JPH1134785A - サイドエアバッグの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 膨張時のテンションラインを維持させるため
の車内側壁部と車外側壁部とを結合させた結合部からの
膨張用ガスの漏れを防止して製造できるとともに、その
結合部の結合強度を安定させることができるサイドエア
バッグの製造方法を提供すること。 【解決手段】 製造時、まず、車外側壁部１３の内側面
における結合部部位に接着剤１０を塗布する。ついで、
車内側壁部１２と車外側壁部１３との外側面側に配置さ
せた２つの押型４１・４６の押圧面４４ａ・４９ａ相互
を接近させて押圧面４４ａ・４９ａ相互の距離を一定と
して、接着剤１０の厚さｔを均一にする。そして、接着
剤１０で車内側・車外側壁部１２・１３相互を接着させ
ることにより、テンションラインを構成する張力発揮用
の結合部２２を形成して、エアバッグ１１を製造する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドエアバッグ
装置に使用するサイドエアバッグの製造方法に関する。
本発明で製造するサイドエアバッグは、車両の車内側に
おけるドア等の開口の周縁に取り付けられて、膨張時、
ドア等の開口を覆うような略四辺形の板状の袋状に膨張
して、乗員の頭部を保護することとなる。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のサイドエアバッグ装置Ｍ
０のエアバッグ１では、図１５に示すように、車両の車
内側におけるドアの開口Ｗの周縁の上縁と上縁から斜め
下方に鈍角状に連なる斜縁との部位に取り付けられてい
た。

【０００３】エアバッグ１は、複数の袋状に膨らんだ膨
張室２と、膨張室２における車両の前方側と後方側とに
配置されて、膨らまない平部４・４と、を備えるととも
に、インフレーター７からの膨張用ガスを供給するため
のパイプ６を挿入するパイプ挿入部５を備えて構成され
ていた。

【０００４】膨張室２は、袋状のエアバッグ１の車内側
壁部と車外側壁部とを、上縁側から下縁側付近までの略
上下方向で縫合した結合部３で区画されていた。

【０００５】このエアバッグ１の膨張時には、インフレ
ーター７からの膨張用ガスが、パイプ６を通り、パイプ
６の図示しない貫通孔を経て、各膨張室２に入り、各膨
張室２を膨張させていた。

【０００６】そして、各膨張室２が膨張することによ
り、エアバッグ１における開口Ｗの周縁における下部側
から斜め上方の上部側にかける線Ｌに張力が発生し、こ
のテンションラインＬによって、エアバッグ１に乗員の
頭部が当接しても、確実に乗員頭部を拘束できることと
なっていた。

【０００７】なお、エアバッグ１は、開口Ｗの周縁にお
ける上縁とこの上縁から鈍角状に連なる斜縁との略Ｌ字
状の部位に取り付けられており、膨張時にテンションラ
インＬに張力が発揮されないと、乗員頭部が干渉して
も、エアバッグ１が移動するだけで、乗員頭部を適確に
拘束できなくなってしまう。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグ１では、テンションラインＬを形成するような結合
部３が、縫合されて形成されており、エアバッグ１の膨
張時、結合部３を縫合した縫目から膨張用ガスが漏れる
虞が生じ、エアバッグ１の内圧保持に改善の余地があっ
た。特に、結合部３は、エアバッグ１の膨張時に、テン
ションラインＬを形成できるように、引張力が大きく作
用する部位となるため、一層、膨張用ガスの漏れが発生
し易い。

【０００９】ちなみに、この膨張用ガスの漏れに対処す
るため、エアバッグ１の車内側壁部と車外側壁部とを接
着剤で接着させて結合部を形成することが考えられる
が、的確に膨張時のテンションラインを形成できるよう
に、均一な接着力を確保して、結合部の結合強度を安定
させる必要が生ずる。

