JPH11344055A - ハイドロリック式の作動システム - Google Patents
ハイドロリック式の作動システムInfo
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- JPH11344055A JPH11344055A JP11124815A JP12481599A JPH11344055A JP H11344055 A JPH11344055 A JP H11344055A JP 11124815 A JP11124815 A JP 11124815A JP 12481599 A JP12481599 A JP 12481599A JP H11344055 A JPH11344055 A JP H11344055A
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- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
- F15B1/02—Installations or systems with accumulators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
- F15B21/14—Energy-recuperation means
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D25/14—Fluid pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スレーブシリンダ内の圧力をクラッチが再係
合する程度にのみ低減させ、ポンプのエネルギ消費が低
減されるようなハイドロリック式作動システムを提供す
る。 【解決手段】 ポンプ１６から容器１４までの流体の流
れを妨げるためにポンプ１６と容器１４との間に第２の
逆止め弁３６が配置されており、ソレノイド式制御弁２
０が設けられており、このソレノイド式制御弁２０が、
第１の位置において蓄圧器１２をスレーブシリンダ３４
に接続させ、第２の位置においてスレーブシリンダ３４
をポンプ１６と第２の逆止め弁３６との間の箇所に接続
させるようになっている。
合する程度にのみ低減させ、ポンプのエネルギ消費が低
減されるようなハイドロリック式作動システムを提供す
る。 【解決手段】 ポンプ１６から容器１４までの流体の流
れを妨げるためにポンプ１６と容器１４との間に第２の
逆止め弁３６が配置されており、ソレノイド式制御弁２
０が設けられており、このソレノイド式制御弁２０が、
第１の位置において蓄圧器１２をスレーブシリンダ３４
に接続させ、第２の位置においてスレーブシリンダ３４
をポンプ１６と第２の逆止め弁３６との間の箇所に接続
させるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイドロリック式
の作動システム、特に、しかし排他的にではなく、例え
ば本出願人の先の欧州特許第００３８１１３号明細書、
第００４３６６０号明細書、第００５９０３５号明細書
及び第０１０１２２０号明細書に開示されたタイプの、
自動車のためのオートマチック式及びセミオートマチッ
ク式のトランスミッションにおいて使用されるハイドロ
リック式の作動システムに関する。
の作動システム、特に、しかし排他的にではなく、例え
ば本出願人の先の欧州特許第００３８１１３号明細書、
第００４３６６０号明細書、第００５９０３５号明細書
及び第０１０１２２０号明細書に開示されたタイプの、
自動車のためのオートマチック式及びセミオートマチッ
ク式のトランスミッションにおいて使用されるハイドロ
リック式の作動システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなトランスミッションシステム
においては、クラッチの係合及び解放は、自動車運転者
によって、スロットル及び歯車セレクタレバーの操作に
応答して電子ユニットによって制御される。通常、クラ
ッチの係合は、クラッチのリリース・ベアリングを操作
するクラッチ・リリース・レバーの位置を検出すること
によって監視される。これは、通常、クラッチ・リリー
ス・レバーを操作するためにスレーブシリンダを使用す
ることによって達せられ、このスレーブシリンダもシリ
ンダ行程センサを有している。
においては、クラッチの係合及び解放は、自動車運転者
