JPH1134675A - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
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- JPH1134675A JPH1134675A JP20396997A JP20396997A JPH1134675A JP H1134675 A JPH1134675 A JP H1134675A JP 20396997 A JP20396997 A JP 20396997A JP 20396997 A JP20396997 A JP 20396997A JP H1134675 A JPH1134675 A JP H1134675A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出を抑
制することができる燃料タンクを提供する。 【解決手段】 燃料タンク１は、燃料タンク本体１ａ
と、ベローズから成るブラダ式の副室１ｂと、タンク本
体１ａと副室１ｂとを接続する連通路１ｃと、該連通路
１ｃに設けられた冷却装置１ｄとから構成されている。
副室１ｂは燃料タンク本体１ａ内の燃料液面より上方に
設けられ、周側部に金属バネ１ｂ’が設けられると共
に、タンク本体１ａの上部と連通路１ｃを介して接続さ
れている。タンク本体１ａ内の蒸発燃料量が増減しタン
ク内圧Ｐが変化すると、副室１ｂの容積が拡縮し、タン
ク内圧Ｐの変動が緩和される。また、冷却装置１ｄによ
り燃料タンク１内の蒸発燃料が冷却され液化し、蒸発燃
料量が低減するので、タンク内圧Ｐの上昇がより緩和さ
れる。これにより、タンク内圧Ｐが二方向弁５の開弁作
動圧まで上下する場合が減少し、キャニスタ４における
処理能力を越えてベーパが大気中に放出されるのを防止
するのが容易になる。
制することができる燃料タンクを提供する。 【解決手段】 燃料タンク１は、燃料タンク本体１ａ
と、ベローズから成るブラダ式の副室１ｂと、タンク本
体１ａと副室１ｂとを接続する連通路１ｃと、該連通路
１ｃに設けられた冷却装置１ｄとから構成されている。
副室１ｂは燃料タンク本体１ａ内の燃料液面より上方に
設けられ、周側部に金属バネ１ｂ’が設けられると共
に、タンク本体１ａの上部と連通路１ｃを介して接続さ
れている。タンク本体１ａ内の蒸発燃料量が増減しタン
ク内圧Ｐが変化すると、副室１ｂの容積が拡縮し、タン
ク内圧Ｐの変動が緩和される。また、冷却装置１ｄによ
り燃料タンク１内の蒸発燃料が冷却され液化し、蒸発燃
料量が低減するので、タンク内圧Ｐの上昇がより緩和さ
れる。これにより、タンク内圧Ｐが二方向弁５の開弁作
動圧まで上下する場合が減少し、キャニスタ４における
処理能力を越えてベーパが大気中に放出されるのを防止
するのが容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関を搭載した
車輌の燃料タンクに関し、特に燃料タンク内の蒸発燃料
の大気中への放出を抑制することが可能な燃料タンクに
関する。
車輌の燃料タンクに関し、特に燃料タンク内の蒸発燃料
の大気中への放出を抑制することが可能な燃料タンクに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関を搭載した車輌において
は、燃料タンク内部と外部とを連通させる連通路を設
け、燃料タンク内の液体燃料の蒸発量の増大に伴うタン
ク内圧力の上昇によりタンク内圧力が所定の設定上限圧
を越えたときに、上記連通路を介して燃料タンク内の蒸
発燃料（以下、ベーパと云う）を外部に放出するように
していた。このとき、タンク内ベーパを直接大気中に放
出すると大気汚染が引き起こされるので、上記連通路に
活性炭を内蔵するキャニスタを設け、車輌の駐車時に
は、この活性炭にベーパを吸着させると共に、エンジン
運転時には、燃料タンク内のベーパをキャニスタを介し
てエンジンに供給し燃焼させることにより、ベーパが大
気中に放出されるのを防止するようにしていた。
は、燃料タンク内部と外部とを連通させる連通路を設
け、燃料タンク内の液体燃料の蒸発量の増大に伴うタン
ク内圧力の上昇によりタンク内圧力が所定の設定上限圧
を越えたときに、上記連通路を介して燃料タンク内の蒸
発燃料（以下、ベーパと云う）を外部に放出するように
していた。このとき、タンク内ベーパを直接大気中に放
出すると大気汚染が引き起こされるので、上記連通路に
活性炭を内蔵するキャニスタを設け、車輌の駐車時に
は、この活性炭にベーパを吸着させると共に、エンジン
運転時には、燃料タンク内のベーパをキャニスタを介し
てエンジンに供給し燃焼させることにより、ベーパが大
気中に放出されるのを防止するようにしていた。
【０００３】ところが、例えば車輌を駐車したまま長期
間放置しておいた場合等にはベーパの放出量がキャニス
タのベーパ吸着能力を越えることがあり、このような場
合にはベーパがキャニスタに吸着されることなく大気中
に放出され大気汚染を引き起こすことになる。このた
め、ベーパの燃料タンク内部から外部への放出量を減少
させるために、ベーパの発生量の増減に応じてタンク容
積が変化するようにしたブラダ式燃料タンクが提案され
ている。
間放置しておいた場合等にはベーパの放出量がキャニス
タのベーパ吸着能力を越えることがあり、このような場
合にはベーパがキャニスタに吸着されることなく大気中
に放出され大気汚染を引き起こすことになる。このた
め、ベーパの燃料タンク内部から外部への放出量を減少
