデンサ５２などを備えている。また、電動モータ
４は、図３に示すようにモータハウジング４２に収納さ
れ、モータハウジング４２は、蓋体８に複数の締付ねじ
９により着脱自在に取付けられている。
【００２１】図４は、制御装置ハウジング６ａ及びポン
プハウジング１２ａの接合部を説明する為に拡大した説
明図である。この接合部には、制御装置ハウジング６ａ
が内蔵する制御装置が発生した熱を放散させる熱伝導度
が高いシート１４を挟んで設け、制御装置が発生した熱
を油圧ポンプ１ａのポンプハウジング１２ａへ放散させ
るようにしている。
プハウジング１２ａの接合部を説明する為に拡大した説
明図である。この接合部には、制御装置ハウジング６ａ
が内蔵する制御装置が発生した熱を放散させる熱伝導度
が高いシート１４を挟んで設け、制御装置が発生した熱
を油圧ポンプ１ａのポンプハウジング１２ａへ放散させ
るようにしている。
【００２２】制御装置ハウジング６ａ及びポンプハウジ
ング１２ａは、嵌合断面が略円形状の嵌合構造をなし、
この嵌合構造の凸部（制御装置ハウジング６ａ側）及び
凹部（ポンプハウジング１２ａ側）の対向する嵌合部１
３は、両者でＯリング１３ａを圧着する為の、断面形状
が略三角形の溝孔を構成し、制御装置ハウジング６ａ側
の嵌合部１３に沿って装着されたＯリング１３ａを、ポ
ンプハウジング１２ａ側の略三角形に角が削られた嵌合
部１３で圧着するようになっている。
ング１２ａは、嵌合断面が略円形状の嵌合構造をなし、
この嵌合構造の凸部（制御装置ハウジング６ａ側）及び
凹部（ポンプハウジング１２ａ側）の対向する嵌合部１
３は、両者でＯリング１３ａを圧着する為の、断面形状
が略三角形の溝孔を構成し、制御装置ハウジング６ａ側
の嵌合部１３に沿って装着されたＯリング１３ａを、ポ
ンプハウジング１２ａ側の略三角形に角が削られた嵌合
部１３で圧着するようになっている。
【００２３】以上のように構成されたパワーステアリン
グ装置の制御装置、電動モータ４及び油圧ポンプ１ａ
は、電動モータ４の駆動により、モータ軸４１、軸継手
３及び駆動軸１１を介して駆動ギヤ１７及び駆動ギヤ１
７に噛合する従動ギヤが回転し、作動油が、給油タンク
５ａから吸込口３２を経由し、ギヤ室１９から吐出口２
３に供給され、吐出口２３からコントロールバルブ２６
を経由して、油圧シリンダの一方側作動室に供給され、
油圧シリンダの他方側作動室から給油タンク５ａに返戻
される。一方、作動油の一部は、給油タンク５ａから別
の吸込口３４及び作動油循環路３３を経由しギヤ室１９
に供給される。
グ装置の制御装置、電動モータ４及び油圧ポンプ１ａ
は、電動モータ４の駆動により、モータ軸４１、軸継手
３及び駆動軸１１を介して駆動ギヤ１７及び駆動ギヤ１
７に噛合する従動ギヤが回転し、作動油が、給油タンク
５ａから吸込口３２を経由し、ギヤ室１９から吐出口２
３に供給され、吐出口２３からコントロールバルブ２６
を経由して、油圧シリンダの一方側作動室に供給され、
油圧シリンダの他方側作動室から給油タンク５ａに返戻
される。一方、作動油の一部は、給油タンク５ａから別
の吸込口３４及び作動油循環路３３を経由しギヤ室１９
に供給される。
【００２４】制御装置ハウジング６ａ内の制御装置が発
生させた熱は、シート１４を伝わって、油圧ポンプ１ａ
のポンプハウジング１２ａへ放散され、放散された熱
は、作動油循環路３３等を流れる作動油により冷却さ
れ、制御装置内で発生した熱を安定して放散させる。作
動油の最高温度は１２０℃迄であり、制御装置の限界温
度は１５０℃（連続使用温度は８０℃）であるので、制
御装置の最大電流が増加し発熱量が増加しても、制御装
置の冷却は十分可能である。また、制御装置に高価な高
温仕様の部品を使用しなくても良いので部品コストを削
減できる。
生させた熱は、シート１４を伝わって、油圧ポンプ１ａ
のポンプハウジング１２ａへ放散され、放散された熱
は、作動油循環路３３等を流れる作動油により冷却さ
れ、制御装置内で発生した熱を安定して放散させる。作
動油の最高温度は１２０℃迄であり、制御装置の限界温
度は１５０℃（連続使用温度は８０℃）であるので、制
御装置の最大電流が増加し発熱量が増加しても、制御装
置の冷却は十分可能である。また、制御装置に高価な高
