JPH11348522A - 車高調整式懸架装置 - Google Patents
車高調整式懸架装置Info
- Publication number
- JPH11348522A JPH11348522A JP16158498A JP16158498A JPH11348522A JP H11348522 A JPH11348522 A JP H11348522A JP 16158498 A JP16158498 A JP 16158498A JP 16158498 A JP16158498 A JP 16158498A JP H11348522 A JPH11348522 A JP H11348522A
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- Japan
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- spring
- coil spring
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- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体構造上懸架装置にスベース上の取り付け
制限を受けても取り付けを容易とした車高調整式懸架装
置を提供する。 【解決手段】 本発明の車高調整式懸架装置は、シリン
ダ１１と該シリンダ１１に下向きに取り付けられたピス
トンロッド１２とを有するショックアブソーバ１３と、
前記ピストンロッド１２の下端に取り付けられた円筒ブ
ラケット１８と、該円筒ブラケット１８の外周に形成さ
れたネジ部１８Ａに螺着されている下側スプリング受１
７と、前記シリンダ１１の外周に設けられた上側スプリ
ング受１６と前記下側スプリング受１７とにより係止さ
れているコイルスプリング１５とを備え、前記下側スプ
リング受１７の回転により車高調整をすることを特徴と
する。
制限を受けても取り付けを容易とした車高調整式懸架装
置を提供する。 【解決手段】 本発明の車高調整式懸架装置は、シリン
ダ１１と該シリンダ１１に下向きに取り付けられたピス
トンロッド１２とを有するショックアブソーバ１３と、
前記ピストンロッド１２の下端に取り付けられた円筒ブ
ラケット１８と、該円筒ブラケット１８の外周に形成さ
れたネジ部１８Ａに螺着されている下側スプリング受１
７と、前記シリンダ１１の外周に設けられた上側スプリ
ング受１６と前記下側スプリング受１７とにより係止さ
れているコイルスプリング１５とを備え、前記下側スプ
リング受１７の回転により車高調整をすることを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車高調整式懸架装
置に関し、特に、車体取り付けスペースに制限があって
も容易に取り付けを可能にする車高調整式懸架装置に関
する。
置に関し、特に、車体取り付けスペースに制限があって
も容易に取り付けを可能にする車高調整式懸架装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車は多様化の傾向が強く、運転
者の要望に合った走行安定性を得るために車高調整装置
が普及して来ている。
者の要望に合った走行安定性を得るために車高調整装置
が普及して来ている。
【０００３】図５は、従来から一般的に知られている車
高調整式の懸架装置１０を示す。図５に示す懸架装置１
０は、ショックアブソーバ３とコイルスプリング５がユ
ニット化されたストラットタイプのものである。ショッ
クアブソーバ３はシリンダ１とピストンロッド２とで構
成されている。ピストンロッド２は、先端に取り付けら
れたオリフィスのあるピストン（図示せず）が油の封入
されたシリンダ１に挿入され、垂直方向に移動可能に取
り付けられている。
高調整式の懸架装置１０を示す。図５に示す懸架装置１
０は、ショックアブソーバ３とコイルスプリング５がユ
ニット化されたストラットタイプのものである。ショッ
クアブソーバ３はシリンダ１とピストンロッド２とで構
成されている。ピストンロッド２は、先端に取り付けら
れたオリフィスのあるピストン（図示せず）が油の封入
されたシリンダ１に挿入され、垂直方向に移動可能に取
り付けられている。