によって、スロットル及び歯車セレクタレバーの操作に
応答して電子ユニットによって制御される。通常、クラ
ッチの係合は、クラッチのリリース・ベアリングを操作
するクラッチ・リリース・レバーの位置を検出すること
によって監視される。これは、通常、クラッチ・リリー
ス・レバーを操作するためにスレーブシリンダを使用す
ることによって達せられ、このスレーブシリンダもシリ
ンダ行程センサを有している。
【０００３】ハイドロリック式の作動システムは、蓄圧
器とポンプ手段とを有しており、このポンプ手段によっ
て蓄圧器は作動液容器から充填されてよい。ハイドロリ
ック式の作動システムは、制御弁によってクラッチ作動
システムのスレーブシリンダに接続されており、前記制
御弁は、選択的に、クラッチを解放させるためにスレー
ブシリンダを蓄圧器に接続させるか、又はクラッチを再
係合させるために容器へ排水する。
器とポンプ手段とを有しており、このポンプ手段によっ
て蓄圧器は作動液容器から充填されてよい。ハイドロリ
ック式の作動システムは、制御弁によってクラッチ作動
システムのスレーブシリンダに接続されており、前記制
御弁は、選択的に、クラッチを解放させるためにスレー
ブシリンダを蓄圧器に接続させるか、又はクラッチを再
係合させるために容器へ排水する。
【０００４】これまでは、このタイプのハイドロリック
システムを用いて、クラッチが、容器へのスレーブシリ
ンダの接続によって係合させられた場合に、スレーブシ
リンダ内の流体圧力は、容器内の流体圧力にまで降下す
ることが許容されていた。したがって、ポンプは、蓄圧
器を再充填するために容器から流体を送り込むように作
動させられなければならなかった。
システムを用いて、クラッチが、容器へのスレーブシリ
ンダの接続によって係合させられた場合に、スレーブシ
リンダ内の流体圧力は、容器内の流体圧力にまで降下す
ることが許容されていた。したがって、ポンプは、蓄圧
器を再充填するために容器から流体を送り込むように作
動させられなければならなかった。
【０００５】しかしながら、クラッチを再係合させるた
めには、スレーブシリンダ内の圧力は、クラッチばねが
クラッチを再係合させるのに十分な程度だけ減じられれ
ばよい。通常、クラッチを解放させるために必要なハイ
ドロリック圧力は、４０ｂａｒのオーダであってよい。
したがって、この圧力を２５ｂａｒのオーダにまで減じ
ることは、クラッチを再係合させ、これに対して、容器
内の流体圧力は通常大気圧となる。
めには、スレーブシリンダ内の圧力は、クラッチばねが
クラッチを再係合させるのに十分な程度だけ減じられれ
ばよい。通常、クラッチを解放させるために必要なハイ
ドロリック圧力は、４０ｂａｒのオーダであってよい。
したがって、この圧力を２５ｂａｒのオーダにまで減じ
ることは、クラッチを再係合させ、これに対して、容器
内の流体圧力は通常大気圧となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、スレーブシリンダ内の圧力をクラッチが再係合
する程度にのみ低減させ、ポンプのエネルギ消費が低減
されるようなハイドロリック式作動システムを提供する
ことである。
課題は、スレーブシリンダ内の圧力をクラッチが再係合
する程度にのみ低減させ、ポンプのエネルギ消費が低減
されるようなハイドロリック式作動システムを提供する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ポンプから容器までの流体の流れ
を妨げるためにポンプと容器との間に第２の逆止め弁が
配置されており、ソレノイド式制御弁が設けられてお
り、このソレノイド式制御弁が、第１の位置において蓄
圧器をスレーブシリンダに接続させ、第２の位置におい
てスレーブシリンダをポンプと第２の逆止め弁との間の
箇所に接続させるようにした。
に本発明の構成では、ポンプから容器までの流体の流れ
を妨げるためにポンプと容器との間に第２の逆止め弁が
配置されており、ソレノイド式制御弁が設けられてお
り、このソレノイド式制御弁が、第１の位置において蓄
圧器をスレーブシリンダに接続させ、第２の位置におい
てスレーブシリンダをポンプと第２の逆止め弁との間の
箇所に接続させるようにした。
【０００８】
【発明の効果】上に開示されたハイドロリック式の作動
システムでは、第１の位置において制御弁はスレーブシ
リンダを蓄圧器に接続させ、これにより圧力がかけられ
た流体をスレーブシリンダへ導入し、このスレーブシリ
