JPH11344071A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ３モード切替え構造として相互に異なる３段
階の周波数の振動をそれぞれ十分に低減する。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に中間筒２２及び中
間ブロック２４が配置され、中間ブロック２４と弾性体
１８とで区画された空間が主液室３０を構成し、シェイ
クオリフィス６４、ローアイドルオリフィス及びハイア
イドルオリフィスで主液室３０と第１の副液室３２との
間が連通される。こもり用オリフィス６２で主液室３０
と第２の副液室９６との間が連通され、ロータ３６でロ
ーアイドルオリフィス、ハイアイドルオリフィス及びこ
もり用オリフィス６２が開閉される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。

【０００３】すなわち、この防振装置の一例として、筒
状に形成される外筒の内側に内筒が配置されるだけで無
く、外筒の内部に主液室及び副液室を設けると共に、オ
リフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通し
た構造のブッシュタイプのものがある。

【０００４】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、これら液室を連通する制限通路
内の液体の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸収した
り振動を減衰したりして、振動の伝達を阻止するように
なっている。

【０００５】一方、車両状態の変化と共にエンジン回転
数が幅広く変化し、このエンジンの幅広い作動状態に伴
って振動周波数も広範囲なものとなる。従って、このよ
うな広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性
を維持するべく、長さ及び内径を種々相違させた制限通
路であるオリフィスを有した防振装置が、近年案出され
るようになった。

【０００６】さらに、これら従来の防振装置は、一般に
各車両状態に対応してオリフィスがそれぞれ１本づつ設
けられて、アイドリング時及び、中低速こもり音が発生
する走行時の２モードの間で、ロータによりオリフィス
を切替え得るようになっていた。

【０００７】つまり、切替え弁となるロータの開口部が
それぞれのオリフィスの一端側と対向し得るように配置
され、ロータが回転されることで、これらオリフィスが
開閉するようになる。尚この際、各オリフィス毎に考え
れば、各オリフィスは開放状態と閉鎖状態との単純な繰
り返しとなっていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】一方、最近の自動車等
の車両の設計コンセプトの動向として、アイドリング時
のエンジン回転数をより低回転数に設定する傾向にあ
る。この為、従来のアイドル振動と比較して、アイドル
振動する際における振動周波数の内の低周波数寄りの部
分が、より低周波数側に移行するようになった。

【０００９】この結果、動バネ定数の最も高くなる反共
振の領域が、アイドル振動の中の高周波成分であるハイ
アイドル振動の領域と重なるようになり、ハイアイドル
振動を十分に低減することが困難となっていた。

【００１０】つまり、従来の２モードの切替え構造の防
振装置では、幅広い周波数の振動を十分に低減すること
が出来なかった。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、３モード切替
え構造として相互に異なる３段階の周波数の振動をそれ
ぞれ十分に低減し得る防振装置を提供することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら取付部材間に配置されて弾
性変形し得る弾性体と、弾性体を隔壁の一部として液体
が封入され且つ弾性体の変形により内容積が変化する主
液室と、液体が封入され且つ隔壁の少なくとも一部が弾
性変形可能に形成される副液室と、主液室と副液室との
間をそれぞれ連通して振動を低減し得る３つのオリフィ
スと、これら３つのオリフィスを選択的に開閉すること
で相互に異なる３段階の周波数の振動をそれぞれ低減し
得るようにしたバルブと、バルブに連結されてバルブを
作動するアクチュエータと、を有することを特徴とす
る。

【００１３】請求項２による防振装置は、エンジン及び
車体の一方に連結される第１の取付部材と、エンジン及
び車体の他方に連結される第２の取付部材と、これら取
付部材間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、弾性体
を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の変形に
より内容積が変化する主液室と、液体が封入され且つ隔
壁の少なくとも一部が弾性変形可能に形成される副液室
と、主液室と副液室との間をそれぞれ連通して振動を低
減し得る３つのオリフィスと、これら３つのオリフィス
を選択的に開閉することで相互に周波数の異なるローア
イドル振動とハイアイドル振動と走行時の振動とをそれ
ぞれ低減し得るようにしたバルブと、バルブに連結され
てバルブを作動するアクチュエータと、を有することを
特徴とする。

