JPH11342708A - 車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 氷雪路におけるトラクションと横滑りグリッ
プ力に優れた車両用タイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部２の幅方向に間隔を有して
配置されていてタイヤ周方向に延伸する左右対のセンタ
ー主溝３Ｌ，３Ｒと、このセンター主溝３Ｌ，３Ｒのト
レッド部２の幅方向外方に間隔を有して配置されていて
タイヤ周方向に延伸する左右対のサイド主溝４Ｌ，４Ｒ
と、を備え、前記左右対のセンター主溝３Ｌ，３Ｒ及び
左右対のサイド主溝４Ｌ，４Ｒのそれぞれは、赤道線に
対する折れ角θ，θ１を有してタイヤ周方向で左右交互
のジグザグ溝に形成されており、前記左右対のセンター
主溝３Ｌ，３Ｒの折れ角θと、前記左右対のサイド主溝
４Ｌ，４Ｒの折れ角θ１とは前者θが大で後者θ１が小
と設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用タイヤに係
り、より具体的には、スノータイヤ（スタッドレスタイ
ヤ）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スパイクタイヤは、粉塵，騒音等の公害
があることから、このスパイクタイヤに代替してスノー
タイヤ（スタッドレスタイヤ）の開発が種々なされてい
る。例えば、特開平２−１２８９０７号公報では、「ト
レッド部内に少なくとも五列のブロック列を設けるとと
もに、各ブロック列のそれぞれのブロックに、実質的に
一定方向へ向く少なくとも一本のサイプを設けたブロッ
クパターンを有する車両用スノータイヤにおいて、それ
ぞれのブロック列のサイプの、タイヤ赤道面に対する交
角を、トレッド部の最外側部分に位置するブロック列か
ら、トレッド部の中央部分に位置するブロック列に向け
て次第に大きくしてなる車両用スノータイヤ。」が提案
されている（従来例の１）。

【０００３】また、特開平２−１７５３０２号公報で
は、「トレッド部に形成されて、タイヤ周方向へ延びる
少なくとも二本の周方向主溝と、これらの周方向主溝間
に延在する横方向主溝およびタイヤ幅方向の最外側に位
置する周方向主溝からトレッド部側端縁へ延在する横方
向主溝とによって三列以上のブロック列を区画し、これ
らのブロック列のそれぞれのブロックに複数本のサイプ
を設けた空気入りタイヤであって、各ブロックの、タイ
ヤ幅方向の少なくとも一方の縁部に、タイヤ周方向に間
隔をおく、三個以上の鋭角突部を設けてなる空気入りタ
イヤ。」が提案されている（従来例の２）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来例の１お
よび２はそれなりに有用ではあるけれども、下記のよう
な課題があった。従来例の１は、氷雪中へのタイヤの喰
込み力が最も大きくなるセンターブロックに形成したサ
イプを、タイヤ赤道面に対して大きな交角を有すること
で大きなトラクションフォースを期待したものである
が、センターブロックを区画する左右対の周方向主溝
は、ほぼ直線形状であるがため、該主溝側縁（ブロック
側縁）によるトラクションフォースは期し難く、これ
故、センターブロックの接地圧（荷重）が少ないとはい
っても、サイプの摩耗が激しくなるという課題がある。

【０００５】従来例の２は、センターブロックおよびサ
イドブロックの側縁部に三個以上の鋭角突部を設け、該
鋭角突部のエッジにより氷雪路面に対する摩擦力でトラ
クションフォースを期待しているけれども車両の横滑り
に対しては差程有効なものではないという課題があっ
た。そこで本発明は、ブロックパターンのトレッド部を
有する車両用タイヤにおいて、左右対のセンター主溝
と、左右対のサイド主溝との溝形態を工夫することによ
って、氷雪路面（新雪路を含む）でのトラクションを充
分に確保し、車両の横滑りに対するグリップ力を確保し
た車両用タイヤを提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ブロックパタ
ーンのトレッド部を有する車両用タイヤにおいて、前述
の目的を達成するために、次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、本発明に係る車両用タイヤ（特に、スタ
ッドレスタイヤ）は、トレッド部の幅方向に間隔を有し
て配置されていてタイヤ周方向に延伸する左右対のセン
ター主溝と、このセンター主溝のトレッド部の幅方向外
方に間隔を有して配置されていてタイヤ周方向に延伸す
る左右対のサイド主溝と、を備え、前記左右対のセンタ
ー主溝及び左右対のサイド主溝のそれぞれは、赤道線に
対する折れ角を有してタイヤ周方向で左右交互のジグザ
グ溝に形成されており、前記左右対のセンター主溝の折
れ角と、前記左右対のサイド主溝の折れ角とは前者が大
で後者が小と設定されていることを特徴とするものであ
る。