ンダは、例えばクラッチを解放させるように作用する。
制御弁が第２の位置へ移動させられると、ポンプは、ス
レーブシリンダから流体を送り出すように作動させら
れ、これにより、スレーブシリンダ内の圧力を減じ、ク
ラッチの再係合を許容する。流体は、蓄圧器を再充填す
るように、スレーブシリンダから蓄圧器へ送り込まれ
る。このように、ポンプを境にした圧力降下が著しく減
じられ、これに対応してポンプのエネルギ消費が低減さ
れる。
システムでは、第１の位置において制御弁はスレーブシ
リンダを蓄圧器に接続させ、これにより圧力がかけられ
た流体をスレーブシリンダへ導入し、このスレーブシリ
ンダは、例えばクラッチを解放させるように作用する。
制御弁が第２の位置へ移動させられると、ポンプは、ス
レーブシリンダから流体を送り出すように作動させら
れ、これにより、スレーブシリンダ内の圧力を減じ、ク
ラッチの再係合を許容する。流体は、蓄圧器を再充填す
るように、スレーブシリンダから蓄圧器へ送り込まれ
る。このように、ポンプを境にした圧力降下が著しく減
じられ、これに対応してポンプのエネルギ消費が低減さ
れる。
【０００９】本発明の有利な実施例によれば、制御弁の
第３の位置において、スレーブシリンダは、制限された
流路によって、容器及びポンプと第２の逆止め弁との間
に接続される。ポンプの作用によるスレーブシリンダ内
の圧力の低下速度が不十分な場合には、制御弁は、第３
の位置へ切り換えられ、これにより、付加的な流体が容
器へ環流させられる。有利には、制御弁は、ソレノイド
作動式の比例流れ制御弁であり、この場合、弁の位置は
ソレノイドに加えられる電流によって制御される。
第３の位置において、スレーブシリンダは、制限された
流路によって、容器及びポンプと第２の逆止め弁との間
に接続される。ポンプの作用によるスレーブシリンダ内
の圧力の低下速度が不十分な場合には、制御弁は、第３
の位置へ切り換えられ、これにより、付加的な流体が容
器へ環流させられる。有利には、制御弁は、ソレノイド
作動式の比例流れ制御弁であり、この場合、弁の位置は
ソレノイドに加えられる電流によって制御される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
につき詳しく説明する。
につき詳しく説明する。
【００１１】図１に示したように、ハイドロリック式の
作動システム１０は蓄圧器１２を有している。蓄圧器１
２は、ポンプ１６を介して作動液容器（以下容器と言
う）１４に接続されており、前記ポンプによって作動液
が、蓄圧器１２を充填するように容器１４から送り出さ
れてよい。蓄圧器１２からポンプ１６へ流体が流れるの
を防止するために蓄圧器１２とポンプ１６との間には逆
止め弁１８が配置されている。
作動システム１０は蓄圧器１２を有している。蓄圧器１
２は、ポンプ１６を介して作動液容器（以下容器と言
う）１４に接続されており、前記ポンプによって作動液
が、蓄圧器１２を充填するように容器１４から送り出さ
れてよい。蓄圧器１２からポンプ１６へ流体が流れるの
を防止するために蓄圧器１２とポンプ１６との間には逆
止め弁１８が配置されている。
【００１２】ソレノイド作動式の比例流れ制御弁２０
は、ボア２４を形成したハウジング２２から成ってい
る。ハウジングは、軸線方向で分離させられた４つのポ
ート２６，２８，３０，３２を形成している。ポート２
６は、ボア２４を蓄圧器１２に接続させている。ポート
２８は、ボア２４を容器１４とポンプ１６との間の接続
部に接続させている。ポート３０は、ボア２４を容器１
４に接続させている。ポート３２は、ボア２４を、例え
ばクラッチ作動機構のスレーブシリンダ３４に接続させ
ている。ポート２８と３０との間では、ボア２４に環状
の溝３８が設けられている。
は、ボア２４を形成したハウジング２２から成ってい
る。ハウジングは、軸線方向で分離させられた４つのポ
ート２６，２８，３０，３２を形成している。ポート２
６は、ボア２４を蓄圧器１２に接続させている。ポート
２８は、ボア２４を容器１４とポンプ１６との間の接続
部に接続させている。ポート３０は、ボア２４を容器１
４に接続させている。ポート３２は、ボア２４を、例え
ばクラッチ作動機構のスレーブシリンダ３４に接続させ
ている。ポート２８と３０との間では、ボア２４に環状
の溝３８が設けられている。
【００１３】容器１４とポンプとの間の接続部には、ポ
ート２８からこの接続部への接続部と容器１４との間に
逆止め弁３６が配置されている。逆止め弁３６は、ポン