【００１０】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、膨張時のテンションラインを維持させるための車内
側壁部と車外側壁部とを結合させた結合部からの膨張用
ガスの漏れを防止して製造できるとともに、その結合部
の結合強度を安定させることができるサイドエアバッグ
の製造方法を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る製造方法
は、膨張時の形状を、車内側の開口の上側周縁にそれぞ
れ取り付けられる上辺部と該上辺部から斜め下方に鈍角
状に連なる斜辺部との２辺を有した略四辺形の板状の袋
状とするとともに、膨張時に前記斜辺部の下部側から前
記上辺部の端部側へ斜め方向に張力を生じさせるテンシ
ョンラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部
との相互の略中央部分を結合させた張力発揮用の結合部
を、配設させているサイドエアバッグの製造方法であっ
て、前記車内側壁部と前記車外側壁部との内側面におけ
る前記結合部部位の少なくとも一方に接着剤を塗布した
後、前記車内側壁部と前記車外側壁部との外側面側に配
置させた２つの押型の押圧面相互を接近させて前記押圧
面相互の距離を一定として、前記接着剤の厚さを均一に
するとともに、前記接着剤で前記車内側・車外側壁部相
互を接着させることにより、前記張力発揮用の結合部を
形成することを特徴とする。

【００１２】対向する前記押圧面相互の距離を一定とす
る手段は、前記各押型の前記押圧面における前記結合部
の外形に沿う周囲にそれぞれ配置させて、前記車内側・
車外側壁部を介在させて当接する当接部、によって構成
したり、あるいは、前記車内側壁部と前記車外側壁部と
の内側面の少なくとも一方に塗布した接着剤を囲むよう
に前記結合部の外形に沿って配置させて、前記接着剤の
硬化後にエアバッグ内に残しておく所定厚さの可撓性を
有した環状のスペーサ、によって構成しても良い。

【００１３】

【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグの製造方
法では、車内側壁部と車外側壁部との内側面における結
合部部位の少なくとも一方に接着剤を塗布した後、車内
側壁部と車外側壁部との外側面側に配置させた２つの押
型の押圧面相互を接近させて押圧面相互の距離を一定と
して、接着剤の厚さを均一にするとともに、接着剤で車
内側・車外側壁部相互を接着させることにより、張力発
揮用の結合部を形成している。

【００１４】すなわち、本発明のサイドエアバッグの製
造方法では、接着剤を利用し、車内側・車外側壁部相互
を接着させて、結合部を形成しているため、膨張用ガス
の結合部からの漏れを防止してエアバッグを製造するこ
とができる。

【００１５】また、車内側・車外側壁部相互を接着させ
るように押圧する２つの押型の押圧面を、相互距離を一
定となるように、接近させて、接着剤の厚さを均一にし
ていることから、結合部の結合強度を全長にわたって均
一にすることができる。

【００１６】したがって、本発明に係るサイドエアバッ
グの製造方法では、膨張時のテンションラインを維持さ
せるための車内側壁部と車外側壁部とを結合させた結合
部からの膨張用ガスの漏れを防止して製造できるととも
に、その結合部の結合強度を安定させることができる。

【００１７】そして、対向する押圧面相互の距離を一定
とする手段を、各押型の押圧面における結合部の外形に
沿う周囲にそれぞれ配置させて、車内側・車外側壁部を
介在させて当接する当接部、によって構成すれば、結合
部における接着剤の周縁を当接部で規制できるため、結
合部を形成するための接着剤の塗布部位が、袋状のエア
バッグの内部となる車内側・車外側壁部の内側面であっ
ても、結合部の形状や配置位置を精度良く設定できる。

