JPH11342790A - 視野拡大ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】違和感が軽減される視野拡大ミラーを提供す
る。 【解決手段】ドアミラーは球面部及び非球面部を有する
ガラスを備えている。ガラスの球面部に対応する部位に
は第２ＥＣ部１４が設けられている。一方、ガラスの非
球面部に対応する部位には第１ＥＣ部１３が設けられて
いる。第２ＥＣ部１４は第２ＥＣ駆動回路２９と接続さ
れている。第２ＥＣ駆動回路２９は自動防眩回路２６と
接続されている。自動防眩回路２６は周囲光用センサ２
７及び前記後方光用センサ５と接続されている。一方、
第１ＥＣ部１３は第１ＥＣ駆動回路２８と接続されてい
る。第１ＥＣ駆動回路２８はＯＲ回路２５、ＮＯＲ回路
２２及び信号処理回路２３を介してターンシグナルスイ
ッチ２１及び操舵角センサ２４と接続されている。又、
ＯＲ回路２５は自動防眩回路２６と接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、視野拡大ミラーに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のドアミラーにおいて、そ
の鏡部に球面部と非球面部とを設けた所謂非球面ミラー
が知られている。非球面ミラーは、非球面部の曲率が球
面部の曲率よりも大きく設定されている。従って、非球
面ミラーは鏡部全体が球面部にて構成されたドアミラー
よりも視野を拡大することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、非球面ミラ
ーを採用したドアミラーでは前記したように、非球面部
の曲率が球面部の曲率よりも大きく設定されているた
め、曲率の急激な変化によって運転者に違和感が生じる
ことがあった。又、ドアミラー以外にもインナーミラー
等の鏡部に相違する曲率をもたせて視野を拡大すること
が考えられるが、この場合にもドアミラーと同様に違和
感が生じる虞がある。

【０００４】本発明の目的は、違和感が軽減される視野
拡大ミラーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１の発明では、平面もしくは任意の曲率を有
する第１鏡部と、平面もしくは任意の曲率を有する第２
鏡部と、前記第１鏡部の反射膜前面に設けられた第１反
射率可変部と、前記第１反射率可変部の反射率を可変制
御する制御手段とを備え、前記制御手段は、第１トリガ
手段からの出力信号によって前記第１反射率可変部の反
射率を可変制御する視野拡大ミラーをその要旨としてい
る。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１に記載の視野
拡大ミラーにおいて、前記第２鏡部の反射膜前面には第
２反射率可変部が設けられ、前記制御手段は、第２トリ
ガ手段からの出力信号によって前記第１及び第２反射率
可変部の反射率を可変制御することをその要旨としてい
る。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１に記載の視野
拡大ミラーにおいて、前記第１トリガ手段は、方向指示
レバーの操作によってオン作動するターンシグナルスイ
ッチを含むことをその要旨としている。

【０００８】請求項４の発明は、請求項１に記載の視野
拡大ミラーにおいて、前記第１トリガ手段は、ハンドル
操作時の操作角を検出する操舵角センサと、前記操舵角
センサが検出するハンドル操作時の操作角に基づいて出
力信号を発生する信号処理回路とを含むことをその要旨
としている。

【０００９】請求項５の発明は、請求項２に記載の視野
拡大ミラーにおいて、前記第２トリガ手段は、該視野拡
大ミラー周辺の光量を検出する周囲光用センサと、該視
野拡大ミラー後方から照射される光量を検出する後方光
用センサと、前記周囲光用センサが検出する光量と前記
後方光用センサが検出する光量とに基づいて出力信号を
発生する自動防眩回路とを含むことをその要旨としてい
る。

【００１０】請求項６の発明は、請求項１乃至５のうち
いずれか１に記載の視野拡大ミラーにおいて、前記第１
反射率可変部はエレクトロクロミック部であることをそ
の要旨としている。

【００１１】（作用）請求項１の発明では、第１トリガ
手段から反射率を大きくするための出力信号が出力され
ると、制御手段により第１反射率可変部の反射率は大き
くされる。従って、第１鏡部に反射される反射像の視認
性が上がり、視野が拡大される。又、第１トリガ手段か
ら反射率を小さくするための出力信号が出力されると、
制御手段により第１反射率可変部の反射率は小さくされ
る。従って、第１鏡部に反射される反射像の視認性が低
下して、曲率の急激な変化によって生じる違和感が軽減
される。

【００１２】請求項２の発明では、第２トリガ手段から
反射率を小さくするための出力信号が出力されると、制
御手段により第１及び第２反射率可変部の反射率は小さ
くされる。例えば、眩しい光が第１及び第２鏡部に入射
した場合には第２トリガ手段から反射率を小さくするた
めの出力信号が出力され、第１及び第２鏡部に該眩しい
光が入射しない場合に比べて該第１及び第２鏡部の反射
率は小さくされる。従って、第１及び第２鏡部に反射さ
れる反射像を視認する際には眩しくならないという所謂
防眩動作が行われる。

