JPH11342866A - ワイドフェンダ構造 - Google Patents
ワイドフェンダ構造Info
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- JPH11342866A JPH11342866A JP16638098A JP16638098A JPH11342866A JP H11342866 A JPH11342866 A JP H11342866A JP 16638098 A JP16638098 A JP 16638098A JP 16638098 A JP16638098 A JP 16638098A JP H11342866 A JPH11342866 A JP H11342866A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み付け性や組み付け品質がよく、軽量で発
錆もなく作用荷重に対し充分な剛性を有し、タイヤから
のはね泥をせき止める機能を有し、熱変形の少ないワイ
ドフェンダ構造を提供する。 【解決手段】 ワイドフェンダ１は厚肉部２やリブ群６
からなる補強部と、Ｒ面５を有するカール状フェンダ部
３と湾曲部８とからなる泥のせき止め部等とからなり、
ＳＭＣ圧縮成形法による熱硬化性樹脂のＦＲＰを一体成
形したものからなる。このワイドフェンダ１はボディサ
イドパネル１１や既設のフェンダ１２に片持ち支持され
る。補強部により作用荷重に対し充分な剛性を有すると
共に、泥のせき止め部によりタイヤ４からのはね泥の飛
び出しを防止することができる。
錆もなく作用荷重に対し充分な剛性を有し、タイヤから
のはね泥をせき止める機能を有し、熱変形の少ないワイ
ドフェンダ構造を提供する。 【解決手段】 ワイドフェンダ１は厚肉部２やリブ群６
からなる補強部と、Ｒ面５を有するカール状フェンダ部
３と湾曲部８とからなる泥のせき止め部等とからなり、
ＳＭＣ圧縮成形法による熱硬化性樹脂のＦＲＰを一体成
形したものからなる。このワイドフェンダ１はボディサ
イドパネル１１や既設のフェンダ１２に片持ち支持され
る。補強部により作用荷重に対し充分な剛性を有すると
共に、泥のせき止め部によりタイヤ４からのはね泥の飛
び出しを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂成形体からな
る車両のフェンダに係り、特にキャブの全幅の増大に伴
って拡幅されるワイドフェンダ構造に関する。
る車両のフェンダに係り、特にキャブの全幅の増大に伴
って拡幅されるワイドフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のフェンダは、バンパ等と同様に従
来では鉄板をプレス成形するものが採用されていたが実
開平２−７４２８４号公報に開示するように樹脂材を用
いたものが近年ではもっぱら採用されている。この実開
平２−７４２８４号公報の「トラック用フエンダ」は、
繊維強化プラスチックに微少独立気泡状球体を繊維マッ
トに混在させてなる補強用芯材を包埋させた複合強化プ
ラスチックによりフェンダを形成する技術を開示するも
のである。
来では鉄板をプレス成形するものが採用されていたが実
開平２−７４２８４号公報に開示するように樹脂材を用
いたものが近年ではもっぱら採用されている。この実開
平２−７４２８４号公報の「トラック用フエンダ」は、
繊維強化プラスチックに微少独立気泡状球体を繊維マッ
トに混在させてなる補強用芯材を包埋させた複合強化プ
ラスチックによりフェンダを形成する技術を開示するも
のである。
【０００３】図５に示すように、車両のキャブ９の側面
のサイドドア１０の下方にはボディサイドパネル１１が
設けられ、該ボディサイドパネル１１には外側方向には
み出してフェンダ１２が設けられている。しかしなが
ら、図６のＡに示すように、輸出仕様等において荷台の
横幅を広くする要請が多く、これに伴ってフェンダを更
に外側方向に張り出す必要性が生じた。この場合、前記
フェンダを張り出すことも考えられるが、前記のように
オプション的仕様の場合が多いため、既設のフェンダ１
２をそのままにして図５，６に示すように別のフェンダ
１００をワイドフェンダ１００として装着する手段が一