プ１６とスレーブシリンダ３４とから容器１４にまで流
体が流れるのを妨げる。
ート２８からこの接続部への接続部と容器１４との間に
逆止め弁３６が配置されている。逆止め弁３６は、ポン
プ１６とスレーブシリンダ３４とから容器１４にまで流
体が流れるのを妨げる。
【００１４】スプール４０が、ボア２４内に摺動可能に
配置されている。このスプール４０は、軸線方向に間隔
を置いて配置された３つのランド４２，４４，４６を有
しており、ランド４２，４４，４６は、ボア３４の表面
にシール形式で密接している。ポート３０を介して容器
１４に接続されたボア２４の端部に隣接したランド４６
は、ランド４６の部分的な長さに沿って、ポート３０に
隣接した端部から軸線方向に延びた、角方向に間隔を置
いて配置された１つ又は２つ以上の溝４８を有してい
る。それぞれの溝４８は、ランド４６に設けられた周方
向の溝６４内に開放している。
配置されている。このスプール４０は、軸線方向に間隔
を置いて配置された３つのランド４２，４４，４６を有
しており、ランド４２，４４，４６は、ボア３４の表面
にシール形式で密接している。ポート３０を介して容器
１４に接続されたボア２４の端部に隣接したランド４６
は、ランド４６の部分的な長さに沿って、ポート３０に
隣接した端部から軸線方向に延びた、角方向に間隔を置
いて配置された１つ又は２つ以上の溝４８を有してい
る。それぞれの溝４８は、ランド４６に設けられた周方
向の溝６４内に開放している。
【００１５】スプール４０は、ばね手段６５によって、
ポート３０に隣接したボア２４の端部から離れる方向
に、ボア２４の軸線方向に負荷されている。ソレノイド
アクチュエータ５０は、スプール４０の、ばね手段６５
とは反対側の端部に係合しており、これにより、作動に
基づきソレノイドアクチュエータはばね手段６５のばね
負荷に対抗して、スプール４０をボア２４の軸線方向
に、ポート３０に隣接したボア２４の端部に向かって移
動させる。スプール４０の移動範囲は、ソレノイドアク
チュエータ５０に加えられる電流に依存する。
ポート３０に隣接したボア２４の端部から離れる方向
に、ボア２４の軸線方向に負荷されている。ソレノイド
アクチュエータ５０は、スプール４０の、ばね手段６５
とは反対側の端部に係合しており、これにより、作動に
基づきソレノイドアクチュエータはばね手段６５のばね
負荷に対抗して、スプール４０をボア２４の軸線方向
に、ポート３０に隣接したボア２４の端部に向かって移
動させる。スプール４０の移動範囲は、ソレノイドアク
チュエータ５０に加えられる電流に依存する。
【００１６】このように、スプール４０の位置は、図１
に示した第１の位置において、ポート２６と３２とがス
プール４０のランド４２と４４との間に位置し、これに
よりスレーブシリンダ３４が蓄圧器１２に接続されるよ
うに、制御されてよい。
に示した第１の位置において、ポート２６と３２とがス
プール４０のランド４２と４４との間に位置し、これに
よりスレーブシリンダ３４が蓄圧器１２に接続されるよ
うに、制御されてよい。
【００１７】図２に示した第２の位置においては、ポー
ト２６と３２とはランド４４によって分離させられ、ポ
ート３２が、ランド４４と４６との間でポート２８に接
続され、ひいては、この位置においてはスレーブシリン
ダ３４はポンプに接続され、ランド４６に設けられた環
状の１つ又は複数の溝４８は、ボア２４の軸線方向の溝
３８に露出させられない。
ト２６と３２とはランド４４によって分離させられ、ポ
ート３２が、ランド４４と４６との間でポート２８に接
続され、ひいては、この位置においてはスレーブシリン
ダ３４はポンプに接続され、ランド４６に設けられた環
状の１つ又は複数の溝４８は、ボア２４の軸線方向の溝
３８に露出させられない。
【００１８】図３に示した第３の位置においては、ポー
ト２８と３２とは、ランド４４と４６との間で相互接続
され、これに対して、周方向の溝６４が環状の溝３８に
露出させられ、溝４８に沿ってスレーブシリンダ３４と
容器１４との間に制限された流路を提供する。
ト２８と３２とは、ランド４４と４６との間で相互接続
され、これに対して、周方向の溝６４が環状の溝３８に
露出させられ、溝４８に沿ってスレーブシリンダ３４と
容器１４との間に制限された流路を提供する。
【００１９】上に述べたシステムを用いる場合、システ
ムが作動させられていないときには、ソレノイド弁２０
は図３に示した位置を占め、これにより、スレーブシリ