【００１３】請求項３の発明では、ターンシグナルスイ
ッチがオン作動すると、制御手段により第１反射率可変
部の反射率は大きくされる。従って、第１鏡部に反射さ
れる反射像の視認性が上がり、視野が拡大される。又、
ターンシグナルスイッチがオフの状態では、制御手段に
より第１反射率可変部の反射率は小さくされる。従っ
て、第１鏡部に反射される反射像の視認性が低下して、
曲率の急激な変化によって生じる違和感が軽減される。

【００１４】請求項４の発明では、信号処理回路から反
射率を大きくするための出力信号が出力されると、制御
手段により第１反射率可変部の反射率は大きくされる。
従って、第１鏡部に反射される反射像の視認性が上が
り、視野が拡大される。又、信号処理回路から反射率を
小さくするための出力信号が出力されると、制御手段に
より第１反射率可変部の反射率は小さくされる。従っ
て、第１鏡部に反射される反射像の視認性が低下して、
曲率の急激な変化によって生じる違和感が軽減される。

【００１５】請求項５の発明では、自動防眩回路から反
射率を小さくするための出力信号が出力されると、制御
手段により第１及び第２反射率可変部の反射率は小さく
される。従って、第１及び第２鏡部に反射される反射像
を視認する際には眩しくならないという防眩動作が行わ
れる。

【００１６】請求項６の発明では、エレクトロクロミッ
ク部の反射率が可変される。従って、請求項１乃至５の
うちいずれか１に記載の発明の作用を奏する。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。図１
は自動車におけるドアミラー１を示す正面図である。図
１において、視野拡大ミラーとしてのドアミラー１は球
面曲率部（以下、球面部という）２及び非球面曲率部
（以下、非球面部という）３を有するミラー本体４を備
えている。

【００１８】本実施形態では左右両側のドアミラー１は
球面部２及び非球面部３の左右の位置関係が反対であ
り、他の構成は同一であるため、右側のドアミラー１の
みを説明し、左側のドアミラー１の説明は省略する。右
側のドアミラー１の非球面部３は右側の視野を拡大する
ために球面部２の幅方向の右側に設けられている。尚、
左側のドアミラー１の場合には、非球面部３は左側の視
野を拡大するために球面部２の幅方向の左側に設けられ
る。

【００１９】又、本実施形態では非球面部３の曲率は球
面部２の曲率よりも大きく設定されている。さらに、ド
アミラー１においてミラー本体４の下方には後方光用セ
ンサ５が設けられており、該後方光用センサ５はその受
光部が露出された状態で取り付けられている。

【００２０】図３に示すように、ミラー本体４は、反射
膜１３ｃを有する第１鏡部１１と、反射膜１４ｃを有す
る第２鏡部１２とを備えている。非球面部３に対応する
第１鏡部１１は、第１ガラス部１５と、該第１ガラス部
１５の裏面（図３において上側）に設けられた第１反射
率可変部としての第１エレクトロクロミック部（以下、
第１ＥＣ部という）１３とを備えている。又、球面部２
に対応する第２鏡部１２は、第２ガラス部１６と、該第
２ガラス部１６の裏面に設けられた第２反射率可変部と
しての第２エレクトロクロミック部（以下、第２ＥＣ部
という）１４とを備えている。

【００２１】第１ＥＣ部１３は、透明電極１３ａ、発色
層１３ｂ及び対向電極となる反射膜１３ｃを備えてい
る。透明電極１３ａは第１ガラス部１５に固着されてい
る。そして、透明電極１３ａが設けられた位置と対向す
る位置に反射膜１３ｃが設けられている。透明電極１３
ａと反射膜１３ｃとは互いに平行となるように配置さ
れ、該透明電極１３ａと反射膜１３ｃとの間には発色層
１３ｂが設けられている。

【００２２】発色層１３ｂは透明電極１３ａ、反射膜１
３ｃのうちいずれか一方に正電位を印加し、且つ、他方
に負電位を印加すると、着色するようになっている。一
方、発色層１３ｂは透明電極１３ａ、反射膜１３ｃのう
ちいずれか一方に負電位を印加し、且つ、他方に正電位
を印加すると、消色するようになっている。

【００２３】本実施形態では透明電極１３ａに正電位を
印加し、且つ、反射膜１３ｃに負電位を印加すると、発
色層１３ｂは着色し、反射膜１３ｃを遮蔽するようにな
っている。本実施形態では透明電極１３ａに正電位を印
加し、且つ、反射膜１３ｃに負電位を印加した状態を着
色電圧印加状態という。従って、着色電圧印加状態で
は、外部からの光は反射膜１３ｃまで届き難くなってい
る。その結果、着色電圧印加状態では、第１ガラス部１
５に反射される反射像の視認性が低下するようになって
いる。