温仕様の部品を使用しなくても良いので部品コストを削
減できる。
【００２５】制御装置ハウジング６ａ及びポンプハウジ
ング１２ａの嵌合構造に適用されたＯリングは、外部か
ら水が染み込むのを防止する。また、制御装置ハウジン
グ６ａ及びポンプハウジング１２ａは、嵌合構造で接合
されるので、接合に際しての寸法管理が容易である。
ング１２ａの嵌合構造に適用されたＯリングは、外部か
ら水が染み込むのを防止する。また、制御装置ハウジン
グ６ａ及びポンプハウジング１２ａは、嵌合構造で接合
されるので、接合に際しての寸法管理が容易である。
【００２６】図５は、パワーステアリング装置の制御装
置の従来の構成例を示す縦断面図である。この制御装置
７６は、電動モータ７０の突起部に回路基板７３がビス
７４により固定されている。電動モータ７０の動力線等
の大電流が流れるバスバー７１は、回路基板７３上の回
路とは、バスバー７１の枝状突起が回路基板７３を下か
ら貫通した部分７５を半田付けにより接続し、回路基板
７３及び電動モータ７０間に保持するようになってい
る。バスバー７１と電動モータ７０とは、バスバー７１
と電動モータ７０から突き出た導体バーとを半田付けし
た固定部７２により接続されている。
置の従来の構成例を示す縦断面図である。この制御装置
７６は、電動モータ７０の突起部に回路基板７３がビス
７４により固定されている。電動モータ７０の動力線等
の大電流が流れるバスバー７１は、回路基板７３上の回
路とは、バスバー７１の枝状突起が回路基板７３を下か
ら貫通した部分７５を半田付けにより接続し、回路基板
７３及び電動モータ７０間に保持するようになってい
る。バスバー７１と電動モータ７０とは、バスバー７１
と電動モータ７０から突き出た導体バーとを半田付けし
た固定部７２により接続されている。
【００２７】ところが、バスバー７１は、７０Ａ〜８０
Ａの大電流が流れ、その温度が上昇／下降を繰り返すの
で、伸縮を繰り返す。従って、回路基板７３及び電動モ
ータ７０との接続部分が固定されていると、その接続部
分に応力が発生し、回路基板７３及び半田付け部分の信
頼性が低下する問題があった。
Ａの大電流が流れ、その温度が上昇／下降を繰り返すの
で、伸縮を繰り返す。従って、回路基板７３及び電動モ
ータ７０との接続部分が固定されていると、その接続部
分に応力が発生し、回路基板７３及び半田付け部分の信
頼性が低下する問題があった。
【００２８】図６は、上述した問題を解決した制御装置
の構成例を示す縦断面図である。この制御装置７６ａ
は、電動モータ７０の突起部に回路基板７３ａがビス７
４により固定されている。電動モータ７０の動力線等の
大電流が流れるバスバー７１ａは、回路基板７３ａ上の
回路とは直接接続せず、回路基板７３ａ上の回路からの
小信号により制御されるＦＥＴ７７と半田付けにより直
接接続し、大電流が供給される。回路基板７３ａ及びＦ
ＥＴ７７は、回路基板７３ａに半田付けされたＦＥＴ７
７の小信号線により接続されている。バスバー７１ａ及
び電動モータ７０は、絶縁部材７８により隔てられ、バ
スバー７１ａのボルト穴を有する偏平部分７２ａと電動
モータ７０から突き出したボルト穴を有する偏平導体と
をボルト７９により締め付けることにより接続されてい
る。
の構成例を示す縦断面図である。この制御装置７６ａ
は、電動モータ７０の突起部に回路基板７３ａがビス７
４により固定されている。電動モータ７０の動力線等の
大電流が流れるバスバー７１ａは、回路基板７３ａ上の
回路とは直接接続せず、回路基板７３ａ上の回路からの
小信号により制御されるＦＥＴ７７と半田付けにより直
接接続し、大電流が供給される。回路基板７３ａ及びＦ
ＥＴ７７は、回路基板７３ａに半田付けされたＦＥＴ７
７の小信号線により接続されている。バスバー７１ａ及
び電動モータ７０は、絶縁部材７８により隔てられ、バ
スバー７１ａのボルト穴を有する偏平部分７２ａと電動
モータ７０から突き出したボルト穴を有する偏平導体と
をボルト７９により締め付けることにより接続されてい
る。
【００２９】この制御装置７６ａは、上述したように、
大電流が流れて伸縮を繰り返す部材は完全には固定せず
に配設し、大電流が流れる接続部分は、個別にボルトで
締結することにより、大電流により温度が上昇／下降を