【０００４】ショックアブソーバ３の外周にはコイルス
プリング５が挿入され、コイルスプリング５はピストン
ロッド２の上端に取り付けられた上側スプリング受６
と、シリンダ１に取り付けられたリンク状の下側スプリ
ング受７とにより上下が係止されている。上側スプリン
グ受６の上側には取付ブラケット８が取り付けられ、懸
架装置１０は取付ブラケット８により上端が車体に取り
付けられ、下端はロアアーム（図示せず）などに取り付
けられる。
プリング５が挿入され、コイルスプリング５はピストン
ロッド２の上端に取り付けられた上側スプリング受６
と、シリンダ１に取り付けられたリンク状の下側スプリ
ング受７とにより上下が係止されている。上側スプリン
グ受６の上側には取付ブラケット８が取り付けられ、懸
架装置１０は取付ブラケット８により上端が車体に取り
付けられ、下端はロアアーム（図示せず）などに取り付
けられる。
【０００５】下側スプリング受７はシリンダ１に設けた
ネジ溝１Ａに螺着しており、下側スプリング受７を回転
することにより車高を調整することができる。
ネジ溝１Ａに螺着しており、下側スプリング受７を回転
することにより車高を調整することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
懸架装置１０には、次のような問題があった。
懸架装置１０には、次のような問題があった。
【０００７】上記したごとく、懸架装置１０は、車高を
調整できるため、運転者の要望に合った走行安定性を得
ることができる。最近、乗用車感覚で比較的多くの乗員
と荷物を載せることができるためワゴン車の需要が増加
の傾向にあり、ワゴン車にあっても運転者の要望に合っ
た走行安定性を得るようにすることが当然望まれてい
る。
調整できるため、運転者の要望に合った走行安定性を得
ることができる。最近、乗用車感覚で比較的多くの乗員
と荷物を載せることができるためワゴン車の需要が増加
の傾向にあり、ワゴン車にあっても運転者の要望に合っ
た走行安定性を得るようにすることが当然望まれてい
る。
【０００８】しかし、特にワゴン車などの場合、懸架装
置１０はラゲージスペースの関係上リアフロアまたはリ
アクロスメンバに取り付けることが望ましいが、車体構
造上例えば図５に点線で示すリアクロスメンバの位置Ｃ
Ｌと懸架装置１０の取り付け位置とが重なってしまった
ときには、懸架装置１０はスペース上の取り付け制限を
受け、車体に取り付けることができずやむなくショック
アブソーバ３とコイルスプリング５とを離して車体に取
り付けねばならないという問題があった。
置１０はラゲージスペースの関係上リアフロアまたはリ
アクロスメンバに取り付けることが望ましいが、車体構
造上例えば図５に点線で示すリアクロスメンバの位置Ｃ
Ｌと懸架装置１０の取り付け位置とが重なってしまった
ときには、懸架装置１０はスペース上の取り付け制限を
受け、車体に取り付けることができずやむなくショック
アブソーバ３とコイルスプリング５とを離して車体に取
り付けねばならないという問題があった。
【０００９】ショックアブソーバ３とコイルスプリング
５とを離して車体に取り付けた場合には車高調整は構造
上複雑のものにせざるを得なくなり、コスト高となると
共に、組み付け工数も増大する恐れがあった。
５とを離して車体に取り付けた場合には車高調整は構造
上複雑のものにせざるを得なくなり、コスト高となると
共に、組み付け工数も増大する恐れがあった。
【００１０】本発明は、上記に鑑みてなされたものであ
って、車体構造上懸架装置にスペース上の取り付け制限
を受けても取り付けを容易とした車高調整式懸架装置を
提供することを目的とする。
って、車体構造上懸架装置にスペース上の取り付け制限
を受けても取り付けを容易とした車高調整式懸架装置を
提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで本発明の車高調整
式懸架装置は、シリンダと該シリンダに下向きに取り付
けられたピストンロッドとを有するショックアブソーバ
と、前記ピストンロッドの下端に取り付けられた円筒ブ
ラケットと、該円筒ブラケットの外周に形成されたネジ
部に螺着されている下側スプリング受と、前記シリンダ
の外周に設けられた上側スプリング受と前記下側スプリ
ング受とにより係止されているコイルスプリングとを備