【００１８】また、対向する押圧面相互の距離を一定と
する手段を、車内側壁部と車外側壁部との内側面の少な
くとも一方に塗布した接着剤を囲むように結合部の外形
に沿って配置させて、接着剤の硬化後にエアバッグ内に
残しておく所定厚さの可撓性を有した環状のスペーサ、
によって構成しても、結合部における接着剤の周縁をス
ペーサで規制できるため、結合部を形成するための接着
剤の塗布部位が、袋状のエアバッグの内部となる車内側
・車外側壁部の内側面であっても、結合部の形状や配置
位置を精度良く設定できる。勿論、使用するスぺーサ
は、エアバッグ内に残っても、可撓性を有しているた
め、エアバッグの折畳時や膨張時に容易に追従できるこ
とから、支障が生じない。さらに、この製造方法では、
車内側・車外側壁部の外側面を押圧する部材表面を単に
平坦にしていれば良いことから、使用する押圧装置等の
機構を簡便にすることができ、また、結合部の形状・数
等が変更となっても、スペーサのみの変更で容易に対処
することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】第１実施形態で製造するエアバッグ１１
は、図１・４に示すように、車内側におけるドアの開口
Ｗの周縁のフロントピラーからルーフサイドレールの後
部側まで配置されるサイドエアバッグ装置Ｍ１に使用さ
れるものであり、サイドエアバッグ装置Ｍ１は、フロン
トピラーからルーフサイドレールの後部側までの略Ｌ字
状の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグ１１の
他、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレー
ター２４を備えて構成されている。

【００２１】エアバッグ１１は、図４〜８に示すよう
に、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを備えて、膨張
時の形状を、上辺部１４と、上辺部１４から斜め下方に
鈍角状に連なる斜辺部１５と、斜辺部１５から連なって
上辺部１４と略平行に対向する下辺部１６と、上辺部１
４と下辺部１６との後端部相互を連結する後辺部１７
と、の４辺を備えた略平行四辺形の板状の袋状とし、下
部側に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部１９
を備えて構成されている。

【００２２】そして、このエアバッグ１１は、図５・９
に示すように、車内側壁部１２と車外側壁部１３との下
縁側である下辺部１６を折目９ａとした略矢羽根形状の
布材９から形成され、その布材９の中央の折目９ａで折
るとともに、１つの膨張室１８を形成可能な膨張室構成
用の結合部２０を設けるように、所定の周縁にシリコン
系・ウレタン系・エポキシ系等の熱硬化型接着剤やホッ
トメルト接着剤等の接着剤１０を塗布し、塗布した部位
で接合させて袋状に形成している。布材９は、ポリアミ
ドやポリエステル等の織布から形成されて、可撓性を有
している。さらに、このエアバッグ１１では、テンショ
ンラインＬを形成するための張力発揮用の結合部２２を
接着剤１０を利用して形成している。なお、結合部２０
・２２の接着剤１０の厚さは、０．３〜０．７mm程度の
範囲で、一定の厚さとしている。ちなみに、実施形態の
接着剤１０の厚さｔは、０．５mmとしている。

【００２３】膨張室構成用の結合部２０は、上辺部１４
からガス流入部１９を含めた斜辺部１５までの取付側結
合部２０ａと、後辺部１７側の突出側結合部２０ｂと、
ガス流入部１９付近のガス流入用結合部２０ｃと、から
構成されている。取付側結合部２０ａ側の上辺部１４と
斜辺部１５とには、それぞれ、開口Ｗの周縁に取り付け
るための、取付孔１４ｂ・１５ｂを備えた所定数の取付
片１４ａ・１５ａが形成されている。また、突出側結合
部２０ｂ側の後辺部１７は、下辺部１６とともに、収納
時に折り畳まれて膨張時に突出することとなる。ガス流
入用結合部２０ｃは、ガス流入部１９から流入してくる
膨張用ガスをエアバッグ１１の膨張室１８内に円滑に流
入させるために設けられている。

【００２４】なお、取付側結合部２０ａを結合させた
際、ガス流入部１９は、下辺部１６の延長上に配置され
る態様となるが、布材９が可撓性を有しているため、開
口Ｗの周縁へ取り付ける際、容易に曲げて、斜辺部１５
の延長上に配置させることができる。

【００２５】また、布材９を折目９ａで折って結合部２
０を結合させる際には、後述する張力発揮用結合部２２
も同時に結合させて、膨張室１８を形成する。各取付片
１４ａ・１５ａの取付孔１４ｂ・１５ｂは、取付側結合
部２０ａを結合させた後、穿設すれば良い。