させるために、ベーパの発生量の増減に応じてタンク容
積が変化するようにしたブラダ式燃料タンクが提案され
ている。
【０００４】具体的には、燃料タンクを容積可変の袋状
の容器とし、この容器の周側部に金属バネを設け、ベー
パの発生量の増減に応じてタンク容積が変化するように
したものや、このような構成の袋状の容器を通常の容積
一定のタンク内部に内装するようにしたブラダ式燃料タ
ンクが知られている。
の容器とし、この容器の周側部に金属バネを設け、ベー
パの発生量の増減に応じてタンク容積が変化するように
したものや、このような構成の袋状の容器を通常の容積
一定のタンク内部に内装するようにしたブラダ式燃料タ
ンクが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のブラダ式燃料タンクはいずれも燃料を貯蔵す
る容器自体が容積可変のブラダ構造とされていたため、
貯蔵燃料の重量を支えるために容器の周側部に設ける金
属バネの弾性力をある程度大きくする必要があった。
うな従来のブラダ式燃料タンクはいずれも燃料を貯蔵す
る容器自体が容積可変のブラダ構造とされていたため、
貯蔵燃料の重量を支えるために容器の周側部に設ける金
属バネの弾性力をある程度大きくする必要があった。
【０００６】このため、ベーパが発生したときに燃料液
面上方に生じ得る気相の最大圧力が大きくなって、例え
ば給油のためにフィラーキャップを外した場合等に燃料
タンク内からベーパが大気中に噴出してしまうのを防止
するのが困難であった。
面上方に生じ得る気相の最大圧力が大きくなって、例え
ば給油のためにフィラーキャップを外した場合等に燃料
タンク内からベーパが大気中に噴出してしまうのを防止
するのが困難であった。
【０００７】また、上述したとおり、従来、エンジン運
転時には燃料タンク内で発生したベーパはキャニスタを
介してエンジンに供給され燃焼されていたが、例えば外
気温が高く機関の運転に伴う発熱量が極めて大きいよう
な状態においては、キャニスタを介してエンジンに供給
し得る範囲を越えてベーパが発生する場合がある。この
ような場合には、ベーパはキャニスタに吸着しきれなく
なると大気中に放出されることになり、大気汚染を引き
起こす原因となっていた。
転時には燃料タンク内で発生したベーパはキャニスタを
介してエンジンに供給され燃焼されていたが、例えば外
気温が高く機関の運転に伴う発熱量が極めて大きいよう
な状態においては、キャニスタを介してエンジンに供給
し得る範囲を越えてベーパが発生する場合がある。この
ような場合には、ベーパはキャニスタに吸着しきれなく
なると大気中に放出されることになり、大気汚染を引き
起こす原因となっていた。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出
を抑制することができる燃料タンクを提供することを目
的とする。
されたもので、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出
を抑制することができる燃料タンクを提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、液体燃料
を貯蔵する燃料タンク本体と、該燃料タンク本体内の燃
料液面よりも上方に設けられ、連通路を介して前記燃料
タンク本体の内部と接続され前記燃料タンク本体内の燃
料の蒸発量に応じて容積が変化する容積可変容器とを備
えたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、液体燃料
を貯蔵する燃料タンク本体と、該燃料タンク本体内の燃
料液面よりも上方に設けられ、連通路を介して前記燃料
タンク本体の内部と接続され前記燃料タンク本体内の燃
料の蒸発量に応じて容積が変化する容積可変容器とを備
えたことを特徴とする。
【００１０】燃料タンク本体内の蒸発燃料量が増減し、
燃料タンク内圧力が変動したとき、連通路を介して燃料
タンク本体の内部と接続されている容積可変容器の容積
が変化するので、燃料タンク内圧力の変動が小さくな
る。この結果、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出
が抑制されるため、蒸発燃料が大気中に放出され大気汚
染を引き起こすのを防止することが容易になる。
燃料タンク内圧力が変動したとき、連通路を介して燃料
タンク本体の内部と接続されている容積可変容器の容積
が変化するので、燃料タンク内圧力の変動が小さくな
る。この結果、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出
が抑制されるため、蒸発燃料が大気中に放出され大気汚
染を引き起こすのを防止することが容易になる。
【００１１】また、燃料タンク本体内の燃料液面よりも
上方に燃料タンク本体とは別に容積可変容器を設けたの
で、燃料タンク本体自体を容積可変の容器とした場合の
ように貯蔵燃料の重量を支えるために弾性力の大きい金
属バネを容積可変容器に設ける必要がない。このため、
ベーパが発生したときに燃料液面上方に生じ得る気相の
最大圧力を小さくできるので、例えば給油の際にフィラ
ーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料が噴出す
るのを防止できる。
上方に燃料タンク本体とは別に容積可変容器を設けたの
で、燃料タンク本体自体を容積可変の容器とした場合の
ように貯蔵燃料の重量を支えるために弾性力の大きい金