え、前記下側スプリング受を回転させて車高調整をする
ことを特徴とする。
式懸架装置は、シリンダと該シリンダに下向きに取り付
けられたピストンロッドとを有するショックアブソーバ
と、前記ピストンロッドの下端に取り付けられた円筒ブ
ラケットと、該円筒ブラケットの外周に形成されたネジ
部に螺着されている下側スプリング受と、前記シリンダ
の外周に設けられた上側スプリング受と前記下側スプリ
ング受とにより係止されているコイルスプリングとを備
え、前記下側スプリング受を回転させて車高調整をする
ことを特徴とする。
【００１２】また、本発明の車高調整式懸架装置は、シ
リンダと該シリンダに上向きに取り付けられたピストン
ロッドとを有するショックアブソーバと、前記ピストン
ロッドの上端に取り付けられたエクステンションブラケ
ットと、前記シリンダの外周に形成されたネジ部に螺着
されている下側スプリング受と、前記エクステンション
ブラケットの外周下端に設けられた上側スプリング受と
前記下側スプリング受とにより係止されているコイルス
プリングとを備え、前記下側スプリング受を回転させる
ことにより車高を調整することを特徴とする。
リンダと該シリンダに上向きに取り付けられたピストン
ロッドとを有するショックアブソーバと、前記ピストン
ロッドの上端に取り付けられたエクステンションブラケ
ットと、前記シリンダの外周に形成されたネジ部に螺着
されている下側スプリング受と、前記エクステンション
ブラケットの外周下端に設けられた上側スプリング受と
前記下側スプリング受とにより係止されているコイルス
プリングとを備え、前記下側スプリング受を回転させる
ことにより車高を調整することを特徴とする。
【００１３】また、前記コイルスプリングは、両端部が
スプリング軸方向と直交する面と平行に巻かれている直
巻スプリングとしたことを特徴とする。
スプリング軸方向と直交する面と平行に巻かれている直
巻スプリングとしたことを特徴とする。
【００１４】また、前記コイルスプリングは、該コイル
スプリングと同径の補助スプリングを直列に追加または
前記コイルスプリングと同径の補助スプリングと交換す
ることを特徴とする。
スプリングと同径の補助スプリングを直列に追加または
前記コイルスプリングと同径の補助スプリングと交換す
ることを特徴とする。
【００１５】さらに、前記下側スプリング受は、ロック
ナットによるロック機構を有することを特徴とする。
ナットによるロック機構を有することを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。
て説明する。
【００１７】図１は、本発明に関わる車高調整式懸架装
置の第１実施例の全体構造を説明するための外観図を示
す。
置の第１実施例の全体構造を説明するための外観図を示
す。
【００１８】ストラットタイプの車高調整式懸架装置は
主に油圧式のショックアブソーバ１３と、コイルスプリ
ング１５と、車高調整機構４０とで構成されている。シ
ョックアブソーバ１３はシリンダ１１とピストンロッド
１２とで構成され、ピストンロッド１２は、先端に取り
付けられたオリフィスのあるピストン（図示せず）が油
が封入されたシリンダ１１に挿入され、垂直方向に移動
可能に取り付けられている。ピストンロッド１２の下端
には円筒ブラケット１８が取り付けられ、円筒ブラケッ
ト１８の外周にはネジ部１８Ａが形成され、ネジ部１８
Ａにはリンク状の下側スプリング受１７が螺着されてい
る。下側スプリング受１７は回転により上下に移動し、
溝１９Ａの切られたロックナット１９によりロックする
ことができる。コイルスプリング１５はピストンロッド
１２と円筒ブラケット１８に挿入され、上部はシリンダ
１１の外周に設けられたリンク状の上側スプリング受１
６に係止し、下部は前記下側スプリング受１７により係
止されている。車高調整式懸架装置の上端は、シリンダ
１１の上部に取り付けられた取付穴３１Ａを有する取付
ブラケット３１により車体のリアフロア３９（図２に図
示）またはリアクロスメンバ３８（図２に図示）に取り
付けられ、車高調整式懸架装置の下端はロアアーム（図
示せず）などに取り付けられる。
主に油圧式のショックアブソーバ１３と、コイルスプリ
ング１５と、車高調整機構４０とで構成されている。シ