【００２４】又、透明電極１３ａに負電位を印加し、且
つ、反射膜１３ｃに正電位を印加すると、発色層１３ｂ
は消色して透明になるようになっている。本実施形態で
は透明電極１３ａに負電位を印加し、且つ、反射膜１３
ｃに正電位を印加した状態を消色電圧印加状態という。
従って、消色電圧印加状態では、外部からの光は反射膜
１３ｃを介して反射するようになっている。その結果、
消色電圧印加状態では、第１ガラス部１５に反射される
反射像の視認性が上がるようになっている。又、第２Ｅ
Ｃ部１４は、第１ＥＣ部１３と同様に機能する透明電極
１４ａ、発色層１４ｂ及び対向電極となる反射膜１４ｃ
を備えている。

【００２５】次に、第１及び第２ＥＣ部１３、１４の反
射率を可変制御するための電気的構成を説明する。図４
は第１及び第２ＥＣ部１３、１４の反射率を可変制御す
るための電気的構成を示すブロック図である。

【００２６】図４において、ターンシグナルスイッチ２
１はＮＯＲ回路２２の一方の入力端子に接続されてい
る。ターンシグナルスイッチ２１は図示しない方向指示
レバーを操作することによりオン作動し、オン信号（Ｈ
レベルの信号）をＮＯＲ回路２２に出力するようになっ
ている。例えば、左折したいときに方向指示レバーを上
方に操作した場合には、ターンシグナルスイッチ２１が
オン作動するようになっている。又、右折したいときに
方向指示レバーを下方に操作した場合にも、ターンシグ
ナルスイッチ２１がオン作動するようになっている。

【００２７】ＮＯＲ回路２２の他方の入力端子には信号
処理回路２３を介して操舵角センサ２４が接続されてい
る。操舵角センサ２４は図示しないハンドルが操作され
たときの操作角を検出するようになっている。そして、
信号処理回路２３は操舵角センサ２４が検出した操作角
が所定値以上のとき、ＮＯＲ回路２２にＨレベルの信号
を出力するようになっている。

【００２８】ＮＯＲ回路２２の出力端子はＯＲ回路２５
の一方の入力端子に接続されている。ＯＲ回路２５の他
方の入力端子には自動防眩回路２６の出力端子が接続さ
れている。自動防眩回路２６は周囲光用センサ２７及び
前記後方光用センサ５と接続されている。周囲光用セン
サ２７はドアミラー１付近に設けられており、ドアミラ
ー周辺の光量を検出するようになっている。後方光用セ
ンサ５はドアミラー１の後方から照射される光量を検出
するようになっている。そして、自動防眩回路２６は、
周囲光用センサ２７が検出した光量と後方光用センサ５
が検出した光量との差を電気的に処理して、その処理結
果をＯＲ回路２５に出力するようになっている。

【００２９】ＯＲ回路２５の出力端子は第１ＥＣ駆動回
路２８の入力端子に接続されている。第１ＥＣ駆動回路
２８は第１ＥＣ部１３に接続されており、該第１ＥＣ駆
動回路２８は第１ＥＣ部１３の反射率を可変制御するよ
うになっている。即ち、第１ＥＣ駆動回路２８はＯＲ回
路２５からＬレベルの信号を入力すると、第１ＥＣ部１
３の透明電極１３ａに負電位を印加し、且つ、反射膜１
３ｃに正電位を印加して、第１ＥＣ部１３を消色電圧印
加状態とする。又、第１ＥＣ駆動回路２８はＯＲ回路２
５からＨレベルの信号を入力すると、第１ＥＣ部１３の
透明電極１３ａに正電位を印加し、且つ、反射膜１３ｃ
に負電位を印加して、第１ＥＣ部１３を着色電圧印加状
態とする。

【００３０】前記自動防眩回路２６の出力端子は第２Ｅ
Ｃ駆動回路２９の入力端子に接続されている。第２ＥＣ
駆動回路２９は第２ＥＣ部１４に接続されており、該第
２ＥＣ駆動回路２９は第２ＥＣ部１４の反射率を可変制
御するようになっている。即ち、第２ＥＣ駆動回路２９
は自動防眩回路２６からＬレベルの信号を入力すると、
第２ＥＣ部１４の透明電極１４ａに負電位を印加し、且
つ、反射膜１４ｃに正電位を印加して、第２ＥＣ部１４
を消色電圧印加状態とする。又、第２ＥＣ駆動回路２９
は自動防眩回路２６からＨレベルの信号を入力すると、
第２ＥＣ部１４の透明電極１４ａに正電位を印加し、且
つ、反射膜１４ｃに負電位を印加して、第２ＥＣ部１４
を着色電圧印加状態とする。

【００３１】本実施形態では、第１ＥＣ駆動回路２８及
び第２ＥＣ駆動回路２９により制御手段が構成されてい
る。又、ターンシグナルスイッチ２１、信号処理回路２
３及び操舵角センサ２４により第１トリガ手段が構成さ
れている。さらに、後方光用センサ５、自動防眩回路２
６及び周囲光用センサ２７により第２トリガ手段が構成
されている。