【０００７】このような構成を採用したことにより、タ
イヤのトレッド部の接地圧分布は、トレッド部の中央部
分（センター領域）にて最も高くなり、氷雪路中へのタ
イヤに喰込み力が当該領域にて最も大きくなることか
ら、センター主溝を左右交互のジグザグ溝に形成し、か
つ、折れ角を大とすることによってセンター主溝の側
縁、すなわち、ブロック側縁によるトラクションフォー
スが確保され、一方、サイド主溝が左右交互のジグザグ
溝でかつ折れ角が小であることから、ブロック側縁にト
ラクションフォースを補助するとともに、横滑り抵抗
（グリップ力）を大にするのである（請求項１）。

【０００８】また、本発明に係る車両用タイヤは、前述
した請求項１の構成に加えて、左右対のセンター主溝間
にセンターブロックが隆起して形成され、センター主溝
とサイド主溝との間にサイドブロックが隆起して形成さ
れているとともに、サイド主溝のトレッド部の幅方向外
方にショルダーブロックが隆起して形成されており、前
記センターブロック及びサイドブロック並びにショルダ
ーブロックの接地面のそれぞれには、タイヤ幅方向に対
する交角を異にするサイプが形成されていることを特徴
とするものである。

【０００９】このような構成を採用したことにより、前
述した請求項１における作用に加えて、サイプエッジに
よる圧雪路でのトラクションフォースが向上するし、サ
イプエッジで全トラクションフォースを負担することが
ないことから、該エッジの摩耗が少なくなるのである
（請求項２）。更に、本発明に係る車両用タイヤは、請
求項２において、サイプの交角は、センターブロック、
サイドブロックおよびショルダーブロックの順で小さく
されていることが望ましい（請求項３）。

【００１０】また、本発明に係る車両用タイヤは、請求
項２又は３において、サイプは、そのサイプ長手方向に
直線要素と波形要素とを有して形成されており、各ブロ
ックの接地面に直線要素が主溝に対してオープンで波形
要素がクローズでかつひとつの接地面にオープンとクロ
ーズが周方向で交互に配列されていることが推奨される
（請求項４）。

【００１１】更に、本発明に係る車両用タイヤは、請求
項２〜４において、センターブロックおよびサイドブロ
ックは、斜め方向の成分を有する横溝によって周方向で
隣接する２個対で構成されており、サイドブロックの横
溝は、サイド主溝に対する開口幅がセンター主溝に対す
る開口溝より大きく設定されていることを特徴とするも
のである。

【００１２】このような構成を採用したことにより、周
方向で隣接する２個対のセンターブロック及びサイドブ
ロックの横溝によるエッジ作用でトラクションフォース
が増進されるのであり、サイドブロックの横溝は、サイ
ド主溝に対する開口幅が大きく設定されていることか
ら、排雪が良好となるのである（請求項５）。また、本
発明に係る車両用タイヤは、前述した請求項２〜５にお
いて、センターブロックおよびサイドブロックの接地面
側縁が、主溝に対面する側においてタイヤ周方向で片鋸
歯形状に縁取りされていることによって、片鋸歯形状の
縁取りによって、トラクションフォースが増進されて氷
雪路での横滑りに対するグリップ力が向上するのである
（請求項６）。

【００１３】更に、本発明に係る車両用タイヤは、請求
項２〜６において、ショルダーブロックは、タイヤ周方
向に延伸する細溝によってトレッド部の幅方向で分断さ
れており、該ショルダーブロックを横溝を介して周方向
に列設しており、該横溝の溝幅は、トレッド部の内方側
が小さくトレッド部の外方側が大きく設定されているこ
とが望ましく（請求項７）、また、請求項７に記載の細
溝は、タイヤ周方向で左右交互のジグザグ形状とされて
おり、該細溝で分断された内側のショルダーブロックの
接地面側縁が、サイド主溝に対面する側においてタイヤ
周方向で片鋸歯形状に縁取りされていることが望ましい
（請求項８）。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、車両用タイヤ、例え
ば、スタッドレス（スノータイヤ）でラジアル空気入り
タイヤ１のトレッド部２を一部展開して示しており、ブ
ロックパターンのトレッド部２を有するものである。