般に採用されている。
のサイドドア１０の下方にはボディサイドパネル１１が
設けられ、該ボディサイドパネル１１には外側方向には
み出してフェンダ１２が設けられている。しかしなが
ら、図６のＡに示すように、輸出仕様等において荷台の
横幅を広くする要請が多く、これに伴ってフェンダを更
に外側方向に張り出す必要性が生じた。この場合、前記
フェンダを張り出すことも考えられるが、前記のように
オプション的仕様の場合が多いため、既設のフェンダ１
２をそのままにして図５，６に示すように別のフェンダ
１００をワイドフェンダ１００として装着する手段が一
般に採用されている。
【０００４】特開平８−２３０７１５号公報は前記のワ
イドフェンダに関する公知技術の一つである。すなわ
ち、この「オーバフェンダの取付構造」は、ホイールハ
ウスの内側に向かって鋭角状に屈曲する突部をホイール
アーチ部に設けたフェンダパネルと、ホイールアーチ部
に沿って配置される硬質樹脂製のオーバフェンダとを備
えると共にこのオーバフェンダをフェンダパネルに固定
する手段を工夫したもので外観美を低下させることな
く、かつ取付作業の容易化を図ることを特徴とするもの
である。しかしながら、このオーバフェンダと後に説明
する本発明のワイドフェンダとは構造において大きく相
異するものであり、かつこのオーバフェンダはタイヤを
積極的に覆うものでなく、泥のせき止め部等を有するも
のでもない。
イドフェンダに関する公知技術の一つである。すなわ
ち、この「オーバフェンダの取付構造」は、ホイールハ
ウスの内側に向かって鋭角状に屈曲する突部をホイール
アーチ部に設けたフェンダパネルと、ホイールアーチ部
に沿って配置される硬質樹脂製のオーバフェンダとを備
えると共にこのオーバフェンダをフェンダパネルに固定
する手段を工夫したもので外観美を低下させることな
く、かつ取付作業の容易化を図ることを特徴とするもの
である。しかしながら、このオーバフェンダと後に説明
する本発明のワイドフェンダとは構造において大きく相
異するものであり、かつこのオーバフェンダはタイヤを
積極的に覆うものでなく、泥のせき止め部等を有するも
のでもない。
【０００５】図７及び図８は、タイヤを覆う構造からな
る従来のワイドフェンダ１００の概要構造を示すもので
ある。このワイドフェンダ１００は熱可塑性樹脂等から
なるフェンダ本体１３と、これにボルト又は接着等によ
り固着されるサポートアセンブリ１４等からなる。サポ
ートアッセンブリ１４は第１のサポート部材１５と、そ
の一端側に固着される第２のサポート部材１６及び第３
のサポート部材１７の３点の部材から構成され、これ等
は鉄板の板金成形品からなる。図７は、以上の構造のワ
イドフェンダ１００の装着構造を示すものである。すな
わち、ボディサイドパネル１１には既設のフェンダ１２
がサポートブラケット１８を介して固定される。一方、
ワイドフェンダ１００は、その第１乃至第３のサポート
部材１５，１６，１７をボディサイドパネル１１に固定
すると共に、第１乃至第３のサポート部材１５，１６，
１７とフェンダ本体１３との重合部１９を既設のフェン
ダ１２側に固定した状態で装着される。なお、フェンダ
本体１３の張り出し端側にはタイヤ４（図７）の側面を
覆うカール状フェンダ部３００が形成される。
る従来のワイドフェンダ１００の概要構造を示すもので
ある。このワイドフェンダ１００は熱可塑性樹脂等から
なるフェンダ本体１３と、これにボルト又は接着等によ
り固着されるサポートアセンブリ１４等からなる。サポ
ートアッセンブリ１４は第１のサポート部材１５と、そ
の一端側に固着される第２のサポート部材１６及び第３
のサポート部材１７の３点の部材から構成され、これ等
は鉄板の板金成形品からなる。図７は、以上の構造のワ
イドフェンダ１００の装着構造を示すものである。すな
わち、ボディサイドパネル１１には既設のフェンダ１２
がサポートブラケット１８を介して固定される。一方、
ワイドフェンダ１００は、その第１乃至第３のサポート
部材１５，１６，１７をボディサイドパネル１１に固定
すると共に、第１乃至第３のサポート部材１５，１６，
１７とフェンダ本体１３との重合部１９を既設のフェン
ダ１２側に固定した状態で装着される。なお、フェンダ
本体１３の張り出し端側にはタイヤ４（図７）の側面を