【００３２】次に、上記のように構成したドアミラー１
の作用について説明する。まず、方向指示レバーが操作
されずにターンシグナルスイッチ２１がオフの状態であ
り、且つ、ハンドルの操作角が所定値未満である状態で
あって、さらに、後方光用センサ５に後方車からの眩し
い光が入射されない状態（例えば、昼間に運転するとき
等）について説明する。本実施形態では、ターンシグナ
ルスイッチ２１がオフの状態であり、且つ、ハンドルの
操作角が所定値未満である状態のとき、これを通常視野
状態という。

【００３３】ターンシグナルスイッチ２１がオフの状態
では、ＮＯＲ回路２２の一方の入力端子にはオフ信号
（Ｌレベルの信号）が出力される。又、ハンドルの操作
角が所定値未満の場合には、信号処理回路２３からＮＯ
Ｒ回路２２の他方の入力端子にＬレベルの信号が出力さ
れる。従って、ＮＯＲ回路２２の２つの入力端子には共
にＬレベルの信号が入力されるため、該ＮＯＲ回路２２
の出力信号はＨレベルの信号となる。そして、このＨレ
ベルの信号はＯＲ回路２５の一方の入力端子に入力され
る。

【００３４】又、後方光用センサ５に後方車からの眩し
い光が入射されない状態（例えば、昼間に運転するとき
等）では、周囲光用センサ２７が検出する光量と後方光
用センサ５が検出する光量との差はほとんどないため、
自動防眩回路２６はＯＲ回路２５の他方の入力端子にＬ
レベルの信号を出力する。従って、ＯＲ回路２５の２つ
の入力端子のうち一方の入力端子にはＨレベルの信号が
入力されるため、該ＯＲ回路２５の出力信号はＨレベル
の信号となる。そして、このＨレベルの信号は第１ＥＣ
駆動回路２８に入力される。

【００３５】第１ＥＣ駆動回路２８はＨレベルの信号を
入力すると、第１ＥＣ部１３の透明電極１３ａに正電位
を印加し、且つ、反射膜１３ｃに負電位を印加して、第
１ＥＣ部１３を着色電圧印加状態とする。着色電圧印加
状態では、第１ＥＣ部１３の発色層１３ｂが着色し、外
部からの光は該発色層１３ｂによって遮断され、反射膜
１３ｃまで届き難くなる。従って、非球面部３に対応す
る第１ＥＣ部１３の反射率は小さくなり、第１ガラス部
１５に反射される反射像の視認性が低下する。

【００３６】次に、方向指示レバーが操作された場合と
ハンドルの操作角が所定値以上の場合のうち少なくとも
いずれか一方の場合であり、且つ、後方光用センサ５に
後方車からの眩しい光が入射されない状態（例えば、昼
間に運転するとき等）について説明する。本実施形態で
は、方向指示レバーが操作された場合とハンドルの操作
角が所定値以上の場合のうち少なくともいずれか一方の
場合であるとき、これを視野拡大状態という。

【００３７】方向指示レバーが操作されたり、ハンドル
の操作角が所定値以上の場合、ＮＯＲ回路２２の２つの
入力端子のうち少なくともいずれか一方の入力端子には
Ｈレベルの信号が入力される。この場合、ＮＯＲ回路２
２の出力信号はＬレベルの信号となり、このＬレベルの
信号はＯＲ回路２５の一方の入力端子に入力される。そ
して、前記した昼間の運転等の理由によりＯＲ回路２５
の他方の入力端子にＬレベルの信号が入力されると、該
ＯＲ回路２５の２つの入力端子には共にＬレベルの信号
が入力されるため、ＯＲ回路２５の出力信号はＬレベル
の信号となる。そして、このＬレベルの信号は第１ＥＣ
駆動回路２８に入力される。

【００３８】第１ＥＣ駆動回路２８はＬレベルの信号を
入力すると、第１ＥＣ部１３の透明電極１３ａに負電位
を印加し、且つ、反射膜１３ｃに正電位を印加して、第
１ＥＣ部１３を消色電圧印加状態とする。消色電圧印加
状態では、第１ＥＣ部１３の発色層１３ｂは消色して透
明になり、外部からの光は反射膜１３ｃを介して反射す
る。従って、非球面部３に対応する第１ＥＣ部１３の反
射率は大きくなり、第１ガラス部１５に反射される反射
像の視認性が上がり、視野が拡大される。

【００３９】即ち、本実施形態では、視野拡大状態では
非球面部３に対応する第１ＥＣ部１３の反射率は大きく
され、第１ガラス部１５に反射される反射像の視認性が
上がり、視野が拡大される。又、通常視野状態では非球
面部３に対応する第１ＥＣ部１３の反射率は小さくされ
る。従って、第１ガラス部１５に反射される反射像の視
認性が低下して、曲率の急激な変化によって生じる違和
感が軽減される。