ンダ３４が、ポート３０と１つ又は複数の溝４８とを介
して作動液容器１４に接続され、クラッチ作動システム
における摩耗を吸収するように、流体がスレーブシリン
ダ３４に供給されるようにする。
ムが作動させられていないときには、ソレノイド弁２０
は図３に示した位置を占め、これにより、スレーブシリ
ンダ３４が、ポート３０と１つ又は複数の溝４８とを介
して作動液容器１４に接続され、クラッチ作動システム
における摩耗を吸収するように、流体がスレーブシリン
ダ３４に供給されるようにする。
【００２０】システムの作動に基づき、ポンプ１６が、
蓄圧器１２を充填するように作動させられ、蓄圧器１２
が所要の圧力に達するとポンプを作動させなくするため
の手段が設けられている。
蓄圧器１２を充填するように作動させられ、蓄圧器１２
が所要の圧力に達するとポンプを作動させなくするため
の手段が設けられている。
【００２１】クラッチを解放させるために、ソレノイド
アクチュエータ５０は、スプール４０を図１に示した位
置にまで移動させるように作動させられ、これにより、
蓄圧器１２をスレーブシリンダ３４に接続させ、ひいて
は、クラッチを解放させるようにスレーブシリンダ３４
に圧力が加えられる。
アクチュエータ５０は、スプール４０を図１に示した位
置にまで移動させるように作動させられ、これにより、
蓄圧器１２をスレーブシリンダ３４に接続させ、ひいて
は、クラッチを解放させるようにスレーブシリンダ３４
に圧力が加えられる。
【００２２】クラッチを再係合させるために、ソレノイ
ドアクチュエータ５０は、スレーブシリンダ３４がポン
プ１６に接続される図２に示した位置にまでスプール４
０を移動させるように作動させられる。次いで、ポンプ
１６は、流体をスレーブシリンダ３４から蓄圧器１２へ
戻すように作動させられ、これにより、クラッチを再係
合させるようにスレーブシリンダ３４の移動を許容す
る。スレーブシリンダ３４内の圧力の減少速度が遅すぎ
る場合にのみ、ソレノイドアクチュエータ５０は、スプ
ール４０を図３に示した位置にまで戻すように作動させ
られ、圧力がスレーブシリンダ３４から１つ又は複数の
溝４８を介して容器１４内へ環流させられる。
ドアクチュエータ５０は、スレーブシリンダ３４がポン
プ１６に接続される図２に示した位置にまでスプール４
０を移動させるように作動させられる。次いで、ポンプ
１６は、流体をスレーブシリンダ３４から蓄圧器１２へ
戻すように作動させられ、これにより、クラッチを再係
合させるようにスレーブシリンダ３４の移動を許容す
る。スレーブシリンダ３４内の圧力の減少速度が遅すぎ
る場合にのみ、ソレノイドアクチュエータ５０は、スプ
ール４０を図３に示した位置にまで戻すように作動させ
られ、圧力がスレーブシリンダ３４から１つ又は複数の
溝４８を介して容器１４内へ環流させられる。
【００２３】このように、ポンプ１６の入口側の圧力は
比較的高く保持され、これにより、蓄圧器１２を再充填
するためにかかる時間と使用されるエネルギとを低減す
る。
比較的高く保持され、これにより、蓄圧器１２を再充填
するためにかかる時間と使用されるエネルギとを低減す
る。
【００２４】蓄圧器１２が所要の圧力にまで充填される
と、ポンプ１６とソレノイドアクチュエータ５０とは作
動されなくなり、スレーブシリンダ３４が１つ又は複数
の溝４８を介して容器１４に接続される図３に示した位
置にまでスプール４０を戻させる。
と、ポンプ１６とソレノイドアクチュエータ５０とは作
動されなくなり、スレーブシリンダ３４が１つ又は複数
の溝４８を介して容器１４に接続される図３に示した位
置にまでスプール４０を戻させる。
【００２５】上に述べた構成を用いた場合、クラッチが
再係合されているときには、ソレノイドアクチュエータ
５０は、スプール４０が図２に示した位置と図３に示し
た位置との間を揺動するようにパルスが与えられてよ
い。このように、クラッチの再係合速度は、特定の駆動
条件のために正確に制御されてよい。さらに、作動電流
は、ソレノイドアクチュエータ５０に加えられる平均電
流を変化させるために、パルス幅変調を用いて変化させ
られてよい。
再係合されているときには、ソレノイドアクチュエータ
５０は、スプール４０が図２に示した位置と図３に示し
た位置との間を揺動するようにパルスが与えられてよ
い。このように、クラッチの再係合速度は、特定の駆動
条件のために正確に制御されてよい。さらに、作動電流
は、ソレノイドアクチュエータ５０に加えられる平均電