繰り返し伸縮を繰り返す部分は、回路基板７３ａ等の半
田付け部分に直接応力を与えない構造となり、回路基板
７３ａ及び半田付け部分の信頼性の向上を図ることがで
きる。
大電流が流れて伸縮を繰り返す部材は完全には固定せず
に配設し、大電流が流れる接続部分は、個別にボルトで
締結することにより、大電流により温度が上昇／下降を
繰り返し伸縮を繰り返す部分は、回路基板７３ａ等の半
田付け部分に直接応力を与えない構造となり、回路基板
７３ａ及び半田付け部分の信頼性の向上を図ることがで
きる。
【００３０】図７は、パワーステアリング装置の制御装
置の従来の構成例を示す縦断面図である。この制御装置
は、電動モータ８０の突起部８５に回路基板８２がビス
８４により固定されている。電動モータ８０の駆動素子
であるＦＥＴ８１は、電動モータ８０にビス８７により
固定され、回路基板８２とは、回路基板８２上に半田付
けされた、ＦＥＴ８１の小信号線８３により接続されて
いる。ＦＥＴ８１の大信号線８６（大電流線）は、電動
モータ８０の動力線等の大電流が流れるバスバー８９ａ
と、バスバー８９ａを下から貫通して接続されている。
バスバー８９ａは、絶縁部８９ｂと共に複数階層をな
し、電動モータ８０及び回路基板８２間の空間内に、電
動モータ８０及び回路基板８２に接触しないように、図
の奥行き方向に配置されている。
置の従来の構成例を示す縦断面図である。この制御装置
は、電動モータ８０の突起部８５に回路基板８２がビス
８４により固定されている。電動モータ８０の駆動素子
であるＦＥＴ８１は、電動モータ８０にビス８７により
固定され、回路基板８２とは、回路基板８２上に半田付
けされた、ＦＥＴ８１の小信号線８３により接続されて
いる。ＦＥＴ８１の大信号線８６（大電流線）は、電動
モータ８０の動力線等の大電流が流れるバスバー８９ａ
と、バスバー８９ａを下から貫通して接続されている。
バスバー８９ａは、絶縁部８９ｂと共に複数階層をな
し、電動モータ８０及び回路基板８２間の空間内に、電
動モータ８０及び回路基板８２に接触しないように、図
の奥行き方向に配置されている。
【００３１】従来の制御装置は、回路基板８２の固定、
部材（バスバー８９ａ、ＦＥＴ８１の大信号線８６）の
伸縮及びＦＥＴ８１の放熱を考慮して、図７に示すよう
に、電動モータ８０及び回路基板８２間の空間を大きく
取って、電動モータ８０、ＦＥＴ８１、バスバー８９ａ
及び回路基板８２をサンドイッチ構造としていたが、空
間密度が低く、コンパクト化を図る余地が有った。
部材（バスバー８９ａ、ＦＥＴ８１の大信号線８６）の
伸縮及びＦＥＴ８１の放熱を考慮して、図７に示すよう
に、電動モータ８０及び回路基板８２間の空間を大きく
取って、電動モータ８０、ＦＥＴ８１、バスバー８９ａ
及び回路基板８２をサンドイッチ構造としていたが、空
間密度が低く、コンパクト化を図る余地が有った。
【００３２】図８は、上述した問題を解決した制御装置
の構成例を示す縦断面図である。この制御装置は、電動
モータ８０の突起部８５ａに回路基板８２がビス８４に
より固定されている。突起部８５ａは、従来の突起部８
５より短くしてある。電動モータ８０の駆動素子である
ＦＥＴ８１は、電動モータ８０にビス８７により固定さ
れ、回路基板８２とは、回路基板８２上に半田付けされ
た、ＦＥＴ８１の小信号線８３により接続されている。
の構成例を示す縦断面図である。この制御装置は、電動
モータ８０の突起部８５ａに回路基板８２がビス８４に
より固定されている。突起部８５ａは、従来の突起部８
５より短くしてある。電動モータ８０の駆動素子である
ＦＥＴ８１は、電動モータ８０にビス８７により固定さ
れ、回路基板８２とは、回路基板８２上に半田付けされ
た、ＦＥＴ８１の小信号線８３により接続されている。
【００３３】電動モータ８０は、そのハウジングのＦＥ
Ｔ８１の近傍に、図の奥行き方向に長い凹部を備え、Ｆ
ＥＴ８１の大信号線８６ａは、その凹部の壁に沿うよう
にクランク状に曲げられた部分８８を有する。ＦＥＴ８
１の大信号線８６ａは、クランク状に曲げられた部分８
８の先が、電動モータ８０の動力線等の大電流が流れる
バスバー８９ｃと接続されている。バスバー８９ｃは絶
縁部材８９ｄ内で複数階層を有し、各階層は放熱の為に
絶縁部材８９ｄから半ば露出している。バスバー８９ｃ
