JPH11336817A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH11336817A JPH11336817A JP11012529A JP1252999A JPH11336817A JP H11336817 A JPH11336817 A JP H11336817A JP 11012529 A JP11012529 A JP 11012529A JP 1252999 A JP1252999 A JP 1252999A JP H11336817 A JPH11336817 A JP H11336817A
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- elastic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】弾性ストッパの振動伝達力の低減化と良好な耐
久性とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図り
得る防振装置を提供する。 【解決手段】内側部材１と、内側部材１の外側に距離を
隔てて略同軸状に配設された筒状部２１を有する取付部
材２と、内側部材１と筒状部２１との間に介在して両者
を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部３１を有す
るゴム弾性体３と、筒状部２１の内周面に空洞部３１を
介して内側部材１と対向するように突設された弾性スト
ッパ４とからなり、筒状部２１は、弾性ストッパ４が設
けられる部位の軸方向両側に内側部材１と対向して設け
られ、その間に径方向外方に凹んだ凹部２６を形成する
サイドストッパ２５、２５を有し、弾性ストッパ４は、
凹部２６内に埋め込まれサイドストッパ２５、２５の先
端面よりも径方向外方に突出する突出基部４１を有す
る。
久性とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図り
得る防振装置を提供する。 【解決手段】内側部材１と、内側部材１の外側に距離を
隔てて略同軸状に配設された筒状部２１を有する取付部
材２と、内側部材１と筒状部２１との間に介在して両者
を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部３１を有す
るゴム弾性体３と、筒状部２１の内周面に空洞部３１を
介して内側部材１と対向するように突設された弾性スト
ッパ４とからなり、筒状部２１は、弾性ストッパ４が設
けられる部位の軸方向両側に内側部材１と対向して設け
られ、その間に径方向外方に凹んだ凹部２６を形成する
サイドストッパ２５、２５を有し、弾性ストッパ４は、
凹部２６内に埋め込まれサイドストッパ２５、２５の先
端面よりも径方向外方に突出する突出基部４１を有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に搭載
されるエンジンユニットを防振支持するエンジンマウン
ト等として好適に用いられる防振装置に関する。
されるエンジンユニットを防振支持するエンジンマウン
ト等として好適に用いられる防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両に搭載されるエンジンユ
ニットを取付ける場合に、そのエンジンユニットから発
生する振動が車体側に伝達されるのを低減するため、エ
ンジンマウント等の防振装置を用いて防振支持するよう
にしている。このようなエンジンマウントとして、図１
１〜図１３に示すものが知られている。
ニットを取付ける場合に、そのエンジンユニットから発
生する振動が車体側に伝達されるのを低減するため、エ
ンジンマウント等の防振装置を用いて防振支持するよう
にしている。このようなエンジンマウントとして、図１
１〜図１３に示すものが知られている。
【０００３】このエンジンマウントは、円筒状に形成さ
れた内側部材５と、内側部材５の外側に距離を隔てて略
同軸状に配設された筒状部６１と該筒状部６１の外周部
に一体的に形成された２個の取付座部６２、６３とを有
する取付部材６と、内側部材５と筒状部６１との間に介
在して両者を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部
７１、７２を有するゴム弾性体７と、筒状部６１の内周
面に一方の空洞部７１を介して内側部材５と対向するよ
うに突設された弾性ストッパ８とを備えている。そし
て、筒状部６１の弾性ストッパ８が設けられた部分に
は、軸方向両側に延出し筒状部６１と同じ肉厚に形成さ
れたサイドストッパ６５、６５が設けられており、各サ
イドストッパ６５、６５の表面には、弾性ストッパ８の
薄肉部８５が配置されている。
れた内側部材５と、内側部材５の外側に距離を隔てて略
同軸状に配設された筒状部６１と該筒状部６１の外周部
に一体的に形成された２個の取付座部６２、６３とを有
する取付部材６と、内側部材５と筒状部６１との間に介
在して両者を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部
７１、７２を有するゴム弾性体７と、筒状部６１の内周
面に一方の空洞部７１を介して内側部材５と対向するよ
うに突設された弾性ストッパ８とを備えている。そし
て、筒状部６１の弾性ストッパ８が設けられた部分に
は、軸方向両側に延出し筒状部６１と同じ肉厚に形成さ
れたサイドストッパ６５、６５が設けられており、各サ
イドストッパ６５、６５の表面には、弾性ストッパ８の
薄肉部８５が配置されている。
【０００４】このエンジンマウントは、内側部材５及び
取付部材６のいずれか一方をエンジンユニットに固定す
るとともに、そのいずれか他方を車体に固定することに
より取付けられる。このとき、弾性ストッパ８が主振動
入力方向に位置し、内側部材５の両端に連結されたブラ
ケット５５、５５の先端がサイドストッパ６５、６５と
対向するように配設される。
取付部材６のいずれか一方をエンジンユニットに固定す
るとともに、そのいずれか他方を車体に固定することに