【００２６】そして、膨張時のエアバッグ１１にテンシ
ョンラインＬを形成する張力発揮用の結合部２２は、図
４〜７に示すように、接着剤１０により、ガス流入部１
９側に膨らむ湾曲形状の突出部２２ａを備えるととも
に、ガス流入部１９側と逆方向の側に凹部２２ｂを備え
て、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを接着させて、
構成されている。実施形態の場合、３個の結合部２２
が、膨張室１８内における上下方向の中間部位で、テン
ションラインＬに沿うように、並設されて配置されてい
る。

【００２７】また、エアバッグ１１は、図２・３に示す
ように、開口Ｗの周縁に対して、山折りと谷折りとを順
次繰り返して折るように、蛇腹折りして収納され、フロ
ントピラー側では、ガーニッシュ３３に覆われ、ルーフ
サイドレール側では、ルーフ内装材３５に覆われること
となる。

【００２８】ガーニッシュ３３は、図１・２に示すよう
に、ＡＢＳ樹脂・ポリプロピレン等の合成樹脂から取付
基部３３ａ・ベース３３ｂ・表皮３３ｃを備えて構成さ
れて、エアバッグ１１の膨張時に、エアバッグ１１に押
されて開くように、インテグラルヒンジ３３ｅを配置さ
せたドア部３３ｄを備え、ボディ３１にクリップ２７あ
るいはボルトで止められている。なお、クリップ２７等
は、後述する取付ベルト２９とともにエアバッグ１１の
所定の取付孔１５ｂを挿通して、エアバッグ１１をボデ
ィ３１に取り付ける役目を兼用している。

【００２９】ルーフ内装材３５は、図１・３に示すよう
に、ウレタンまたはポリプロピレン等の合成樹脂から取
付基部３５ａ・ベース３５ｂ・表皮３５ｃを備えて構成
されて、ボディ３１にクリップ２７あるいはボルトで止
められ、先端３５ｄをボディ３１に連結されたドアトリ
ム３６に係止させている。そして、エアバッグ１１の膨
張時には、エアバッグ１１に押されて先端３５ｄがドア
トリム３６から外れることとなる。

【００３０】折り畳まれたエアバッグ１１をくるむ取付
ベルト２９は、エアバッグ１１の膨張時に破断する薄肉
の破断予定部２９ａを備え、エアバッグ１１をボディ３
１に取り付けるためのクリップ２７やボルトによって、
共締めされている。なお、図２・３で図示したエアバッ
グ１１は、図５に図示したエアバッグ１１も同様である
が、実際には、さらに多くの折目Ｃを配置させて、蛇腹
折りされている。

【００３１】また、エアバッグ１１の前端側では、円筒
状のガス流入部１９がインフレーター２４の上部に外装
され、さらに、ボディ３１に取り付けられる取付治具２
５でインフレーター２４の外周面に押圧されて、取付治
具２５を利用して、ボディ３１に取り付けられている。

【００３２】インフレーター２４は、上端に膨張用ガス
を吐出させるガス吐出口２４ｂを備えた略円柱状の本体
２４ａと、ガス吐出口２４ｂの周囲を覆う図示しない円
筒状の板金製のディフューザーとを備えて構成され、デ
ィフューザーの周囲にエアバッグ１１のガス流入部１９
を外装させて、ガス流入部１９をディフューザー外周面
に押圧する取付治具２５を利用して、ボディ３１に取り
付けられている。なお、ガス流入部１９の周囲の取付側
結合部２０ａは、ディフューザー外周面に折り曲げられ
ることとなる。

【００３３】つぎに、第１実施形態でのエアバッグ１１
における結合部２０・２２の形成に使用する押圧装置４
０について述べると、この押圧装置４０は、図１０に示
すように、上下方向で対向する２つの押型４１・４６を
備えて構成され、また、押型４６が押型４１に対して上
下動するように構成されている。