【００１４】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１５】第１の取付部材或いは第２の取付部材のい
ずれかに連結された振動発生部側から低周波数域の振動
が伝達された場合、弾性体が変形して弾性体により振動
が減衰される。

【００１６】さらに、この弾性体の変形により主液室の
内容積が変化するが、この際、主液室と副液室との間を
繋ぐ３つのオリフィスの内の少なくともいずれかをバル
ブにより閉じた状態とすることにより、閉鎖されたオリ
フィス内には液体が流動せず、開放されたオリフィスに
より副液室側に積極的に液体が流動するようになる。こ
の結果、この開放されたオリフィス内の液体に圧力変化
が生じ、これに伴って、弾性変形可能に形成される副液
室の隔壁が変形する。

【００１７】つまり、振動発生部側から低周波数域の振
動が伝達されると、弾性体だけでなく、主液室と副液室
との間を繋ぎ且つバルブにより開放されたオリフィスに
よって動ばね定数が低下して、この低周波数域の振動が
吸収されて、振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【００１８】一方、振動の周波数が変わり、上記の開放
されたオリフィスでは、振動を低減できないような中程
度の周波数域の振動が第１の取付部材或いは第２の取付
部材のいずれかに連結された振動発生部側から伝達され
た場合でも、前記と同様に弾性体の変形により主液室の
内容積が変化する。

【００１９】この際、振動の周波数に合わせてアクチュ
エータがバルブを作動して、主液室と副液室との間を繋
ぐ別のオリフィスを開放した状態とすることで、主液室
の内容積の変化によって、この新たに開放されたオリフ
ィス内の液体に圧力変化が生じ、これに伴って、弾性変
形可能に形成される副液室の隔壁が変形する。

【００２０】この結果、振動発生部側から中程度の周波
数域の振動が伝達された場合でも上記と同様にバルブに
より開放されたオリフィスによって動ばね定数が低下し
て、この中程度の周波数域の振動を吸収し、振動受部側
に振動が伝達され難くなる。

【００２１】さらに振動の周波数が変わり、上記の開放
されたオリフィスでは振動を低減できないような高周波
数域の振動が振動発生部側から伝達された場合でも、上
記と同様に弾性体が変形すると共にアクチュエータがバ
ルブを作動して、さらに別のオリフィスを開放した状態
とすることで、このオリフィスによって動ばね定数が低
下して、この高周波数域の振動を吸収し、振動受部側に
振動が伝達され難くなる。

【００２２】つまり、主液室と副液室との間をそれぞれ
連通して振動を低減し得る３つのオリフィスをアクチュ
エータにより作動されるバルブが選択的に開閉すること
で、相互に異なる３段階の周波数の振動をそれぞれ低減
し得るようになった。

【００２３】この結果、いずれの振動周波数においても
適切に振動が吸収され、広範囲な振動を低減することが
可能になる。

【００２４】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００２５】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、これら３つのオリフィ
スをアクチュエータにより作動されるバルブが選択的に
開閉することで、相互に周波数の異なるローアイドル振
動とハイアイドル振動と走行時の振動とをそれぞれ低減
し得るようにした。

