JPH11336532A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH11336532A JPH11336532A JP14527598A JP14527598A JPH11336532A JP H11336532 A JPH11336532 A JP H11336532A JP 14527598 A JP14527598 A JP 14527598A JP 14527598 A JP14527598 A JP 14527598A JP H11336532 A JPH11336532 A JP H11336532A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition plate
- exhaust gas
- catalyst carrier
- flow paths
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more purifying devices arranged in parallel
- F01N13/017—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more purifying devices arranged in parallel the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/10—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for avoiding stress caused by expansions or contractions due to temperature variations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/18—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving rigidity, e.g. by wings, ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の流路に分離する仕切板の端部と触媒担
体との端部の接合部において、流路間の排気ガスの漏れ
抵抗を大きくしてエンジン出力の向上を図る。更に、仕
切板の接触による触媒担体の損傷を防止する。 【解決手段】 排気ガスを複数の流路６，７に分離して
流通させるように仕切板５を設ける。排気ガスを浄化す
る触媒担体１の上記仕切板５側の端部に複数の嵌合溝１
２，１３を形成する。上記仕切板５の端部を分岐して夫
々の端部５ａ，１１ａを上記嵌合溝１２，１３に遊嵌す
る。
体との端部の接合部において、流路間の排気ガスの漏れ
抵抗を大きくしてエンジン出力の向上を図る。更に、仕
切板の接触による触媒担体の損傷を防止する。 【解決手段】 排気ガスを複数の流路６，７に分離して
流通させるように仕切板５を設ける。排気ガスを浄化す
る触媒担体１の上記仕切板５側の端部に複数の嵌合溝１
２，１３を形成する。上記仕切板５の端部を分岐して夫
々の端部５ａ，１１ａを上記嵌合溝１２，１３に遊嵌す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気ガス浄化装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のエキゾーストマニホー
ルドにおいて、エンジンの排気ガスを２つの流路に分離
して流通させ、それぞれの流路の排気ガス同士の干渉を
抑制してエンジン出力を向上させるために、流路内を仕
切板で２つの流路に仕切るデュアルエキゾーストマニホ
ールドがある。そして、このように仕切られた流路に排
気ガスを浄化する触媒担体を設置する場合には、分流さ
れた排気ガスを、その分流状態で触媒担体内を流通させ
る必要がある。
ルドにおいて、エンジンの排気ガスを２つの流路に分離
して流通させ、それぞれの流路の排気ガス同士の干渉を
抑制してエンジン出力を向上させるために、流路内を仕
切板で２つの流路に仕切るデュアルエキゾーストマニホ
ールドがある。そして、このように仕切られた流路に排
気ガスを浄化する触媒担体を設置する場合には、分流さ
れた排気ガスを、その分流状態で触媒担体内を流通させ
る必要がある。
【０００３】そのため、従来、上記の仕切板の端部を触
媒担体の端部に近接させたもの（例えば特開平９−２２
２０１４号公報）や、２本の排気管の接合端部を触媒担
体の端部に、スチールウールを介在して嵌合したもの
（例えば実開平２−１４７８１９号公報の第１図）があ
る。
媒担体の端部に近接させたもの（例えば特開平９−２２
２０１４号公報）や、２本の排気管の接合端部を触媒担
体の端部に、スチールウールを介在して嵌合したもの
（例えば実開平２−１４７８１９号公報の第１図）があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記前者の従来の技術
においては、仕切板の端面と触媒担体の端面間に比較的
広い隙間が生じ、排気ガスの流路間の漏れが多く、エン
ジン出力の向上を阻害するおそれがある。
においては、仕切板の端面と触媒担体の端面間に比較的
広い隙間が生じ、排気ガスの流路間の漏れが多く、エン
ジン出力の向上を阻害するおそれがある。
【０００５】また、上記後者の従来の技術においては、
エンジン振動等によりスチールウールが触媒担体に接触
して移動するため、そのスチールウールにより触媒担体
が摩耗して排気ガスの流路間のシール性が損なわれ、エ
ンジン出力の向上を阻害するおそれがある。