【００３４】各押型４１・４６の対向する面には、結合
部２０における取付側結合部２０ａ・突出側結合部２０
ｂ・ガス流入用結合部２０ｃの外形形状にそれぞれ対応
した凹部４３・４８と、各結合部２２の外形形状に対応
した凹部４４・４９と、が形成されている。各凹部４３
・４４・４８・４９は、例えば図１１に示すように、結
合部２０ａ・２０ｂ・２０ｃ・２２に対応して、それぞ
れ、分離して形成されている。また、実施形態の場合、
各凹部４３・４４・４８・４９の深さｄは、接着剤１０
の厚さｔ（０．５mm）を確保でき、かつ、布材９の厚さ
（０．３mm）を考慮して、０．６mmとしている。そし
て、各凹部４３・４４・４８・４９の底面が、エアバッ
グ１１の結合部２０・２２における車内側・車外側壁部
１２・１３の外側面を押圧する押圧面４３ａ・４４ａ・
４８ａ・４９ａとしている。さらに、各押型４１・４６
の対向面における各凹部４３・４４・４８・４９の周囲
が、押型４１・４６の相互の接近時に、接着剤１０の厚
さｔを一定にするように、対向する押圧面４３ａ・４４
ａ相互や押圧面４８ａ・４９ａ相互の距離を一定とし
て、車内側・車外側壁部１２・１３を介在させて当接す
る当接部４２・４７となる。

【００３５】そして、第１実施形態の製造方法では、ま
ず、所定形状に裁断した布材９を押型４１上に配置させ
る。この時、結合部２０・２２を形成する部位を、それ
ぞれ、凹部４３・４４の部位に一致させておく。

【００３６】ついで、車外側壁部１３の内側面における
結合部２０（２０ａ・２０ｂ・２０ｃ）・２２の部位に
沿うように、接着剤１０を所定量塗布して、図１０のＡ
に示すように、折目９ａで折る。

【００３７】その後、図１０のＢに示すように、押型４
６を下降させて、車内側・車外側壁部１２・１３を介在
させて当接部４２・４７相互を当接させ、２つの押型４
１・４６の押圧面４３ａ・４４ａ・４８ａ・４９ａ相互
の距離を一定として、接着剤１０を硬化させ、接着剤１
０で車内側・車外側壁部１２・１３相互を接着させて結
合部２０・２２を形成する。

【００３８】そして、図１０のＣに示すように、押型４
６を上昇させて、結合部２０・２２を形成したエアバッ
グ１１を取り出し、取付孔１４ｂ・１５ｂを形成すれ
ば、エアバッグ１１を製造することができる。

【００３９】このように製造したエアバッグ１１は、図
５に示すように、上辺部１４と平行な折目Ｃを多数設け
て、上辺部１４と直交方向に上辺部１４側へ折り畳み、
ついで、エアバッグ１１の取付片１４ａ・１５ａの部位
を取付ベルト２９でくるむとともに、ガス流入部１９に
取付治具２５を利用してインフレーター２４を組み付け
ておき、ガーニッシュ３３やルーフ内装材３５ととも
に、取付ベルト２９と取付治具２５とを、クリップ２７
等を利用して、ボディ３１に取り付ければ、エアバッグ
１１をエアバッグ装置Ｍ１として車両に装着することが
できる。

【００４０】なお、この開口Ｗの周縁へのエアバッグ１
１の取付作業は、エアバッグ１１が膨張しておらず、テ
ンションラインＬが形成されていないため、エアバッグ
１１が撓み易く、容易に取り付けることができる。

【００４１】エアバッグ装置Ｍ１の車両への装着後、イ
ンフレーター２４のガス吐出口２４ｂから膨張用ガスが
吐出されると、エアバッグ１１は、各取付ベルト２９の
破断予定部２９ａを破断させて、ガーニッシュ３３のド
ア部３３ｄを押して開かせるとともに、ルーフ内装材３
５の先端３５ｄ側を押して開かせ、図４に示すように、
開口Ｗを塞ぐように、膨張することとなる。

【００４２】その際、第１実施形態で製造したエアバッ
グ１１では、張力発揮用の結合部２２が配置されている
ため、斜辺部１５の下部側から上辺部１４の後部側へ斜
め方向に張力を生じさせるテンションラインＬを形成す
ることができる。