流を変化させるために、パルス幅変調を用いて変化させ
られてよい。
【００２６】本発明から逸脱することなしに様々な変更
が行われてよい。例えば、上記の実施例の場合、ランド
４６に設けられた１つ又は２つ以上の軸線方向の溝が、
弁が第３の位置にある場合にスレーブシリンダ３４と容
器１４との間に制限された接続を提供するが、この目的
のためには、その他の適切な手段、例えば制限されたボ
アが使用されてよい。
が行われてよい。例えば、上記の実施例の場合、ランド
４６に設けられた１つ又は２つ以上の軸線方向の溝が、
弁が第３の位置にある場合にスレーブシリンダ３４と容
器１４との間に制限された接続を提供するが、この目的
のためには、その他の適切な手段、例えば制限されたボ
アが使用されてよい。
【図１】第１の位置における弁手段を示す、本発明によ
るハイドロリック式の作動システムの概略図である。
るハイドロリック式の作動システムの概略図である。
【図２】第２の位置における弁手段を示す、図１に類似
の図である。
の図である。
【図３】第３の位置における弁手段を示す、図１に類似
の図である。
の図である。
１２ 蓄圧器、 １４ 作動液容器、 １６ ポンプ、
１８ 逆止め弁、２０ 比例流れ制御弁、 ２２ ハ
ウジング、 ２４ ボア、 ２６，２８，３０，３２
ポート、 ３４ スレーブシリンダ、 ３６ 逆止め
弁、 ３８ 環状の溝、 ４０ スプール、 ４２，４
４，４６ ランド、 ４８ 溝、 ５０ソレノイドアク
チュエータ、 ６５ ばね手段
１８ 逆止め弁、２０ 比例流れ制御弁、 ２２ ハ
ウジング、 ２４ ボア、 ２６，２８，３０，３２
ポート、 ３４ スレーブシリンダ、 ３６ 逆止め
弁、 ３８ 環状の溝、 ４０ スプール、 ４２，４
４，４６ ランド、 ４８ 溝、 ５０ソレノイドアク
チュエータ、 ６５ ばね手段
Claims (6)
- 【請求項１】 ハイドロリック式の作動システム（１
０）であって、蓄圧器（１２）と、該蓄圧器（１２）と
容器（１４）との間に接続されたポンプ（１６）とが設
けられており、該ポンプ（１６）が、前記容器（１４）
から前記蓄圧器（１２）にまで流体を送り込むように適
用されており、さらに蓄圧器（１２）からポンプ（１
６）までの流体の流れを妨げるために蓄圧器（１２）と
ポンプ（１６）との間に配置された第１の逆止め弁（１
８）が設けられている形式のものにおいて、 ポンプ（１６）から容器（１４）までの流体の流れを妨
げるためにポンプ（１６）と容器（１４）との間に第２
の逆止め弁（３６）が配置されており、ソレノイド式制
御弁（２０）が設けられており、該ソレノイド式制御弁
（２０）が、第１の位置において蓄圧器（１２）をスレ
ーブシリンダ（３４）に接続させ、第２の位置において
スレーブシリンダ（３４）をポンプ（１６）と第２の逆
止め弁（３６）との間の箇所に接続させるようになって
いることを特徴とする、ハイドロリック式の作動システ
ム。 - 【請求項２】 第３の位置におけるソレノイド式制御弁
（２０）が、制限された流路（４８）によってスレーブ
シリンダ（３４）を容器（１４）に接続させるようにな
っている、請求項１記載のハイドロリック式の作動シス
テム。 - 【請求項３】 前記制御弁（２０）が、ソレノイド作動
式の比例流れ制御弁である、請求項２記載のハイドロリ
ック式の作動システム。 - 【請求項４】 前記制御弁（２０）が、該制御弁（２
０）を第２の位置と第３の位置との間で揺動させるよう
に作動させられるようになっている、請求項３記載のハ
イドロリック式の作動システム。 - 【請求項５】 前記制御弁（２０）が、軸線方向に分離
させられた４つのポート（２６，２８，３０，３２）を
備えたボア（２４）を有しており、第１のポート（２
６）が蓄圧器（１２）に接続されており、第２のポート
（２８）がポンプ（１６）と第２の逆止め弁（３６）と
の間に接続されており、第３のポート（３０）が容器
（１４）に接続されており、第４のポート（３２）がス
レーブシリンダ（３４）に接続されており、前記ボア
（２４）にはスプール（４０）が摺動可能に配置されて
おり、該スプール（４０）が、前記ボア（２４）の壁部
に密接した、軸線方向に分離させられた３つのランド
（４２，４４，４６）を有しており、 該ランド（４２，４４，４６）が、スプール（４０）の
第１の位置において、第１のポート（２６）と第４のポ
ート（３２）とがスプール（４０）の第１のランドと第
２のランド（４２，４４）との間で相互接続され、第２
のポート（２８）が第２のランド（４４）と第３のラン