属バネを容積可変容器に設ける必要がない。このため、
ベーパが発生したときに燃料液面上方に生じ得る気相の
最大圧力を小さくできるので、例えば給油の際にフィラ
ーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料が噴出す
るのを防止できる。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の燃料タンクにおいて、前記容積可変容器及び前記連
通路の少なくとも一方を冷却する冷却手段を設けたこと
を特徴とする。
載の燃料タンクにおいて、前記容積可変容器及び前記連
通路の少なくとも一方を冷却する冷却手段を設けたこと
を特徴とする。
【００１３】この構成によって、燃料タンク本体内の蒸
発燃料は、容積可変容器または連通路において冷却手段
により冷却され液化されるので、例えば外気温が高く機
関の運転に伴う発熱量が極めて大きいような状態におい
ても蒸発燃料量を低減し、燃料タンク内圧力の上昇を緩
和することができるため、蒸発燃料が大気中に放出され
大気汚染を引き起こすのを防止する効果をより一層高め
ることができる。
発燃料は、容積可変容器または連通路において冷却手段
により冷却され液化されるので、例えば外気温が高く機
関の運転に伴う発熱量が極めて大きいような状態におい
ても蒸発燃料量を低減し、燃料タンク内圧力の上昇を緩
和することができるため、蒸発燃料が大気中に放出され
大気汚染を引き起こすのを防止する効果をより一層高め
ることができる。
【００１４】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク本体は
断熱構造を有することを特徴とする。
は２記載の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク本体は
断熱構造を有することを特徴とする。
【００１５】この構成によって、燃料タンク本体内部と
外部との間の熱の伝達量が減少するので、燃料タンク内
の蒸発燃料量の変化が抑制され、燃料タンク内圧力の変
動が小さくなる。この結果、燃料タンク内の蒸発燃料の
外部への放出が抑制されるので、蒸発燃料が大気中に放
出され大気汚染を引き起こすのを防止する効果を更に一
層高めることができる。
外部との間の熱の伝達量が減少するので、燃料タンク内
の蒸発燃料量の変化が抑制され、燃料タンク内圧力の変
動が小さくなる。この結果、燃料タンク内の蒸発燃料の
外部への放出が抑制されるので、蒸発燃料が大気中に放
出され大気汚染を引き起こすのを防止する効果を更に一
層高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。
を参照して詳述する。
【００１７】図１は、本発明の実施の一形態に係る燃料
タンクとその周辺要素を示す全体構成図である。
タンクとその周辺要素を示す全体構成図である。
【００１８】燃料タンク１は、燃料タンク本体１ａと、
ベローズから成るブラダ式の容積可変容器としての副室
１ｂと、燃料タンク本体１ａと副室１ｂとを接続する連
通路１ｃと、該連通路１ｃに設けられた冷却装置１ｄと
から構成されている。
ベローズから成るブラダ式の容積可変容器としての副室
１ｂと、燃料タンク本体１ａと副室１ｂとを接続する連
通路１ｃと、該連通路１ｃに設けられた冷却装置１ｄと
から構成されている。
【００１９】燃料タンク本体１ａは、フィラーパイプ１
ｆを介して図示しない給油口と接続されている。また、
燃料タンク本体１ａは、該本体１ａ内部と外部との間の
熱伝達量を減少させるために、外壁が、例えばグラスウ
ールから成る断熱層１ｅにより被われている。副室１ｂ
は、燃料タンク本体１ａ内の燃料液面より上方に設けら
れ、連通路１ｃを介して燃料タンク本体１ａ内の燃料液
面より上方の内部空間と接続されると共に、燃料タンク
本体１ａ内の圧力Ｐがタンク本体内の蒸発燃料量の増減
に応じて変化するとき、容積が拡縮するように金属バネ
１ｂ’が周側部に設けられたブラダ構造とされている。
また副室１ｂは、タンク内圧Ｐが例えば１８．６ｍｍＨ
ｇ（ゲージ圧）以下の範囲で容積が拡縮するように設計
されている（現行法の規制ではタンク内圧Ｐが１８．６
ｍｍＨｇ以下であれば給油口からの蒸発燃料の大気中へ
の放出が許容されているからである）。
ｆを介して図示しない給油口と接続されている。また、
燃料タンク本体１ａは、該本体１ａ内部と外部との間の
熱伝達量を減少させるために、外壁が、例えばグラスウ
ールから成る断熱層１ｅにより被われている。副室１ｂ
は、燃料タンク本体１ａ内の燃料液面より上方に設けら
れ、連通路１ｃを介して燃料タンク本体１ａ内の燃料液
面より上方の内部空間と接続されると共に、燃料タンク
本体１ａ内の圧力Ｐがタンク本体内の蒸発燃料量の増減
に応じて変化するとき、容積が拡縮するように金属バネ
１ｂ’が周側部に設けられたブラダ構造とされている。
また副室１ｂは、タンク内圧Ｐが例えば１８．６ｍｍＨ
ｇ（ゲージ圧）以下の範囲で容積が拡縮するように設計
されている（現行法の規制ではタンク内圧Ｐが１８．６
ｍｍＨｇ以下であれば給油口からの蒸発燃料の大気中へ
の放出が許容されているからである）。
【００２０】冷却装置１ｄは、例えば熱電冷却素子（２
つの異種の金属の接合部を通って電流を流したとき熱が
吸収されると云うペルチエ効果（Peltier effect）に基
づいて作られた電子熱ポンプ）から成り、内燃エンジン
の発熱量が増大する高回転運転時等の所定の運転状態に