ョックアブソーバ１３はシリンダ１１とピストンロッド
１２とで構成され、ピストンロッド１２は、先端に取り
付けられたオリフィスのあるピストン（図示せず）が油
が封入されたシリンダ１１に挿入され、垂直方向に移動
可能に取り付けられている。ピストンロッド１２の下端
には円筒ブラケット１８が取り付けられ、円筒ブラケッ
ト１８の外周にはネジ部１８Ａが形成され、ネジ部１８
Ａにはリンク状の下側スプリング受１７が螺着されてい
る。下側スプリング受１７は回転により上下に移動し、
溝１９Ａの切られたロックナット１９によりロックする
ことができる。コイルスプリング１５はピストンロッド
１２と円筒ブラケット１８に挿入され、上部はシリンダ
１１の外周に設けられたリンク状の上側スプリング受１
６に係止し、下部は前記下側スプリング受１７により係
止されている。車高調整式懸架装置の上端は、シリンダ
１１の上部に取り付けられた取付穴３１Ａを有する取付
ブラケット３１により車体のリアフロア３９（図２に図
示）またはリアクロスメンバ３８（図２に図示）に取り
付けられ、車高調整式懸架装置の下端はロアアーム（図
示せず）などに取り付けられる。
【００１９】車高はネジ部１８Ａに螺着した下側スプリ
ング受１７を回転することにより調整することができ、
ロックナット１９により下側スプリング受１７をロック
することができる。従って、下側スプリング受１７と、
ロックナット１９と、ネジ部１８Ａのある円筒ブラケッ
ト１８により車高調整機構４０が構成されている。ロッ
クナット１９は溝１９Ａの代わりに６角形状にしてスパ
ナなどで回動するようにすることもできる。
ング受１７を回転することにより調整することができ、
ロックナット１９により下側スプリング受１７をロック
することができる。従って、下側スプリング受１７と、
ロックナット１９と、ネジ部１８Ａのある円筒ブラケッ
ト１８により車高調整機構４０が構成されている。ロッ
クナット１９は溝１９Ａの代わりに６角形状にしてスパ
ナなどで回動するようにすることもできる。
【００２０】なお、コイルスプリング１５は等ピッチの
直巻コイルスプリングで両端部は水平に巻かれた形状に
なっており、言い替えるとコイルスプリング１５の両端
部がスプリング軸方向（圧縮方向）と直交する面と平行
に巻かれた形状になっており、コイルスプリング１５の
両端部がほぼ一周に亘り係止面１６Ａ、１７Ａに当接す
るため、コイルスプリング１５の圧縮・伸張作動に対し
て横方向にぶれることなく安定した動作が得られる。
直巻コイルスプリングで両端部は水平に巻かれた形状に
なっており、言い替えるとコイルスプリング１５の両端
部がスプリング軸方向（圧縮方向）と直交する面と平行
に巻かれた形状になっており、コイルスプリング１５の
両端部がほぼ一周に亘り係止面１６Ａ、１７Ａに当接す
るため、コイルスプリング１５の圧縮・伸張作動に対し
て横方向にぶれることなく安定した動作が得られる。
【００２１】図２は、本発明に関わる車高調整式懸架装
置を車体に取り付けたときの状況を示す。クロスメンバ
３８の上部には車体のリアフロア３９が設けられてお
り、クロスメンバ３８には車高調整式懸架装置取り付け
用の先端にネジ溝の切られたシャフト３２が取り付けら
れている。シリンダ１１の上端に固定された取付ブラケ
ット３１には取付ブラケット３１の両側に取り付けられ
たブッシュ３４と、ブッシュ３５とを介し取付穴３１Ａ
（図１に図示）にシャフト３２が挿入されナット３３が
取り付けられる。本発明の車高調整式懸架装置は全体の
横幅Ｗに対し上部横幅はＷ０となっており、斜線部のス
ペースＳの分だけ小径になっているため、クロスメンバ
３８に近接して取り付けることができる。
置を車体に取り付けたときの状況を示す。クロスメンバ
３８の上部には車体のリアフロア３９が設けられてお
り、クロスメンバ３８には車高調整式懸架装置取り付け
用の先端にネジ溝の切られたシャフト３２が取り付けら
れている。シリンダ１１の上端に固定された取付ブラケ
ット３１には取付ブラケット３１の両側に取り付けられ
たブッシュ３４と、ブッシュ３５とを介し取付穴３１Ａ
（図１に図示）にシャフト３２が挿入されナット３３が
取り付けられる。本発明の車高調整式懸架装置は全体の
横幅Ｗに対し上部横幅はＷ０となっており、斜線部のス
ペースＳの分だけ小径になっているため、クロスメンバ