より取付けられる。このとき、弾性ストッパ８が主振動
入力方向に位置し、内側部材５の両端に連結されたブラ
ケット５５、５５の先端がサイドストッパ６５、６５と
対向するように配設される。
【０００５】そして、エンジンユニットからエンジンマ
ウントに振動が入力すると、内側部材５と取付部材６の
筒状部６１との間に配設されたゴム弾性体７が弾性変形
することにより、その振動が効果的に減衰される。この
とき、比較的小さい振動が入力した場合には、内側部材
５と筒状部６１とによって弾性ストッパ８が圧縮される
ことにより内側部材５と取付部材６との相対変位が弾性
的に規制され、これにより振動伝達力が良好に低減され
る。
ウントに振動が入力すると、内側部材５と取付部材６の
筒状部６１との間に配設されたゴム弾性体７が弾性変形
することにより、その振動が効果的に減衰される。この
とき、比較的小さい振動が入力した場合には、内側部材
５と筒状部６１とによって弾性ストッパ８が圧縮される
ことにより内側部材５と取付部材６との相対変位が弾性
的に規制され、これにより振動伝達力が良好に低減され
る。
【０００６】また、大きな振動が入力した場合には、内
側部材５の両端に連結されたブラケット５５、５５の先
端がサイドストッパ６５、６５上に配置された弾性スト
ッパ８の薄肉部８５に当接することにより、内側部材５
と取付部材６との過大な相対変位が規制される。これに
より、ゴム弾性体７及び弾性ストッパ８の過大な変形が
防止されることによって良好な耐久性が確保される。
側部材５の両端に連結されたブラケット５５、５５の先
端がサイドストッパ６５、６５上に配置された弾性スト
ッパ８の薄肉部８５に当接することにより、内側部材５
と取付部材６との過大な相対変位が規制される。これに
より、ゴム弾性体７及び弾性ストッパ８の過大な変形が
防止されることによって良好な耐久性が確保される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンマウントでは、大きな振動が入力したときに内
側部材５と取付部材６との過大な相対変位を規制するス
トッパ構造として、内側部材５の両端に連結されたブラ
ケット５５と、取付部材６の筒状部６１に軸方向両側に
延設されたサイドストッパ６５、６５とを使用してい
る。
エンジンマウントでは、大きな振動が入力したときに内
側部材５と取付部材６との過大な相対変位を規制するス
トッパ構造として、内側部材５の両端に連結されたブラ
ケット５５と、取付部材６の筒状部６１に軸方向両側に
延設されたサイドストッパ６５、６５とを使用してい
る。
【０００８】そのため、取付部材６の筒状部６１が軸方
向に突出するサイドストッパ６５、６５によって大型化
するという問題がある。また、内側部材５が連結される
ブラケット５５、５５の形状や大きさに合わせてサイド
ストッパ６５、６５の形状や大きさを設定する必要があ
るため、設計上での制限を受け易く、ストッパ構造が複
雑化するという問題もある。
向に突出するサイドストッパ６５、６５によって大型化
するという問題がある。また、内側部材５が連結される
ブラケット５５、５５の形状や大きさに合わせてサイド
ストッパ６５、６５の形状や大きさを設定する必要があ
るため、設計上での制限を受け易く、ストッパ構造が複
雑化するという問題もある。
【０００９】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、弾性ストッパの振動伝達力の低減化と良好な耐久
性とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図り得
る防振装置を提供することを解決すべき課題とするもの
である。
あり、弾性ストッパの振動伝達力の低減化と良好な耐久
性とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図り得
る防振装置を提供することを解決すべき課題とするもの
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、内側部材と、該内側部材の外側に距
離を隔てて略同軸状に配設された筒状部を有する取付部
材と、前記内側部材と前記筒状部との間に介在して両者
を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部を有するゴ
ム弾性体と、前記筒状部の内周面に前記空洞部を介して
前記内側部材と対向するように突設された弾性ストッパ
と、からなり、前記筒状部は、前記弾性ストッパが設け
られる部位の軸方向両側に前記内側部材と対向して設け
られ、その間に径方向外方に凹んだ凹部を形成するサイ
ドストッパを有し、前記弾性ストッパは、前記凹部内に
埋め込まれ前記サイドストッパの先端面よりも径方向外
方に突出する突出基部を有するという手段を採用してい
る。
項１記載の発明は、内側部材と、該内側部材の外側に距
離を隔てて略同軸状に配設された筒状部を有する取付部
材と、前記内側部材と前記筒状部との間に介在して両者
を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部を有するゴ
ム弾性体と、前記筒状部の内周面に前記空洞部を介して
前記内側部材と対向するように突設された弾性ストッパ
と、からなり、前記筒状部は、前記弾性ストッパが設け
られる部位の軸方向両側に前記内側部材と対向して設け
られ、その間に径方向外方に凹んだ凹部を形成するサイ
ドストッパを有し、前記弾性ストッパは、前記凹部内に
埋め込まれ前記サイドストッパの先端面よりも径方向外
方に突出する突出基部を有するという手段を採用してい
る。
【００１１】この手段によれば、内側部材と取付部材と
の過大な相対変位を規制するサイドストッパは、筒状部
の弾性ストッパが設けられる部位の軸方向両側に内側部
材と対向するように設けられているため、筒状部が軸方
向に突出することなくコンパクトな形状となる。また、
内側部材と取付部材との相対変位を弾性的に規制する弾
性ストッパは、両サイドストッパの間に形成される凹部