【００４０】次に、前記した通常視野状態において後方
光用センサ５に後方車からの眩しい光が入射される場合
（夜間走行時やトンネル内走行時等）について説明す
る。前記した通常視野状態において後方光用センサ５に
後方車からの眩しい光が入射される場合（夜間走行時や
トンネル内走行時等）には、周囲光用センサ２７が検出
する光量と後方光用センサ５が検出する光量との差は大
きくなる。従って、ＯＲ回路２５の他方の入力端子に
は、自動防眩回路２６からＨレベルの信号が入力され
る。一方、ＯＲ回路２５の一方の入力端子には前記した
ようにＨレベルの信号が入力される。即ち、ＯＲ回路２
５の２つの入力端子には共にＨレベルの信号が入力され
るため、該ＯＲ回路２５の出力信号はＨレベルの信号と
なる。

【００４１】そして、このＨレベルの信号が第１ＥＣ駆
動回路２８に入力されることにより、該第１ＥＣ駆動回
路２８は前記したように第１ＥＣ部１３の透明電極１３
ａに正電位を印加し、且つ、反射膜１３ｃに負電位を印
加して、第１ＥＣ部１３を着色電圧印加状態とする。従
って、発色層１３ｂが着色し、非球面部３に対応する第
１ＥＣ部１３の反射率は小さくされる。

【００４２】又、自動防眩回路２６から出力されたＨレ
ベルの信号が第２ＥＣ駆動回路２９に入力されると、該
第２ＥＣ駆動回路２９は第２ＥＣ部１４の透明電極１４
ａに正電位を印加し、且つ、反射膜１４ｃに負電位を印
加して、第２ＥＣ部１４を着色電圧印加状態とする。従
って、発色層１４ｂが着色し、球面部２に対応する第２
ＥＣ部１４の反射率は小さくされる。その結果、第１及
び第２ガラス部１５、１６に反射される反射像を視認す
る際には眩しくならないという所謂防眩動作が行われ
る。

【００４３】次に、前記した視野拡大状態において後方
光用センサ５に後方車からの眩しい光が入射される場合
（夜間走行時やトンネル内走行時等）について説明す
る。前記した視野拡大状態において後方光用センサ５に
後方車からの眩しい光が入射される場合（夜間走行時や
トンネル内走行時等）には、ＯＲ回路２５の一方の入力
端子にはＮＯＲ回路２２から前記したようにＬレベルの
信号が入力される。又、ＯＲ回路２５の他方の入力端子
には、前記したように自動防眩回路２６からＨレベルの
信号が入力されるため、該ＯＲ回路２５の出力信号はＨ
レベルの信号となる。従って、第１ＥＣ駆動回路２８及
び第２ＥＣ駆動回路２９には共にＨレベルの信号が入力
される。その結果、第１ＥＣ部１３及び第２ＥＣ部１４
は共に着色電圧印加状態となり、第１及び第２ガラス部
１５、１６に反射される反射像を視認する際には眩しく
ならないという所謂防眩動作が行われる。

【００４４】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、視野拡大状態では第１ＥＣ駆動
回路２８により第１ＥＣ部１３を消色電圧印加状態にし
て該第１ＥＣ部１３の反射率を大きくした。従って、第
１ガラス部１５に反射される反射像の視認性が上がり、
視野を拡大することができる。又、通常視野状態では第
１ＥＣ駆動回路２８により第１ＥＣ部１３を着色電圧印
加状態にして該第１ＥＣ部１３の反射率を小さくした。
従って、第１ガラス部１５に反射される反射像の視認性
が低下して、曲率の急激な変化によって生じる違和感を
軽減することができる。

【００４５】（２）本実施形態では、後方光用センサ５
に後方車からの眩しい光が入射されるとき（夜間走行時
やトンネル内走行時等）には、第１及び第２ＥＣ駆動回
路２８、２９により第１及び第２ＥＣ部１３、１４を着
色電圧印加状態にして該第１及び第２ＥＣ部１３、１４
の反射率を小さくした。従って、第１及び第２ガラス部
１５、１６に反射される反射像を視認する際には眩しく
ならないという所謂防眩動作を行うことができる。

【００４６】（３）本実施形態では、ＥＣ部を使用して
ドアミラー１の反射率を可変させた。従って、（１）、
（２）に記載の効果を奏する。 （４）本実施形態では、非球面部３の曲率を球面部２の
曲率よりも大きく設定したため、ミラー本体４全体が球
面部２の曲率を有するドアミラーよりも視野が拡大され
る。従って、視野拡大状態において、第１ＥＣ駆動回路
２８にて第１ＥＣ部１３を消色電圧印加状態にすること
により該第１ＥＣ部１３の反射率が大きくされたときに
は、第１ガラス部１５に反射される反射像の視認性が上
がり、視野を拡大することができる。