３８に近接して取り付けることができる。
【００２２】図３は、本発明に関わる車高調整式懸架装
置の第２実施例の全体構造を説明するための外観図を示
す。
置の第２実施例の全体構造を説明するための外観図を示
す。
【００２３】ショックアブソーバ１３は、シリンダ１１
とシリンダ１１に上向きに取り付けられたピストンロッ
ド１２とで構成されている。シリンダ１１の外周にはネ
ジ部１１Ａが形成され、ネジ部１１Ａには下側スプリン
グ受１７が螺着されている。ピストンロッド１２の上端
は少なくともクロスメンバ３８の高さを持つエクステン
ションブラケット３０に取り付けられている。下側スプ
リング受１７は回転により上下に移動し、溝１９Ａの切
られたロックナット１９によりロックすることができ
る。コイルスプリング１５はピストンロッド１２とシリ
ンダ１１に挿入され、コイルスプリング１５の上部はエ
クステンションブラケット３０の外周下端に設けられた
リンク状の上側スプリング受１６に係止し、コイルスプ
リング１５の下部は前記下側スプリング受１７により係
止されている。車高調整式懸架装置の上端は、エクステ
ンションブラケット３０の上部に取り付けられた取付ブ
ラケット３１により車体のリアフロア３９またはリアク
ロスメンバ３８に取り付けられ、下端はロアアーム（図
示せず）などに取り付けられる。
とシリンダ１１に上向きに取り付けられたピストンロッ
ド１２とで構成されている。シリンダ１１の外周にはネ
ジ部１１Ａが形成され、ネジ部１１Ａには下側スプリン
グ受１７が螺着されている。ピストンロッド１２の上端
は少なくともクロスメンバ３８の高さを持つエクステン
ションブラケット３０に取り付けられている。下側スプ
リング受１７は回転により上下に移動し、溝１９Ａの切
られたロックナット１９によりロックすることができ
る。コイルスプリング１５はピストンロッド１２とシリ
ンダ１１に挿入され、コイルスプリング１５の上部はエ
クステンションブラケット３０の外周下端に設けられた
リンク状の上側スプリング受１６に係止し、コイルスプ
リング１５の下部は前記下側スプリング受１７により係
止されている。車高調整式懸架装置の上端は、エクステ
ンションブラケット３０の上部に取り付けられた取付ブ
ラケット３１により車体のリアフロア３９またはリアク
ロスメンバ３８に取り付けられ、下端はロアアーム（図
示せず）などに取り付けられる。
【００２４】車高は下側スプリング受１７を回転するこ
とにより調整することができ、ロックナット１９により
下側スプリング受１７をロックすることができる。従っ
て、ネジ部１１Ａのあるシリンダ１１と、下側スプリン
グ受１７と、ロックナット１９により車高調整機構４１
が構成される。ロックナット１９は第１実施例と同様に
溝１９Ａの代わりに６角形状にしてスパナなどで回動す
るようにすることもできる。
とにより調整することができ、ロックナット１９により
下側スプリング受１７をロックすることができる。従っ
て、ネジ部１１Ａのあるシリンダ１１と、下側スプリン
グ受１７と、ロックナット１９により車高調整機構４１
が構成される。ロックナット１９は第１実施例と同様に
溝１９Ａの代わりに６角形状にしてスパナなどで回動す
るようにすることもできる。
【００２５】図３に示した第２実施例の車高調整式懸架
装置は、第１実施例の車高調整式懸架装置と同様に車体
に取り付けることができる。
装置は、第１実施例の車高調整式懸架装置と同様に車体
に取り付けることができる。
【００２６】図４は、本発明に関わる補助コイルスプリ
ング５０とスプリングスペーサ５１を示す。車高調整は
第１実施例と第２実施例に述べたごとく下側スプリング
受１７を回動させることによって行うことができるが、
調整する車高位置によりコイルスプリング１５の長さを
変えたいときがある。補助コイルスプリング５０はコイ
ルスプリング１５と同径で両端部はコイルスプリング１
５と同様な水平に巻かれた形状になっている。そのた
め、コイルスプリング１５に補助コイルスプリング５０
を直列に設置することも、また、長さＬの異なる補助コ
イルスプリング５０をコイルスプリング１５に代えて１
個または複数個設置することもできる。
ング５０とスプリングスペーサ５１を示す。車高調整は
第１実施例と第２実施例に述べたごとく下側スプリング