おいて電力が供給され、連通路１ｃを通過する蒸発燃料
（以下、ベーパと云う）を冷却するように構成されてい
る。
つの異種の金属の接合部を通って電流を流したとき熱が
吸収されると云うペルチエ効果（Peltier effect）に基
づいて作られた電子熱ポンプ）から成り、内燃エンジン
の発熱量が増大する高回転運転時等の所定の運転状態に
おいて電力が供給され、連通路１ｃを通過する蒸発燃料
（以下、ベーパと云う）を冷却するように構成されてい
る。
【００２１】また、燃料タンク本体１ａは、燃料供給管
２を介して図示しない内燃エンジンの燃料ポンプに接続
されると共に、チャージ通路３を介してキャニスタ４に
接続されている。チャージ通路３には、二方向弁５及び
タンク本体１ａ内の圧力Ｐを検出するタンク内圧センサ
６が設けられている。二方向弁５はタンク内圧センサ６
により検出されたタンク内圧Ｐが大気圧より所定圧（例
えば、２０ｍｍＨｇ）高くなったとき及びタンク内圧Ｐ
が二方向弁５のキャニスタ４側の圧力より所定圧（例え
ば、１０ｍｍＨｇ）だけ低くなったときに開弁作動する
ように構成されている。この二方向弁５が開弁作動する
タンク内圧Ｐの範囲（Ｐ＞２０ｍｍＨｇ，Ｐ＜−１０ｍ
ｍＨｇ）は、副室１ｂの容積が拡縮するときのタンク内
圧Ｐの範囲と重なり合わないように設定される（即ち、
副室１ｂは、−１０ｍｍＨｇ＜Ｐ＜２０ｍｍＨｇ（１
８．６ｍｍＨｇ）の範囲でのみ容積が拡縮する）。
２を介して図示しない内燃エンジンの燃料ポンプに接続
されると共に、チャージ通路３を介してキャニスタ４に
接続されている。チャージ通路３には、二方向弁５及び
タンク本体１ａ内の圧力Ｐを検出するタンク内圧センサ
６が設けられている。二方向弁５はタンク内圧センサ６
により検出されたタンク内圧Ｐが大気圧より所定圧（例
えば、２０ｍｍＨｇ）高くなったとき及びタンク内圧Ｐ
が二方向弁５のキャニスタ４側の圧力より所定圧（例え
ば、１０ｍｍＨｇ）だけ低くなったときに開弁作動する
ように構成されている。この二方向弁５が開弁作動する
タンク内圧Ｐの範囲（Ｐ＞２０ｍｍＨｇ，Ｐ＜−１０ｍ
ｍＨｇ）は、副室１ｂの容積が拡縮するときのタンク内
圧Ｐの範囲と重なり合わないように設定される（即ち、
副室１ｂは、−１０ｍｍＨｇ＜Ｐ＜２０ｍｍＨｇ（１
８．６ｍｍＨｇ）の範囲でのみ容積が拡縮する）。
【００２２】キャニスタ４は燃料タンク本体１ａからチ
ャージ通路３を介して放出されたベーパを吸着するため
の活性炭を内蔵すると共に、通路７を介して大気に連通
する吸気口（図示せず）に接続されている。また、キャ
ニスタ４はパージ通路８を介して図示しない吸気管のス
ロットル弁の下流側に接続されている。パージ通路８に
は電磁弁から成るパージ制御弁９が設けられており、該
パージ制御弁９の開閉によりキャニスタ４からパージさ
れる燃料空気混合気の流量が制御される。
ャージ通路３を介して放出されたベーパを吸着するため
の活性炭を内蔵すると共に、通路７を介して大気に連通
する吸気口（図示せず）に接続されている。また、キャ
ニスタ４はパージ通路８を介して図示しない吸気管のス
ロットル弁の下流側に接続されている。パージ通路８に
は電磁弁から成るパージ制御弁９が設けられており、該
パージ制御弁９の開閉によりキャニスタ４からパージさ
れる燃料空気混合気の流量が制御される。
【００２３】次に、図２を参照して、本実施の形態の燃
料タンクの動作を説明する。
料タンクの動作を説明する。
【００２４】図２は、外気温Ｔと車輌駐車時のタンク内
圧Ｐの関係を示すグラフである。
圧Ｐの関係を示すグラフである。
【００２５】同図において、曲線Ａは外気温Ｔの１日
（時刻ｔSから時刻ｔEが１日を示す）の変化を示し、曲
線Ｂは本実施の形態に係る燃料タンクのタンク内圧Ｐの
変化（冷却装置１ｄは不作動とする）を示す。また、曲
線Ｃは従来の容積一定の燃料タンクにおけるタンク内圧
Ｐの変化を示す。
（時刻ｔSから時刻ｔEが１日を示す）の変化を示し、曲
線Ｂは本実施の形態に係る燃料タンクのタンク内圧Ｐの
変化（冷却装置１ｄは不作動とする）を示す。また、曲
線Ｃは従来の容積一定の燃料タンクにおけるタンク内圧
Ｐの変化を示す。
【００２６】タンク内圧Ｐは時刻ｔSにおいて大気圧と
等しく、この状態から外気温Ｔが上昇すると、ベーパの
発生量が増大しタンク内圧Ｐが上昇する。
等しく、この状態から外気温Ｔが上昇すると、ベーパの
発生量が増大しタンク内圧Ｐが上昇する。
【００２７】曲線Ｂに示すように、本実施の形態に係る
燃料タンクでは、タンク内圧Ｐの上昇に応じて副室１ｂ
の容積が拡大するので、タンク内圧Ｐの上昇が緩和され
る。この結果、図示例においては、外気温Ｔが最高温Ｔ
Uとなる時刻ｔUにおいてもタンク内圧Ｐが二方向弁５の
上側作動圧ＰMAX（例えば、２０ｍｍＨｇ）に達しない
ので、燃料タンク１内のベーパはキャニスタ４に放出さ
れない。このため、車輌を長期間運転することなく放置
した場合にも、燃料タンク本体１ａからキャニスタ４へ
の累計のベーパ放出量を抑制することができるので、キ
ャニスタ４のベーパ吸着能力を増大させる等の特別の措
置を講じることなく、ベーパの大気中への放出を防止す
ることができる。
燃料タンクでは、タンク内圧Ｐの上昇に応じて副室１ｂ
の容積が拡大するので、タンク内圧Ｐの上昇が緩和され
る。この結果、図示例においては、外気温Ｔが最高温Ｔ
Uとなる時刻ｔUにおいてもタンク内圧Ｐが二方向弁５の
上側作動圧ＰMAX（例えば、２０ｍｍＨｇ）に達しない
ので、燃料タンク１内のベーパはキャニスタ４に放出さ
れない。このため、車輌を長期間運転することなく放置