【００２６】つまり、振動発生部がエンジンとされ、振
動受部が車両の車体とされた場合、アクチュエータがバ
ルブを作動して、３つのオリフィスを選択的に開閉する
ことで、アイドリング時に生じる低周波数域の振動であ
るローアイドル振動と中程度の周波数域の振動であるハ
イアイドル振動とを、それぞれ低減することができる。
さらに、アクチュエータがバルブを作動して、３つのオ
リフィスを選択的に開閉することで、高周波数域の振動
である走行時の振動をも低減することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置の第１の実
施の形態を図１から図５に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００２８】図１及び図２に示すように、この所謂ブシ
ュタイプの防振装置１０には図示しない車体への連結用
のリング状に形成された取付フレーム１２が備えられて
おり、この取付フレーム１２内には円筒状の外筒金具１
６が嵌合されて配設されている。ゴム製で薄肉の第１ダ
イヤフラム２０の外周部分が金属製のブラケット１４に
加硫接着されて、この第１ダイヤフラム２０が外筒金具
１６の内周面側の図１及び図２において上部寄りに配置
されている。また、図１及び図２に示すように、この第
１ダイヤフラム２０と外筒金具１６との間は空気室３１
とされており、必要に応じて外部と連通される。

【００２９】外筒金具１６内には中間筒２２及び中間ブ
ロック２４が挿入されており、これら中間筒２２及び中
間ブロック２４が仕切部材を構成することとなる。

【００３０】この中間ブロック２４は、外筒金具１６の
軸方向から見て略半円形のブロック状とされており、図
１に示すように、中間ブロック２４の外周面が外筒金具
１６の内周面に密着している。図２に示すように、中間
筒２２の軸方向両端部には、それぞれフランジ部２２Ａ
が形成されており、これら一対のフランジ部２２Ａ間に
中間ブロック２４が嵌入されることとなる。また、一対
のフランジ部２２Ａの外周面は外筒金具１６の内周面へ
密着されている。

【００３１】図１及び図２に示すように、中間ブロック
２４の上面となる平面部２４Ｂに対向した中間筒２２の
部分は空洞とされており、この空洞内を図示しないエン
ジンに連結される内筒金具２６が貫通している。この内
筒金具２６は外筒金具１６と平行に配置され、中間筒２
２との間にゴム材等で形成される弾性体２８が掛け渡さ
れている。これによって内筒金具２６は外筒金具１６に
対して相対移動可能となっている。

【００３２】つまり、振動発生部であるエンジンに連結
される内筒金具２６が第１の取付部材とされ、振動受部
である車体に取付フレーム１２を介して連結される外筒
金具１６が第２の取付部材とされる。

【００３３】さらに、弾性体２８は中間筒２２のフラン
ジ部２２Ａ間の外周面にも延設されており、中間ブロッ
ク２４の両端部にそれぞれ突出して円弧状に形成された
部分の内周側の内周円弧面２４Ａに、弾性体２８の一部
が密着している。また、弾性体２８の中間部であって内
筒金具２６の下側に、切欠部２８Ａが形成されており、
切欠部２８Ａと中間ブロック２４との間の空間が主液室
３０とされている。

【００３４】一方、中間筒２２の一対のフランジ部２２
Ａ間には、中間筒２２及び第１ダイヤフラム２０によっ
て囲まれた第１の副液室３２が形成されている。また、
図５に示すように、中間ブロック２４の外周面には、Ｕ
字状に溝部４６が形成されている。この溝部４６の一端
は、中間ブロック２４の図１において右側の端部に開口
して第１の副液室３２に連結されている。この溝部４６
の他端は、中間ブロック２４内を貫通して形成される貫
通孔４８を介して、主液室３０と連通している。そし
て、これら溝部４６及び貫通孔４８は、シェイク振動吸
収用の制限通路としてのシェイクオリフィス６４とな
る。

【００３５】中間ブロック２４の平面部２４Ｂ側には円
穴３４が形成されており、円穴３４の底部には、円穴３
４よりも細径とされると共に中間ブロック２４の外周面
に貫通する円形貫通孔３５が、円穴３４と同軸的に形成
されている。また、中間ブロック２４の外筒金具１６側
には、円形貫通孔３５と同軸的に座ぐり部３９が設けら
れており、さらに座ぐり部３９の外側にシール用のＯリ
ング４１が嵌め込まれている。