受１７を回動させることによって行うことができるが、
調整する車高位置によりコイルスプリング１５の長さを
変えたいときがある。補助コイルスプリング５０はコイ
ルスプリング１５と同径で両端部はコイルスプリング１
５と同様な水平に巻かれた形状になっている。そのた
め、コイルスプリング１５に補助コイルスプリング５０
を直列に設置することも、また、長さＬの異なる補助コ
イルスプリング５０をコイルスプリング１５に代えて１
個または複数個設置することもできる。
【００２７】スプリングスペーサ５１は、コイルスプリ
ング１５および補助コイルスプリング５０の外径と同径
の円盤本体部５１Ａの上下に、コイルスプリング１５お
よび補助コイルスプリング５０の内径に嵌合する外径寸
法の円盤部５１Ｂを有する形状になっている。スプリン
グスペーサ５１は、コイルスプリング１５の上部に補助
コイルスプリング５０を追加するとき、コイルスプリン
グ１５の下部に補助コイルスプリング５０を追加すると
き、または、コイルスプリング１５に代えて補助コイル
スプリング５０を複数個設置するときなどに円盤部５１
Ｂをスプリング１５または補助コイルスプリング５０の
内径に嵌合させて設置する。直列に合わせた前記スプリ
ングス間にプリングスペーサ５１を設置することにより
合わせた所で左右にずれることなく圧縮・伸縮動作を行
わすことができる。
ング１５および補助コイルスプリング５０の外径と同径
の円盤本体部５１Ａの上下に、コイルスプリング１５お
よび補助コイルスプリング５０の内径に嵌合する外径寸
法の円盤部５１Ｂを有する形状になっている。スプリン
グスペーサ５１は、コイルスプリング１５の上部に補助
コイルスプリング５０を追加するとき、コイルスプリン
グ１５の下部に補助コイルスプリング５０を追加すると
き、または、コイルスプリング１５に代えて補助コイル
スプリング５０を複数個設置するときなどに円盤部５１
Ｂをスプリング１５または補助コイルスプリング５０の
内径に嵌合させて設置する。直列に合わせた前記スプリ
ングス間にプリングスペーサ５１を設置することにより
合わせた所で左右にずれることなく圧縮・伸縮動作を行
わすことができる。
【００２８】以上のように補助コイルスプリング５０を
使用することによって、車高調整幅の自由度を増加する
ことができ、また、減衰特性の自由度も増加することが
できる。
使用することによって、車高調整幅の自由度を増加する
ことができ、また、減衰特性の自由度も増加することが
できる。
【００２９】なお、以上の実施例ではショックアブソー
バ１３は油圧式について述べたがエア式にすることもで
きる。
バ１３は油圧式について述べたがエア式にすることもで
きる。
【００３０】以上述べたごとく、自動車の車体の場合限
られたスペースにいかに効果的に部品を配置するかは極
めて重要な問題であるが、本発明の車高調整式懸架装置
は取り付けスペースに制限があっても容易に車体に取り
付けることができる。
られたスペースにいかに効果的に部品を配置するかは極
めて重要な問題であるが、本発明の車高調整式懸架装置
は取り付けスペースに制限があっても容易に車体に取り
付けることができる。
【００３１】
【発明の効果】 本発明の車高調整式懸架装置は、シリ
ンダと該シリンダに下向きに取り付けられたピストンロ
ッドとを有するショックアブソーバと、前記ピストンロ
ッドの下端に取り付けられた円筒ブラケットと、該円筒
ブラケットの外周に形成されたネジ部に螺着されている
下側スプリング受と、前記シリンダの外周に設けられた
上側スプリング受と前記下側スプリング受とにより係止
されているコイルスプリングとを備え、前記下側スプリ
ング受を回転させることにより車高を調整することとし
たため、自動車の車体の場合限られたスペースにいかに
効果的に部品を配置するかは極めて重要な問題である
が、取り付けスペースに制限があっても容易に車体に取
り付けることができる。また、ショックアブソーバは一
般的に自動車に使用されているものに上側スプリング受
を取り付けるのみで使用することができる。
ンダと該シリンダに下向きに取り付けられたピストンロ
ッドとを有するショックアブソーバと、前記ピストンロ
ッドの下端に取り付けられた円筒ブラケットと、該円筒
ブラケットの外周に形成されたネジ部に螺着されている
下側スプリング受と、前記シリンダの外周に設けられた
