JPH1134776A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH1134776A JPH1134776A JP9189563A JP18956397A JPH1134776A JP H1134776 A JPH1134776 A JP H1134776A JP 9189563 A JP9189563 A JP 9189563A JP 18956397 A JP18956397 A JP 18956397A JP H1134776 A JPH1134776 A JP H1134776A
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- tongue
- side duct
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に乗員を拘束するベルトの内部
に膨張可能なバッグを収納した乗員保護装置において、
ベルトとタング側ダクトとを強固に固定して引張荷重に
対する耐久性を高める。 【解決手段】 インフレータが発生するガスがバックル
側ダクトを介して供給されるタング側ダクト１８のベル
ト結合部１８1 に、内側のバッグ１２と外側のカバー１
３とを重ね合わせた２重構造のショルダーベルト６を嵌
め込み、その外側に平織のラップベルト７を重ね合わせ
た状態で、固定バンド２１で締め付けて固定する。バッ
グ１２、カバー１３及びラップベルト７を一体に縫製す
る縫製部２０を固定バンド２１の端縁に当接させてスト
ッパとして機能させることにより、衝突時の引張荷重で
前記バッグ１２、カバー１３及びラップベルト７がベル
ト結合部１８1 から抜けるのを防止する。
に膨張可能なバッグを収納した乗員保護装置において、
ベルトとタング側ダクトとを強固に固定して引張荷重に
対する耐久性を高める。 【解決手段】 インフレータが発生するガスがバックル
側ダクトを介して供給されるタング側ダクト１８のベル
ト結合部１８1 に、内側のバッグ１２と外側のカバー１
３とを重ね合わせた２重構造のショルダーベルト６を嵌
め込み、その外側に平織のラップベルト７を重ね合わせ
た状態で、固定バンド２１で締め付けて固定する。バッ
グ１２、カバー１３及びラップベルト７を一体に縫製す
る縫製部２０を固定バンド２１の端縁に当接させてスト
ッパとして機能させることにより、衝突時の引張荷重で
前記バッグ１２、カバー１３及びラップベルト７がベル
ト結合部１８1 から抜けるのを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員を拘束するベルトの内部に膨張可能なバッグを収納し
た乗員保護装置に関する。
員を拘束するベルトの内部に膨張可能なバッグを収納し
た乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置は、例えば特開平６
−２６２９９６号公報により既に知られている。
−２６２９９６号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の乗
員保護装置は、シート側に設けたバックルにベルト側に
設けたタングを結合する際に、タングと一体のタングパ
イプをバックルに設けたガス流通路に接続することによ
り、前記タングパイプに一端を結合されたベルトの内部
にガス流通路からガスを供給するようになっている。車
両の衝突時にベルトに大きな引張荷重が作用したとき、
ベルトとタングパイプとの結合部が外れないように、ベ
ルトの端部外周に嵌めたカシメ金具を内側にカシメてタ
ングパイプに固定しているが、これだけの固定構造では
ベルトの抜けを確実に防止できない問題がある。
員保護装置は、シート側に設けたバックルにベルト側に
設けたタングを結合する際に、タングと一体のタングパ
イプをバックルに設けたガス流通路に接続することによ
り、前記タングパイプに一端を結合されたベルトの内部
にガス流通路からガスを供給するようになっている。車
両の衝突時にベルトに大きな引張荷重が作用したとき、
ベルトとタングパイプとの結合部が外れないように、ベ
ルトの端部外周に嵌めたカシメ金具を内側にカシメてタ
ングパイプに固定しているが、これだけの固定構造では
ベルトの抜けを確実に防止できない問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ベルトとタング側ダクトとを強固に固定して引張荷
重に対する耐久性を高めることを目的とする。
で、ベルトとタング側ダクトとを強固に固定して引張荷
重に対する耐久性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートに支持したバ
ックルと一体のバックル側ダクトと、ベルトに支持した
タングと一体のタング側ダクトとを備えてなり、バック
ル及びタングを結合してバックル側ダクトの出口開口に
タング側ダクトの入口開口を接続し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスをバックル側ダクト及びタン
グ側ダクトを介してベルトに供給することにより該ベル
トを膨張させる乗員保護装置において、タング側ダクト
の外周に嵌めたベルトをバンドで締め付けて固定すると
ともに、ベルトの端部に設けたストッパを前記バンドの
縁部に係合させることにより、ベルトのタング側ダクト
からの抜けを防止することを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、シートに支持したバ
ックルと一体のバックル側ダクトと、ベルトに支持した
タングと一体のタング側ダクトとを備えてなり、バック
ル及びタングを結合してバックル側ダクトの出口開口に
タング側ダクトの入口開口を接続し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスをバックル側ダクト及びタン
グ側ダクトを介してベルトに供給することにより該ベル
トを膨張させる乗員保護装置において、タング側ダクト
の外周に嵌めたベルトをバンドで締め付けて固定すると
ともに、ベルトの端部に設けたストッパを前記バンドの
縁部に係合させることにより、ベルトのタング側ダクト