【００３６】これら円穴３４及び円形貫通孔３５には、
バルブであるロータ３６が回転可能に挿入されている。
このロータ３６の主液室３０側は円筒状の円筒部３６Ａ
とされており、円筒部３６Ａと反対側には回転軸として
の細軸部３６Ｂが一体的に設けられている。さらに、中
間ブロック２４の平面部２４Ｂ側には座金を兼ねた蓋板
４０が固定され、ロータ３６の抜け出しを防止してい
る。

【００３７】また、細軸部３６Ｂの外周には一対のＯリ
ング４４がそれぞれ嵌め込まれている。従って、このＯ
リング４４によって液体は円形貫通孔３５を介して中間
ブロック２４の外方へ漏れ出ることはない。

【００３８】さらに、ロータ３６の円筒部３６Ａには、
円筒部３６Ａの内外を連通する貫通孔３８が形成されて
いる。一方、中間ブロック２４には、一端側がそれぞれ
円穴３４に連結されると共に図２において紙面に垂直と
なる方向であって相互に平行に延びるように通路５６及
び通路６６が形成されている。つまり、これら通路５６
及び通路６６の一端は円穴３４の内周にそれぞれ開口さ
れている。

【００３９】図４及び図５に示すように、この通路５６
の他端は中間ブロック２４の外周に周方向に沿って形成
される溝部である通路５８の一端と連通されており、こ
の通路５８の他端は第１の副液室３２と連通されてい
る。従って、ロータ３６が回転して、図３（Ｃ）に示す
ように貫通孔３８がこの通路５６と対向すると、主液室
３０と第１の副液室３２との間が通路５６、５８により
連通されることになる。

【００４０】つまり、これら通路５６、５８により、主
液室３０と第１の副液室３２とを連通してアイドル振動
の内でも低周波数側の振動であるローアイドル振動吸収
用の制限通路とされるローアイドルオリフィス６０が構
成されることになる。

【００４１】また、図４及び図５に示すように、通路６
６の他端は上記と同様に中間ブロック２４の外周に周方
向に沿って形成される溝部である通路６８の一端と連通
されており、この通路６８の他端も第１の副液室３２と
連通されている。従って、ロータ３６が回転して、図３
（Ａ）に示すように貫通孔３８がこの通路６６と対向す
ると、主液室３０と第１の副液室３２との間が通路６
６、６８により連通されることになる。

【００４２】つまり、これら通路６６、６８により、主
液室３０と第１の副液室３２とを連通してアイドル振動
の内でも高周波数側の振動であるハイアイドル振動吸収
用の制限通路とされるハイアイドルオリフィス６１が構
成されることになる。

【００４３】他方、図１に示すように、中間ブロック２
４には、さらに円穴３４の半径方向に沿い且つ通路５
６、５８と逆方向に向かうこもり用穴部９２が形成され
ている。このこもり用穴部９２の開口端に対応する中間
ブロック２４の部分には、円弧状の空間とされる第２の
副液室９６が形成されており、こもり用穴部９２の端部
が第２の副液室９６に開口されている。従って、ロータ
３６が回転して、図１及び図３（Ｂ）に示すように貫通
孔３８がこのこもり用穴部９２と対向すると、主液室３
０と第２の副液室９６との間が連通されることになる。

【００４４】つまり、こもり用穴部９２により、主液室
３０と第２の副液室９６とを連通してアイドル振動より
高周波数の振動である中低速こもり音を吸収する為の制
限通路とされるこもり用オリフィス６２が構成されるこ
とになる。

【００４５】この第２の副液室９６に対して中間ブロッ
ク２４の外周側の部分には、ゴム製で肉薄の第２ダイヤ
フラム９４が、その外周部分を外筒金具１６と中間ブロ
ック２４との間に挟まれて配置されていて、この第２ダ
イヤフラム９４が第２の副液室９６の弾性変形可能な隔
壁とされている。

【００４６】この為、この第２ダイヤフラム９４と外筒
金具１６の内周面側との間の空間が、外筒金具１６に内
蔵されて内部に気体が封入された第２空気室９８とさ
れ、この第２空気室９８が第２ダイヤフラム９４の変形
を可能としている。