した場合にも、燃料タンク本体１ａからキャニスタ４へ
の累計のベーパ放出量を抑制することができるので、キ
ャニスタ４のベーパ吸着能力を増大させる等の特別の措
置を講じることなく、ベーパの大気中への放出を防止す
ることができる。
【００２８】時刻ｔUから外気温Ｔが下降し、これに伴
ってタンク内圧Ｐが下降すると副室１ｂの容積が縮小す
る。時刻ｔNにタンク内圧Ｐが大気圧まで下降すると副
室１ｂ周側部に設けられた金属バネ１ｂ’が略自然長と
なり、副室１ｂの容積は時刻ｔSの状態に戻る。その
後、更に外気温Ｔが下降し、タンク内圧Ｐが大気圧を下
回ると副室１ｂの容積は時刻ｔSの状態よりも縮小す
る。これにより、タンク内圧Ｐの下降が緩和され、図示
例においては、外気温Ｔが最低温ＴLとなる時刻ｔLにお
いても、タンク内圧Ｐが二方向弁５の下側作動圧ＰMIN
（例えば、−１０ｍｍＨｇ）に達しないので、燃料タン
ク１内にキャニスタ４から混合気は吸入されない。この
ため、再び外気温Ｔが上昇しベーパの発生量が増大した
ときにも副室１ｂの容積が拡大し得る余地が残される。
ってタンク内圧Ｐが下降すると副室１ｂの容積が縮小す
る。時刻ｔNにタンク内圧Ｐが大気圧まで下降すると副
室１ｂ周側部に設けられた金属バネ１ｂ’が略自然長と
なり、副室１ｂの容積は時刻ｔSの状態に戻る。その
後、更に外気温Ｔが下降し、タンク内圧Ｐが大気圧を下
回ると副室１ｂの容積は時刻ｔSの状態よりも縮小す
る。これにより、タンク内圧Ｐの下降が緩和され、図示
例においては、外気温Ｔが最低温ＴLとなる時刻ｔLにお
いても、タンク内圧Ｐが二方向弁５の下側作動圧ＰMIN
（例えば、−１０ｍｍＨｇ）に達しないので、燃料タン
ク１内にキャニスタ４から混合気は吸入されない。この
ため、再び外気温Ｔが上昇しベーパの発生量が増大した
ときにも副室１ｂの容積が拡大し得る余地が残される。
【００２９】曲線Ｃに示すように、従来の燃料タンクで
は、時刻ｔSからの外気温Ｔの上昇に伴ってタンク内圧
Ｐが上昇し、時刻ｔ１にタンク内圧Ｐが二方向弁５の上
側作動圧ＰMAXに達すると、二方向弁５が開弁し、燃料
タンク内ベーパがキャニスタ４に放出される。時刻ｔ１
から時刻ｔ２の期間は二方向弁５が断続的に開弁作動し
て、タンク内圧ＰはＰMAX値を越えないように制御され
る。このとき、燃料タンク本体１ａから放出されたベー
パはキャニスタ４において活性炭に吸着され、ベーパの
放出量が活性炭の吸着能力を越えたときには、その時点
からベーパは大気中に放出される。
は、時刻ｔSからの外気温Ｔの上昇に伴ってタンク内圧
Ｐが上昇し、時刻ｔ１にタンク内圧Ｐが二方向弁５の上
側作動圧ＰMAXに達すると、二方向弁５が開弁し、燃料
タンク内ベーパがキャニスタ４に放出される。時刻ｔ１
から時刻ｔ２の期間は二方向弁５が断続的に開弁作動し
て、タンク内圧ＰはＰMAX値を越えないように制御され
る。このとき、燃料タンク本体１ａから放出されたベー
パはキャニスタ４において活性炭に吸着され、ベーパの
放出量が活性炭の吸着能力を越えたときには、その時点
からベーパは大気中に放出される。
【００３０】時刻ｔUから外気温Ｔが下降すると、これ
に伴ってタンク内圧Ｐが下降する。時刻ｔNにタンク内
圧Ｐが大気圧まで下降し、更に時刻ｔ3にタンク内圧Ｐ
が二方向弁５の下側作動圧ＰMINまで下降すると、キャ
ニスタ４を介して燃料タンク本体１ａに外気を吸入すべ
く二方向弁５が断続的に開弁作動し、このとき、キャニ
スタ４の活性炭に吸着されたベーパは再び蒸気化して燃
料タンク本体１ａに取り込まれる。
に伴ってタンク内圧Ｐが下降する。時刻ｔNにタンク内
圧Ｐが大気圧まで下降し、更に時刻ｔ3にタンク内圧Ｐ
が二方向弁５の下側作動圧ＰMINまで下降すると、キャ
ニスタ４を介して燃料タンク本体１ａに外気を吸入すべ
く二方向弁５が断続的に開弁作動し、このとき、キャニ
スタ４の活性炭に吸着されたベーパは再び蒸気化して燃
料タンク本体１ａに取り込まれる。
【００３１】このように、従来の容積一定の燃料タンク
においては、外気温Ｔの変化に伴って蒸発燃料量が増減
すると、この蒸発燃料量の増減が直接タンク内圧Ｐの変
動につながるため、タンク内圧Ｐの変動が大きく、この
結果、燃料タンク内ベーパの外部への放出量が大きくな
る。これに対して、本実施の形態の燃料タンクにおいて
は、ベーパの発生量の増減に応じて副室１ｂの容積が拡
縮することにより、タンク内圧Ｐの変動が小さくなるの
で、燃料タンク内ベーパを外部に放出すべき場合が少な
くなる。この結果、燃料タンク内ベーパの外部への放出
量を抑制することができるので、キャニスタ４のベーパ
吸着能力を向上させる等の特別の措置を構ずることな
く、燃料タンク内ベーパが大気中に放出されるのを防止
できる。
においては、外気温Ｔの変化に伴って蒸発燃料量が増減
すると、この蒸発燃料量の増減が直接タンク内圧Ｐの変
動につながるため、タンク内圧Ｐの変動が大きく、この
結果、燃料タンク内ベーパの外部への放出量が大きくな
る。これに対して、本実施の形態の燃料タンクにおいて
は、ベーパの発生量の増減に応じて副室１ｂの容積が拡
縮することにより、タンク内圧Ｐの変動が小さくなるの
で、燃料タンク内ベーパを外部に放出すべき場合が少な
くなる。この結果、燃料タンク内ベーパの外部への放出
量を抑制することができるので、キャニスタ４のベーパ
吸着能力を向上させる等の特別の措置を構ずることな
く、燃料タンク内ベーパが大気中に放出されるのを防止
できる。
【００３２】また、本実施の形態の燃料タンクは、容積