エンジン振動等によりスチールウールが触媒担体に接触
して移動するため、そのスチールウールにより触媒担体
が摩耗して排気ガスの流路間のシール性が損なわれ、エ
ンジン出力の向上を阻害するおそれがある。
【０００６】そこで本発明は、上記のような仕切板の端
部と触媒担体の端部間での排気ガスの漏れを抑制すると
ともに、エンジンの振動等によっても触媒担体が仕切板
により摩耗や損傷しないようにして、排気ガスの漏れ防
止を長期に亘って維持し、流路間の排気ガスの干渉を抑
制し、エンジン出力の向上を図ることを目的とするもの
である。
部と触媒担体の端部間での排気ガスの漏れを抑制すると
ともに、エンジンの振動等によっても触媒担体が仕切板
により摩耗や損傷しないようにして、排気ガスの漏れ防
止を長期に亘って維持し、流路間の排気ガスの干渉を抑
制し、エンジン出力の向上を図ることを目的とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、排気ガスを複数の
流路に分離して流通させるように仕切板を設けた排気ガ
ス浄化装置において、排気ガスを浄化する触媒担体の上
記仕切板側の端部に複数の嵌合溝を形成し、上記仕切板
の端部を分岐して夫々の端部を上記嵌合溝に遊嵌したこ
とを特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、排気ガスを複数の
流路に分離して流通させるように仕切板を設けた排気ガ
ス浄化装置において、排気ガスを浄化する触媒担体の上
記仕切板側の端部に複数の嵌合溝を形成し、上記仕切板
の端部を分岐して夫々の端部を上記嵌合溝に遊嵌したこ
とを特徴とするものである。
【０００８】本発明においては、仕切板の端部が触媒担
体の嵌合溝に遊嵌されていることにより、エンジン振動
等によって仕切板が触媒担体に接触することがない。更
に、仕切板における複数の端部が複数の嵌合溝に遊嵌し
てラビリンスを形成しているため、排気ガス流路間の排
気ガスの漏れ抵抗が大きくなる。
体の嵌合溝に遊嵌されていることにより、エンジン振動
等によって仕切板が触媒担体に接触することがない。更
に、仕切板における複数の端部が複数の嵌合溝に遊嵌し
てラビリンスを形成しているため、排気ガス流路間の排
気ガスの漏れ抵抗が大きくなる。
【０００９】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、嵌合溝への仕切板の遊嵌により蛇行状に
形成される隙間の一部に、該隙間が大きくなる室を設け
たことを特徴とするものである。
発明において、嵌合溝への仕切板の遊嵌により蛇行状に
形成される隙間の一部に、該隙間が大きくなる室を設け
たことを特徴とするものである。
【００１０】本発明においては、上記のように隙間の一
部を大きくすることにより、流路間の排気ガスの漏れ抵
抗を一層大きくすることができる。
部を大きくすることにより、流路間の排気ガスの漏れ抵
抗を一層大きくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１乃至図４に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１及び図
２は第１実施例を示す。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１及び図
２は第１実施例を示す。
【００１２】図１において、触媒担体１は金属製のケー
ス２に収納され、そのケース２の前端には前部コーン３
が溶接により接続され、後端には後部コーン４が溶接に
より接続されている。
ス２に収納され、そのケース２の前端には前部コーン３
が溶接により接続され、後端には後部コーン４が溶接に
より接続されている。
【００１３】前部コーン３内には、その前部コーン３内
をその略中心を通って径方向に２分する１枚の仕切板５
が配置され、該仕切板５によって２つの流路６，７が形
成されている。
をその略中心を通って径方向に２分する１枚の仕切板５
が配置され、該仕切板５によって２つの流路６，７が形
成されている。
【００１４】後部コーン４内も上記前部コーン３と同様
に仕切板８により２つの流路９，１０に形成されてい
る。上記仕切板５の触媒担体１側には、該仕切板５に平
行する第２の仕切板１１が分岐して固設されている。上
記触媒担体１の前端部には、上記仕切板５の端部５ａと
上記第２の仕切板１１の端部１１ａに沿って、すなわ
ち、触媒担体１の径方向全長に渡って嵌合溝１２，１３
が形成されている。そして、上記両仕切板５，１１の端
部５ａ，１１ａが上記両嵌合溝１２，１３に遊嵌されて
いる。これら、端部５ａと嵌合溝１２の内面及び端部１
１ａと嵌合溝１３の内面との隙間は、エンジン等の振動
によっても端部５ａ，１１ａが嵌合溝１２，１３の内面
に接触しないような寸法に設定されている。
に仕切板８により２つの流路９，１０に形成されてい
る。上記仕切板５の触媒担体１側には、該仕切板５に平
行する第２の仕切板１１が分岐して固設されている。上
記触媒担体１の前端部には、上記仕切板５の端部５ａと
上記第２の仕切板１１の端部１１ａに沿って、すなわ
ち、触媒担体１の径方向全長に渡って嵌合溝１２，１３
が形成されている。そして、上記両仕切板５，１１の端
部５ａ，１１ａが上記両嵌合溝１２，１３に遊嵌されて
いる。これら、端部５ａと嵌合溝１２の内面及び端部１
１ａと嵌合溝１３の内面との隙間は、エンジン等の振動
によっても端部５ａ，１１ａが嵌合溝１２，１３の内面
に接触しないような寸法に設定されている。
【００１５】上記触媒担体１の嵌合溝１２，１３は図１
及び図２に示すように断面ヨ字状の目詰め部材１４を触
媒担体１に固着して、その外片１４ａ，１４ｂと中間片