【００４７】つまり、第２ダイヤフラム９４が第２の副
液室９６の隔壁の一部を構成することになり、図１に示
すように、この第２ダイヤフラム９４の面積は第１の副
液室３２の隔壁の一部を構成する第１ダイヤフラム２０
の面積より小さくされているので、第２ダイヤフラム９
４は第１ダイヤフラム２０より剛性が高いことになる。

【００４８】そして、これら主液室３０、第１の副液室
３２及び第２の副液室９６には、エチレングリコール等
の液体が充填されるように封入されている。

【００４９】一方、取付フレーム１２の外側には、アク
チュエータとしてのモータ７０が配設されている。この
モータ７０の回転軸７１の先端は、ロータ３６の細軸部
３６Ｂの先端側に嵌入されている。また、モータ７０に
はフランジ部７０Ｂが設けられており、このフランジ部
７０Ｂは、取付フレーム１２の外径に沿った円弧状に形
成されている。この為、フランジ部７０Ｂを挿通したビ
ス（図示せず）が取付フレーム１２に設けられた図示し
ないねじ部に螺入されることによって、モータ７０が取
付フレーム１２に固定されることになる。

【００５０】以上のような構造より、ロータ３６が回転
されて、図３（Ａ）に示すように、円筒部３６Ａの貫通
孔３８がハイアイドルオリフィス６１を開放すると、ハ
イアイドルオリフィス６１を介して主液室３０と第１の
副液室３２とが連通される。また、この位置からロータ
３６が１２０°回転されて、図３（Ｂ）に示すように、
円筒部３６Ａの貫通孔３８がこもり用オリフィス６２を
開放すると、こもり用オリフィス６２を介して主液室３
０と第２の副液室９６とが連通される。さらに、この位
置からロータ３６が１２０°回転されて、図３（Ｃ）に
示すように、円筒部３６Ａの貫通孔３８がローアイドル
オリフィス６０を開放すると、ローアイドルオリフィス
６０を介して主液室３０と第１の副液室３２とが連通さ
れる。

【００５１】そして、この位置からロータ３６が１２０
°回転されると、上記のようにハイアイドルオリフィス
６１が再度開放されることになり、以下上記と同様に順
次オリフィスが開放されることになる。

【００５２】従って、低周波数域の振動であるローアイ
ドル振動と中程度の周波数域の振動であるハイアイドル
振動と高周波数域の振動である走行時の振動をも低減し
得るように、これらのオリフィス６０、６１、６２をロ
ータ３６が開閉してオリフィスを切り換えることとな
る。

【００５３】以上より、ロータ３６が、図３（Ａ）及び
図３（Ｃ）に示すようにハイアイドルオリフィス６１或
いはローアイドルオリフィス６０を介して主液室３０と
第１の副液室３２との間を連通する配置と、図３（Ｂ）
に示すようにこもり用オリフィス６２を介して主液室３
０と第２の副液室９６との間を連通する配置とを選択的
に採るように、モータ７０によって回転される。

【００５４】このモータ７０は制御手段であるコントロ
ーラ７２に連結されており、コントローラ７２よってそ
の回転が制御されるようになっている。コントローラ７
２は車両電源によって作動し、少なくとも車速センサ７
４及びエンジン回転数検出センサ７６からの検出信号を
受け、車速及びエンジン回転数を検出し、アイドル振動
発生時かシェイク振動発生時かを判断できるだけでな
く、発生するアイドル振動がローアイドル振動であるか
ハイアイドル振動であるかを判断できるようになってい
る。

【００５５】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００５６】内筒金具２６に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が内筒金具２６を介して弾性体
２８に伝達される。弾性体２８は吸振主体として作用
し、弾性体２８の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収することができる。