内に突出基部が埋め込まれた状態に配設されているた
め、この突出基部により弾性ストッパの充分な厚み（体
積）が確保され、振動伝達力の良好な低減化が可能とな
る。
の過大な相対変位を規制するサイドストッパは、筒状部
の弾性ストッパが設けられる部位の軸方向両側に内側部
材と対向するように設けられているため、筒状部が軸方
向に突出することなくコンパクトな形状となる。また、
内側部材と取付部材との相対変位を弾性的に規制する弾
性ストッパは、両サイドストッパの間に形成される凹部
内に突出基部が埋め込まれた状態に配設されているた
め、この突出基部により弾性ストッパの充分な厚み（体
積）が確保され、振動伝達力の良好な低減化が可能とな
る。
【００１２】したがって、請求項１記載の発明によれ
ば、弾性ストッパの振動伝達力の低減化と良好な耐久性
とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図ること
ができる。なお、本発明において、取付部材の筒状部に
設けられるサイドストッパは、適度な強度を有する剛性
体で構成されるものであり、例えば金属や合成樹脂等に
より筒状部と一体的に形成することができる。
ば、弾性ストッパの振動伝達力の低減化と良好な耐久性
とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図ること
ができる。なお、本発明において、取付部材の筒状部に
設けられるサイドストッパは、適度な強度を有する剛性
体で構成されるものであり、例えば金属や合成樹脂等に
より筒状部と一体的に形成することができる。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記取付部材は、合成樹脂で形成されてい
るという手段を採用している。この手段によれば、筒状
部及びサイドストッパ等を含んで構成される取付部材が
軽量な合成樹脂で形成されるため、充分な軽量化を図る
ことができる。合成樹脂としては、強度等の点から、例
えば６−６ナイロン等のポリアミド系樹脂を好適に用い
ることができる。また、この合成樹脂には、グラスファ
イバ等の補強繊維を充填して強度の向上を図るようにし
てもよい。
明において、前記取付部材は、合成樹脂で形成されてい
るという手段を採用している。この手段によれば、筒状
部及びサイドストッパ等を含んで構成される取付部材が
軽量な合成樹脂で形成されるため、充分な軽量化を図る
ことができる。合成樹脂としては、強度等の点から、例
えば６−６ナイロン等のポリアミド系樹脂を好適に用い
ることができる。また、この合成樹脂には、グラスファ
イバ等の補強繊維を充填して強度の向上を図るようにし
てもよい。
【００１４】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記取付部材は、少なくとも前記弾性スト
ッパを成形型内に配置して射出成形を行うことにより形
成され、前記サイドストッパが合成樹脂で前記筒状部と
一体に形成されているという手段を採用している。この
手段によれば、成形型内で軸方向に配列形成されるサイ
ドストッパの間に弾性ストッパが配置されるため、型抜
き方向を軸方向に設定することができ、型抜き方向の問
題が生じることなく、サイドストッパを合成樹脂により
一体に形成することができる。
明において、前記取付部材は、少なくとも前記弾性スト
ッパを成形型内に配置して射出成形を行うことにより形
成され、前記サイドストッパが合成樹脂で前記筒状部と
一体に形成されているという手段を採用している。この
手段によれば、成形型内で軸方向に配列形成されるサイ
ドストッパの間に弾性ストッパが配置されるため、型抜
き方向を軸方向に設定することができ、型抜き方向の問
題が生じることなく、サイドストッパを合成樹脂により
一体に形成することができる。
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載
の発明において、前記弾性ストッパは、軸方向に延出し
前記サイドストッパの先端面を覆う弾性表皮層を有する
という手段を採用している。この手段によれば、サイド
ストッパの先端面が弾性表皮層に覆われていることか
ら、内側部材と取付部材との過大な相対変位を規制する
際に生じる衝撃を緩和することができる。
の発明において、前記弾性ストッパは、軸方向に延出し
前記サイドストッパの先端面を覆う弾性表皮層を有する
という手段を採用している。この手段によれば、サイド
ストッパの先端面が弾性表皮層に覆われていることか
ら、内側部材と取付部材との過大な相対変位を規制する
際に生じる衝撃を緩和することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る防振装置の正面
図であり、図２はその防振装置の平面図であり、図３は
その防振装置の側面図であり、図４は図１のIV−IV線矢
視断面図であり、図５は図３のＶ−Ｖ線矢視断面図であ
る。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る防振装置の正面
図であり、図２はその防振装置の平面図であり、図３は
その防振装置の側面図であり、図４は図１のIV−IV線矢
視断面図であり、図５は図３のＶ−Ｖ線矢視断面図であ
る。
【００１７】本実施形態の防振装置は、図１〜図５に示
すように、内側部材１と、内側部材１の外側に距離を隔
てて略同軸状に配設された筒状部２１を有する合成樹脂
製の取付部材２と、内側部材１と筒状部２１との間に介
在して両者を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部
３１、３２を有するゴム弾性体３と、筒状部２１の内周
面に一方の空洞部３１を介して内側部材１と対向するよ
うに突設された弾性ストッパ４とを主要素として構成さ
れている。
すように、内側部材１と、内側部材１の外側に距離を隔
てて略同軸状に配設された筒状部２１を有する合成樹脂
製の取付部材２と、内側部材１と筒状部２１との間に介
在して両者を一体的に連結し、軸方向に貫通する空洞部
３１、３２を有するゴム弾性体３と、筒状部２１の内周