及び絶縁部材８９ｄは、電動モータ８０のハウジングの
前記凹部に絶縁部材８９ｄが半ば埋まった状態で、図の
奥行き方向に配置されている。
Ｔ８１の近傍に、図の奥行き方向に長い凹部を備え、Ｆ
ＥＴ８１の大信号線８６ａは、その凹部の壁に沿うよう
にクランク状に曲げられた部分８８を有する。ＦＥＴ８
１の大信号線８６ａは、クランク状に曲げられた部分８
８の先が、電動モータ８０の動力線等の大電流が流れる
バスバー８９ｃと接続されている。バスバー８９ｃは絶
縁部材８９ｄ内で複数階層を有し、各階層は放熱の為に
絶縁部材８９ｄから半ば露出している。バスバー８９ｃ
及び絶縁部材８９ｄは、電動モータ８０のハウジングの
前記凹部に絶縁部材８９ｄが半ば埋まった状態で、図の
奥行き方向に配置されている。
【００３４】この制御装置は、上述したように、電動モ
ータ８０のハウジングに、バスバー８９ｃを配置する為
の凹部を設け、ＦＥＴ８１の大信号線８６ａの伸縮によ
る応力を吸収できるように、大信号線８６ａに、前記凹
部の壁に沿ってクランク状に曲げた部分８８を設けたの
で、電動モータ８０及び回路基板８２間の空間を小さく
でき、その空間密度を高めることができ、また、部材間
の接合部の信頼性を高めることができる。
ータ８０のハウジングに、バスバー８９ｃを配置する為
の凹部を設け、ＦＥＴ８１の大信号線８６ａの伸縮によ
る応力を吸収できるように、大信号線８６ａに、前記凹
部の壁に沿ってクランク状に曲げた部分８８を設けたの
で、電動モータ８０及び回路基板８２間の空間を小さく
でき、その空間密度を高めることができ、また、部材間
の接合部の信頼性を高めることができる。
【００３５】ところで、電動モータ及びその制御装置の
電源線／信号線の接続には、車両側ハーネスに適合した
それぞれのコネクタが必要である。また、それらのコネ
クタと制御装置との接合部の耐水性能を得る為にはシー
ルを施す必要がある。従来は、それぞれのコネクタにＯ
リング等を適用して、耐水性能を得ていた。しかし、各
コネクタが互いに異なる形状であり、各コネクタの耐水
性能を確保しなければならず、各コネクタに対応する本
体ケース側（制御装置のハウジング側）に、Ｏリングに
適した形状への加工と、Ｏリングに適した表面処理とを
施さなければならない為、工程が増加し製造コストの増
大を招いていた。
電源線／信号線の接続には、車両側ハーネスに適合した
それぞれのコネクタが必要である。また、それらのコネ
クタと制御装置との接合部の耐水性能を得る為にはシー
ルを施す必要がある。従来は、それぞれのコネクタにＯ
リング等を適用して、耐水性能を得ていた。しかし、各
コネクタが互いに異なる形状であり、各コネクタの耐水
性能を確保しなければならず、各コネクタに対応する本
体ケース側（制御装置のハウジング側）に、Ｏリングに
適した形状への加工と、Ｏリングに適した表面処理とを
施さなければならない為、工程が増加し製造コストの増
大を招いていた。
【００３６】図９は、上述した問題を解決した制御装置
のコネクタの構成例を示す横断面図（ａ）及び縦断面図
（ｂ）である。このコネクタ９１は、複数の異なるコネ
クタを一体化し、本体ケース９０側の鋳肌は、加工及び
表面処理を行わない。コネクタ９１の基板９２は、その
カバー９３と本体ケース９０により固定されている。本
体ケース９０には、コネクタ９１が、基板９２に接続さ
れ、本体ケース９０に嵌合された状態で、コネクタ９１
との嵌合部に、シール部材である液体パッキン９５を注
入する為の溝９４が形成されている。
のコネクタの構成例を示す横断面図（ａ）及び縦断面図
（ｂ）である。このコネクタ９１は、複数の異なるコネ
クタを一体化し、本体ケース９０側の鋳肌は、加工及び
表面処理を行わない。コネクタ９１の基板９２は、その
カバー９３と本体ケース９０により固定されている。本
体ケース９０には、コネクタ９１が、基板９２に接続さ
れ、本体ケース９０に嵌合された状態で、コネクタ９１
との嵌合部に、シール部材である液体パッキン９５を注
入する為の溝９４が形成されている。
【００３７】この制御装置のコネクタは、上述したよう
に、複数の異なるコネクタを一体化し、本体ケース９０
側の鋳肌は、加工及び表面処理を行わず、本体ケース９