可変の副室１ｂを燃料タンク本体１ａとは別に燃料タン
ク本体１ａ内の燃料液面よりも上方に設けたので、例え
ば燃料タンク本体１ａ自体を容積可変のブラダ構造とし
た場合には貯蔵燃料の重量を支えるためにある程度弾性
力の大きい金属バネを燃料タンク本体１ａに設ける必要
があるのと比較して、副室１ｂに特に弾性力の大きい金
属バネを設ける必要がなく、このため、ベーパが発生し
たときに燃料液面上方に生じ得る気相の最大圧力を小さ
くできるので、給油時等にベーパが給油口から噴出して
しまうことを防止できる。
可変の副室１ｂを燃料タンク本体１ａとは別に燃料タン
ク本体１ａ内の燃料液面よりも上方に設けたので、例え
ば燃料タンク本体１ａ自体を容積可変のブラダ構造とし
た場合には貯蔵燃料の重量を支えるためにある程度弾性
力の大きい金属バネを燃料タンク本体１ａに設ける必要
があるのと比較して、副室１ｂに特に弾性力の大きい金
属バネを設ける必要がなく、このため、ベーパが発生し
たときに燃料液面上方に生じ得る気相の最大圧力を小さ
くできるので、給油時等にベーパが給油口から噴出して
しまうことを防止できる。
【００３３】更にまた、本実施の形態の燃料タンクによ
れば、燃料タンク１内のベーパ発生量が特に増大するよ
うな状態、例えば外気温が高温であり且つエンジンの運
転による発熱量が大きい状態においては冷却装置１ｄに
電力を供給し、該冷却装置１ｄにより燃料タンク内ベー
パを冷却し液化することによって、燃料タンク内のベー
パ量を低減し、タンク内圧Ｐの上昇を緩和することがで
きる。これにより、上述したような状態においても燃料
タンク内ベーパの放出量をキャニスタ４を介してエンジ
ンに供給し得る範囲に抑えることができる。
れば、燃料タンク１内のベーパ発生量が特に増大するよ
うな状態、例えば外気温が高温であり且つエンジンの運
転による発熱量が大きい状態においては冷却装置１ｄに
電力を供給し、該冷却装置１ｄにより燃料タンク内ベー
パを冷却し液化することによって、燃料タンク内のベー
パ量を低減し、タンク内圧Ｐの上昇を緩和することがで
きる。これにより、上述したような状態においても燃料
タンク内ベーパの放出量をキャニスタ４を介してエンジ
ンに供給し得る範囲に抑えることができる。
【００３４】更にまた、本実施の形態の燃料タンクによ
れば、燃料タンク本体１ａの外壁は断熱層１ｅによって
被われているため、燃料タンク本体１ａの外壁を介した
熱の伝達量が減少され、燃料タンク１内の温度変化が抑
制されるので、タンク内圧Ｐの変動が抑制され、この結
果、燃料タンク内ベーパの外部への放出量を抑制でき
る。
れば、燃料タンク本体１ａの外壁は断熱層１ｅによって
被われているため、燃料タンク本体１ａの外壁を介した
熱の伝達量が減少され、燃料タンク１内の温度変化が抑
制されるので、タンク内圧Ｐの変動が抑制され、この結
果、燃料タンク内ベーパの外部への放出量を抑制でき
る。
【００３５】また、燃料タンク本体１ａの外壁を介した
熱の伝達量は断熱層１ｅの断熱仕様に応じて変化するの
で、副室１ｂの大きさは、断熱層１ｅの断熱仕様に応じ
て設定すればよい。例えば、断熱層１ｅの断熱効果が高
い場合は副室１ｂは小さいものでよく、断熱層１ｅの断
熱効果が低い場合は副室１ｂは大きいものを用いるのが
好ましい。
熱の伝達量は断熱層１ｅの断熱仕様に応じて変化するの
で、副室１ｂの大きさは、断熱層１ｅの断熱仕様に応じ
て設定すればよい。例えば、断熱層１ｅの断熱効果が高
い場合は副室１ｂは小さいものでよく、断熱層１ｅの断
熱効果が低い場合は副室１ｂは大きいものを用いるのが
好ましい。
【００３６】尚、冷却装置１ｄは熱電冷却素子に限ら
ず、例えばカーエアコンを稼働させることにより得られ
る冷風によって、連通路１ｃを冷却するようにしてもよ
い。また、冷却装置１ｄは副室１ｂを冷却するようにし
てもよく、連通路１ｃと副室１ｂを共に冷却するように
してもよい。
ず、例えばカーエアコンを稼働させることにより得られ
る冷風によって、連通路１ｃを冷却するようにしてもよ
い。また、冷却装置１ｄは副室１ｂを冷却するようにし
てもよく、連通路１ｃと副室１ｂを共に冷却するように
してもよい。
【００３７】また、冷却装置１ｄの稼働はエンジン運転
時に限らず、例えば太陽電池を車輌に取り付け、該太陽
電池が発電した電力を用いて、車輌の駐車中にも冷却装
置１ｄによって燃料タンク内ベーパを冷却するようにし
てもよい。
時に限らず、例えば太陽電池を車輌に取り付け、該太陽
電池が発電した電力を用いて、車輌の駐車中にも冷却装
置１ｄによって燃料タンク内ベーパを冷却するようにし
てもよい。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の副室付燃料タンクによれ
ば、燃料タンク本体内の蒸発燃料量が増減し、燃料タン
ク内圧力が変動したとき、連通路を介して燃料タンク本
体の内部と接続されている容積可変容器の容積が変化す
るので、燃料タンク内圧力の変動幅が小さくなる。この
結果、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出が抑制さ
れるため、蒸発燃料が大気中に放出され大気汚染を引き
起こすのを防止することが容易になる。
ば、燃料タンク本体内の蒸発燃料量が増減し、燃料タン
ク内圧力が変動したとき、連通路を介して燃料タンク本
体の内部と接続されている容積可変容器の容積が変化す
るので、燃料タンク内圧力の変動幅が小さくなる。この
結果、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出が抑制さ