面に一方の空洞部３１を介して内側部材１と対向するよ
うに突設された弾性ストッパ４とを主要素として構成さ
れている。
【００１８】内側部材１は、鋼鉄等の金属からなり、取
付ボルト等が挿通される内孔を有するパイプ状に形成さ
れている。取付部材２は、一対のサイドストッパ２５、
２５を有する筒状部２１と、筒状部２１の外周から外方
へ突出し同一平面上に位置する取付座面を有する３個の
取付座部２２〜２４とからなる。筒状部２１は、内側部
材１の外周径よりも所定寸法大きい内周径をもち、内側
部材１よりも少し短い長さの略円筒状に形成されてい
る。
付ボルト等が挿通される内孔を有するパイプ状に形成さ
れている。取付部材２は、一対のサイドストッパ２５、
２５を有する筒状部２１と、筒状部２１の外周から外方
へ突出し同一平面上に位置する取付座面を有する３個の
取付座部２２〜２４とからなる。筒状部２１は、内側部
材１の外周径よりも所定寸法大きい内周径をもち、内側
部材１よりも少し短い長さの略円筒状に形成されてい
る。
【００１９】筒状部２１の内周面の所定位置（主振動入
力方向と対応する位置）には、筒状部２１の軸方向両端
から内側部材１に向かって突出し、その間に径方向外方
に凹んだ凹部２６を形成する一対のサイドストッパ２
５、２５が設けられている。このサイドストッパ２５、
２５の突出高さは、サイドストッパ２５、２５の先端面
と内側部材１の外周面との間の距離寸法を設定する際に
適宜設定される。なお、各取付座部２２〜２４には、取
付用のボルトが螺合されるナット２２ａ〜２４ａが埋め
込まれている。
力方向と対応する位置）には、筒状部２１の軸方向両端
から内側部材１に向かって突出し、その間に径方向外方
に凹んだ凹部２６を形成する一対のサイドストッパ２
５、２５が設けられている。このサイドストッパ２５、
２５の突出高さは、サイドストッパ２５、２５の先端面
と内側部材１の外周面との間の距離寸法を設定する際に
適宜設定される。なお、各取付座部２２〜２４には、取
付用のボルトが螺合されるナット２２ａ〜２４ａが埋め
込まれている。
【００２０】この取付部材２は、補強繊維としてのグラ
スファイバを４０〜５０重量％充填した６−６ナイロン
を成形材料として射出成形により形成されている。な
お、取付部材２を射出成形により形成する際には、前記
内側部材１並びに後述のゴム弾性体３及び弾性ストッパ
４を成形型内に配置しておき、形成される取付部材２の
所定部位にそれらが一体的に接合されるように形成され
る。このとき、弾性ストッパ４は、軸方向に配列された
一対のサイドストッパ２５、２５を形成する部分の間に
配置されるため、成形型の型抜き方向を軸方向に設定す
ることができ、サイドストッパ２５、２５の形成に伴う
型抜き方向の問題は生じない。
スファイバを４０〜５０重量％充填した６−６ナイロン
を成形材料として射出成形により形成されている。な
お、取付部材２を射出成形により形成する際には、前記
内側部材１並びに後述のゴム弾性体３及び弾性ストッパ
４を成形型内に配置しておき、形成される取付部材２の
所定部位にそれらが一体的に接合されるように形成され
る。このとき、弾性ストッパ４は、軸方向に配列された
一対のサイドストッパ２５、２５を形成する部分の間に
配置されるため、成形型の型抜き方向を軸方向に設定す
ることができ、サイドストッパ２５、２５の形成に伴う
型抜き方向の問題は生じない。
【００２１】ゴム弾性体３は、加硫成形型内に内側部材
１を配置してゴム材料を加硫成形することにより内側部
材１の外周面に加硫接着されて略環状に形成されてい
る。このゴム弾性体３は、取付部材２を射出成形により
形成する際に筒状部２１の内周面にその外周面が接着さ
れており、これにより内側部材１と筒状部２１との間に
介在して両者を一体的に連結している。このゴム弾性体
３の主振動入力方向における内側部材１を間に挟んだ両
側には、ゴム弾性体３のばね定数を適宜設定するための
空洞部３１、３２が軸方向に沿って貫設されている。ま
た、このゴム弾性体３には、筒状部２１の両端面に接着
配置され、筒状部２１の端面とこれに対向する相手部材
とが衝突したときの衝撃を緩和するゴム緩衝部３３、３
３が一体に形成されている。
１を配置してゴム材料を加硫成形することにより内側部
材１の外周面に加硫接着されて略環状に形成されてい
る。このゴム弾性体３は、取付部材２を射出成形により
形成する際に筒状部２１の内周面にその外周面が接着さ
れており、これにより内側部材１と筒状部２１との間に
介在して両者を一体的に連結している。このゴム弾性体
３の主振動入力方向における内側部材１を間に挟んだ両
側には、ゴム弾性体３のばね定数を適宜設定するための
空洞部３１、３２が軸方向に沿って貫設されている。ま
た、このゴム弾性体３には、筒状部２１の両端面に接着
配置され、筒状部２１の端面とこれに対向する相手部材
とが衝突したときの衝撃を緩和するゴム緩衝部３３、３
３が一体に形成されている。
【００２２】弾性ストッパ４は、ゴム弾性体３と同じゴ
ム材料で一体に形成されており、筒状部２１の一対のサ
イドストッパ２５、２５の間に形成された凹部２６内に
その一部が埋め込まれた状態で設けられている。この弾
性ストッパ４は、筒状部２１の凹部２６内に埋め込まれ
サイドストッパ２５、２５の先端面よりも径方向外方に
突出する突出基部４１と、突出基部４１から空洞部３１
を介して内側部材１に向かって突出する突出先端部４２
と、突出先端部４２から軸方向両側に延出し各サイドス
トッパ２５、２５の先端面を覆う弾性表皮層４３、４３
とから構成されている。この弾性ストッパ４は、筒状部
２１側から内側部材１に向かって突設され、突出基部４
１の周方向両端がゴム弾性体３と連結されていることか
ら、空洞部３１は略逆Ｖ字形状に形成されている。
ム材料で一体に形成されており、筒状部２１の一対のサ
イドストッパ２５、２５の間に形成された凹部２６内に
その一部が埋め込まれた状態で設けられている。この弾
性ストッパ４は、筒状部２１の凹部２６内に埋め込まれ
サイドストッパ２５、２５の先端面よりも径方向外方に
突出する突出基部４１と、突出基部４１から空洞部３１