【００５７】さらに、弾性体２８及び第１ダイヤフラム
２０の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第
１の副液室３２の中の液体がシェイクオリフィス６４、
ハイアイドルオリフィス６１或いはローアイドルオリフ
ィス６０を介して相互に流動し、また、弾性体２８及び
第２ダイヤフラム９４の変形に伴って内容積が変化する
主液室３０及び第２の副液室９６の中の液体がこもり用
オリフィス６２を介して相互に流動し、これらオリフィ
ス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基
づく減衰作用で防振効果を向上することができる。

【００５８】そして、常時開放されているシェイクオリ
フィス６４の他に、ローアイドルオリフィス６０、ハイ
アイドルオリフィス６１及びこもり用オリフィス６２を
設けると共に、これらローアイドルオリフィス６０とハ
イアイドルオリフィス６１とこもり用オリフィス６２と
の間で通路を切り換えるロータ３６を設けた結果とし
て、以下のように作用する。

【００５９】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１０Hz程度）が生じる。前
記コントローラ７２は車速センサ７４、エンジン回転数
検出センサ７６によりシェイク振動発生時か否かを判断
する。コントローラ７２がシェイク振動発生時であると
判断すると、コントローラ７２はモータ７０を作動させ
てロータ３６を回転し、図３（Ｂ）に示すように、貫通
孔３８をこもり用オリフィス６２と対応させ、ローアイ
ドルオリフィス６０及びハイアイドルオリフィス６１と
は対応しない配置にする。

【００６０】これによってローアイドルオリフィス６０
は閉止され、常時開放されているシェイクオリフィス６
４が主液室３０と第１の副液室３２とを連通すると共
に、こもり用オリフィス６２が主液室３０と第２の副液
室９６とを連通する。

【００６１】この結果、主液室３０内に生じるエンジン
振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６４及びこ
もり用オリフィス６２内の液体に伝達されると共にこの
液体の抵抗等を受けシェイク振動が吸収される。

【００６２】さらに、シェイク振動と共に生じることが
ある高周波で小振幅の振動である中低速こもり音（８０
Hz程度）に対しては、こもり用オリフィス６２内で液柱
共振して動ばね定数が低下し、こもり音が吸収される。

【００６３】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合には、ローアイドル振動
（２５Hz程度）が生じる。コントローラ７２は車速セン
サ７４、エンジン回転数検出センサ７６によりアイドル
振動発生時か否かを判断するだけでなく、発生するアイ
ドル振動がローアイドル振動であるかハイアイドル振動
であるかを判断する。

【００６４】コントローラ７２がアイドル振動発生時で
あると判断し且つローアイドル振動であると判断する
と、コントローラ７２はモータ７０を回転させて、図３
（Ｃ）に示すように、ロータ３６の貫通孔３８をローア
イドルオリフィス６０と対応させ、ハイアイドルオリフ
ィス６１及びこもり用オリフィス６２とは対応しない配
置にする。

【００６５】これによってハイアイドルオリフィス６１
及びこもり用オリフィス６２は閉止され、内径が小さく
液体は通過抵抗の大きなローアイドルオリフィス６０を
介して主液室３０と第１の副液室３２と行き来すること
になり、ローアイドルオリフィス６０内で液柱共振して
動ばね定数が低下して、ローアイドル振動が吸収され
る。

【００６６】一方、アイドル振動の内でもハイアイドル
振動（４５Hz程度）が生じた場合には、コントローラ７
２は車速センサ７４、エンジン回転数検出センサ７６に
よりアイドル振動発生時か否かを判断するだけでなく、
発生するアイドル振動がローアイドル振動であるかハイ
アイドル振動であるかを判断する。

【００６７】コントローラ７２がアイドル振動発生時で
あると判断し且つハイアイドル振動であると判断する
と、コントローラ７２はモータ７０を回転させて、図３
（Ａ）に示すように、ロータ３６の貫通孔３８をハイア
イドルオリフィス６１と対応させ、ローアイドルオリフ
ィス６０及びこもり用オリフィス６２とは対応しない配
置にする。