【００１５】トレッド部２は、左右対のセンター主溝３
Ｌ，３Ｒと左右対のサイド主溝４Ｌ，４Ｒによってトレ
ッド幅Ｔ方向に分断されており、左右対のセンター主溝
３Ｌ，３Ｒ間における赤道線（面）Ｘ−Ｘ上にセンター
ブロック５が隆起して形成されており、センター主溝３
Ｌ，３Ｒとサイド主溝４Ｌ，４Ｒとの間に左右対のサイ
ドブロック６Ｌ，６Ｒが隆起して形成されているととも
に、サイド主溝４Ｌ，４Ｒのトレッド部２の幅方向外方
に左右対のショルダーブロック７Ｌ，７Ｒが隆起して形
成されている。

【００１６】左右対のセンター主溝３Ｌ，３Ｒはトレッ
ド部２の幅方向に間隔を有して配置されていてタイヤ周
方向に延伸しており、より具体的には、赤道線Ｘ−Ｘに
対する折れ角θを有してタイヤ周方向で左右交互のジグ
ザグ溝に形成されている。左右対のサイド主溝４Ｌ，４
Ｒは、センター主溝３Ｌ，３Ｒのトレッド部２の幅方向
外方に間隔を有して配置されていてタイヤ周方向に延伸
しており、より具体的には、赤道線Ｘ−Ｘに対する折れ
角θ１を有してタイヤ周方向で左右交互のジグザグ溝に
形成されている。

【００１７】さらに、前記左右対のセンター主溝３Ｌ，
３Ｒの折れ角θと、前記左右対のサイド主溝４Ｌ，４Ｒ
の折れ角θ１とは前者θが大で後者θが小と設定されて
おり、具体的には３°＜θ１＜θ＜３０°とされること
で、圧雪、氷上路でのトラクションを向上している。セ
ンターブロック５及びサイドブロック６Ｌ，６Ｒ並びに
ショルダーブロック７Ｌ，７Ｒの接地面のそれぞれに
は、図２で示すようにタイヤ軸方向に対する交角α１，
α２，α３を異にするサイプ８，９Ｌ，９Ｒ，１０Ｌ，
１０Ｒが形成されており、サイプ８，９Ｌ，９Ｒ，１０
Ｌ，１０Ｒの交角α１，α２，α３はセンターブロック
５、サイドブロック６Ｌ，６Ｒ、ショルダブロック７
Ｌ，７Ｒの順で小さくされている。

【００１８】具体的にはセンターブロックの交角α１が
４０°で最大であり、ショルダーブロックの交角α３が
最小とされている。サイプ８，９Ｌ，９Ｒ，１０Ｌ，１
０Ｒは、図２で示すようにそのサイプ長手方向に直線要
素と波形要素とを有して形成されており、角ブロック
５，６，７の接地面に直線要素がセンター及びサイド主
溝３，４に対してオープンで波形要素がクローズでかつ
ひとつの接地面にオープンとクローズが周方向で交互に
配列されている。

【００１９】更に、センターブロック５及びサイドブロ
ック６Ｌ，６Ｒは、斜め方向の成分を有する横溝１１，
１２によって周方向で隣接する２個対で構成されてお
り、サイドブロック６Ｌ，６Ｒの横溝１２は、サイド主
溝４Ｌ，４Ｒに対する開口幅Ａがセンター主溝３Ｌ，３
Ｒに対する開口幅Ｂより大きく設定されている。センタ
ーブロック５の横溝１１と、サイドブロック６（６Ｌ，
６Ｒ）の横溝１２は、トレッド部幅方向で２段の折れ部
１１Ａ，１２Ａを有しており、該溝１１，１２が斜め方
向の成分を有することと相まって、溝側縁（ブロック側
縁）によるトラクションと横滑りに対するグリップ力を
向上させることで氷雪路での走行性能を確保している。
なお、横溝１１については斜め方向成分の両側の開口幅
をそれぞれ大きく設定している。

【００２０】更に、センターブロック５、サイドブロッ
ク６（６Ｌ，６Ｒ）およびショルダーブロック７（７
Ｌ，７Ｒ）の主溝３（３Ｌ，３Ｒ），４（４Ｌ，４Ｒ）
に対面する側においてタイヤ周方向で片鋸歯形状に縁取
りされており、図２においては、その縁取り部１３を、
ショルダーブロック７を代表して符号を付しており、そ
の縁取り部１３の突出量βは０．５〜２．５ｍｍとされ
ているとともにピッチＰは２．０〜６．０ｍｍとされて
いるとともに、縁取り部１３の方向性は、周方向で向き
が反対とされて周方向交互に形成され、これによって、
縁取り部１３でのエッジ効果を増長させている。