１４ｃとにより形成してもよい。
及び図２に示すように断面ヨ字状の目詰め部材１４を触
媒担体１に固着して、その外片１４ａ，１４ｂと中間片
１４ｃとにより形成してもよい。
【００１６】また、後部コーン４内の仕切板８の端部と
触媒担体１の後端部も図１に示すように、上記と同様な
構造で遊嵌されている。そのため、同様な部分には上記
と同一符号を付してその説明を省略する。
触媒担体１の後端部も図１に示すように、上記と同様な
構造で遊嵌されている。そのため、同様な部分には上記
と同一符号を付してその説明を省略する。
【００１７】上記前側の仕切板５と後側の仕切板８は触
媒担体１に対し位相を同一にして配置されている。そし
て、上記前部コーン３の上流端には内燃機関からの図示
しない上流側排気管が接続され、後部コーン４の後流端
には図示しない下流側排気管が接続される。更に、上記
上流側排気管と下流側排気管は、夫々管内を仕切板で２
分割した、いわゆるθ管で構成され、夫々の管の一方の
流路が上記一方の流路６，９と連通し、他方の流路が上
記他方の流路７，１０と連通するようになっている。
媒担体１に対し位相を同一にして配置されている。そし
て、上記前部コーン３の上流端には内燃機関からの図示
しない上流側排気管が接続され、後部コーン４の後流端
には図示しない下流側排気管が接続される。更に、上記
上流側排気管と下流側排気管は、夫々管内を仕切板で２
分割した、いわゆるθ管で構成され、夫々の管の一方の
流路が上記一方の流路６，９と連通し、他方の流路が上
記他方の流路７，１０と連通するようになっている。
【００１８】上記の構造において、前部コーン３の一方
の流路６に流入した排気ガスは、そのまま触媒担体１内
を通過して後部コーン４の一方の流路９より流出する。
また、前部コーン３の他方の流路７に流入した排気ガス
は、そのまま触媒担体１内を通過して後部コーン４の他
方の流路１０より流出する。
の流路６に流入した排気ガスは、そのまま触媒担体１内
を通過して後部コーン４の一方の流路９より流出する。
また、前部コーン３の他方の流路７に流入した排気ガス
は、そのまま触媒担体１内を通過して後部コーン４の他
方の流路１０より流出する。
【００１９】このとき、前部コーン３における２枚の仕
切板５，１１の端部５ａ，１１ａとこれが嵌る触媒担体
１の嵌合溝１２，１３とによりラビリンスを形成してい
るため、両流路６，７間の排気ガスの漏れ抵抗（シール
性）が大きくなり、流路間の排気ガスの干渉を抑制する
ことができる。したがって、デュアルエキゾーストマニ
ホールドにおいてエンジン出力の向上を達成できる。
切板５，１１の端部５ａ，１１ａとこれが嵌る触媒担体
１の嵌合溝１２，１３とによりラビリンスを形成してい
るため、両流路６，７間の排気ガスの漏れ抵抗（シール
性）が大きくなり、流路間の排気ガスの干渉を抑制する
ことができる。したがって、デュアルエキゾーストマニ
ホールドにおいてエンジン出力の向上を達成できる。
【００２０】更に、仕切板５の端部５ａ，１１ａと嵌合
溝１２，１３の内面とに隙間が形成されているため、エ
ンジン等の振動によって仕切板５ａ，１１ａが触媒担体
１に接触することが防止され、仕切板によって触媒担体
１が摩耗するなど触媒担体１に損傷を与えることが防止
される。
溝１２，１３の内面とに隙間が形成されているため、エ
ンジン等の振動によって仕切板５ａ，１１ａが触媒担体
１に接触することが防止され、仕切板によって触媒担体
１が摩耗するなど触媒担体１に損傷を与えることが防止
される。
【００２１】また、上記の仕切板５と第２の仕切板１１
間には、上記中間片１４ｃの前側に位置して室１５が形
成され、該室１５によって、仕切板５，１１と触媒担体
１（目詰め部材１４）とで形成される蛇行隙間の中間部
に、隙間が大きくなる空間を形成している。この室１５
の存在により、流路６，７間の排気ガスの漏れ抵抗を一
層大きくしている。
間には、上記中間片１４ｃの前側に位置して室１５が形
成され、該室１５によって、仕切板５，１１と触媒担体
１（目詰め部材１４）とで形成される蛇行隙間の中間部
に、隙間が大きくなる空間を形成している。この室１５
の存在により、流路６，７間の排気ガスの漏れ抵抗を一
層大きくしている。
【００２２】また、後部コーン４の仕切板８と触媒担体
１間の嵌合部も上記と同様の作用、効果を発揮する。図
３は第２実施例を示す。
１間の嵌合部も上記と同様の作用、効果を発揮する。図
３は第２実施例を示す。
【００２３】本第２実施例は、上記第１実施例におい
て、上記第２の仕切板１１と同様の第３の仕切板１６
を、上記第２の仕切板１１と反対側に固設し、触媒担体
１の端部に上記第３の仕切板１６の端部１６ａを遊嵌す
る嵌合溝１７を形成したものである。すなわち、３個の
仕切板５，１１，１６を３個の嵌合溝１２，１３，１７
に遊嵌したものである。なお、図３の実施例では上記図
２に示す目詰め部材１４は設けられていない。１５，１
５ａは上記実施例と同様の室である。
て、上記第２の仕切板１１と同様の第３の仕切板１６
を、上記第２の仕切板１１と反対側に固設し、触媒担体
１の端部に上記第３の仕切板１６の端部１６ａを遊嵌す
る嵌合溝１７を形成したものである。すなわち、３個の
仕切板５，１１，１６を３個の嵌合溝１２，１３，１７
に遊嵌したものである。なお、図３の実施例では上記図
２に示す目詰め部材１４は設けられていない。１５，１
５ａは上記実施例と同様の室である。
【００２４】本第２実施例においても上記実施例と同様
に触媒担体１の摩耗、損傷を防止でき、かつ、上記第１
実施例に比べて排気ガスの漏れ抵抗を一層大きくするこ
とができる。
に触媒担体１の摩耗、損傷を防止でき、かつ、上記第１
実施例に比べて排気ガスの漏れ抵抗を一層大きくするこ