を介して内側部材１に向かって突出する突出先端部４２
と、突出先端部４２から軸方向両側に延出し各サイドス
トッパ２５、２５の先端面を覆う弾性表皮層４３、４３
とから構成されている。この弾性ストッパ４は、筒状部
２１側から内側部材１に向かって突設され、突出基部４
１の周方向両端がゴム弾性体３と連結されていることか
ら、空洞部３１は略逆Ｖ字形状に形成されている。
【００２３】以上のように構成された本実施形態の防振
装置は、車両に搭載されるエンジンユニットを防振支持
するエンジンマウントとして使用される。この防振装置
は、例えば内側部材１を取付ボルト及びナット等を用い
てエンジンユニットに固定するとともに、取付部材２の
取付座部２２〜２４を取付ボルトなどを用いて車体に固
定することにより取付けられ、弾性ストッパ４が主振動
入力方向に位置するように配設される。
装置は、車両に搭載されるエンジンユニットを防振支持
するエンジンマウントとして使用される。この防振装置
は、例えば内側部材１を取付ボルト及びナット等を用い
てエンジンユニットに固定するとともに、取付部材２の
取付座部２２〜２４を取付ボルトなどを用いて車体に固
定することにより取付けられ、弾性ストッパ４が主振動
入力方向に位置するように配設される。
【００２４】そして、エンジンユニットから防振装置に
振動が入力すると、内側部材１と取付部材２の筒状部２
１との間に配設されたゴム弾性体３が弾性変形すること
により、その振動が効果的に減衰される。このとき、比
較的小さい振動が入力した場合には、内側部材１と筒状
部２１とによって弾性ストッパ４が圧縮されることによ
り内側部材１と取付部材２との相対変位が弾性的に規制
され、これにより振動伝達力が良好に低減される。
振動が入力すると、内側部材１と取付部材２の筒状部２
１との間に配設されたゴム弾性体３が弾性変形すること
により、その振動が効果的に減衰される。このとき、比
較的小さい振動が入力した場合には、内側部材１と筒状
部２１とによって弾性ストッパ４が圧縮されることによ
り内側部材１と取付部材２との相対変位が弾性的に規制
され、これにより振動伝達力が良好に低減される。
【００２５】また、大きな振動が入力した場合には、弾
性ストッパ４が上記のように圧縮された後、内側部材１
と両サイドストッパ２５、２５とによって内側部材１と
取付部材２との過大な相対変位が規制される。これによ
り、ゴム弾性体３及び弾性ストッパ４の過大な変形が防
止されることによって良好な耐久性が確保される。以上
のように、本実施形態の防振装置は、内側部材１と取付
部材２との過大な相対変位を規制するサイドストッパ２
５、２５が、筒状部２１の軸方向両側に内側部材１に向
かって突出するように設けられているため、筒状部２１
を軸方向に突出することのないコンパクトな形状にする
ことができる。
性ストッパ４が上記のように圧縮された後、内側部材１
と両サイドストッパ２５、２５とによって内側部材１と
取付部材２との過大な相対変位が規制される。これによ
り、ゴム弾性体３及び弾性ストッパ４の過大な変形が防
止されることによって良好な耐久性が確保される。以上
のように、本実施形態の防振装置は、内側部材１と取付
部材２との過大な相対変位を規制するサイドストッパ２
５、２５が、筒状部２１の軸方向両側に内側部材１に向
かって突出するように設けられているため、筒状部２１
を軸方向に突出することのないコンパクトな形状にする
ことができる。
【００２６】また、内側部材１と取付部材２との相対変
位を弾性的に規制する弾性ストッパ４は、両サイドスト
ッパ２５、２５によって形成される凹部２６内に突出基
部４１が埋め込まれた状態に配設されているため、この
突出基部４１により弾性ストッパ４の充分な厚み（体
積）を確保することができ、振動伝達力の良好な低減化
が可能となる。
位を弾性的に規制する弾性ストッパ４は、両サイドスト
ッパ２５、２５によって形成される凹部２６内に突出基
部４１が埋め込まれた状態に配設されているため、この
突出基部４１により弾性ストッパ４の充分な厚み（体
積）を確保することができ、振動伝達力の良好な低減化
が可能となる。
【００２７】したがって、本実施形態の防振装置によれ
ば、弾性ストッパ４の振動伝達力の低減化と良好な耐久
性とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図るこ
とができる。そして、本実施形態における取付部材２
は、略全体が軽量な合成樹脂で形成されるため、充分な
軽量化を図ることができる。また、この取付部材２は、
弾性ストッパ４を成形型内に配置して射出成形を行うこ
とにより形成されているため、成形型内で軸方向に配列
形成されるサイドストッパ２５、２５の間に弾性ストッ
パ４を配置し、型抜き方向を軸方向に設定することによ
り、型抜き方向の問題が生じることなく、サイドストッ
パ２５、２５を合成樹脂により筒状部２１と一体に形成
することができる。
ば、弾性ストッパ４の振動伝達力の低減化と良好な耐久
性とを両立させ、ストッパ構造のコンパクト化を図るこ
とができる。そして、本実施形態における取付部材２
は、略全体が軽量な合成樹脂で形成されるため、充分な
軽量化を図ることができる。また、この取付部材２は、
弾性ストッパ４を成形型内に配置して射出成形を行うこ
とにより形成されているため、成形型内で軸方向に配列
形成されるサイドストッパ２５、２５の間に弾性ストッ
パ４を配置し、型抜き方向を軸方向に設定することによ
り、型抜き方向の問題が生じることなく、サイドストッ
パ２５、２５を合成樹脂により筒状部２１と一体に形成
することができる。
【００２８】さらに、本実施形態の弾性ストッパ４は、
突出先端部４２から軸方向に延出しサイドストッパ２
５、２５の先端面を覆う弾性表皮層４３、４３を有する
ため、内側部材１と取付部材２との過大な相対変位を規
制する際に生じる衝撃を緩和することができる。 〔実施形態２〕図６は本実施形態に係る防振装置の正面
図であり、図７はその防振装置の平面図であり、図８は
その防振装置の側面図であり、図９は図６のIX−IX線矢
視断面図であり、図１０は図８のＸ−Ｘ線矢視断面図で