【００４７】（第２実施形態）次に、本発明を具体化し
た第２実施形態を図面に従って説明する。尚、第１実施
形態と同一構成又は、相当する構成については、同一符
号を付して、その説明を省略し、異なるところを中心に
説明する。

【００４８】図５は自動車におけるインナーミラー４１
を示す正面図である。図５において、視野拡大ミラーと
してのインナーミラー４１は平面部４２及び曲面部４３
を有するミラー本体４を備えている。本実施形態では曲
面部４３は左右両側の視野を拡大するために平面部４２
の幅方向の左右両側に設けられている。又、本実施形態
では曲面部４３の曲率は平面部４２の曲率（この場合、
曲率は０）よりも大きく設定されている。

【００４９】ミラー本体４において、曲面部４３に対応
する第１ガラス部１５の裏面には第１ＥＣ部１３が設け
られているとともに、平面部４２に対応する第２ガラス
部１６の裏面には第１ＥＣ部１３と同様の第２ＥＣ部１
４が設けられている。そして、第１及び第２ＥＣ部１
３、１４は前記第１実施形態と同様に図４に示す電気的
構成によって反射率が可変制御されるようになってい
る。

【００５０】本実施形態では、上記のような構成とした
ことにより、前記第１実施形態と同様の作用を得ること
ができる。従って、本実施形態によれば、前記第１実施
形態における（１）〜（４）に記載の効果に加えて、以
下のような効果を得ることができる。

【００５１】（５）本実施形態では、平面部４２の幅方
向の左右両側に曲面部４３を設け、該曲面部４３の曲率
を平面部４２の曲率よりも大きく設定したため、ミラー
本体４全体が平面部４２の曲率を有するインナーミラー
よりも視野が拡大される。従って、視野拡大状態におい
て、第１ＥＣ駆動回路２８にて第１ＥＣ部１３を消色電
圧印加状態にすることにより該第１ＥＣ部１３の反射率
が大きくされたときには、第１ガラス部１５に反射され
る反射像の視認性が上がり、視野を拡大することができ
る。又、平面部４２の幅方向の左右両側に曲面部４３を
設けたため、左右両側の視野が同時に拡大され、左右両
側の反射像を確実に視認することができる。

【００５２】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・前記各実施形態では、第１トリガ手段を構成するター
ンシグナルスイッチ２１や信号処理回路２３から信号
（Ｈレベルの信号やＬレベルの信号）が出力されること
によって、自動的にドアミラー１の非球面部３やインナ
ーミラー４１の曲面部４３の反射率を可変させたが、次
のような構成としてもよい。即ち、ターンシグナルスイ
ッチ２１や信号処理回路２３の代わりに第１トリガ手段
を構成するマニュアルスイッチを設けて、該マニュアル
スイッチを手動で切り替えることによりドアミラー１の
非球面部３やインナーミラー４１の曲面部４３の反射率
を可変させるようにする。このようにした場合には、前
記各実施形態における（１）〜（５）に記載の効果が得
られる。

【００５３】・また、前記各実施形態では、第１ＥＣ駆
動回路２８にて第１ＥＣ部１３の反射率を可変制御し、
第２ＥＣ駆動回路２９にて第２ＥＣ部１４の反射率を可
変制御したが、制御手段としての１個のＥＣ駆動回路に
て第１ＥＣ部１３及び第２ＥＣ部１４の反射率を可変制
御してもよい。このようにした場合には、前記各実施形
態における（１）〜（５）に記載の効果が得られる。

【００５４】・さらに、前記各実施形態では、第１及び
第２反射率可変部としてＥＣ部を使用したが、ＥＣ部の
代わりに第１及び第２反射率可変部としての液晶部を使
用してもよい。このようにした場合には、前記各実施形
態における（１）、（２）、（４）、（５）に記載の効
果に加えて、消費電力を低減できるという効果が得られ
る。

【００５５】・さらに又、前記各実施形態では、ドアミ
ラー１の球面部２やインナーミラー４１の平面部４２に
対応する部位に第２ＥＣ部１４を設けたが、第２ＥＣ部
１４を省略してもよい。即ち、ドアミラー１の非球面部
３やインナーミラー４１の曲面部４３に対応する部位の
みに第１ＥＣ部１３を設けたドアミラーやインナーミラ
ーとする。このようにした場合には、前記各実施形態に
おける（１）〜（５）に記載の効果に加えて、第２ＥＣ
部１４の反射率を可変制御する第２ＥＣ駆動回路２９を
省略することができ、コストを低減することができると
いう効果が得られる。又、この場合にも、ドアミラー１
の非球面部３やインナーミラー４１の曲面部４３の反射
率は可変されるため、曲率の急激な変化によって生じる
違和感を軽減することができる。

【００５６】・又、前記第２実施形態では、インナーミ
ラー４１において、平面部４２の幅方向の左右両側に曲
面部４３を設けたが、いずれか一方のみに曲面部４３を
設けたインナーミラーとしてもよい。このようにした場
合には、前記第１実施形態における（１）〜（４）に記
載の効果が得られる。