れるため、蒸発燃料が大気中に放出され大気汚染を引き
起こすのを防止することが容易になる。
【００３９】また、燃料タンク本体内の燃料液面よりも
上方に燃料タンク本体とは別に容積可変容器を設けたの
で、燃料タンク本体自体を容積可変の容器とした場合の
ように貯蔵燃料の重量を支えるために弾性力の大きい金
属バネを容積可変容器に設ける必要がない。このため、
ベーパが発生したときに燃料液面上方に生じ得る気相の
最大圧力を小さくできるので、例えば給油の際にフィラ
ーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料が噴出す
るのを防止できる。
上方に燃料タンク本体とは別に容積可変容器を設けたの
で、燃料タンク本体自体を容積可変の容器とした場合の
ように貯蔵燃料の重量を支えるために弾性力の大きい金
属バネを容積可変容器に設ける必要がない。このため、
ベーパが発生したときに燃料液面上方に生じ得る気相の
最大圧力を小さくできるので、例えば給油の際にフィラ
ーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料が噴出す
るのを防止できる。
【００４０】請求項２記載の副室付燃料タンクによれ
ば、燃料タンク内の蒸発燃料は、容積可変容器または連
通路において冷却手段により冷却され液化されるので、
例えば外気温が高く機関の運転に伴う発熱量が極めて大
きいような運転状態においても蒸発燃料量を低減し、燃
料タンク内圧力の上昇を緩和することができるため、蒸
発燃料が大気中に放出され大気汚染を引き起こすのを防
止する効果をより一層高めることができる。
ば、燃料タンク内の蒸発燃料は、容積可変容器または連
通路において冷却手段により冷却され液化されるので、
例えば外気温が高く機関の運転に伴う発熱量が極めて大
きいような運転状態においても蒸発燃料量を低減し、燃
料タンク内圧力の上昇を緩和することができるため、蒸
発燃料が大気中に放出され大気汚染を引き起こすのを防
止する効果をより一層高めることができる。
【００４１】請求項３記載の副室付燃料タンクによれ
ば、燃料タンク本体内部と外部との間の熱の伝達量が減
少するので、燃料タンク内の蒸発燃料量の変化が抑制さ
れ、燃料タンク内圧力の変動が小さくなる。この結果、
燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出が抑制されるの
で、蒸発燃料が大気中に放出され大気汚染を引き起こす
のを防止する効果を更に一層高めることができる。
ば、燃料タンク本体内部と外部との間の熱の伝達量が減
少するので、燃料タンク内の蒸発燃料量の変化が抑制さ
れ、燃料タンク内圧力の変動が小さくなる。この結果、
燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出が抑制されるの
で、蒸発燃料が大気中に放出され大気汚染を引き起こす
のを防止する効果を更に一層高めることができる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る副室付燃料タンク
の全体構成図である。
の全体構成図である。
【図２】同副室付燃料タンクにおけるタンク内圧Ｐと外
気温Ｔとの関係を示すグラフ図である。
気温Ｔとの関係を示すグラフ図である。
１ 燃料タンク １ａ タンク本体 １ｂ 副室 １ｃ 連通路 １ｄ 冷却装置 １ｅ 断熱層 ４ キャニスタ ５ 二方向弁 ６ タンク内圧センサ ９ パージバルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 液体燃料を貯蔵する燃料タンク本体と、
該燃料タンク本体内の燃料液面よりも上方に設けられ、
連通路を介して前記燃料タンク本体の内部と接続され前
記燃料タンク本体内の燃料の蒸発量に応じて容積が変化
する容積可変容器とを備えたことを特徴とする燃料タン
ク。 - 【請求項２】 前記容積可変容器及び前記連通路の少な
くとも一方を冷却する冷却手段を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の燃料タンク。 - 【請求項３】 前記燃料タンク本体は断熱構造を有する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20396997A JP3790017B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20396997A JP3790017B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134675A true JPH1134675A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3790017B2 JP3790017B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=16482643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20396997A Expired - Fee Related JP3790017B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3790017B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030539A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料排出抑制装置 |