ある。
突出先端部４２から軸方向に延出しサイドストッパ２
５、２５の先端面を覆う弾性表皮層４３、４３を有する
ため、内側部材１と取付部材２との過大な相対変位を規
制する際に生じる衝撃を緩和することができる。 〔実施形態２〕図６は本実施形態に係る防振装置の正面
図であり、図７はその防振装置の平面図であり、図８は
その防振装置の側面図であり、図９は図６のIX−IX線矢
視断面図であり、図１０は図８のＸ−Ｘ線矢視断面図で
ある。
【００２９】本実施形態の防振装置は、図６〜図１０に
示すように、鋼鉄等の金属によりパイプ状に形成された
内側部材１０１と、内側部材１０１の外側に距離を隔て
て略同軸状に配設された筒状部１２１を有する合成樹脂
製の取付部材１０２と、内側部材１０１と筒状部１２１
との間に介在して両者を一体的に連結し、軸方向に貫通
する空洞部１３１、１３２を有するゴム弾性体１０３
と、筒状部１２１の内周面に一方の空洞部１３１を介し
て内側部材１０１と対向するように突設された弾性スト
ッパ１０４とを主要素として構成されている。
示すように、鋼鉄等の金属によりパイプ状に形成された
内側部材１０１と、内側部材１０１の外側に距離を隔て
て略同軸状に配設された筒状部１２１を有する合成樹脂
製の取付部材１０２と、内側部材１０１と筒状部１２１
との間に介在して両者を一体的に連結し、軸方向に貫通
する空洞部１３１、１３２を有するゴム弾性体１０３
と、筒状部１２１の内周面に一方の空洞部１３１を介し
て内側部材１０１と対向するように突設された弾性スト
ッパ１０４とを主要素として構成されている。
【００３０】この防振装置は、上記実施形態１の防振装
置と基本的な構成が同じであり、主として取付部材１０
２の筒状部１２１に設けられる凹部１２６や、ゴム弾性
体１０３及び弾性ストッパ１０４の形状等が異なるもの
である。取付部材１０２は、一対のサイドストッパ１２
５、１２５を有する筒状部１２１と、筒状部１２１の外
周から外方へ突出し同一平面上に位置する取付座面を有
する３個の取付座部１２２〜１２４とからなる。筒状部
１２１の内周面の所定位置（主振動入力方向と対応する
位置）の部分は平坦面に形成されており、その平坦面の
中央部には、径方向外方に凹んだ凹部１２６が設けられ
ている。これにより、凹部１２６の軸方向両側の平坦面
部分は、内側部材１０１の両端部とそれぞれ対向する一
対のサイドストッパ１２５、１２５を構成している。ま
た、凹部１２６の周方向両側にもサイドストッパ１２
５、１２５と共通の平坦面が形成されていることから、
各サイドストッパ１２５、１２５の周方向の長さが上記
実施形態１のものに比べて実質的に長くなるように形成
されている。
置と基本的な構成が同じであり、主として取付部材１０
２の筒状部１２１に設けられる凹部１２６や、ゴム弾性
体１０３及び弾性ストッパ１０４の形状等が異なるもの
である。取付部材１０２は、一対のサイドストッパ１２
５、１２５を有する筒状部１２１と、筒状部１２１の外
周から外方へ突出し同一平面上に位置する取付座面を有
する３個の取付座部１２２〜１２４とからなる。筒状部
１２１の内周面の所定位置（主振動入力方向と対応する
位置）の部分は平坦面に形成されており、その平坦面の
中央部には、径方向外方に凹んだ凹部１２６が設けられ
ている。これにより、凹部１２６の軸方向両側の平坦面
部分は、内側部材１０１の両端部とそれぞれ対向する一
対のサイドストッパ１２５、１２５を構成している。ま
た、凹部１２６の周方向両側にもサイドストッパ１２
５、１２５と共通の平坦面が形成されていることから、
各サイドストッパ１２５、１２５の周方向の長さが上記
実施形態１のものに比べて実質的に長くなるように形成
されている。
【００３１】また、各取付座部１２２〜１２４は、これ
らを取付ける取付相手部材の取付位置に合わせて設けら
れているため、設けられる位置や形状が上記実施形態１
の場合と多少異なる。なお、各取付座部１２２〜１２４
には、上記実施形態１の場合と同様にナット１２２ａ〜
１２４ａが埋め込まれている。この取付部材１０２は、
上記実施形態１と同じ樹脂成形材料を用いて、射出成形
により同様に形成されている。即ち、成形型内に少なく
とも弾性ストッパ１０４を配置して取付部材１０２の成
形を行うことにより、型抜き方向の問題が生じることな
く、サイドストッパ１２５、１２５も樹脂で一体に形成
されている。
らを取付ける取付相手部材の取付位置に合わせて設けら
れているため、設けられる位置や形状が上記実施形態１
の場合と多少異なる。なお、各取付座部１２２〜１２４
には、上記実施形態１の場合と同様にナット１２２ａ〜
１２４ａが埋め込まれている。この取付部材１０２は、
上記実施形態１と同じ樹脂成形材料を用いて、射出成形
により同様に形成されている。即ち、成形型内に少なく
とも弾性ストッパ１０４を配置して取付部材１０２の成
形を行うことにより、型抜き方向の問題が生じることな
く、サイドストッパ１２５、１２５も樹脂で一体に形成
されている。
【００３２】ゴム弾性体１０３は、上記実施形態１のゴ
ム弾性体３と同じ方法で略環状に形成され、内側部材１
０１と筒状部１２１との間に介在して両者を一体的に連
結している。このゴム弾性体１０３の主振動入力方向に
おける内側部材１０１を間に挟んだ両側には、空洞部１
３１、１３２が軸方向に沿って貫設されている。また、
このゴム弾性体１０３には、筒状部１２１の両端面に接
着配置されたベルト状のゴム緩衝部１３３、１３３が一
体に形成されているが、配置位置が上記実施形態１のも
のと少し異なる。
ム弾性体３と同じ方法で略環状に形成され、内側部材１
０１と筒状部１２１との間に介在して両者を一体的に連
結している。このゴム弾性体１０３の主振動入力方向に
おける内側部材１０１を間に挟んだ両側には、空洞部１
３１、１３２が軸方向に沿って貫設されている。また、
このゴム弾性体１０３には、筒状部１２１の両端面に接
着配置されたベルト状のゴム緩衝部１３３、１３３が一
体に形成されているが、配置位置が上記実施形態１のも
のと少し異なる。
【００３３】弾性ストッパ１０４は、上記実施形態１の