【００２１】更に、図２において、ショルダーブロック
７（７Ｌ，７Ｒ）は、タイヤ周方向に延伸する細溝１４
によってトレッド部２の幅方向で分断されており、該シ
ョルダーブロック７を横溝１５を介して周方向に列設し
ており、該横溝１５の溝幅は、トレッド部２の内方側が
符号Ｃで示すように小さくトレッド部２の外方側が符号
Ｄで示すように大きく設定されている。

【００２２】前記、細溝１４は、タイヤ周方向で左右交
互のジグザグ形状とされており、該細溝１４で分断され
た内側のショルダーブロック１０の接地面側縁が、サイ
ド主溝４に対面する側においてタイヤ周方向で片鋸歯形
状（波形形状）に縁取りされた縁取り部１６とされるこ
とによって、トラクションと横滑りグリップ力を増進し
ているとともに、旋回性能を向上しているのである。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
氷雪路でのトラクションフォース及び横滑りに対するグ
リップ力を向上できたタイヤを提供できた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤのトレッド部を一部展開し
て示す平面図である。

【図２】図１の部分拡大平面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ トレッド部 ３Ｌ，３Ｒ センター主溝 ４Ｌ，４Ｒ サイド主溝 ５ センターブロック ６Ｌ，６Ｒ サイドブロック ７Ｌ，７Ｒ ショルダーブロック

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロックパターンのトレッド部を有する
   車両用タイヤにおいて、 トレッド部の幅方向に間隔を有して配置されていてタイ
   ヤ周方向に延伸する左右対のセンター主溝と、このセン
   ター主溝のトレッド部の幅方向外方に間隔を有して配置
   されていてタイヤ周方向に延伸する左右対のサイド主溝
   と、を備え、 前記左右対のセンター主溝及び左右対のサイド主溝のそ
   れぞれは、赤道線に対する折れ角を有してタイヤ周方向
   で左右交互のジグザグ溝に形成されており、 前記左右対のセンター主溝の折れ角と、前記左右対のサ
   イド主溝の折れ角とは前者が大で後者が小と設定されて
   いることを特徴とする車両用タイヤ。
2. 【請求項２】 左右対のセンター主溝間にセンターブロ
   ックが隆起して形成され、センター主溝とサイド主溝と
   の間にサイドブロックが隆起して形成されているととも
   に、サイド主溝のトレッド部の幅方向外方にショルダー
   ブロックが隆起して形成されており、前記センターブロ
   ック及びサイドブロック並びにショルダーブロックの接
   地面のそれぞれには、タイヤ幅方向に対する交角を異に
   するサイプが形成されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用タイヤ。
3. 【請求項３】 サイプの交角は、センターブロック、サ
   イドブロックおよびショルダーブロックの順で小さくさ
   れていることを特徴とする請求項２記載の車両用タイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 サイプは、そのサイプ長手方向に直線要
   素と波形要素とを有して形成されており、各ブロックの
   接地面に直線要素が主溝に対してオープンで波形要素が
   クローズでかつひとつの接地面にオープンとクローズが
   周方向で交互に配列されていることを特徴とする請求項
   ２又は３に記載の車両用タイヤ。
5. 【請求項５】 センターブロックおよびサイドブロック
   は、斜め方向の成分を有する横溝によって周方向で隣接
   する２個対で構成されており、サイドブロックの横溝
   は、サイド主溝に対する開口幅がセンター主溝に対する
   開口溝より大きく設定されていることを特徴とする請求
   項２〜４のいずれかに記載の車両用タイヤ。
6. 【請求項６】 センターブロックおよびサイドブロック
   の接地面側縁が、主溝に対面する側においてタイヤ周方
   向で片鋸歯形状に縁取りされていることを特徴とする請
   求項２〜５のいずれかに記載の車両用タイヤ。
7. 【請求項７】 ショルダーブロックは、タイヤ周方向に
   延伸する細溝によってトレッド部の幅方向で分断されて
   おり、該ショルダーブロックを横溝を介して周方向に列
   設しており、該横溝の溝幅は、トレッド部の内方側が小
   さくトレッド部の外方側が大きく設定されていることを
   特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の車両用タイ
   ヤ。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の細溝は、タイヤ周方向
   で左右交互のジグザグ形状とされており、該細溝で分断
   された内側のショルダーブロックの接地面側縁が、サイ
   ド主溝に対面する側においてタイヤ周方向で片鋸歯形状
   に縁取りされていることを特徴とする車両用タイヤ。