| US8813726B2 (en) | 2011-03-28 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel tank system |
| JP2018100631A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクシステム |
| WO2020189558A1 (ja) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | いすゞ自動車株式会社 | 液体タンク |
| DE102019126414A1 (de) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Kraftstofftanksystem und Kraftfahrzeug |
| US11346308B1 (en) | 2021-07-09 | 2022-05-31 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for diagnosing degradation in a pressure-less fuel tank |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11280287B1 (en) | 2020-10-20 | 2022-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Diagnostic method for pressure-less fuel tank |
| US11651631B2 (en) | 2021-04-05 | 2023-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for diagnosing degradation in pressureless fuel tank |
| US12606014B2 (en) | 2021-12-20 | 2026-04-21 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a pressureless fuel tank |
| US11754012B1 (en) | 2022-06-03 | 2023-09-12 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a pressureless fuel tank |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP20396997A patent/JP3790017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030539A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料排出抑制装置 |
| US7665447B2 (en) | 2007-07-27 | 2010-02-23 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor control devices |
| US8813726B2 (en) | 2011-03-28 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel tank system |
| JP2018100631A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクシステム |
| WO2020189558A1 (ja) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | いすゞ自動車株式会社 | 液体タンク |
| DE102019126414A1 (de) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Kraftstofftanksystem und Kraftfahrzeug |
| US11346308B1 (en) | 2021-07-09 | 2022-05-31 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for diagnosing degradation in a pressure-less fuel tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3790017B2 (ja) | 2006-06-28 |
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Legal Events
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Effective date: 20050829 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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