０には、コネクタ９１が接続され、本体ケース９０に嵌
合された状態で、コネクタ９１との嵌合部に、シール部
材である液体パッキン９５を注入する為の溝９４が形成
されるので、溝９４に液体パッキン９５を注入すること
により、本体ケース９０及びコネクタ９１の接合部の耐
水性能が確保できる。また、鋳肌の加工及び表面処理が
不要であるので、製造コストの低減を図ることができ
る。
に、複数の異なるコネクタを一体化し、本体ケース９０
側の鋳肌は、加工及び表面処理を行わず、本体ケース９
０には、コネクタ９１が接続され、本体ケース９０に嵌
合された状態で、コネクタ９１との嵌合部に、シール部
材である液体パッキン９５を注入する為の溝９４が形成
されるので、溝９４に液体パッキン９５を注入すること
により、本体ケース９０及びコネクタ９１の接合部の耐
水性能が確保できる。また、鋳肌の加工及び表面処理が
不要であるので、製造コストの低減を図ることができ
る。
【００３８】
【発明の効果】第１発明に係るパワーステアリング装置
によれば、制御装置内で発生した熱を効率良く放散させ
ることができ、外気条件に左右されずに放熱設計がで
き、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能となる。
によれば、制御装置内で発生した熱を効率良く放散させ
ることができ、外気条件に左右されずに放熱設計がで
き、耐熱性能が低い部材に置き換えが可能となる。
【００３９】第２発明に係るパワーステアリング装置に
よれば、制御装置内で発生した熱を効率良く放散させる
ことができ、外気条件に左右されずに放熱設計ができ、
耐熱性能が低い部材に置き換えが可能となる。
よれば、制御装置内で発生した熱を効率良く放散させる
ことができ、外気条件に左右されずに放熱設計ができ、
耐熱性能が低い部材に置き換えが可能となる。
【００４０】第３発明に係るパワーステアリング装置に
よれば、制御装置内で発生した熱を安定して放散させる
ことができると共に、嵌合構造の凸部及び凹部間にＯリ
ングを適用して圧着するので、外部からの耐水性能に優
れ、嵌め合わせの寸法管理が容易となる。
よれば、制御装置内で発生した熱を安定して放散させる
ことができると共に、嵌合構造の凸部及び凹部間にＯリ
ングを適用して圧着するので、外部からの耐水性能に優
れ、嵌め合わせの寸法管理が容易となる。
【図１】 本発明に係るパワーステアリング装置の実施
の形態の構成を示したブロック図である。
の形態の構成を示したブロック図である。
【図２】 本発明に係るパワーステアリング装置の一体
化された制御装置、電動モータ及び油圧ポンプの構成を
説明するための説明図である。
化された制御装置、電動モータ及び油圧ポンプの構成を
説明するための説明図である。
【図３】 本発明に係るパワーステアリング装置の一体
化された制御装置、電動モータ及び油圧ポンプの構成を
示した縦断正面図である。
化された制御装置、電動モータ及び油圧ポンプの構成を
示した縦断正面図である。
【図４】 制御装置ハウジング及びポンプハウジングの
接合部を説明する為に拡大した説明図である。
接合部を説明する為に拡大した説明図である。
【図５】 パワーステアリング装置の制御装置の従来の
構成例を示す縦断面図である。
構成例を示す縦断面図である。
【図６】 パワーステアリング装置の制御装置の構成例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図７】 パワーステアリング装置の制御装置の従来の
構成例を示す縦断面図である。
構成例を示す縦断面図である。
【図８】 パワーステアリング装置の制御装置の構成例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図９】 パワーステアリング装置の制御装置のコネク
タの構成例を示す横断面図（ａ）及び縦断面図（ｂ）で
ある。
タの構成例を示す横断面図（ａ）及び縦断面図（ｂ）で
ある。
【図１０】 従来のパワーステアリング装置の一体化さ
れた制御装置、電動モータ及び油圧ポンプの構成を説明
するための説明図である。
れた制御装置、電動モータ及び油圧ポンプの構成を説明
するための説明図である。