覆うカール状フェンダ部３００が形成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図７，図８等に示した
ワイドフェンダ１００は、ワイドフェンダとしての機能
を満足するものであるが、以下に記載するように色々の
問題点を有する。まず、このワイドフェンダ１００は、
前記のようにフェンダ本体１３と第１乃至第３のサポー
ト部材１５，１６，１７の４点の部品を組み付けたもの
からなり、組み付け作業コストがかかると共に組み付け
品質が不安定になり易く、キャブの外側への張り出し量
が一定にならない問題点がある。また、フェンダ本体１
３と第１乃至第３のサポート部材１５，１６，１７との
熱膨張率が異なるため、温度変化時において変形や接着
はがれ等が生じ易い。また、第１乃至第３のサポート部
材１５，１６，１７は鉄材のため重く、かつ泥水を受け
ることにより発錆し易い。また、その取付孔まわりから
も錆が出易く、取り外し作業がやりにくくなる問題点が
ある。また、フェンダ本体１３は熱可塑性樹脂のため熱
変形が生じ易い。
ワイドフェンダ１００は、ワイドフェンダとしての機能
を満足するものであるが、以下に記載するように色々の
問題点を有する。まず、このワイドフェンダ１００は、
前記のようにフェンダ本体１３と第１乃至第３のサポー
ト部材１５，１６，１７の４点の部品を組み付けたもの
からなり、組み付け作業コストがかかると共に組み付け
品質が不安定になり易く、キャブの外側への張り出し量
が一定にならない問題点がある。また、フェンダ本体１
３と第１乃至第３のサポート部材１５，１６，１７との
熱膨張率が異なるため、温度変化時において変形や接着
はがれ等が生じ易い。また、第１乃至第３のサポート部
材１５，１６，１７は鉄材のため重く、かつ泥水を受け
ることにより発錆し易い。また、その取付孔まわりから
も錆が出易く、取り外し作業がやりにくくなる問題点が
ある。また、フェンダ本体１３は熱可塑性樹脂のため熱
変形が生じ易い。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、取付作業が容易で、取付品質が安定すると
共に熱変形や発錆がなく、軽量に形成され、作用荷重に
対し充分な剛性を有し、タイヤからの泥のせき止めもで
きるワイドフェンダ構造を提供することを目的とする。
ものであり、取付作業が容易で、取付品質が安定すると
共に熱変形や発錆がなく、軽量に形成され、作用荷重に
対し充分な剛性を有し、タイヤからの泥のせき止めもで
きるワイドフェンダ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するためにボディサイドパネルの外側面に通常のフ
ェンダを装着してなるキャブの前記ボディサイドパネル
及びフェンダに固着され、前記フェンダより更に外側方
向に張り出し、タイヤを覆って配設されるワイドフェン
ダ構造であって、前記ワイドフェンダは、樹脂材で一体
成形され、作用荷重に耐える補強部を形成すると共に前
記タイヤからの泥の飛び出しを防止する泥のせき止め部
を設けるワイドフェンダ構造を構成するものである。更
に具体的に前記補強部が、前記作用荷重の負荷域に形成
される厚肉部であり、前記補強部が、前記作用荷重の負
荷域において前記タイヤ側に突出して一体的に形成され
るリブ群あり、前記リブ群が、前記ボディサイドパネル
側から適宜間隔で配列される複数本のリブからなり、該
リブは外側方向に行くに従ってリブの高さが高くなるこ
とを特徴とする。
達成するためにボディサイドパネルの外側面に通常のフ
ェンダを装着してなるキャブの前記ボディサイドパネル
及びフェンダに固着され、前記フェンダより更に外側方
向に張り出し、タイヤを覆って配設されるワイドフェン
ダ構造であって、前記ワイドフェンダは、樹脂材で一体
成形され、作用荷重に耐える補強部を形成すると共に前
記タイヤからの泥の飛び出しを防止する泥のせき止め部
を設けるワイドフェンダ構造を構成するものである。更
に具体的に前記補強部が、前記作用荷重の負荷域に形成
される厚肉部であり、前記補強部が、前記作用荷重の負
荷域において前記タイヤ側に突出して一体的に形成され
るリブ群あり、前記リブ群が、前記ボディサイドパネル
側から適宜間隔で配列される複数本のリブからなり、該
リブは外側方向に行くに従ってリブの高さが高くなるこ
とを特徴とする。
【０００９】また、前記泥のせき止め部が、前記タイヤ
の側面を覆って配置されるカール状フェンダ部からな
り、該カール状フェンダ部は、前記タイヤ側にＲ面を形
成するものからなり、前記カール状フェンダ部の下端に
は、前記Ｒ面の曲率よりも小さい曲率の湾曲部が形成さ
れるものであり、前記ワイドフェンダがＳＭＣ（シート
モルディングコンパウンド）圧縮成形法により成形され
たＦＲＰ（ファイバリインフォースプラスチック）から
なることを特徴とする。
の側面を覆って配置されるカール状フェンダ部からな
り、該カール状フェンダ部は、前記タイヤ側にＲ面を形
成するものからなり、前記カール状フェンダ部の下端に
は、前記Ｒ面の曲率よりも小さい曲率の湾曲部が形成さ
れるものであり、前記ワイドフェンダがＳＭＣ（シート
モルディングコンパウンド）圧縮成形法により成形され
たＦＲＰ（ファイバリインフォースプラスチック）から
なることを特徴とする。
【００１０】本発明によるワイドフェンダはＳＭＣ圧縮
成形法によるＦＲＰからなる一体成形品のため組み付け
作業がやり易く、組み付け品質も安定する。また、軽量
であり、発錆もなく、ＦＲＰのため熱変形も生じにく
い。更に本発明に係るワイドフェンダは作用荷重の負荷
域に補強部が形成され、充分な剛性を有する。また、泥
のせき止め部が形成され、タイヤからの泥の外方への直
接の飛び出しを防止することができる。
成形法によるＦＲＰからなる一体成形品のため組み付け
作業がやり易く、組み付け品質も安定する。また、軽量
であり、発錆もなく、ＦＲＰのため熱変形も生じにく
い。更に本発明に係るワイドフェンダは作用荷重の負荷
域に補強部が形成され、充分な剛性を有する。また、泥
のせき止め部が形成され、タイヤからの泥の外方への直
接の飛び出しを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のワイドフェンダ構
造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１乃至図
４は本発明の第１乃至第４の実施の形態をそれぞれ示す
ものであり、以下順次説明する。なお、第１乃至第４の
実施の形態の説明に先立って本発明のワイドフェンダの
材質とその成形方法について説明する。本発明に係るフ
ェンダはＦＲＰ（ファイバリインフォースプラスチッ
ク）からなり熱硬化性樹脂からなる。ＦＲＰは公知のも
ので、例えば不飽和ポリエステルを母材としこれにガラ
ス繊維等を混在したものからなる。また、このワイドフ
ェンダはＳＭＣ（シートモルディングコンパンド）圧縮
成形法により製作される。この製法は公知技術であり、
樹脂材と繊維材とを混在した材料を加熱圧縮して成型す
るものである。この製作方法により、所望の形状のワイ
ドフェンダを比較的容易に製作することができる。
造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１乃至図
４は本発明の第１乃至第４の実施の形態をそれぞれ示す
ものであり、以下順次説明する。なお、第１乃至第４の
実施の形態の説明に先立って本発明のワイドフェンダの
材質とその成形方法について説明する。本発明に係るフ
ェンダはＦＲＰ（ファイバリインフォースプラスチッ
ク）からなり熱硬化性樹脂からなる。ＦＲＰは公知のも
ので、例えば不飽和ポリエステルを母材としこれにガラ
ス繊維等を混在したものからなる。また、このワイドフ
ェンダはＳＭＣ（シートモルディングコンパンド）圧縮
成形法により製作される。この製法は公知技術であり、
樹脂材と繊維材とを混在した材料を加熱圧縮して成型す
るものである。この製作方法により、所望の形状のワイ
ドフェンダを比較的容易に製作することができる。
【００１２】図１は本発明のワイドフェンダ構造の第１
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１ａは補強部
として厚肉部２を形成し、泥のせき止め部としてカール
状フェンダ部３を形成するものである。すなわち、車両
への乗降時等においてワイドフェンダ１ａには荷重が作
用するため、この負荷域は他の部分よりも高剛性にする
必要がある。そのため、この実施の形態では前記負荷域
に厚肉部２を形成する。一方、カール状フェンダ部３は
荷重が負荷されないため、特に厚肉部２よりも薄肉に形
成される。この厚肉部２の肉厚は一定でもよいが、図示
のように外側に向かって順次厚くしてもよい。カ−ル状
フェンダ部３のタイヤ４側の内面にはＲ面５が形成され
る。そのため、タイヤ４からの泥はＲ面５に沿ってタイ
ヤ側にたれ下がり、直接外方に飛び出すことが防止され
る。なお、Ｒ面５とタイヤ４の側面との間の隙間δは１
０ｍｍ離して配設されることが法規上からも要請され
る。以上の構造のワイドフェンダ１ａはその基端側をボ
ディサイドパネル１１及び既設のフェンダ１２に固定さ
れ片持ち支持される。なお、既設のフェンダ１２はサポ
ートブラケット１８を介してボディサイドパネル１１に
固定される。
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１ａは補強部
として厚肉部２を形成し、泥のせき止め部としてカール
状フェンダ部３を形成するものである。すなわち、車両
への乗降時等においてワイドフェンダ１ａには荷重が作
用するため、この負荷域は他の部分よりも高剛性にする
必要がある。そのため、この実施の形態では前記負荷域
に厚肉部２を形成する。一方、カール状フェンダ部３は
荷重が負荷されないため、特に厚肉部２よりも薄肉に形
成される。この厚肉部２の肉厚は一定でもよいが、図示
のように外側に向かって順次厚くしてもよい。カ−ル状
フェンダ部３のタイヤ４側の内面にはＲ面５が形成され
る。そのため、タイヤ４からの泥はＲ面５に沿ってタイ
ヤ側にたれ下がり、直接外方に飛び出すことが防止され
る。なお、Ｒ面５とタイヤ４の側面との間の隙間δは１
０ｍｍ離して配設されることが法規上からも要請され
る。以上の構造のワイドフェンダ１ａはその基端側をボ
ディサイドパネル１１及び既設のフェンダ１２に固定さ
れ片持ち支持される。なお、既設のフェンダ１２はサポ
ートブラケット１８を介してボディサイドパネル１１に
固定される。
【００１３】図２は本発明のワイドフェンダ構造の第２
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１ｂは全体と
して均一の肉厚のものからなる。そして、補強部として
はリブ群６が設けられ、泥のせき止め部としては第１の
実施の形態のワイドフェンダ１ａと同様にカール状フェ
ンダ部３が形成される。リブ群６は複数個（図示では３
個）のリブ７からなり、ボディサイドパネル１１側から
外側方向に向かって適宜の間隔で並列される。また、各
リブ７は内側のものから外側に向かって順次リブ長が長
く形成され、負荷域の全体が等剛性になるようにしてい
ると共にはね泥を捕獲し易くしている。また、各リブ７
は、下方に向かって縮寸するテーバ状のものからなり、
付着したはね泥を垂れ易くしている。一方、カール状フ
ェンダ部３は前記の第１の実施の形態のものと同様であ
り、内面にＲ面５を形成する。また、この構造のワイド
フェンダ１ｂも第１の実施の形態のワイドフェンダ１ａ
と同様にボディサイドパネル１１や既設のフェンダ１２
にその基端側を固定し片持ち支持される。なお、リブ７
及びリブ群６を前記の形状としたがその形状や配列等は
それに限定するものではなく補強部材として機能するも
のであればよい。
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１ｂは全体と
して均一の肉厚のものからなる。そして、補強部として
はリブ群６が設けられ、泥のせき止め部としては第１の
実施の形態のワイドフェンダ１ａと同様にカール状フェ
ンダ部３が形成される。リブ群６は複数個（図示では３
個）のリブ７からなり、ボディサイドパネル１１側から
外側方向に向かって適宜の間隔で並列される。また、各
リブ７は内側のものから外側に向かって順次リブ長が長
く形成され、負荷域の全体が等剛性になるようにしてい
ると共にはね泥を捕獲し易くしている。また、各リブ７
は、下方に向かって縮寸するテーバ状のものからなり、
付着したはね泥を垂れ易くしている。一方、カール状フ
ェンダ部３は前記の第１の実施の形態のものと同様であ
り、内面にＲ面５を形成する。また、この構造のワイド
フェンダ１ｂも第１の実施の形態のワイドフェンダ１ａ
と同様にボディサイドパネル１１や既設のフェンダ１２
にその基端側を固定し片持ち支持される。なお、リブ７
及びリブ群６を前記の形状としたがその形状や配列等は
それに限定するものではなく補強部材として機能するも
のであればよい。
【００１４】図３は本発明のワイドフェンダ構造の第３
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１ｃは泥のせ
き止め部に特徴を有する。すなわち、泥のせき止め部は
前記の第１及び第２の実施の形態とほぼ同様にカール状
フェンダ部３からなるが、カール状フェンダ部３の下端
にカール状フェンダ部３のＲ面５の曲率よりも小さい曲
率の湾曲部８を形成する点に特徴を有する。この湾曲部
８はＲ面５から垂れ下がってきた泥を一時的に蓄溜する
もので、泥のせき止め機能の向上を図るものである。
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１ｃは泥のせ
き止め部に特徴を有する。すなわち、泥のせき止め部は
前記の第１及び第２の実施の形態とほぼ同様にカール状
フェンダ部３からなるが、カール状フェンダ部３の下端
にカール状フェンダ部３のＲ面５の曲率よりも小さい曲
率の湾曲部８を形成する点に特徴を有する。この湾曲部
８はＲ面５から垂れ下がってきた泥を一時的に蓄溜する
もので、泥のせき止め機能の向上を図るものである。
【００１５】図４は本発明のワイドフェンダ構造の第４
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１は、前記の
第１乃至第３の実施の形態のワイドフェンダ１ａ，１
ｂ，１ｃを総括した構造からなる。すなわち、作用荷重
の負荷域の補強部として厚肉部２とリブ群６が形成され
る。また、泥のせき止め部としてはＲ面５を有するカー
ル状フェンダ部３と湾曲部８とが形成される。以上の構
造により、前記の各ワイドフェンダ１ａ，１ｂ，１ｃの
すべての機能を満足するワイドフェンダ１が形成され
る。このワイドフェンダ１も前記のものと同様にボディ
サイトパネル１１及び既設のフェンダ１２に固定され片
持ち支持される。
の実施の形態を示す。このワイドフェンダ１は、前記の
第１乃至第３の実施の形態のワイドフェンダ１ａ，１
ｂ，１ｃを総括した構造からなる。すなわち、作用荷重
の負荷域の補強部として厚肉部２とリブ群６が形成され
る。また、泥のせき止め部としてはＲ面５を有するカー
ル状フェンダ部３と湾曲部８とが形成される。以上の構
造により、前記の各ワイドフェンダ１ａ，１ｂ，１ｃの
すべての機能を満足するワイドフェンダ１が形成され
る。このワイドフェンダ１も前記のものと同様にボディ
サイトパネル１１及び既設のフェンダ１２に固定され片
持ち支持される。
【００１６】
【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載のワイドフ
ェンダ構造によれば、既設のフェンダよりも更に外側方
向に張り出して装着されるワイドフェンダは、作用荷重
の負荷域に補強部を形成して充分な剛性を有すると共
に、泥のせき止め部をタイヤの側方に形成するためタイ
ヤからのはね泥の飛び出しが有効に防止される。また、
一体樹脂成形品のための軽量で取り扱い性もよく、組み
付け作業が容易で組み付け品質も安定する。 ２）本発明の請求項２に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、補強部が厚肉部からなり、作用荷重に耐える剛性
の負荷域を容易に形成することができる。 ３）本発明の請求項３に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、補強部がリブ群からなり、高剛性の補強部を比較
的容易に形成することができる。 ４）本発明の請求項４に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、リブ群が高さの異なるリブを適宜間隔で配列した
ものからなり、負荷域の剛性の均一化とはね泥の捕獲性
の向上が図れる。 ５）本発明の請求項５に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、泥のせき止め部がＲ面を有するカール状フェンダ
部からなり、タイヤからのはね泥を捕獲し、下方に円滑
に誘導することができる。 ６）本発明の請求項６に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、カール状フェンダ部の下端に小曲率の湾曲部が形
成されるため、はね泥を一時的に捕獲して蓄溜すること
ができ、はね泥の外方への飛び出しを更に抑制する効果
が上げられる。 ７）本発明の請求項７に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、ワイドフェンダはＳＭＣ圧縮成形法によるＦＲＰ
からなり、品質の安定化と熱変形の防止が図れる。
ェンダ構造によれば、既設のフェンダよりも更に外側方
向に張り出して装着されるワイドフェンダは、作用荷重
の負荷域に補強部を形成して充分な剛性を有すると共
に、泥のせき止め部をタイヤの側方に形成するためタイ
ヤからのはね泥の飛び出しが有効に防止される。また、
一体樹脂成形品のための軽量で取り扱い性もよく、組み
付け作業が容易で組み付け品質も安定する。 ２）本発明の請求項２に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、補強部が厚肉部からなり、作用荷重に耐える剛性
の負荷域を容易に形成することができる。 ３）本発明の請求項３に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、補強部がリブ群からなり、高剛性の補強部を比較
的容易に形成することができる。 ４）本発明の請求項４に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、リブ群が高さの異なるリブを適宜間隔で配列した
ものからなり、負荷域の剛性の均一化とはね泥の捕獲性
の向上が図れる。 ５）本発明の請求項５に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、泥のせき止め部がＲ面を有するカール状フェンダ
部からなり、タイヤからのはね泥を捕獲し、下方に円滑
に誘導することができる。 ６）本発明の請求項６に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、カール状フェンダ部の下端に小曲率の湾曲部が形
成されるため、はね泥を一時的に捕獲して蓄溜すること
ができ、はね泥の外方への飛び出しを更に抑制する効果
が上げられる。 ７）本発明の請求項７に記載のワイドフェンダ構造によ
れば、ワイドフェンダはＳＭＣ圧縮成形法によるＦＲＰ
からなり、品質の安定化と熱変形の防止が図れる。
【図１】本発明のワイドフェンダ構造の第１の実施の形
態を示す部分断面図。
態を示す部分断面図。
【図２】本発明のワイドフェンダ構造の第２の実施の形
態を示す部分断面図。
態を示す部分断面図。
【図３】本発明のワイドフェンダ構造の第３の実施の形
態を示す部分断面図。
態を示す部分断面図。
【図４】本発明のワイドフェンダ構造の第４の実施の形
態を示す部分断面図。
態を示す部分断面図。
【図５】ワイドフェンダを装着した車両のキャブの概要
構造を示す斜視図。
構造を示す斜視図。
【図６】拡幅されたキャブ及び荷台を示す模式図。
【図７】従来のワイドフェンダ構造を示す部分断面図。
【図８】従来のワイドフェンダ構造におけるワイドフェ
ンダの概要構造を示す斜視図。
ンダの概要構造を示す斜視図。
１ ワイドフェンダ １ａ ワイドフェンダ １ｂ ワイドフェンダ １ｃ ワイドフェンダ ２ 厚肉部 ３ カール状フェンダ部 ４ タイヤ ５ Ｒ面 ６ リブ群 ７ リブ ８ 湾曲部 ９ キャブ １１ ボディサイドパネル １２ フェンダ
Claims (7)
- 【請求項１】 ボディサイドパネルの外側面に通常のフ
ェンダを装着してなるキャブの前記ボディサイドパネル
及びフェンダに固着され、前記フェンダより更に外側方
向に張り出し、タイヤを覆って配設されるワイドフェン
ダ構造であって、前記ワイドフェンダは、樹脂材で一体
成形され、作用荷重に耐える補強部を形成すると共に前