上側スプリング受と前記下側スプリング受とにより係止
されているコイルスプリングとを備え、前記下側スプリ
ング受を回転させることにより車高を調整することとし
たため、自動車の車体の場合限られたスペースにいかに
効果的に部品を配置するかは極めて重要な問題である
が、取り付けスペースに制限があっても容易に車体に取
り付けることができる。また、ショックアブソーバは一
般的に自動車に使用されているものに上側スプリング受
を取り付けるのみで使用することができる。
【００３２】また、本発明の車高調整式懸架装置は、シ
リンダと該シリンダに上向きに取り付けられたピストン
ロッドとを有するショックアブソーバと、前記ピストン
ロッドの上端に取り付けられたエクステンションブラケ
ットと、前記シリンダの外周に形成されたネジ部に螺着
されている下側スプリング受と、前記エクステンション
ブラケットの外周下端に設けられた上側スプリング受と
前記下側スプリング受とにより係止されているコイルス
プリングとを備え、前記下側スプリング受の回転により
車高調整することとしたため、取り付けスペースに制限
があっても容易に車体に取り付けることができる。
リンダと該シリンダに上向きに取り付けられたピストン
ロッドとを有するショックアブソーバと、前記ピストン
ロッドの上端に取り付けられたエクステンションブラケ
ットと、前記シリンダの外周に形成されたネジ部に螺着
されている下側スプリング受と、前記エクステンション
ブラケットの外周下端に設けられた上側スプリング受と
前記下側スプリング受とにより係止されているコイルス
プリングとを備え、前記下側スプリング受の回転により
車高調整することとしたため、取り付けスペースに制限
があっても容易に車体に取り付けることができる。
【００３３】また、前記コイルスプリングは、両端部が
スプリング軸方向と直交する面と平行に巻かれている直
巻スプリングとしたため、コイルスプリングの両端部が
ほぼ一周に亘り上側、下側の係止面にそれぞれ当接する
ため、コイルスプリングの圧縮、伸張作動に対して横方
向にぶれることなく安定した動作が得られる。
スプリング軸方向と直交する面と平行に巻かれている直
巻スプリングとしたため、コイルスプリングの両端部が
ほぼ一周に亘り上側、下側の係止面にそれぞれ当接する
ため、コイルスプリングの圧縮、伸張作動に対して横方
向にぶれることなく安定した動作が得られる。
【００３４】また、前記コイルスプリングは、該コイル
スプリングと同径の補助スプリングを直列に追加または
前記コイルスプリングと同径の補助スプリングと交換す
ることとしたため、車高調整幅の自由度を増加すること
ができ、また、減衰特性の自由度も増加することができ
る。
スプリングと同径の補助スプリングを直列に追加または
前記コイルスプリングと同径の補助スプリングと交換す
ることとしたため、車高調整幅の自由度を増加すること
ができ、また、減衰特性の自由度も増加することができ
る。
【００３５】さらに、前記下側スプリング受は、ロック
ナットによるロック機構を有することとしたため、車高
調整したときに確実に下側スプリング受を固定すること
ができる。
ナットによるロック機構を有することとしたため、車高
調整したときに確実に下側スプリング受を固定すること
ができる。
【図１】本発明に関わる車高調整式懸架装置の第１実施
例の全体構造を説明するための外観図を示す。
例の全体構造を説明するための外観図を示す。
【図２】本発明に関わる車高調整式懸架装置を車体に取
り付けたときの状況を示す。
り付けたときの状況を示す。
【図３】本発明に関わる車高調整式懸架装置の第２実施
例の全体構造を説明するための外観図を示す。
例の全体構造を説明するための外観図を示す。
【図４】本発明に関わる補助コイルスプリングとスプリ
ングスペーサを示す。
ングスペーサを示す。
【図５】従来から一般的に知られている車高調整式の懸
架装置を示す。
架装置を示す。
１、１１ シリンダ ２、１２ ピストンロッド ３、１３ ショックアブソーバ ５、１５ コイルスプリング ７、１７ 下側スプリング受 ６、１６ 上側スプリング受 １０ 懸架装置 １８ 円筒ブラケット １９ ロックナット ３０ エクステンションブラケット ３１ 取付ブラケット ３８ クロスメンバ ４０、４１ 車高調整機構 ５０ 補助コイルスプリング ５１ スプリングスペーサ