【００５７】・さらに、前記各実施形態では、第１トリ
ガ手段をターンシグナルスイッチ２１、信号処理回路２
３及び操舵角センサ２４から構成し、該ターンシグナル
スイッチ２１及び信号処理回路２３からの出力信号に基
づいて第１ＥＣ部１３の反射率を可変制御したが、次の
ような構成としてもよい。即ち、ターンシグナルスイッ
チ２１を省略して、第１トリガ手段を信号処理回路２３
と操舵角センサ２４とを含むように構成し、該信号処理
回路２３からの出力信号のみに基づいて第１ＥＣ部１３
の反射率を可変制御する。

【００５８】又、上記と異なり、信号処理回路２３を省
略して、第１トリガ手段をターンシグナルスイッチ２１
を含むように構成し、該ターンシグナルスイッチ２１か
らの出力信号のみに基づいて第１ＥＣ部１３の反射率を
可変制御する。このようにした場合には、前記各実施形
態における（１）〜（５）に記載の効果が得られる。

【００５９】・さらに又、前記第１実施形態では、非球
面曲率を有する第１鏡部１１と、球面曲率を有する第２
鏡部１２とを備えたドアミラー１に具体化した。又、前
記第２実施形態では、曲面の第１鏡部１１と、平面（曲
率は０）の第２鏡部１２とを備えたインナーミラー４１
に具体化したが、次のような視野拡大ミラーに具体化し
てもよい。即ち、平面の第１鏡部と、平面の第２鏡部と
を備えた視野拡大ミラーに具体化してもよい。又、平面
の第１鏡部と、球面或は非球面等の曲率を有する第２鏡
部とを備えた視野拡大ミラーに具体化してもよい。この
ようにした場合には、前記第１実施形態における（１）
〜（３）に記載の効果が得られる。

【００６０】・また、前記各実施形態では、ミラー本体
４を図３に示す構成としたが、図７〜図９に示す構成と
してもよい。即ち、前記各実施形態のミラー本体４は、
第１ガラス部１５、該第１ガラス部１５の裏面（図３に
おいて上側）に設けられた第１ＥＣ部１３、第２ガラス
部１６、該第２ガラス部１６の裏面に設けられた第２Ｅ
Ｃ部１４を備える構成としたが、次のように変更する。

【００６１】図７に示すように、第１ガラス部１５、該
第１ガラス部１５の表面（図７において下側）に設けら
れた第１ＥＣ部１３、第２ガラス部１６、該第２ガラス
部１６の表面に設けられた第２ＥＣ部１４を備えた構成
のミラー本体４としてもよい。又、図８に示すように、
第１及び第２ＥＣ部１３、１４を挟むように一対の第１
及び第２ガラス部１５、１６を配置した構成のミラー本
体４としてもよい。

【００６２】さらに、図９に示すミラー本体４としても
よい。即ち、発色層１３ｂ、１４ｂを挟むように一対の
透明電極１３ａ、１４ａを配置する。そして、発色層１
３ｂ、１４ｂ及び透明電極１３ａ、１４ａを挟むように
一対の第１及び第２ガラス部１５、１６を配置する。そ
して、前記一対の第１及び第２ガラス部１５、１６のう
ち後ろ側（図９において上側）の第１及び第２ガラス部
１５、１６に反射膜１３ｃ、１４ｃを設ける。このよう
にした場合には、前記各実施形態における（１）〜
（５）に記載の効果が得られる。

【００６３】次に、前記各実施形態及び別例から把握で
きる請求項に記載した発明以外の技術的思想について、
それらの効果と共に以下に記載する。 （１）請求項２に記載の視野拡大ミラーにおいて、前記
制御手段は第１制御部と第２制御部とを備え、前記第１
トリガ手段から出力信号が出力されると、前記第１制御
部により前記第１反射率可変部の反射率は可変制御さ
れ、前記第２トリガ手段から出力信号が出力されると、
前記第１制御部により前記第１反射率可変部の反射率は
可変制御されるとともに、前記第２制御部により前記第
２反射率可変部の反射率は可変制御されることを特徴と
する。

【００６４】従って、この（１）に記載の発明によれ
ば、第１トリガ手段から反射率を大きくするための出力
信号が出力されると、第１制御部により第１反射率可変
部の反射率は大きくされる。従って、第１鏡部に反射さ
れる反射像の視認性が上がり、視野が拡大される。又、
第１トリガ手段から反射率を小さくするための出力信号
が出力されると、第１制御部により第１反射率可変部の
反射率は小さくされる。従って、第１鏡部に反射される
反射像の視認性が低下して、曲率の急激な変化によって
生じる違和感を軽減することができるという効果が得ら
れる。