からの抜けを防止することを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突時に慣性で
前進しようとする乗員の荷重がベルトをタング側ダクト
から引き抜く方向に作用しても、ベルトの端部がバンド
によってタング側ダクトの外周に締め付けられて固定さ
れており、且つベルトの端部に設けたストッパがバンド
の縁部に係合しているので、前記荷重によるベルトの抜
けを確実に防止することができる。
前進しようとする乗員の荷重がベルトをタング側ダクト
から引き抜く方向に作用しても、ベルトの端部がバンド
によってタング側ダクトの外周に締め付けられて固定さ
れており、且つベルトの端部に設けたストッパがバンド
の縁部に係合しているので、前記荷重によるベルトの抜
けを確実に防止することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ベルトが内側のバッグ及び外側
のカバーの２重構造であり、前記ストッパがバッグ及び
カバーを一体に縫製する縫製部であることを特徴とす
る。
１の構成に加えて、前記ベルトが内側のバッグ及び外側
のカバーの２重構造であり、前記ストッパがバッグ及び
カバーを一体に縫製する縫製部であることを特徴とす
る。
【０００８】上記構成によれば、バッグ及びカバーを一
体に縫製する縫製部を利用してストッパを構成するの
で、特別のストッパを設ける必要がなくなってコストが
削減される。
体に縫製する縫製部を利用してストッパを構成するの
で、特別のストッパを設ける必要がなくなってコストが
削減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は乗員保護装置の斜視図、図
４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の
９−９線矢視図、図１０は図８の１０−１０線矢視図、
図１１はバックル及びタングを分離した状態を示す図、
図１２はバックル及びタングの分解斜視図、図１３は固
定バンドの変形例を示す図である。
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は乗員保護装置の斜視図、図
４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の
９−９線矢視図、図１０は図８の１０−１０線矢視図、
図１１はバックル及びタングを分離した状態を示す図、
図１２はバックル及びタングの分解斜視図、図１３は固
定バンドの変形例を示す図である。
【００１１】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束する乗員保護
装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダ
ーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リ
トラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラク
タ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出さ
れ、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５
を迂回して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト
用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、シ
ョルダーベルト６及びラップベルト７の端部に固定され
たタング装置８と、タング装置８が結合されるバックル
装置９と、バックル装置９と一体化されてシート１の左
下の基部１０に固定されたインフレータ１１とを備え
る。
はドライバー）を前部右側シート１に拘束する乗員保護
装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダ
ーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リ
トラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラク
タ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出さ
れ、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５
を迂回して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト
用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、シ
ョルダーベルト６及びラップベルト７の端部に固定され
たタング装置８と、タング装置８が結合されるバックル
装置９と、バックル装置９と一体化されてシート１の左
下の基部１０に固定されたインフレータ１１とを備え
る。
【００１２】公知のショルダーベルト用リトラクタ３及
びラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダー
ベルト６及びラップベルト７を引き出し可能に巻き取る
もので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速度を
検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を引き
出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突
時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出する
と、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗員を
拘束するようになっている。公知のインフレータ１１
は、前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出した
ときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
びラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダー
ベルト６及びラップベルト７を引き出し可能に巻き取る
もので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速度を
検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を引き
出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突
時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出する
と、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗員を
拘束するようになっている。公知のインフレータ１１
は、前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出した
ときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
【００１３】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図７に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２及びカバー１３
は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレータ
１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１及
び図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図７に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２及びカバー１３
は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレータ
１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１及
び図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。
【００１４】図４及び図５から明らかなように、シート
１の左下の基部１０に固定されたブラケット１６に、概
略円筒状の前記インフレータ１１が軸線を上下方向に向
けた状態で支持される。インフレータ１１の外周は合成
樹脂製のインフレータカバー１７で覆われる。
１の左下の基部１０に固定されたブラケット１６に、概
略円筒状の前記インフレータ１１が軸線を上下方向に向
けた状態で支持される。インフレータ１１の外周は合成
樹脂製のインフレータカバー１７で覆われる。
【００１５】次に、図４〜図１２を参照しながらタング
装置８の構造を説明する。
装置８の構造を説明する。
【００１６】タング装置８は二股に分岐した合成樹脂製
のタング側ダクト１８を備えており、このタング側ダク
ト１８のベルト結合部１８1 に基端部を埋め込まれた金
属板よりなるタング１９は、その先端部が二股になった
タング側ダクト１８の一対のダクト部１８2 ，１８2 間
に延びている。タング側ダクト１８の一対のダクト部１
８2 ，１８2 の先端に、シート１の基部１０に向かって
開放する入口開口１８ 3 ，１８3 が形成される。図８及
び図１０から明らかなように、タング側ダクト１８の入
口開口１８3 ，１８3 の内部には９個の小孔１８4 …が
形成されており、この小孔１８4 …によってタング側ダ
クト１８へのガスの供給を許容しながら塵等の侵入を防
止することができる。
のタング側ダクト１８を備えており、このタング側ダク
ト１８のベルト結合部１８1 に基端部を埋め込まれた金
属板よりなるタング１９は、その先端部が二股になった
タング側ダクト１８の一対のダクト部１８2 ，１８2 間
に延びている。タング側ダクト１８の一対のダクト部１
８2 ，１８2 の先端に、シート１の基部１０に向かって
開放する入口開口１８ 3 ，１８3 が形成される。図８及
び図１０から明らかなように、タング側ダクト１８の入
口開口１８3 ，１８3 の内部には９個の小孔１８4 …が
形成されており、この小孔１８4 …によってタング側ダ
クト１８へのガスの供給を許容しながら塵等の侵入を防
止することができる。
【００１７】図４及び図７に最も良く示されるように、
内外２重に重ね合わせたショルダーベルト６のバッグ１
２及びカバー１３の端部は、それらの外側に更にラップ
ベルト７の端部を重ね合わせた状態で、チェーンステッ
チよりなる縫製部２０において一体に縫製される。そし
てショルダーベルト６の端部をタング側ダクト１８のベ
ルト結合部１８1 の外周に嵌めた状態で、その外側に固
定バンド２１を嵌めて内向きにカシメるとともに、固定
バンド２１、ラップベルト７、カバー１３及びバッグ１
２を貫通するボルト２２がタング側ダクト１８のベルト
結合部１８1 に埋め込んだタング１９の基端部にねじ込
まれる。これにより、タング１９、タング側ダクト１
８、ショルダーベルト６及びラップベルト７が分離不能
に一体化される。
内外２重に重ね合わせたショルダーベルト６のバッグ１
２及びカバー１３の端部は、それらの外側に更にラップ
ベルト７の端部を重ね合わせた状態で、チェーンステッ
チよりなる縫製部２０において一体に縫製される。そし
てショルダーベルト６の端部をタング側ダクト１８のベ
ルト結合部１８1 の外周に嵌めた状態で、その外側に固
定バンド２１を嵌めて内向きにカシメるとともに、固定
バンド２１、ラップベルト７、カバー１３及びバッグ１
２を貫通するボルト２２がタング側ダクト１８のベルト
結合部１８1 に埋め込んだタング１９の基端部にねじ込
まれる。これにより、タング１９、タング側ダクト１
８、ショルダーベルト６及びラップベルト７が分離不能
に一体化される。
【００１８】車両の衝突時に慣性で前進しようとする乗
員の胸部を支持するショルダーベルト６及びラップベル
ト７に作用する引張荷重は、これらショルダーベルト６
及びラップベルト７をタング側ダクト１８のベルト結合
部１８1 から引き抜くように作用するが、固定バンド２
１のカシメによる圧縮力及びボルト２２の締結力に加え
て、縫製部２０のストッパ機能によってショルダーベル
ト６及びラップベルト７の抜けが防止される。即ち、チ
ェーンステッチよりなる縫製部２０の糸がショルダーベ
ルト６及びラップベルト７の表面から盛り上がるため、
この縫製部２０を固定バンド２１の端縁に接触させてス
トッパとして機能させることにより、ショルダーベルト
６及びラップベルト７の抜けを確実に防止することがで
きる。また前記ボルト２２は、タング１９及びタング側
ダクト１８を強固に結合する機能も有している。
員の胸部を支持するショルダーベルト６及びラップベル
ト７に作用する引張荷重は、これらショルダーベルト６
及びラップベルト７をタング側ダクト１８のベルト結合
部１８1 から引き抜くように作用するが、固定バンド２
１のカシメによる圧縮力及びボルト２２の締結力に加え
て、縫製部２０のストッパ機能によってショルダーベル
ト６及びラップベルト７の抜けが防止される。即ち、チ
ェーンステッチよりなる縫製部２０の糸がショルダーベ
ルト６及びラップベルト７の表面から盛り上がるため、
この縫製部２０を固定バンド２１の端縁に接触させてス
トッパとして機能させることにより、ショルダーベルト
６及びラップベルト７の抜けを確実に防止することがで
きる。また前記ボルト２２は、タング１９及びタング側
ダクト１８を強固に結合する機能も有している。
【００１９】尚、図１３に示すように、固定バンド２１
をボルト２２及びナット２３で締め付けるようにすれ
ば、ショルダーベルト６及びラップベルト７の抜けを一
層確実に防止することができる。
をボルト２２及びナット２３で締め付けるようにすれ
ば、ショルダーベルト６及びラップベルト７の抜けを一
層確実に防止することができる。
【００２０】次に、図４〜図１２を参照しながらバック
ル装置９の構造を説明する。
ル装置９の構造を説明する。
【００２１】図５及び図１２から明らかなように、バッ
クル装置９は、インフレータ１２を支持するブラケット
１６の頂部にボルト２６及びナット２７で固定されたバ
ックル側ダクト２８と、前記ブラケット１６にリベット
２９，２９で結合したブラケット３０に固定されたバッ
クル３１とを備える。バックル側ダクト２８は、インフ
レータ１２の上端のガス噴出部を囲むように接続された
ガス受入部２８1 と、このガス受入部２８1 から二股に
分岐する一対のダクト部２８2 ，２８2 とを備える。そ
してバックル側ダクト２８及びバックル３１は、合成樹
脂製のバックルハウジング３２のダクトカバー３３及び
本体カバー３４によってそれぞれ覆われる。
クル装置９は、インフレータ１２を支持するブラケット
１６の頂部にボルト２６及びナット２７で固定されたバ
ックル側ダクト２８と、前記ブラケット１６にリベット
２９，２９で結合したブラケット３０に固定されたバッ
クル３１とを備える。バックル側ダクト２８は、インフ
レータ１２の上端のガス噴出部を囲むように接続された
ガス受入部２８1 と、このガス受入部２８1 から二股に
分岐する一対のダクト部２８2 ，２８2 とを備える。そ
してバックル側ダクト２８及びバックル３１は、合成樹
脂製のバックルハウジング３２のダクトカバー３３及び
本体カバー３４によってそれぞれ覆われる。
【００２２】図８及び図９から明らかなように、バック
ル側ダクト２８の先端とバックルハウジング３２のダク
トカバー３３の先端の出口開口３３1 ，３３1 との間
に、ゴム製のシール部材３５，３５の外周の固定部３５
1 ，３５1 が挟まれて固定される。この出口開口３
３1 ，３３1 は、実質的にバックル側ダクト２８を流れ
るガスの出口開口を構成する。出口開口３３1 ，３３1
に露出するシール部材３５，３５の周縁には肉厚が内側
に向けて次第に減少するリップ部３５2 ，３５2 が形成
されるともに、このリップ部３５2 ，３５2 の内側には
肉厚が極めて薄い破断部３５3 ，３５3 が形成される。
そしてタング１９をバックル３１に結合した状態で、シ
ール部材３５，３５が臨むダクトカバー３３の一対の出
口開口３３1 ，３３1 は、前記タング側ダクト１８の一
対の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな隙間α（図８参
照）を存して対向する。バックル側ダクト２８にタング
側ダクト１８が結合されていない状態でも、シール部材
３５，３５がバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，
３３1 を覆っているので、その出口開口３３1 ，３３1
から塵等が侵入する虞がない。
ル側ダクト２８の先端とバックルハウジング３２のダク
トカバー３３の先端の出口開口３３1 ，３３1 との間
に、ゴム製のシール部材３５，３５の外周の固定部３５
1 ，３５1 が挟まれて固定される。この出口開口３
３1 ，３３1 は、実質的にバックル側ダクト２８を流れ
るガスの出口開口を構成する。出口開口３３1 ，３３1
に露出するシール部材３５，３５の周縁には肉厚が内側
に向けて次第に減少するリップ部３５2 ，３５2 が形成
されるともに、このリップ部３５2 ，３５2 の内側には
肉厚が極めて薄い破断部３５3 ，３５3 が形成される。
そしてタング１９をバックル３１に結合した状態で、シ
ール部材３５，３５が臨むダクトカバー３３の一対の出
口開口３３1 ，３３1 は、前記タング側ダクト１８の一
対の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな隙間α（図８参
照）を存して対向する。バックル側ダクト２８にタング
側ダクト１８が結合されていない状態でも、シール部材
３５，３５がバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，
３３1 を覆っているので、その出口開口３３1 ，３３1
から塵等が侵入する虞がない。
【００２３】図１２から明らかなように、バックルハウ
ジング３２の本体カバー３４は、タング１９をバックル
３１に挿入するためのタング挿入口３４1 を備える。タ
ング挿入口３４1 の近傍の本体カバー３４には、バック
ル３１に結合されたタング１９を解放するためのリリー
スボタン３６が設けられる。
ジング３２の本体カバー３４は、タング１９をバックル
３１に挿入するためのタング挿入口３４1 を備える。タ
ング挿入口３４1 の近傍の本体カバー３４には、バック
ル３１に結合されたタング１９を解放するためのリリー
スボタン３６が設けられる。
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２５】乗員がシート１に座ってタング装置８のタ
ング１９をバックル装置９のバックル３１に結合する
と、バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が
タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな
隙間αを介して対向する。車両の衝突時にインフレータ
１１が発生するガスがバックル側ダクト２８に供給され
ると、そのバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３
３1 を閉塞するシール部材３５，３５の破断部３５3 ，
３５3 がガスの圧力で破断し、リップ部３５2 ，３５2
がタング側ダクト１８側に撓んで入口開口１８3 ，１８
3 に密着する（図８の鎖線参照）。これによりバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 とタング側ダク
ト１８の入口開口１８3 ，１８3 とが気密に接続され、
インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダクト２
８及びタング側ダクト１８を介してショルダーベルト６
のバッグ１２に供給される。その結果、ショルダーベル
ト６が膨張して乗員の胸部を柔らかく拘束する。
ング１９をバックル装置９のバックル３１に結合する
と、バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が
タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな
隙間αを介して対向する。車両の衝突時にインフレータ
１１が発生するガスがバックル側ダクト２８に供給され
ると、そのバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３
３1 を閉塞するシール部材３５，３５の破断部３５3 ，
３５3 がガスの圧力で破断し、リップ部３５2 ，３５2
がタング側ダクト１８側に撓んで入口開口１８3 ，１８
3 に密着する（図８の鎖線参照）。これによりバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 とタング側ダク
ト１８の入口開口１８3 ，１８3 とが気密に接続され、
インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダクト２
８及びタング側ダクト１８を介してショルダーベルト６
のバッグ１２に供給される。その結果、ショルダーベル
ト６が膨張して乗員の胸部を柔らかく拘束する。
【００２６】インフレータ１１がガスの発生を停止する
と、シール部材３５，３５のリップ部３５2 ，３５2 が
自己の弾性でタング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１
８3から離れるため、出口開口３３1 ，３３1 及び入口
開口１８3 ，１８3 間の隙間αが開放される。通常、バ
ッグ１２にはベントホールが形成されており、バッグ１
２の膨張完了後に該ベントホールからガスを逃がすこと
により乗員に与える衝撃を弱めているが、前記隙間αか
らガスを逃がすことによりベントホールを廃止してコス
トを削減することができる。
と、シール部材３５，３５のリップ部３５2 ，３５2 が
自己の弾性でタング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１
８3から離れるため、出口開口３３1 ，３３1 及び入口
開口１８3 ，１８3 間の隙間αが開放される。通常、バ
ッグ１２にはベントホールが形成されており、バッグ１
２の膨張完了後に該ベントホールからガスを逃がすこと
により乗員に与える衝撃を弱めているが、前記隙間αか
らガスを逃がすことによりベントホールを廃止してコス
トを削減することができる。
【００２７】以上のように、タング１９をバックル３１
に結合してタング側ダクト１８をバックル側ダクト２８
に接続するとき、タング側ダクト１８の入口開口１
８3 ，１８3 とバックル側ダクト２８の出口開口３
３1 ，３３1 とをシール部材３５，３５を介して気密に
接触させる必要がないため、シール部材３５，３５に邪
魔されずにタング１９及びバックル３１の着脱をスムー
ズに行うことができるだけでなく、摩擦によるシール部
材３５，３５の損傷を防止することができる。
に結合してタング側ダクト１８をバックル側ダクト２８
に接続するとき、タング側ダクト１８の入口開口１
８3 ，１８3 とバックル側ダクト２８の出口開口３
３1 ，３３1 とをシール部材３５，３５を介して気密に
接触させる必要がないため、シール部材３５，３５に邪
魔されずにタング１９及びバックル３１の着脱をスムー
ズに行うことができるだけでなく、摩擦によるシール部
材３５，３５の損傷を防止することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、実施例ではバッグ１２及びカバー
１３を一体に縫製する縫製部２０でストッパを構成して
いるが、別部材のストッパをベルト６に縫い付けたり、
ベルト６の表面を突出させることによりストッパを一体
に形成しても良い。
１３を一体に縫製する縫製部２０でストッパを構成して
いるが、別部材のストッパをベルト６に縫い付けたり、
ベルト６の表面を突出させることによりストッパを一体
に形成しても良い。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時に慣性で前進しようとする乗員
の荷重がベルトをタング側ダクトから引き抜く方向に作
用しても、ベルトの端部がバンドによってタング側ダク
トの外周に締め付けられて固定されており、且つベルト
の端部に設けたストッパがバンドの縁部に係合している
ので、前記荷重によるベルトの抜けを確実に防止するこ
とができる。
によれば、車両の衝突時に慣性で前進しようとする乗員
の荷重がベルトをタング側ダクトから引き抜く方向に作
用しても、ベルトの端部がバンドによってタング側ダク
トの外周に締め付けられて固定されており、且つベルト
の端部に設けたストッパがバンドの縁部に係合している
ので、前記荷重によるベルトの抜けを確実に防止するこ
とができる。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
バッグ及びカバーを一体に縫製する縫製部を利用してス
トッパを構成するので、特別のストッパを設ける必要が
なくなってコストが削減される。
バッグ及びカバーを一体に縫製する縫製部を利用してス
トッパを構成するので、特別のストッパを設ける必要が
なくなってコストが削減される。
【図１】車両のフロントシート部の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】乗員保護装置の斜視図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】図８の９−９線矢視図
【図１０】図８の１０−１０線矢視図
【図１１】バックル及びタングを分離した状態を示す図
【図１２】バックル及びタングの分解斜視図
【図１３】固定バンドの変形例を示す図
１ シート ６ ショルダーベルト（ベルト） １１ インフレータ １８ タング側ダクト １８3 入口開口 １９ タング ２０ 縫製部（ストッパ） ２１ 固定バンド（バンド） ２８ バックル側ダクト ３１ バックル ３３1 出口開口
Claims (2)
- 【請求項１】 シート（１）に支持したバックル（３
１）と一体のバックル側ダクト（２８）と、ベルト
（６）に支持したタング（１９）と一体のタング側ダク
ト（１８）とを備えてなり、バックル（３１）及びタン
グ（１９）を結合してバックル側ダクト（２８）の出口
開口（３３1 ）にタング側ダクト（１８）の入口開口
（１８3 ）を接続し、車両の衝突時にインフレータ（１
１）が発生するガスをバックル側ダクト（２８）及びタ
ング側ダクト（１８）を介してベルト（６）に供給する
ことにより該ベルト（６）を膨張させる乗員保護装置に
おいて、 タング側ダクト（１８）の外周に嵌めたベルト（６）を
バンド（２１）で締め付けて固定するとともに、ベルト
（６）の端部に設けたストッパ（２０）を前記バンド
（２１）の縁部に係合させることにより、ベルト（６）
のタング側ダクト（１８）からの抜けを防止することを
特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 前記ベルト（６）が内側のバッグ（１
２）及び外側のカバー（１３）の２重構造であり、前記
ストッパ（２０）がバッグ（１２）及びカバー（１３）
を一体に縫製する縫製部であることを特徴とする、請求
項１に記載の乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18956397A JP3715081B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 乗員保護装置 |
| US09/114,256 US6168195B1 (en) | 1997-07-15 | 1998-07-13 | Occupant protecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18956397A JP3715081B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134776A true JPH1134776A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3715081B2 JP3715081B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=16243436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18956397A Expired - Fee Related JP3715081B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3715081B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017206223A (ja) * | 2016-05-13 | 2017-11-24 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US10449722B2 (en) | 2015-01-30 | 2019-10-22 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Fabricating three dimensional objects |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP18956397A patent/JP3715081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10449722B2 (en) | 2015-01-30 | 2019-10-22 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Fabricating three dimensional objects |
| JP2017206223A (ja) * | 2016-05-13 | 2017-11-24 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3715081B2 (ja) | 2005-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050728 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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