場合と同様に、ゴム弾性体１０３と同じゴム材料で一体
に形成され、筒状部１２１の凹部１２６内にその一部が
埋め込まれた状態で設けられている。この弾性ストッパ
１０４は、筒状部１２１の凹部１２６内に埋め込まれサ
イドストッパ１２５、１２５の先端面よりも径方向外方
に突出する突出基部１４１と、突出基部１４１から空洞
部１３１を介して内側部材１０１に向かって突出する突
出先端部１４２と、突出先端部１４２から四方の周囲に
延出し各サイドストッパ１２５、１２５の先端面を覆う
弾性表皮層１４３、１４３とから構成されている。
場合と同様に、ゴム弾性体１０３と同じゴム材料で一体
に形成され、筒状部１２１の凹部１２６内にその一部が
埋め込まれた状態で設けられている。この弾性ストッパ
１０４は、筒状部１２１の凹部１２６内に埋め込まれサ
イドストッパ１２５、１２５の先端面よりも径方向外方
に突出する突出基部１４１と、突出基部１４１から空洞
部１３１を介して内側部材１０１に向かって突出する突
出先端部１４２と、突出先端部１４２から四方の周囲に
延出し各サイドストッパ１２５、１２５の先端面を覆う
弾性表皮層１４３、１４３とから構成されている。
【００３４】この弾性ストッパ１０４は、筒状部１２１
側から内側部材１０１に向かって突設され、弾性表皮層
１４３、１４３の周方向両端がゴム弾性体１０３と連結
されていることから、空洞部１３１は略円弧形状に形成
されている。この弾性ストッパ１０４の突出基部１４１
は、凹部１２６が上記実施形態１の凹部２６と比較して
周方向に長く形成されていることから、上記実施形態１
の突出基部４１よりも周方向に長く形成されており、そ
の体積も増大されている。
側から内側部材１０１に向かって突設され、弾性表皮層
１４３、１４３の周方向両端がゴム弾性体１０３と連結
されていることから、空洞部１３１は略円弧形状に形成
されている。この弾性ストッパ１０４の突出基部１４１
は、凹部１２６が上記実施形態１の凹部２６と比較して
周方向に長く形成されていることから、上記実施形態１
の突出基部４１よりも周方向に長く形成されており、そ
の体積も増大されている。
【００３５】以上のように構成された本実施形態の防振
装置は、車両に搭載されるエンジンユニットを防振支持
するエンジンマウントとして、上記実施形態１の場合と
同様に取付けられて使用され、上記実施形態１の場合と
同様の作用及び効果を奏する。即ち、本実施形態の防振
装置によれば、弾性ストッパ１０４の振動伝達力の低減
化と良好な耐久性とを両立させ、ストッパ構造のコンパ
クト化を図ることができるなど、上記実施形態１の場合
と同様の効果を得ることができる。
装置は、車両に搭載されるエンジンユニットを防振支持
するエンジンマウントとして、上記実施形態１の場合と
同様に取付けられて使用され、上記実施形態１の場合と
同様の作用及び効果を奏する。即ち、本実施形態の防振
装置によれば、弾性ストッパ１０４の振動伝達力の低減
化と良好な耐久性とを両立させ、ストッパ構造のコンパ
クト化を図ることができるなど、上記実施形態１の場合
と同様の効果を得ることができる。
【００３６】さらに、本実施形態におけるサイドストッ
パ１２５、１２５は、凹部１２６の周方向両側に形成さ
れているサイドストッパ１２５、１２５と共通の平坦面
により、周方向の長さが長くなるように形成されている
ため、主振動入力方向から少しずれた方向から振動が入
力した場合にもストッパとして機能することができる。
したがって、本実施形態のサイドストッパ１２５、１２
５は、上記実施形態１のものと比較して、より広範囲の
方向から入力する振動に対してストッパ機能を発揮する
ことができる。
パ１２５、１２５は、凹部１２６の周方向両側に形成さ
れているサイドストッパ１２５、１２５と共通の平坦面
により、周方向の長さが長くなるように形成されている
ため、主振動入力方向から少しずれた方向から振動が入
力した場合にもストッパとして機能することができる。
したがって、本実施形態のサイドストッパ１２５、１２
５は、上記実施形態１のものと比較して、より広範囲の
方向から入力する振動に対してストッパ機能を発揮する
ことができる。
【００３７】また、本実施形態における弾性ストッパ１
０４は、凹部１２６内に埋め込まれた状態に配設される
突出基部１４１の体積が、上記実施形態１の突出基部１
４１よりも増大するように構成されているため、振動伝
達力のより良好な低減化を図る上で有利となる。
０４は、凹部１２６内に埋め込まれた状態に配設される
突出基部１４１の体積が、上記実施形態１の突出基部１
４１よりも増大するように構成されているため、振動伝
達力のより良好な低減化を図る上で有利となる。
【図１】本発明の実施形態１に係る防振装置の正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施形態１に係る防振装置の平面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施形態１に係る防振装置の側面図で
ある。
ある。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る防振装置の正面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施形態２に係る防振装置の平面図で
ある。
ある。
【図８】本発明の実施形態２に係る防振装置の側面図で
ある。
ある。
【図９】図６のIX−IX線矢視断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図１１】従来の防振装置の正面図である。
【図１２】従来の防振装置の平面図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII線矢視断面図である。
１、５、１０１…内側部材 ２、６、１０２…取付
部材 ３、７、１０３…ゴム弾性体 ４、８、１０４…弾
性ストッパ ２１、６１、１２１…筒状部 ２２〜２４、１２２〜１２４…取付座部 ２２ａ〜２４ａ、１２２ａ〜１２４ａ…ナット ２５、６５、１２５…サイドストッパ ２６、１２