【００４３】そして、第１実施形態で製造したエアバッ
グ１１では、膨張室構成用と張力発揮用との結合部２０
・２２が、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを接着剤
１０で接着させて形成されており、縫目が無いことか
ら、膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のエアバッグ
１１の内圧保持力を向上させることができる。

【００４４】また、第１実施形態で製造したエアバッグ
１１では、車内側・車外側壁部１２・１３相互を接着さ
せるように押圧する２つの押型４１・４６の押圧面４３
ａ・４４ａ・４８ａ・４９ａを、相互距離を一定となる
ように、接近させて、接着剤１０の厚さｔを均一にして
いることから、結合部２０・２２の結合強度を全長にわ
たって均一にすることができる。

【００４５】したがって、第１実施形態のサイドエアバ
ッグ１１の製造方法では、膨張時のテンションラインＬ
を維持させるための車内側壁部１２と車外側壁部１３と
を結合させた結合部２０・２２からの膨張用ガスの漏れ
を防止して製造できるとともに、結合部２２の結合強度
を安定させることができ、製造したエアバッグ１１の膨
張時に的確にテンションラインＬを形成することができ
る。

【００４６】なお、第１実施形態の製造方法では、膨張
室構成用結合部２０も厚さｔを一定とした接着剤１０で
接着させて形成しているが、この結合部２０は、車内側
・車外側壁部１２・１３を縫合して形成しても、張力発
揮用結合部２２に比べて、膨張時に作用する引張力が低
いことから、膨張用ガスの漏れが僅かに生ずる虞がある
ものの、本発明の請求項１の作用・効果を得ることとが
できる。

【００４７】そして、第１実施形態の製造方法では、対
向する押圧面４４ａ・４９ａ相互の距離を一定とする手
段が、各押型４１・４６の押圧面４４ａ・４９ａにおけ
る結合部２２の外形に沿う周囲にそれぞれ配置させて、
車内側・車外側壁部１２・１３を介在させて当接する当
接部４２・４７、によって構成されており、結合部２２
における接着剤１０の周縁を当接部４２・４７で規制で
きるため、結合部２２を形成するための接着剤１０の塗
布部位が、袋状のエアバッグ１１の内部となる車内側・
車外側壁部１２・１３の内側面であっても、結合部２２
の形状や配置位置を精度良く設定することができる。

【００４８】ちなみに、上記作用・効果を考慮しなけれ
ば、単に、押型４１・４６の対向する面を平坦面とし
て、それらの押型４１・４６の接近する距離を、接着剤
１０の厚さｔに対応させて接近させて、車内側・車外側
壁部１２・１３を接着させることにより、エアバッグ１
１を製造しても良い。

【００４９】また、第１実施形態では、使用する押圧装
置４０の２つの押型４１・４６に、結合部２０・２２に
対応した凹部４３・４４・４８・４９を設けたものを使
用したが、図１２に示すように、一方の例えば押型４６
だけに凹部４８・４９を設け、その周囲の押型４１・４
６の部位を当接部４２・４７としても良い。

【００５０】つぎに、第２実施形態の製造方法について
説明すると、第２実施形態では、図１３に示すようなス
ペーサ６１を使用するとともに、図１４に示すような押
圧装置５０を使用して、エアバッグ７１を製造するもの
である。

【００５１】スペーサ６１は、結合部２２の外形に沿う
ような孔６１ａを備えた環状体とするとともに、結合部
２２の接着剤１０の厚さｔと同じ厚さの布・紙等の可撓
性を有した部材から形成されている。なお、第２実施形
態では、結合部２０ａ・２０ｂ・２０ｃの接着剤１０の
厚さｔと同じ厚さとして、スぺーサ６１と同様な可撓性
を有した材質で形成して、結合部２０ａ・２０ｂ・２０
ｃのそれぞれの外形に沿う凹部６０ａを備えたスペーサ
６０も使用して、エアバッグ７１を製造するものであ
る。

【００５２】押圧装置５０は、上下方向で対向する２つ
の押型５１・５６を備えて構成されるとともに、押型５
１に対して押型５６が上下動するように構成されてい
る。また、２つの押型５１・５６は、相互の対向面を、
平坦な押圧面５２・５７としている。