とができる。
【００２５】図４は第３実施例を示す。本第３実施例
は、２枚の板５ｂ，５ｃを重合して仕切板５を構成する
ものにおいて、夫々の板５ｂ，５ｃの端部５ｄ，５ｅを
折曲して触媒担体１の嵌合溝１２，１３に遊嵌したもの
である。
は、２枚の板５ｂ，５ｃを重合して仕切板５を構成する
ものにおいて、夫々の板５ｂ，５ｃの端部５ｄ，５ｅを
折曲して触媒担体１の嵌合溝１２，１３に遊嵌したもの
である。
【００２６】本第３実施例においても上記第１実施例と
同様の作用、効果を発揮できる。なお、上記触媒担体１
に形成する嵌合溝とこれに遊嵌する仕切板の端部は所望
の複数個設けるもので、上記実施例の数に限定するもの
ではない。また、上記実施例では前部コーン３と後部コ
ーン４の両方に仕切板を設けたが、必要に応じて前部コ
ーン３のみに仕切板５を設け、後部コーン４には仕切板
８を設けないものであっても良い。
同様の作用、効果を発揮できる。なお、上記触媒担体１
に形成する嵌合溝とこれに遊嵌する仕切板の端部は所望
の複数個設けるもので、上記実施例の数に限定するもの
ではない。また、上記実施例では前部コーン３と後部コ
ーン４の両方に仕切板を設けたが、必要に応じて前部コ
ーン３のみに仕切板５を設け、後部コーン４には仕切板
８を設けないものであっても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、仕切板が
触媒担体に接触しないので、触媒担体が摩耗するなど、
触媒担体に損傷を与えることがない。
触媒担体に接触しないので、触媒担体が摩耗するなど、
触媒担体に損傷を与えることがない。
【００２８】更に、流路間の排気ガスの漏れ抵抗が大き
くなり、流路間の排気ガスの干渉を抑制し、エンジン出
力の向上を達成できる。請求項２記載の発明によれば、
排気ガスの漏れ抵抗を一層大きくし、一層排気ガスの干
渉を抑制し、エンジン出力の向上を達成できる。
くなり、流路間の排気ガスの干渉を抑制し、エンジン出
力の向上を達成できる。請求項２記載の発明によれば、
排気ガスの漏れ抵抗を一層大きくし、一層排気ガスの干
渉を抑制し、エンジン出力の向上を達成できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図。
【図２】図１における仕切板と嵌合溝との嵌合部を示す
要部拡大断面図。
要部拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す要部拡大断面図。
【図４】本発明の第３実施例を示す要部拡大断面図。
１…触媒担体 ３…前部コーン ４…後部コーン ５，８…仕切板 ５ａ，５ｄ，５ｅ，１１ａ，１６ａ…端部 ６，７，９，１０…流路 １２，１３，１７…嵌
合溝 １５，１５ａ…室
合溝 １５，１５ａ…室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋元 孝之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスを複数の流路に分離して流通さ
せるように仕切板を設けた排気ガス浄化装置において、
排気ガスを浄化する触媒担体の上記仕切板側の端部に複
数の嵌合溝を形成し、上記仕切板の端部を分岐して夫々
の端部を上記嵌合溝に遊嵌したことを特徴とする排気ガ
ス浄化装置。 - 【請求項２】 嵌合溝への仕切板の遊嵌により蛇行状に
形成される隙間の一部に、該隙間が大きくなる室を設け
たことを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14527598A JPH11336532A (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14527598A JPH11336532A (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336532A true JPH11336532A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15381378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14527598A Withdrawn JPH11336532A (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336532A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10324618A1 (de) * | 2003-05-28 | 2004-12-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage eines insbesondere Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors |
| DE10331691A1 (de) * | 2003-07-14 | 2005-02-17 | Audi Ag | Abgaskatalysator für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
| DE102012017178A1 (de) * | 2012-03-10 | 2013-09-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsvorrichtung |
| KR101491292B1 (ko) * | 2013-08-09 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기가스 촉매캔 및 배기장치 |