６…凹部 ３１、３２、７１、７２、１３１、１３２…空洞部 ３３、１３３…ゴム緩衝部 ４１、１４１…突出基
部 ４２、１４２…突出先端部 ４３、１４３…弾性表
皮層
部材 ３、７、１０３…ゴム弾性体 ４、８、１０４…弾
性ストッパ ２１、６１、１２１…筒状部 ２２〜２４、１２２〜１２４…取付座部 ２２ａ〜２４ａ、１２２ａ〜１２４ａ…ナット ２５、６５、１２５…サイドストッパ ２６、１２
６…凹部 ３１、３２、７１、７２、１３１、１３２…空洞部 ３３、１３３…ゴム緩衝部 ４１、１４１…突出基
部 ４２、１４２…突出先端部 ４３、１４３…弾性表
皮層
Claims (4)
- 【請求項１】 内側部材と、 該内側部材の外側に距離を隔てて略同軸状に配設された
筒状部を有する取付部材と、 前記内側部材と前記筒状部との間に介在して両者を一体
的に連結し、軸方向に貫通する空洞部を有するゴム弾性
体と、 前記筒状部の内周面に前記空洞部を介して前記内側部材
と対向するように突設された弾性ストッパと、を備え、 前記筒状部は、前記弾性ストッパが設けられる部位の軸
方向両側に前記内側部材と対向して設けられ、その間に
径方向外方に凹んだ凹部を形成するサイドストッパを有
し、 前記弾性ストッパは、前記凹部内に埋め込まれ前記サイ
ドストッパの先端面よりも径方向外方に突出する突出基
部を有することを特徴とする防振装置。 - 【請求項２】 前記取付部材は、合成樹脂で形成されて
いることを特徴とする請求項１記載の防振装置。 - 【請求項３】 前記取付部材は、少なくとも前記弾性ス
トッパを成形型内に配置して射出成形を行うことにより
形成され、前記サイドストッパが合成樹脂で前記筒状部
と一体に形成されていることを特徴とする請求項２記載
の防振装置。 - 【請求項４】 前記弾性ストッパは、軸方向に延出し前
記サイドストッパの先端面を覆う弾性表皮層を有するこ
とを特徴とする請求項１〜３記載の防振装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01252999A JP3509602B2 (ja) | 1998-03-23 | 1999-01-20 | 防振装置 |
| US09/268,724 US6213455B1 (en) | 1998-03-23 | 1999-03-17 | Vibration isolator |
| EP99105548A EP0945640B1 (en) | 1998-03-23 | 1999-03-18 | Vibration isolator |
| DE69917704T DE69917704T2 (de) | 1998-03-23 | 1999-03-18 | Schwingungsisolator |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7423598 | 1998-03-23 | ||
| JP10-74235 | 1998-03-23 | ||
| JP01252999A JP3509602B2 (ja) | 1998-03-23 | 1999-01-20 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336817A true JPH11336817A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3509602B2 JP3509602B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=26348153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01252999A Expired - Fee Related JP3509602B2 (ja) | 1998-03-23 | 1999-01-20 | 防振装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6213455B1 (ja) |
| EP (1) | EP0945640B1 (ja) |
| JP (1) | JP3509602B2 (ja) |
| DE (1) | DE69917704T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10024323C2 (de) * | 1999-05-18 | 2002-02-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | Schwingungshemmende Einrichtung |
| JP2004316798A (ja) * | 2003-04-17 | 2004-11-11 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| KR100505865B1 (ko) * | 2001-06-27 | 2005-08-03 | 칼 프로이덴베르크 카게 | 부싱형 베어링 유닛 |
| JP2012097878A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振連結ロッド |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100788311B1 (ko) * | 2006-10-25 | 2007-12-27 | (주)디티알 | 차량의 파워트레인 마운트 |
| JP2012122571A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| JP5562821B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2014-07-30 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置 |
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