ド（４６）との間に位置し、第３のランド（４６）が第
２のポート（２８）と第３のポート（３０）との間に位
置し、また、第２の位置において、第１のポート（２
６）が第２のランド（４４）によって第４のポート（３
２）から分離させられ、第２のポート（２８）が第２の
ランド（４４）と第３のランド（４６）との間で第４の
ポート（３２）に相互接続され、第３のポート（３０）
と第４のポート（３２）とが第３のランド（４４）によ
って分割され、スプール（４０）の第３の位置におい
て、第４のポート（３２）が第２及び第３のポート（２
８，３０）に相互接続されるように、配置されている、
請求項１から４までのいずれか１項記載のハイドロリッ
ク式の作動システム。 - 【請求項６】 前記第３のランド（４６）に１つ又は２
つ以上の溝（４８）が設けられており、各溝（４８）
が、第３のランドの、第１及び第２のランド（４２，４
４）から離れた方の端部から第３のランド（４６）の軸
線方向に延びており、前記溝（４８）が、第３のランド
（４６）に沿って部分的に延びており、第４のポート
（３２）と第３のポート（３２）との間に制限された流
路を提供するために、スプール（４０）が第３の位置に
ある場合にボア（２４）へ開放されるようになってい
る、請求項５記載のハイドロリック式の作動システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9809496A GB2336884B (en) | 1998-05-02 | 1998-05-02 | Hydraulic actuation systems |
| GB9809496.4 | 1998-05-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344055A true JPH11344055A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=10831417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11124815A Pending JPH11344055A (ja) | 1998-05-02 | 1999-04-30 | ハイドロリック式の作動システム |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11344055A (ja) |
| KR (1) | KR19990087979A (ja) |
| BR (1) | BR9902061A (ja) |
| DE (1) | DE19918788A1 (ja) |
| FR (1) | FR2778212B1 (ja) |
| GB (1) | GB2336884B (ja) |
| IT (1) | IT1312275B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103375511A (zh) * | 2013-07-24 | 2013-10-30 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 限力矩离合器液压控制系统及方法 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9921750D0 (en) * | 1999-09-16 | 1999-11-17 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Automated transmission systems |
| GB0025000D0 (en) * | 2000-10-12 | 2000-11-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulic actuation systems |
| GB0024999D0 (en) * | 2000-10-12 | 2000-11-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulic actuation systems |
| GB0025847D0 (en) * | 2000-10-21 | 2000-12-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulic actuation systems |