-
1998
- 1998-05-27 JP JP14527598A patent/JPH11336532A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10324618A1 (de) * | 2003-05-28 | 2004-12-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage eines insbesondere Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors |
| DE10324618B4 (de) * | 2003-05-28 | 2006-01-26 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage eines insbesondere Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors |
| DE10331691A1 (de) * | 2003-07-14 | 2005-02-17 | Audi Ag | Abgaskatalysator für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
| DE10331691B4 (de) * | 2003-07-14 | 2006-04-13 | Audi Ag | Abgaskatalysator für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
| DE102012017178A1 (de) * | 2012-03-10 | 2013-09-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsvorrichtung |
| WO2013135442A1 (de) * | 2012-03-10 | 2013-09-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsvorrichtung |
| US20150017073A1 (en) * | 2012-03-10 | 2015-01-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Exhaust gas cleaning device |
| KR101491292B1 (ko) * | 2013-08-09 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기가스 촉매캔 및 배기장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2227834C2 (ru) | Система выпуска отработавших газов и способ подачи потоков отработавших газов к сотовому элементу | |
| KR20030027401A (ko) | 자동차의 배기매니폴드구조 | |
| JP2004176554A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH11336532A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| CN100467838C (zh) | 内燃机的排气系统 | |
| JPH04109022A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2020012418A (ja) | 自動二輪車の排気装置、エンジン排気系統及び自動二輪車 | |
| WO2019220789A1 (ja) | 排気浄化装置 | |
| KR100287442B1 (ko) | 내연기관에 있어서의 촉매부착 배기계장치 | |
| JPH09192727A (ja) | 流路分割パイプ及び二重管型排気パイプ | |
| CN103306795A (zh) | 双管式排气歧管 | |
| JPS597004B2 (ja) | 自動車用内燃機関の排気装置 | |
| JP7128140B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP2005163621A (ja) | 触媒コンバータ | |
| KR100921088B1 (ko) | 파이프 밀봉용 링 시일 | |
| US20070056275A1 (en) | Exhaust purification device | |
| JPH0823287B2 (ja) | 排気消音器 | |
| CN108571404A (zh) | 发动机的排气装置 | |
| JP2003227326A (ja) | 内燃機関の消音器 | |
| JPH09210261A (ja) | 流路分割パイプ及びその加工方法 | |
| JP2006336587A (ja) | 自動車排気系用フレキシブルチューブ | |
| JP2000073736A (ja) | 内燃機関用マフラ− | |
| JP4542915B2 (ja) | 排気熱回収装置 | |
| JPH0511292Y2 (ja) | ||
| JP2005291068A (ja) | 排気通路構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |