JPH11344009A - 油圧シリンダのピストン締結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】油圧シリンダのピストン締結構造において、ピ
ストンロッドに特別な高強度材を用いたり熱処理をする
ことなく、簡単な構造でピストン締結部分の強度を向上
できるようにする。 【解決手段】ピストン４のピストンロッド３側の端面２
０に軸方向の嵌め合い部として凹所２１を形成し、ピス
トン４の凹所２１にピストンロッド３の先端を嵌入して
同軸性を確保する。また、ピストンロッド３の先端の端
面２３に軸方向のネジ穴２４を開け、ピストン４に軸方
向のボルト貫通穴２５を開け、ピストンロッド３の先端
の端面２３にピストン４の端面２０を対面接触した状態
で、ボルト貫通穴２５からネジ穴２４にボルト２２を差
し込んで締め込むことでピストン４を固定し、ピストン
ロッド３に締結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧シリンダのピス
トン締結構造に係わり、特に油圧建設機械等の油圧作業
機械に使用される油圧シリンダのピストンの締結構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧建設機械の代表例である油圧ショベ
ル等の油圧作業機械においては、作業部材を駆動するた
めのアクチュエータとして油圧シリンダが使用されてい
る。この油圧シリンダは、図１３に示すように、シリン
ダ本体１０２と、シリンダ本体１０２内を移動するピス
トンロッド１０３と、ピストンロッド１０３の先端に設
けられ、シリンダ本体１０２内をロッド側のチャンバ１
０７ａとボトム側のチャンバ１０７ｂに区切るピストン
１０４とからなっている。このような油圧シリンダのピ
ストン締結構造として、一般に、ピストンロッド１０３
の先端部分に段差部１０３ｍを介して小径のピストン挿
入部１０３ｊを設け、ピストン挿入部１０３ｊの先端部
分に雄ネジ部１０３ｇを形成し、ピストン１０４をピス
トン挿入部１０３ｊに挿入し、ピストン１０４が段差部
１０３ｍに当接するようナット１１２を雄ネジ部１０３
ｇに締め込むことでピストン１０４を固定し、ピストン
ロッド１０３に締結している。

【０００３】このようなピストン締結構造は例えば実公
平７−１６８８８号公報に開示されている。

【０００４】図１４は従来のピストン締結構造の他の例
を示すものである。この例は実開昭５７−２０３１０３
号公報に示されるものであり、ピストン１０４を挿入す
るピストン挿入部１０３ｊに更に環状溝１０３ｋを設
け、ピストン１０４を段差部１０３ｍに当接するまで嵌
合した状態で、環状溝１０３ｋに円形リングを半径方向
に２分割した半リング形状のフランジ１６０を嵌合し、
このフランジ１６０をピストン１０４にボルト１７０で
固着することでピストン１０４を固定し、ピストンロッ
ド１０３に締結している。この場合、ピストン１０４に
よって区切られるシリンダ本体１０２内のチャンバ１０
７ａ，１０７ｂ間を封止するためピストン挿入部１０３
ｊとピストン１０４間にはＯリング１８０を設けてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１３に示した油圧シ
リンダにおいては、ボトム側のチャンバ１０７ｂに圧油
が供給されるとピストンロッド１０３が図示左方に移動
して油圧シリンダが伸長し、ロッド側のチャンバ１０７
ａに圧油を供給すると、ピストンロッド１０３が図示右
方に移動して油圧シリンダは収縮する。油圧ショベル等
の油圧作業機械ではこのような油圧シリンダの伸縮が頻
繁に行われ、その都度ピストン１０４にチャンバ１０７
ａ又は１０７ｂの圧力が作用する。

【０００６】ところで、図１３に示した従来のピストン
締結構造では、チャンバ１０７ａ又は１０７ｂの圧力が
ピストン１０４に作用するとき、ピストン１０４はピス
トン挿入部１０３ｊに設けた雄ネジ部１０３ｇにナット
１１２を閉め込むことにより締結されているため、チャ
ンバ１０７ａ又は１０７ｂの圧力はピストン挿入部１０
３ｊの雄ネジ部１０３ｇの断面にかかることとなり、ピ
ストンロッド１０３はこの雄ネジ部１０３ｇより破損し
やすかった。

【０００７】図１５にピストン挿入部１０３ｊの雄ネジ
部１０３ｇに作用する最大主応力とネジ山数との関係を
示す。ここで、ネジ山数はピストン挿入部１０３ｊの先
端側から数えたものである。この図から分かるように雄
ネジ部１０３ｇには第１ネジ山部に最大の引張応力がか
かり、雄ネジ部１０３ｇの破損は第１ネジ山部で起こ
る。このため、ピストンロッド１０３の材質を高強度材
としたり、雄ネジ部１０３ｇに熱処理を施したりして雄
ネジ部１０３ｇの第１ネジ山部の強度をアップする必要
があった。

【０００８】また、図１４に示した従来のピストン締結
構造では、ピストン１０４にかかる圧力はピストン挿入
部１０３ｊの環状溝１０３ｋ部の断面で受けることにな
り、この部分から破損しやすく図１３のものと同様にピ
ストンロッド１０３の強度アップが必要である。また、
この構造では、２個の半リング形状のフランジ１６０が
必要となり、更にピストン１０４によって分けられた２
つのチャンバ１０７ａ，１０７ｂ間を封止するのにピス
トン挿入部１０３ｊとピストン１０４間にＯリング１８
０が必要となり、部品点数が多くなるという問題もあっ
た。

【０００９】本発明の目的は、ピストンロッドに特別な
高強度材を用いたり熱処理をすることなく、簡単な構造
でピストン締結部分の強度を向上できる油圧シリンダの
ピストン締結構造を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、ピストンロッドの先端にピストン
を締結し、シリンダ本体内をロッド側のチャンバとボト
ム側のチャンバに区分した油圧シリンダのピストン締結
構造において、前記ピストンロッドの先端の端面にピス
トンのロッド側の端面を少なくとも部分的に対面接触さ
せた状態で、ピストンに開けられたボルト貫通穴からピ
ストンロッドに設けられたネジ穴にボルトを差し込んで
締め込み、このボルトでピストンをピストンロッドに直
接固定したものである。

【００１１】このようにピストンをピストンロッドにボ
ルトで直接固定することにより、油圧シリンダの動作
時、ピストンにかかる力はボルトで受けることとなり、
ボルトに引張応力が作用するが、ボルトの材質は強いの
で十分な強度が得られる。また、ピストンロッドのネジ
穴のネジ部は雌ネジであるので、ロッド材質はそれ程強
くなくても強度的に問題とならない。このため、ピスト
ンロッドに高強度材を用いる必要が無く、熱処理による
強度アップも必要無くなるので、低コストな材料で安価
にピストンロッドを作れる。また、ボルトで直接固定す
るので、外力に対する疲労強度も向上し、簡単な構造で
ピストン締結部分の強度を向上し、ピストンロッドの寿
命を向上できる。

【００１２】また、ボルトで直接固定するので、最少部
品点数で構成できる。

【００１３】更に、従来の小径のピストン挿入部が不要
となるため、ピストンロッドは段差の無い丸棒で良くな
り、従来の段差部での破損の問題もなくなる。

【００１４】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記ネジ穴及びボルト貫通穴をそれぞれ複数個開け、前
記ボルトを複数本用いてピストンをピストンロッドに固
定する。

【００１５】このように複数本のボルトを用いることに
より、一つ一つのボルトの締付トルクを小さくでき、組
立、分解が容易となる。

【００１６】また、１本のボルトの締付トルクは小さい
ので、従来必要であった大掛かりな専用の機械を用いな
くても人力でボルトを緩めることができ、サービス性が
向上する。

【００１７】（３）上記（１）において、好ましくは、
前記ピストンロッドの先端の端面と前記ピストンのロッ
ド側の端面の少なくとも一方に軸方向の嵌め合い部を形
成し、ピストンとピストンロッドの同軸性を確保する。

【００１８】（４）上記（１）において、前記ピストン
ロッドの先端の端面と前記ピストンのロッド側の端面と
にピンを打ち込み、ピストンとピストンロッドの同軸性
を確保してもよい。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。

【００２０】図１は本発明の第１の実施形態による油圧
シリンダのピストン締結構造を示しており、油圧シリン
ダ１は、シリンダ本体２、ピストンロッド３、ピストン
４を有し、シリンダ本体２は、一端５ａ側が閉塞し他端
５ｂ側が開口した円筒形のチューブ５と、このチューブ
５の開口端部５ｂに固着して設けられたロッド側シリン
ダヘッド６とで構成されている。ピストンロッド３はロ
ッド側シリンダヘッド６を貫通してチューブ５の内外に
伸びており、シリンダ本体２内に位置するピストンロッ
ド３の先端に、チューブ５内を摺動可能でありかつシリ
ンダ本体２内をロッド側のチャンバ７ａとボトム側のチ
ャンバ７ｂとに区分するピストン４が締結されている。
ピストン４の外周にはシールリング１３、ウエアリング
１４ａ，１４ｂ、コンタミシール１５ａ，１５ｂが設け
られている。ロッド側シリンダヘッド６にはチャンバ７
ａに対する作動油の給排ポート８が設けられ、チューブ
５の閉塞端部５ａにはチャンバ７ｂに対する作動油の給
排ポート９が設けられている。

【００２１】給排ポート９よりボトム側のチャンバ７ｂ
に圧油を供給し、ロッド側のチャンバ７ａに通じる給排
ポート８をタンクに接続すると、ピストン４が図示左方
のロッド側シリンダヘッド６側に摺動変位してピストン
ロッド３をシリンダ本体３から突出するよう移動し、油
圧シリンダ１が伸長する。また、給排ポート８を介して
ロッド側のチャンバ７ａに圧油を供給し、ボトム側のチ
ャンバ７ｂに通じる給排ポート９をタンクに接続する
と、ピストン４が図示右方のチューブ５の閉塞端部５ａ
側に摺動変位してピストンロッド３をシリンダ本体２内
に引き込むよう移動し、油圧シリンダ１が収縮する。シ
リンダ本体２のチューブ閉塞端部５ａに設けた取付部１
０とピストンロッド３の外側の先端に設けた取付部１１
の一方を固定側部材に枢着し、他方を可動側部材に枢着
することにより当該動側部材を駆動することができる。

【００２２】次に、本発明の特徴であるピストン締結構
造を説明する。

【００２３】ピストン４のピストンロッド３側の端面２
０には軸方向の嵌め合い部として凹所２１が形成され、
この凹所２１にピストンロッド３の先端を嵌入すること
によりピストン４は装着されかつピストンロッド３との
同軸性を確保している。また、ピストンロッド３の先端
の端面２３に軸方向のネジ穴２４が開けられ、ピストン
４に軸方向のボルト貫通穴２５が開けられ、ピストンロ
ッド３の先端の端面２３にピストン４の端面２０を対面
接触した状態で、ボルト貫通穴２５からネジ穴２４にボ
ルト２２を差し込んで締め込むことでピストン４を固定
し、ピストンロッド３に締結されている。ボルト２２の
数は適当数でよいが、本実施形態では図２に示すように
６本のボルト２２を使用している。また、ボルト２２は
丸頭ボルトの例を示したが、六角頭ボルトであっても良
い。

【００２４】本実施形態のピストン締結構造では、ボル
ト２２で直接ピストン４をピストンロッド３に締結する
ことにより、ピストン４にかかる力は複数のボルト２２
で受けることとなる。このとき、ボルト２２には引張応
力が作用するが、ボルト２２の材質を強いものにすれば
ボルト２２の強度は十分である。また、ピストンロッド
３のネジ穴２４のネジ部は雌ネジであるので、ロッド材
質はそれ程強くなくても強度的に問題とならない。

【００２５】本実施形態によれば次の効果が得られる。

【００２６】１）図１３に示した従来の一般的なピスト
ン締結構造では、ピストンロッドに雄ネジ部１０３ｇ
（図１３参照）を設ける必要があり、この雄ネジ部１０
３ｇに引張応力が作用するためピストンロッドに高強度
材を用いなければならなかった。これに対し、本発明の
ピストン締結構造では、ピストンロッド３に雄ネジ部を
設ける必要が無いので、ピストンロッド３に高強度材を
用いる必要が無く、熱処理による強度アップも必要無く
なるので、低コストな材料で安価にピストンロッド３を
作れる。

【００２７】２）従来は引張応力はピストンロッドの雄
ネジ部に作用したが、本発明ではボルト２２にかかる。
ボルト２２の材質を強いものにすることは容易であり、
簡単な構造でピストン締結部分の強度を向上でき、ピス
トンロッドの寿命を格段に向上できる。

【００２８】３）ボルト２２を用いて固定することで、
外力に対する疲労強度も向上する。

【００２９】４）図１４に示した従来のピストン締結構
造では、２個のフランジ１６０やＯリング１８０が必要
となり、部品点数が多かったが、本発明ではそのような
部品は不要であり、最少部品点数で構成できる。

【００３０】５）従来の小径のピストン挿入部が不要と
なるため、ピストンロッドは段差の無い丸棒で良くな
り、段差部での破損の問題もなくなる。

【００３１】６）ロッド全体の長さはボルト２２の頭ま
での長さで決まり、従来のように大きなナット１１２を
用いる場合に比べて油圧シリンダ１の有効ストロークを
長くできる。

【００３２】７）複数のボルト２２を用いるので、一つ
一つのボルトの締付トルクを小さくでき、組立、分解が
容易である。

【００３３】８）従来、サービス時にピストンロッド・
ピストンのアセンブリを分解し、メンテナンスを行うこ
とが多いが、例えば、ロッド側シリンダヘッドの交換
や、このシリンダヘッドに装着されているロッドシール
を交換する場合は、ナット１１２（図１３参照）を外さ
なければならず、その度にナットを緩めるのに専用の機
械に載せ、この専用の機械を使用してナットを緩めねば
ならなかった。ナット１１２の締付トルクは約１０００
ｋｇｆ・ｍである。本発明では、１本のボルト２２の締
付トルクは約７０ｋｇｆ・ｍ程度と小さい。このため、
人力でボルト２２を緩めることができ、大掛かりな専用
の機械も必要なくボルトを緩められ、サービス性が高
い。

【００３４】本発明の他の実施形態を図３〜図１２によ
り説明する。図中、図１に示す部分と同等の部分には同
じ符号を付している。

【００３５】図３は本発明の第２の実施形態を示すもの
であり、ピストンロッド３Ａにピストン４Ａを１本のボ
ルト２２Ａで締結したものである。この場合、ボルト２
２Ａは、ボルト１本で締結に必要な大きな締め付け力を
加える必要があるため、図示のように六角頭ボルトとす
るのが好ましい。

【００３６】図４は本発明の第３の実施形態を示すもの
であり、ピストンロッド３Ｂの端面２３の中心部に軸方
向の嵌め合い部の穴３０を開け、ピストン４Ｂの端面２
０側の中心部に軸方向の嵌め合い部の突出部３１を設
け、この突出部３１を穴３０に嵌入することでピストン
ロッド３Ｂとピストン４Ｂの同軸性を確保したものであ
る。また、ピストン４Ｂのボルト貫通穴２５のチャンバ
７ｂ側開口部にボルト２２の頭を収納するざぐり穴３２
を形成し、ボルト２２の頭がピストン４Ｂの端面から突
出しないようにしている。

【００３７】図５は本発明の第４の実施形態を示すもの
であり、図４に示した嵌め合い部の穴３０及び突出部３
１を拡大してそれぞれ穴３０Ｃ及び突出部３１Ｃとし、
ボルト２２のネジ穴２４及び貫通穴２５をその穴３０Ｃ
及び突出部３１Ｃに形成したものである。

【００３８】図６は本発明の第５の実施形態を示すもの
であり、ピストンロッド３Ｄとピストン４Ｄとの同軸性
を確保するための位置決めを嵌め合い部に代えピン３５
により行うものである。ここで、ピン３５は図７に示す
ように直径線上に対称に２本使用する。また、組立に際
しては、ピストンロッド３Ｄとピストン４Ｄの同軸性を
確保した状態でそれぞれの端面２０，２３にピン穴３
６，３７を予め開けておき、ピン穴３６，３７の一方に
ピン３５を圧入した後、そのピン３５に他方のピン穴を
圧入して位置決めし、この状態でボルト２２により固定
する。

【００３９】図３に示した実施形態によっても上記１）
〜６）の効果が得られる。

【００４０】また、図４〜図６の各実施形態によれば、
上記１）〜８）の効果が得られると共に、上記６）の効
果に関しては、ロッド全体の長さはピストン４Ｂの端面
までとなるので、油圧シリンダ１の有効ストロークを更
に長くできる。

【００４１】図８〜図１２は、図１、図２〜図６の実施
形態に浮動型のロッド側クッションリングを設けたもの
である。

【００４２】図８において、ピストンロッド３の先端部
分には段差部４０を境界とした小径部４１が設けられ、
この小径部４１にクッションリング４２が径方向及び軸
方向に嵌遊自在に挿入され、小径部４１の先端に図１に
示した実施形態と同様にボルト２２でピストン４が固定
されている。小径部４１の段差部４０側の端部には小径
部４１の研磨時の逃げ部となるＲ部４３が形成されてい
る。また、クッションリング４２のピストンロッド側端
部にはテーパ部４４が形成され、ピストン４側にはクッ
ションリング４２の厚み方向に複数の溝４５が形成され
ている。この浮動型のクッションリング４２は油圧シリ
ンダの伸長時のストロークエンドでの衝撃を緩和するも
のである。

【００４３】即ち、油圧シリンダの伸長時、ストローク
エンド近傍でロッド側クッションリング４２がテーパ部
４４からロッド側シリンダヘッド６の内端部分６ａ（図
１参照）に設けられたクッションリング嵌合部に突入し
て内端部分６ａの油路を絞り、チャンバ７ａにクッショ
ン圧を立て、ストローク速度を減速しストロークエンド
での衝撃を緩和する。この際、クッションリング４２は
径方向、軸方向共移動可能となっており、クッションリ
ング４２のテーパ部４３の突入時、クッションリング嵌
合部の穴形状に倣って突入していくため、クッションリ
ング４２と嵌合部とのかじりの心配が無い。また、突入
時、クッション圧がチャンバ７ａに発生し、クッション
リング４２の嵌合部に突入した側とピストン４側（チャ
ンバ７ａ側）とに圧力差が生じ、クッションリング４２
は段差部４０の端面に押し付けられ密着するので、クッ
ションリング挿入部であるロッド小径部４１とクッショ
ンリング４２の内周面との間を通って圧油が給排ポート
８に流れることは無い。そして、ストロークエンド到達
後、縮み方向（図示右方）にピストンロッド３が動き始
め、クッションリング４２が嵌合部からの抜け出す時、
給排ポート８からの圧油はクッションリング４２の外周
面と嵌合部の内周面との隙間を通ってチャンバ７ａへと
流れ込む。この時、クッションリング４２は給排ポート
８からの油圧によりピストン４に押し付けられるが、ク
ッションリング４２のピストン側端面には溝４５が設け
られているため、圧油はクッションリング挿入部である
ロッド小径部４１とクッションリング４２の内周面との
間を流れ、溝４５を通ってチャンバ７ａへと流れ込み、
抜き出し良く作動する。

【００４４】図９、図１０、図１２の実施形態でも同様
にクッションリング挿入部であるロッド小径部４１が設
けられ、このロッド小径部４１にクッションリング４２
が遊嵌されると共に、ロッド小径部４１の先端にピスト
ン４Ａ，４Ｂ，４Ｄがボルト２２又は２２Ａで固定され
ている。

【００４５】図１１の実施形態では、図５の実施形態に
対し、ピストン４Ｃの突出部３１Ｃを長くしてピストン
４Ｃ′とし、このピストン４Ｃ′の突出部３１Ｃをクッ
ションリング４２の遊嵌部とし、この突出部３１Ｃをピ
ストンロッド３Ｃの端面２３に形成した凹所３０Ｃに嵌
入して軸方向の嵌め合い部とし、ボルト２２′によって
ピストン４Ｃ′を固定したものである。

【００４６】図１３に示した従来のピストン締結構造で
浮動型のクッションリングを挿入する場合、ピストンロ
ッドのピストン挿入部１０３ｊ（図１３参照）は、クッ
ションリング挿入部であるロッド小径部の更に先端側に
設ける必要があり、ピストン挿入部１０３ｊの雄ネジ部
１０３ｇのネジサイズが小さくなり、強度を保つのが更
に難しかった。

【００４７】図８〜図１０、図１２の各実施形態では、
クッションリング挿入部としてのロッド小径部４１のみ
があればよく、ピストン挿入用の小径部は設ける必要が
ない。このため、浮動型のロッド側クッションリングを
設けたもので、ピストンロッド３を安価に作れる等、図
１、図２〜図６の実施形態で述べた効果を得ることがで
きる。

【００４８】また、図８〜図１０、図１２の実施形態で
は、ロッド最弱部であった雄ネジ部を無くしたことで、
ピストンロッドの寿命は格段に向上する。ただし、クッ
ションリング挿入部であるロッド小径部４１が存在する
ので、ピストンロッドに何らかの問題があるとすれば、
ロッド小径部４１の存在により生じる段差部４０及びＲ
部４３での強度ある。ピストンの作動時、この段差部４
０及びＲ部４３には繰り返し集中応力が作用し、破損し
易い。図１１の実施形態では、図５の実施形態の構造を
利用してピストン４Ｃ′側の突出部３１Ｃにクッション
リング挿入部を設けることにより、ロッド小径部４１を
も無くしている。このため、ピストンロッド３Ｃは、全
長が同径の丸棒となり、ロッド自体に破損の問題が無く
なり、更にピストンロッドの寿命を向上できる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。

【００５０】１）ピストンロッドに雄ネジ部を設ける必
要が無いので、ピストンロッドに高強度材を用いる必要
が無く、熱処理による強度アップも必要無くなるので、
低コストな材料で安価にピストンロッドを作れる。

【００５１】２）ボルトの材質を強いものにすることは
容易であり、簡単な構造でピストン締結部分の強度を向
上でき、ピストンロッドの寿命を向上できる。

【００５２】３）ボルトを用いて固定することで、外力
に対する疲労強度も向上する。

【００５３】４）ボルト以外の部品は不要であり、最少
部品点数で構成できる。

【００５４】５）従来のピストン挿入部が不要となるた
め、ピストンロッドは段差の無い丸棒で良くなり、段差
部での破損の問題もなくなる。

【００５５】６）ロッド全体の長さはボルトの頭までの
長さであり、油圧シリンダの有効ストロークを長くでき
る。

【００５６】７）複数本のボルトを用いた場合は、一つ
一つのボルトの締付トルクを小さくでき、組立、分解が
容易である。

【００５７】８）複数本のボルトを用いた場合は、１本
のボルトの締付トルクは小さいので、従来必要であった
大掛かりな専用の機械を用いなくても人力でボルトを緩
めることができ、サービス性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態によるピストン締結構
造を備えた油圧シリンダの断面図である。