【００６８】これによってローアイドルオリフィス６０
及びこもり用オリフィス６２は閉止され、内径が大きく
液体は通過抵抗の小さなハイアイドルオリフィス６１を
介して主液室３０と第１の副液室３２と行き来すること
になり、ハイアイドルオリフィス６１内で液柱共振して
動ばね定数が低下して、ハイアイドル振動が吸収され
る。

【００６９】つまり、主液室３０と副液室３２、９６と
の間をそれぞれ連通して振動を低減し得る３つのオリフ
ィス６０、６１、６２をモータ７０により作動されるロ
ータ３６が選択的に開閉することで、相互に異なる３段
階の周波数の振動をそれぞれ低減し得るようになった。

【００７０】この結果、いずれの振動周波数においても
適切に振動が吸収され、広範囲な振動を低減することが
可能になる。

【００７１】次に、本発明に係る防振装置の第２の実施
の形態を図６から図８に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００７２】図６から図８に示すように、本実施の形態
ではロータ３６の貫通孔３８により開閉されるオリフィ
スを中間ブロック２４にさらに一つ追加した構造とす
る。つまり、こもり用オリフィス６２とロータ３６を挟
んで対向してローアイドルオリフィス６０を配置し、こ
れらが円穴３４に開口される位置と直交する位置であっ
てロータ３６を挟んで相互に対向する位置に一対のハイ
アイドルオリフィス６１を配置する構造となっている。

【００７３】そして、これら一対のハイアイドルオリフ
ィス６１もそれぞれ第１の副液室３２と連通されるが、
これら一対のハイアイドルオリフィス６１は内径及び長
さを相互に同一とされている。

【００７４】この結果、本実施の形態では、過渡状態の
ハイアイドルオリフィス６１を２本設けて、ローアイド
ルオリフィス６０とこもり用オリフィス６２との間にハ
イアイドルオリフィス６１が１本づつ配置される構造と
なる。

【００７５】以上より、本実施の形態も第１の実施の形
態と同一の特性を得ることができる。さらに、本実施の
形態では、車両状態に合わせて図８の（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ）の順序でロータ３６を９０°づつ回転す
ることによりそれぞれのオリフィスが順次開放される
が、この際、ロータ３６が一回転する間にハイアイドル
オリフィス６１が２回開放されることになる。

【００７６】すなわち、ただ単にオリフィスの数を増や
し、振動の周波数と一対一で対応してロータ３６を動か
す場合、あるモードから他のモードに切り換えをする際
に、応答速度が悪くなることも予測されるが、ロータ３
６の９０°回転毎にオリフィスを切替え可能として、応
答速度を上げるようにした。

【００７７】次に、本発明に係る防振装置の第３の実施
の形態を図９に示し、これらの図に基づき本実施の形態
を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同
一の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。

【００７８】図９に示すように、本実施の形態ではロー
タ３６の貫通孔３８により開閉されるオリフィスの数は
第１の実施の形態と同一であるが、ローアイドルオリフ
ィス６０のロータ３６との対向部分の内径を大きくして
ローアイドルオリフィス６０の一端側に液溜まり部６０
Ａを形成した。さらに、ハイアイドルオリフィス６１及
びこもり用オリフィス６２の一端側がそれぞれ円穴３４
に連結されると共に相互に平行に延びるように形成され
ている。そして、ロータ３６の開口部である貫通孔３８
がロータ３６に大と小の２つ設けられている。

【００７９】従って、ローアイドル振動時に図９（Ａ）
に示すように、ローアイドルオリフィス６０のみのシン
グルオリフィスとし、ハイアイドル振動時に図９（Ｂ）
に示すように、ロータ３６を９０°回転してローアイド
ルオリフィス６０を開放したまま、ハイアイドルオリフ
ィス６１をさらに開いてダブルオリフィスとする。

【００８０】さらに走行状態では、図９（Ｃ）に示すよ
うに、ロータ３６を９０°回転して前述の２つのオリフ
ィスは閉じ、こもり用オリフィス６２が開く構造とし、
この後、図９（Ｄ）に示すように、ロータ３６を９０°
回転してハイアイドル振動時用の配置する。