【００６５】又、第２トリガ手段から反射率を小さくす
るための出力信号が出力されると、第１制御部により第
１反射率可変部の反射率は小さくされるとともに、第２
制御部により第２反射率可変部の反射率は小さくされ
る。例えば、眩しい光が第１及び第２鏡部に入射した場
合には第２トリガ手段から反射率を小さくするための出
力信号が出力され、第１及び第２鏡部に該眩しい光が入
射しない場合に比べて該第１及び第２鏡部の反射率は小
さくされる。従って、第１及び第２鏡部に反射される反
射像を視認する際には眩しくならないという所謂防眩動
作を行うことができる。尚、前記第１及び第２実施形態
において、第１ＥＣ駆動回路２８は第１制御部を構成す
る。又、第２ＥＣ駆動回路２９は第２制御部を構成す
る。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１乃至６に記
載の発明によれば、制御手段により第１反射率可変部の
反射率が小さくされたときには、曲率の急激な変化によ
って生じる違和感を軽減することができる。

【００６７】請求項２及び請求項５に記載の発明によれ
ば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、制御手段に
より第１及び第２反射率可変部の反射率が小さくされた
ときには、防眩動作を行うことができる。

【００６８】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
乃至５のうちいずれか１に記載の発明の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態におけるドアミラーの正面図。

【図２】 同じくミラー本体の平面図。

【図３】 第１及び第２実施形態におけるミラー本体の
構成を示す模式平面図。

【図４】 同じく第１及び第２ＥＣ部の反射率を可変制
御するための電気的構成を示すブロック図。

【図５】 第２実施形態におけるインナーミラーの正面
図。

【図６】 同じくミラー本体の平面図。

【図７】 ミラー本体の構成の別例を示す模式平面図。

【図８】 ミラー本体の構成の別例を示す模式平面図。

【図９】 ミラー本体の構成の別例を示す模式平面図。

【符号の説明】

１…視野拡大ミラーとしてのドアミラー、５…第２トリ
ガ手段を構成する後方光用センサ、１１…第１鏡部、１
２…第２鏡部、１３…第１反射率可変部としての第１Ｅ
Ｃ部、１３ｃ…反射膜、１４…第２反射率可変部として
の第２ＥＣ部、１４ｃ…反射膜、２１…第１トリガ手段
を構成するターンシグナルスイッチ、２３…第１トリガ
手段を構成する信号処理回路、２４…第１トリガ手段を
構成する操舵角センサ、２６…第２トリガ手段を構成す
る自動防眩回路、２７…第２トリガ手段を構成する周囲
光用センサ、２８…制御手段を構成する第１ＥＣ駆動回
路、２９…制御手段を構成する第２ＥＣ駆動回路、４１
…視野拡大ミラーとしてのインナーミラー。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平面もしくは任意の曲率を有する第１鏡
   部（１１）と、 平面もしくは任意の曲率を有する第２鏡部（１２）と、 前記第１鏡部（１１）の反射膜（１３ｃ）前面に設けら
   れた第１反射率可変部（１３）と、 前記第１反射率可変部（１３）の反射率を可変制御する
   制御手段（２８、２９）とを備え、 前記制御手段（２８、２９）は、第１トリガ手段（２
   １、２３、２４）からの出力信号によって前記第１反射
   率可変部（１３）の反射率を可変制御する視野拡大ミラ
   ー。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の視野拡大ミラーにおい
   て、 前記第２鏡部（１２）の反射膜（１４ｃ）前面には第２
   反射率可変部（１４）が設けられ、 前記制御手段（２８、２９）は、第２トリガ手段（５、
   ２６、２７）からの出力信号によって前記第１及び第２
   反射率可変部（１３、１４）の反射率を可変制御する視
   野拡大ミラー。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の視野拡大ミラーにおい
   て、 前記第１トリガ手段は、方向指示レバーの操作によって
   オン作動するターンシグナルスイッチ（２１）を含む視
   野拡大ミラー。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の視野拡大ミラーにおい
   て、 前記第１トリガ手段は、ハンドル操作時の操作角を検出
   する操舵角センサ（２４）と、前記操舵角センサ（２
   ４）が検出するハンドル操作時の操作角に基づいて出力
   信号を発生する信号処理回路（２３）とを含む視野拡大
   ミラー。
5. 【請求項５】 請求項２に記載の視野拡大ミラーにおい
   て、 前記第２トリガ手段は、該視野拡大ミラー周辺の光量を
   検出する周囲光用センサ（２７）と、該視野拡大ミラー
   後方から照射される光量を検出する後方光用センサ
   （５）と、前記周囲光用センサ（２７）が検出する光量
   と前記後方光用センサ（５）が検出する光量とに基づい
   て出力信号を発生する自動防眩回路（２６）とを含む視
   野拡大ミラー。
6. 【請求項６】 請求項１乃至５のうちいずれか１に記載
   の視野拡大ミラーにおいて、前記第１反射率可変部（１
   ３）はエレクトロクロミック部である視野拡大ミラー。