【図２】図１に示したピストン締結部分の正面図であ
る。

【図３】本発明の第２の実施形態による油圧シリンダの
ピストン締結構造の断面図である。

【図４】本発明の第３の実施形態による油圧シリンダの
ピストン締結構造の断面図である。

【図５】本発明の第４の実施形態による油圧シリンダの
ピストン締結構造の断面図である。

【図６】本発明の第５の実施形態による油圧シリンダの
ピストン締結構造の断面図である。

【図７】図６に示したピストン締結部分の正面図であ
る。

【図８】本発明の更に他の実施形態による油圧シリンダ
のピストン締結構造の断面図である。

【図９】本発明の更に他の実施形態による油圧シリンダ
のピストン締結構造の断面図である。

【図１０】本発明の更に他の実施形態による油圧シリン
ダのピストン締結構造の断面図である。

【図１１】本発明の更に他の実施形態による油圧シリン
ダのピストン締結構造の断面図である。

【図１２】本発明の更に他の実施形態による油圧シリン
ダのピストン締結構造の断面図である。

【図１３】従来技術による油圧シリンダのピストン締結
構造の断面図である。

【図１４】他の従来技術による油圧シリンダのピストン
締結構造の断面図である。

【図１５】ピストンロッドの雄ネジ部に作用する応力状
態を示す図である。

【符号の説明】

１ 油圧シリンダ ２ シリンダ本体 ３ ピストンロッド ４ ピストン ５ チューブ ６ ロッド側シリンダヘッド ７ａ，７ｂ チャンバ ８，９ 給排ポート ２０ ピストンのロッド側の端面 ２１ 凹所 ２２ ボルト ２３ ピストンロッドの端面 ２４ ネジ穴 ２５ ボルト貫通穴 ４１ クッションリング挿入部であるロッド小径部 ４２ クッションリング ４３ Ｒ部 ４４ テーパ部 ４４ 溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンロッドの先端にピストンを締結
   し、シリンダ本体内をロッド側のチャンバとボトム側の
   チャンバに区分した油圧シリンダのピストン締結構造に
   おいて、 前記ピストンロッドの先端の端面にピストンのロッド側
   の端面を少なくとも部分的に対面接触させた状態で、ピ
   ストンに開けられたボルト貫通穴からピストンロッドに
   設けられたネジ穴にボルトを差し込んで締め込み、この
   ボルトでピストンをピストンロッドに直接固定したこと
   を特徴とする油圧シリンダのピストン締結構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧シリンダのピストン締
   結構造において、前記ネジ穴及びボルト貫通穴をそれぞ
   れ複数個開け、前記ボルトを複数本用いてピストンをピ
   ストンロッドに固定したことを特徴とする油圧シリンダ
   のピストン締結構造。
3. 【請求項３】請求項１記載の油圧シリンダのピストン締
   結構造において、前記ピストンロッドの先端の端面と前
   記ピストンのロッド側の端面の少なくとも一方に軸方向
   の嵌め合い部を形成し、ピストンとピストンロッドの同
   軸性を確保したことを特徴とする油圧シリンダのピスト
   ン締結構造。
4. 【請求項４】請求項１記載の油圧シリンダのピストン締
   結構造において、前記ピストンロッドの先端の端面と前
   記ピストンのロッド側の端面とにピンを打ち込み、ピス
   トンとピストンロッドの同軸性を確保したことを特徴と
   する油圧シリンダのピストン締結構造。