１ａ 油圧ポンプ ３ 軸継手 ４ 電動モータ ５ａ 給油タンク ６ａ 制御装置ハウジング １２ａ ポンプハウジング １３ 嵌合部（Ｏリングを圧着する為の空間） １４ （熱を伝導する）シート（放熱手段） ２０ ギヤハウジング ３３ 作動油循環路 ６０ａ 発熱する部分
Claims (3)
- 【請求項１】 電動モータと、該電動モータが駆動する
油圧ポンプと、該電動モータ及び該油圧ポンプ間に設け
られ、該電動モータを制御する制御装置とが一体とさ
れ、前記油圧ポンプが発生する油圧により操舵補助を行
うパワーステアリング装置において、 前記制御装置が発生した熱を放散させる放熱手段を、前
記制御装置及び前記油圧ポンプ間に設け、前記制御装置
が発生した熱を前記油圧ポンプへ放散させるべくなした
ことを特徴するパワーステアリング装置。 - 【請求項２】 前記放熱手段は、前記制御装置及び前記
油圧ポンプ間に挟着され、熱を伝導するシートである請
求項１記載のパワーステアリング装置。 - 【請求項３】 前記制御装置及び前記油圧ポンプは嵌合
構造をなし、該嵌合構造の嵌合断面は略円形状であり、
該嵌合構造の凸部及び凹部は、両者でＯリングを圧着す
る為の空間を備えるべくなした請求項１又は２記載のパ
ワーステアリング装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140270A JPH11334616A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | パワーステアリング装置 |
| PCT/JP1999/002685 WO1999059859A1 (en) | 1998-05-21 | 1999-05-20 | Power steering device |
| EP99921224A EP0999115B1 (en) | 1998-05-21 | 1999-05-20 | Power steering device |
| BR9906412-0A BR9906412A (pt) | 1998-05-21 | 1999-05-20 | Aparelho de direção motorizado |
| DE69939047T DE69939047D1 (de) | 1998-05-21 | 1999-05-20 | Servolenkung |
| US09/462,056 US6233930B1 (en) | 1998-05-21 | 1999-06-20 | Power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140270A JPH11334616A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334616A true JPH11334616A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15264878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10140270A Pending JPH11334616A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | パワーステアリング装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6233930B1 (ja) |
| EP (1) | EP0999115B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11334616A (ja) |
| BR (1) | BR9906412A (ja) |
| DE (1) | DE69939047D1 (ja) |
| WO (1) | WO1999059859A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106771A1 (ja) | 2003-05-29 | 2004-12-09 | Favess Co., Ltd. | 弾性支持装置およびパワーステアリング装置 |
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