【００５３】第２実施形態では、まず、所定形状に裁断
した布材９を押型５１上に配置させる。この時、結合部
２０・２２を形成する部位を、それぞれ、凹部４３・４
４の部位に一致させておく。

【００５４】ついで、車外側壁部１３の内側面における
結合部２０（２０ａ・２０ｂ・２０ｃ）・２２の部位に
対応させて、スぺーサ６０・６１を配置させるととも
に、スペーサ６０・６１で囲まれた部位に、接着剤１０
を所定量塗布して、図１４のＡに示すように、折目９ａ
で折る。

【００５５】その後、図１４のＢに示すように、押型５
６を下降させて、車内側・車外側壁部１２・１３とスペ
ーサ６０・６１を介在させて、押圧面５２・５７相互の
距離を一定として、接着剤１０を硬化させ、接着剤１０
で車内側・車外側壁部１２・１３相互を接着させて結合
部２０・２２を形成する。

【００５６】そして、図１４のＣに示すように、押型５
６を上昇させて、結合部２０・２２を形成したエアバッ
グ７１を取り出し、取付孔１４ｂ・１５ｂを形成すれ
ば、エアバッグ７１を製造することができる。

【００５７】このように製造したエアバッグ７１は、結
合部２０・２２の周囲にスペーサ６０・６１が残ってい
る点を除いて、第１実施形態で製造したエアバッグ１１
と同様であり、エアバッグ１１と同様に折り畳んで車両
に装着して使用するものである。

【００５８】そのため、第２実施形態で製造したエアバ
ッグ７１でも、膨張室構成用と張力発揮用との結合部２
０・２２が、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを接着
剤１０で接着させて形成されており、縫目が無いことか
ら、膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のエアバッグ
７１の内圧保持力を向上させることができ、また、車内
側・車外側壁部１２・１３相互を接着させた結合部２２
の接着剤１０の厚さｔを均一にしていることから、結合
部２２の結合強度を全長にわたって均一にすることがで
きて、膨張時に的確にテンションラインＬを形成するこ
とができる。

【００５９】さらに、第２実施形態では、対向する押圧
面５２・５７相互の距離を一定とする手段が、車外側壁
部１３の内側面に塗布する接着剤１０を囲むように結合
部２０・２２の外形に沿って配置させて、接着剤１０の
硬化後にエアバッグ７１内に残しておく所定厚さの可撓
性を有した環状のスペーサ６０・６１、によって構成し
ており、結合部２０・２２における接着剤１０の周縁を
スペーサ６０・６１で規制できるため、結合部２０・２
２を形成するための接着剤１０の塗布部位が、袋状のエ
アバッグ７１の内部となる車内側・車外側壁部１２・１
３の内側面であっても、結合部２０・２１の形状や配置
位置を精度良く設定できる。勿論、使用するスぺーサ６
０・６１は、エアバッグ７１内に残っても、可撓性を有
しているため、エアバッグ７１の折畳時や膨張時に容易
に追従できることから、支障が生じない。

【００６０】さらに、第２実施形態の製造方法では、車
内側・車外側壁部１２・１３の外側面を押圧する押型５
１・５６の対向面を単に平坦にしていれば良いことか
ら、使用する押圧装置５０の機構を簡便にすることがで
き、エアバッグ７１の製造コストを低減することに寄与
できる。

【００６１】さらにまた、第２実施形態の製造方法で
は、車内側・車外側壁部１２・１３の外側面を押圧する
押型５１・５６の対向面を単に平坦にしていれば良いこ
とから、結合部２２の形状・数等が変更となっても、ス
ペーサ６１のみの変更で容易に対処することができる。

【００６２】また、第２実施形態の製造方法では、膨張
室構成用結合部２０もスペーサ６０を利用して、接着剤
１０の厚さｔを均一にしているが、スペーサ６０を使用
せずに接着させて結合部２０を形成したり、あるいは、
縫合して結合部２０を形成しても良い。