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダと該シリンダに下向きに取り付
けられたピストンロッドとを有するショックアブソーバ
と、前記ピストンロッドの下端に取り付けられた円筒ブ
ラケットと、該円筒ブラケットの外周に形成されたネジ
部に螺着されている下側スプリング受と、前記シリンダ
の外周に設けられた上側スプリング受と前記下側スプリ
ング受とにより係止されているコイルスプリングとを備
え、前記下側スプリング受を回転させて車高調整をする
ことを特徴とする車高調整式懸架装置。 - 【請求項２】 シリンダと該シリンダに上向きに取り付
けられたピストンロッドとを有するショックアブソーバ
と、前記ピストンロッドの上端に取り付けられたエクス
テンションブラケットと、前記シリンダの外周に形成さ
れたネジ部に螺着されている下側スプリング受と、前記
エクステンションブラケットの外周下端に設けられた上
側スプリング受と前記下側スプリング受とにより係止さ
れているコイルスプリングとを備え、前記下側スプリン
グ受を回転させて車高調整することを特徴とする車高調
整式懸架装置。 - 【請求項３】 前記コイルスプリングは、両端部がスプ
リング軸方向と直交する面と平行に巻かれている直巻ス
プリングとしたことを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の車高調整式懸架装置。 - 【請求項４】 前記コイルスプリングは、該コイルスプ
リングと同径の補助スプリングを直列に追加または前記
コイルスプリングと同径の補助スプリングと交換するこ
とを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に
記載の車高調整式懸架装置。 - 【請求項５】 前記下側スプリング受は、ロックナット
によるロック機構を有することを特徴とする請求項１か
ら請求項４のいずれか１項に記載の車高調整式懸架装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16158498A JPH11348522A (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 車高調整式懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16158498A JPH11348522A (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 車高調整式懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348522A true JPH11348522A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15737912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16158498A Withdrawn JPH11348522A (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 車高調整式懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348522A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100407277B1 (ko) * | 2001-07-14 | 2003-11-28 | 기아자동차주식회사 | 차량 현가장치의 쇽업소버 |
-
1998
- 1998-06-10 JP JP16158498A patent/JPH11348522A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100407277B1 (ko) * | 2001-07-14 | 2003-11-28 | 기아자동차주식회사 | 차량 현가장치의 쇽업소버 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050906 |