| GB2373553B (en) * | 2001-03-21 | 2004-09-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Automated transmission systems |
| KR100832437B1 (ko) * | 2001-12-22 | 2008-05-26 | 주식회사 포스코 | 부력작용이 용이한 플로우트와 유체 압력제어가 용이한챔버장치를 가진 축압식 어큐뮬레이터 레벨 인디케이터 |
| KR101017794B1 (ko) * | 2008-12-17 | 2011-03-02 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진의 기계식 유압 액츄에이터를 활용한 전자제어식 배기밸브 구동장치 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3837315A1 (de) * | 1988-11-03 | 1990-05-10 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage mit antriebsschlupf-regelung |
| DE4104068A1 (de) * | 1991-02-11 | 1992-08-13 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage |
| GB9608256D0 (en) * | 1996-04-20 | 1996-06-26 | Ap Kongsberg Holdings Ltd | Actuation systems |
-
1998
- 1998-05-02 GB GB9809496A patent/GB2336884B/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-04-26 DE DE19918788A patent/DE19918788A1/de not_active Withdrawn
- 1999-04-29 KR KR1019990015327A patent/KR19990087979A/ko not_active Abandoned
- 1999-04-30 JP JP11124815A patent/JPH11344055A/ja active Pending
- 1999-04-30 BR BR9902061-0A patent/BR9902061A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-04-30 FR FR9905532A patent/FR2778212B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1999-04-30 IT IT1999MI000930A patent/IT1312275B1/it active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103375511A (zh) * | 2013-07-24 | 2013-10-30 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 限力矩离合器液压控制系统及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990087979A (ko) | 1999-12-27 |
| FR2778212B1 (fr) | 2003-10-03 |
| ITMI990930A1 (it) | 2000-10-30 |
| GB9809496D0 (en) | 1998-07-01 |
| GB2336884A (en) | 1999-11-03 |
| DE19918788A1 (de) | 1999-11-04 |
| BR9902061A (pt) | 2000-01-11 |
| GB2336884B (en) | 2002-07-10 |
| FR2778212A1 (fr) | 1999-11-05 |
| IT1312275B1 (it) | 2002-04-10 |
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