【００６３】なお、張力発揮用の結合部２２は、各実施
形態の形状・数に限られる訳ではなく、短い直線状・円
弧状等の形状で、適宜数設ければ良い。

【００６４】また、各実施形態で製造したエアバッグで
は、フロントピラーからルーフサイドレールにかけて配
置されるエアバッグ１１について説明したが、車内側に
おける車両の後部側のクォータピラーやセンターピラー
からルーフサイドレールにかけるドアの開口Ｗの周縁の
逆略Ｌ字状の部位に配置されるエアバッグに、本発明を
応用しても良く、その場合には、クォータピラーやセン
ターピラーの下部に、インフレーター２４が配置され
て、ガス流入部１９が配置されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態で製造したエアバッグが使
用されるサイドエアバッグ装置を示す図である。

【図２】図１のII−II部位の要部拡大断面図である。

【図３】図１のIII −III 部位の要部拡大断面図であ
る。

【図４】同実施形態で製造したエアバッグが使用された
サイドエアバッグ装置の作動時の状態を示す図である。

【図５】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す正面図
である。

【図６】図５のVI−VI部位の拡大断面図である。

【図７】図５のVII −VII 部位の拡大断面図である。

【図８】図５のVIII−VIII部位の拡大断面図である。

【図９】同実施形態のエアバッグを製造するための布材
を示す平面図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグの製造工程を説明す
る図である。

【図１１】同実施形態のエアバッグの製造に使用する押
型の部分斜視図である。

【図１２】エアバッグの製造に使用する他の押圧装置の
断面図である。

【図１３】第２実施形態で使用するスペーサの斜視図で
ある。

【図１４】第２実施形態のエアバッグの製造工程を説明
する図である。

【図１５】従来のエアバッグを示す図である。

【符号の説明】

１・１１・７１…エアバッグ、 ３・２２…結合部、 １０…接着剤、 １２…車内側壁部、 １３…車外側壁部、 １４…上辺部、 １５…斜辺部、 ４１・４６・５１・５６…押型、 ４２・４７…当接部、 ４３ａ・４４ａ・４８ａ・４９ａ・５２・５７…押圧
面、 ６１…スぺーサ、 Ｌ…テンションライン、 Ｗ…開口、 Ｍ０・Ｍ１…サイドエアバッグ装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 膨張時の形状を、車内側の開口の上側周
   縁にそれぞれ取り付けられる上辺部と該上辺部から斜め
   下方に鈍角状に連なる斜辺部との２辺を有した略四辺形
   の板状の袋状とするとともに、 膨張時に前記斜辺部の下部側から前記上辺部の端部側へ
   斜め方向に張力を生じさせるテンションラインを形成す
   るように、車内側壁部と車外側壁部との相互の略中央部
   分を結合させた張力発揮用の結合部を、配設させている
   サイドエアバッグの製造方法であって、 前記車内側壁部と前記車外側壁部との内側面における前
   記結合部部位の少なくとも一方に接着剤を塗布した後、
   前記車内側壁部と前記車外側壁部との外側面側に配置さ
   せた２つの押型の押圧面相互を接近させて前記押圧面相
   互の距離を一定として、前記接着剤の厚さを均一にする
   とともに、前記接着剤で前記車内側・車外側壁部相互を
   接着させることにより、前記張力発揮用の結合部を形成
   することを特徴とするサイドエアバッグの製造方法。
2. 【請求項２】 対向する前記押圧面相互の距離を一定と
   する手段が、前記各押型の前記押圧面における前記結合
   部の外形に沿う周囲にそれぞれ配置させて、前記車内側
   ・車外側壁部を介在させて当接する当接部、によって構
   成されていることを特徴とする請求項１記載のサイドエ
   アバッグの製造方法。
3. 【請求項３】 対向する前記押圧面相互の距離を一定と
   する手段が、前記車内側壁部と前記車外側壁部との内側
   面の少なくとも一方に塗布した接着剤を囲むように前記
   結合部の外形に沿って配置させて、前記接着剤の硬化後
   にエアバッグ内に残しておく所定厚さの可撓性を有した
   環状のスペーサ、によって構成されていることを特徴と
   する請求項１記載のサイドエアバッグの製造方法。