【００８１】つまり、本実施の形態では、ローアイドル
オリフィス６０の一端側に液溜まり部６０Ａを形成した
ので、ダブルオリフィスとすることが可能となった。

【００８２】尚、上記実施の形態において車体に外筒金
具１６側が取り付けられ、エンジンに内筒金具２６側が
取り付けられる構成としたが、この逆の構成としても良
く、また、副液室を第１の副液室と第２の副液室の２つ
設けたが１つの副液室としても良い。

【００８３】一方、上記実施の形態において、車両に搭
載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振
装置は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、形状等も実施の形態のものに限定されるものでは
ない。

【００８４】他方、上記実施の形態において、ロータを
モータによって回転させる構成としたが、本発明はこれ
に限らず、ロータを回転させるアクチュエータはモータ
以外のものであってもよく、弁体もロータ以外の弁等を
用いることとしてもよい。

【００８５】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、３モード切替え構造として相互に
異なる３段階の周波数の振動をそれぞれ十分に低減する
ことが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態のロ
ータの貫通穴とオリフィスの関係を示す図であって、
（Ａ）はハイアイドルオリフィスが開放された状態を示
し、（Ｂ）はこもり用オリフィスが開放された状態を示
し、（Ｃ）はローアイドルオリフィスが開放された状態
を示す。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態に適
用される中間ブロックの斜視図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態に適
用される中間ブロックを表す図であって、（Ａ）は左側
面図であり、（Ｂ）は底面図であり、（Ｃ）は右側面図
である。

【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図である。

【図７】図６の７−７矢視線図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態のロ
ータの貫通穴とオリフィスの関係を示す図であって、
（Ａ）はローアイドルオリフィスが開放された状態を示
し、（Ｂ）はハイアイドルオリフィスが開放された状態
を示し、（Ｃ）はこもり用オリフィスが開放された状態
を示し、（Ｄ）はハイアイドルオリフィスが開放された
状態を示す。

【図９】本発明に係る防振装置の第３の実施の形態のロ
ータの貫通穴とオリフィスの関係を示す図であって、
（Ａ）はローアイドルオリフィスが開放された状態を示
し、（Ｂ）はローアイドルオリフィス及びハイアイドル
オリフィスが開放された状態を示し、（Ｃ）はこもり用
オリフィスが開放された状態を示し、（Ｄ）はハイアイ
ドルオリフィス及びローアイドルオリフィスが開放され
た状態を示す。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒金具 ２６ 内筒金具 ２８ 弾性体 ３０ 主液室 ３２ 第１の副液室 ３６ ロータ ６０ ローアイドルオリフィス ６１ ハイアイドルオリフィス ６２ こもり用オリフィス ７０ モータ ９６ 第２の副液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら取付部材間に配置されて弾性変形し得る弾性体
   と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 液体が封入され且つ隔壁の少なくとも一部が弾性変形可
   能に形成される副液室と、 主液室と副液室との間をそれぞれ連通して振動を低減し
   得る３つのオリフィスと、 これら３つのオリフィスを選択的に開閉することで相互
   に異なる３段階の周波数の振動をそれぞれ低減し得るよ
   うにしたバルブと、 バルブに連結されてバルブを作動するアクチュエータ
   と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 エンジン及び車体の一方に連結される第
   １の取付部材と、 エンジン及び車体の他方に連結される第２の取付部材
   と、 これら取付部材間に配置されて弾性変形し得る弾性体
   と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 液体が封入され且つ隔壁の少なくとも一部が弾性変形可
   能に形成される副液室と、 主液室と副液室との間をそれぞれ連通して振動を低減し
   得る３つのオリフィスと、 これら３つのオリフィスを選択的に開閉することで相互
   に周波数の異なるローアイドル振動とハイアイドル振動
   と走行時の振動とをそれぞれ低減し得るようにしたバル
   ブと、 バルブに連結されてバルブを作動するアクチュエータ
   と、 を有することを特徴とする防振装置。