記タイヤからの泥の飛び出しを防止する泥のせき止め部
を設けることを特徴とするワイドフェンダ構造。 - 【請求項２】 前記補強部が、前記作用荷重の負荷域に
形成される厚肉部である請求項１に記載のワイドフェン
ダ構造。 - 【請求項３】 前記補強部が、前記作用荷重の負荷域に
おいて前記タイヤ側に突出して一体的に形成されるリブ
群である請求項１に記載のワイドフェンダ構造。 - 【請求項４】 前記リブ群が、前記ボディサイドパネル
側から適宜間隔で配列される複数本のリブからなり、該
リブは外側方向に行くに従ってリブの高さが高くなるも
のである請求項３に記載のワイドフェンダ構造。 - 【請求項５】 前記泥のせき止め部が、前記タイヤの側
面を覆って配置されるカール状フェンダ部からなり、該
カール状フェンダ部は、前記タイヤ側にＲ面を形成する
ものからなる請求項１に記載のワイドフェンダ構造。 - 【請求項６】 前記カール状フェンダ部の下端には、前
記Ｒ面の曲率よりも小さい曲率の湾曲部が形成されるも
のである請求項５に記載のワイドフェンダ構造。 - 【請求項７】 前記ワイドフェンダがＳＭＣ（シートモ
ルディングコンパウンド）圧縮成形法により成形された
ＦＲＰ（ファイバリインフォースプラスチック）からな
る請求項１乃至６のいずれかに記載のワイドフェンダ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16638098A JPH11342866A (ja) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | ワイドフェンダ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16638098A JPH11342866A (ja) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | ワイドフェンダ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342866A true JPH11342866A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15830350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16638098A Pending JPH11342866A (ja) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | ワイドフェンダ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342866A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076617A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| WO2015002169A1 (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
| CN106364573A (zh) * | 2016-09-29 | 2017-02-01 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种用于车辆的翼子板结构及其组装方法 |
-
1998
- 1998-05-30 JP JP16638098A patent/JPH11342866A/ja active Pending
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| CN105408193A (zh) * | 2013-07-01 | 2016-03-16 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆 |
| TWI558602B (zh) * | 2013-07-01 | 2016-11-21 | 山葉發動機股份有限公司 | 車輛 |
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