JPH1134852A - 車両の液圧ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ操作部材を解除したときのピストン
の後退に起因して発生する衝撃音を低減し、良好なブレ
ーキフィーリングを確保する。 【解決手段】 ピストン（第２のピストン１２）の後方
に液室（パワー室Ｒ１）を形成すると共に、この液室に
連通可能な連通路（１ｔ）を形成する。この連通路の液
室に対する流路面積を、少なくともピストンの後端位置
からの初期移動領域では絞りを形成する微小面積とし、
初期移動領域を越えた後はピストンの前進移動に応じて
増加するように形成する。絞りを形成する手段として
は、ピストン後部の外周面をテーパ形状とする。而し
て、ブレーキ操作が解除されてピストンが後退し、ピス
トンがシリンダボデーに当接する際には、液室がダンパ
室として機能するので、衝撃音が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の車輪の
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特にブレーキ操作部材の操作に応じてピ
ストンを前進駆動することによって圧力室からブレーキ
液圧を出力する車両の液圧ブレーキ装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の液圧ブレーキ装置に関しては
種々の形態の装置が知られているが、例えば補助液圧源
と調圧弁手段を備えたものとしては、米国特許第３９２
８９７０号公報に記載されたものがある。同公報には、
加圧流体源の圧力を利用したマスタシリンダに関し、シ
リンダボア内に摺動自在に収容されるピストンを有し、
その前方にブレーキ液圧回路に接続する圧力室を形成す
ると共に、その後方に加圧流体源に接続するパワー室を
形成し、加圧流体源からの流体の供給を制御する制御弁
を備えたマスタシリンダ装置が開示されている。同公報
では、加圧流体源を有するマスタシリンダにおいて、ピ
ストンはブレーキペダル操作によって直接駆動される
が、加圧状態で移動するインレットもしくはインレット
シールを必要としないように構成することを目的として
いる。そして、液圧回路に接続した圧力室を圧縮する第
１のピストンと、加圧流体源の出力液圧を制御する制御
弁と、この制御弁を駆動する第２のピストンを備え、第
２のピストンの一端は圧力室に、他端はパワー室に露呈
するように配置したマスタシリンダ装置が提案されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のマス
タシリンダ装置も含め、従来の液圧ブレーキ装置におい
ては、ブレーキペダル操作に応じてピストンを前進駆動
した後ブレーキペダルを急に解除すると、ピストンは急
速に後退し、ピストンがシリンダボデーの内面に当接す
る際に衝撃音を発生する。更に、この衝撃音はブレーキ
ペダル系の振動として増幅され、運転者によっては看過
できない不快な音となるので、これを低減する手段が望
まれていた。

【０００４】そこで、本発明は、ブレーキ操作部材の操
作に応じてピストンを前進駆動することによって圧力室
からブレーキ液圧を出力する車両の液圧ブレーキ装置に
おいて、ブレーキ操作部材を解除したときのピストンの
後退に起因して発生する衝撃音を低減し、良好なブレー
キフィーリングを確保することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明は、シリンダボデー内にピストンを液密的摺
動自在に収容し、該ピストンの前方に圧力室を形成し、
ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ピストンを前進駆
動し前記圧力室からブレーキ液圧を出力するマスタシリ
ンダを備えた車両の液圧ブレーキ装置において、前記ピ
ストンの後方に液室を形成すると共に、該液室に連通可
能な連通路を形成し、該連通路の前記液室に対する流路
面積を、少なくとも前記ピストンの後端位置からの初期
移動領域では絞りを形成する微小面積とし、該初期移動
領域を越えた後は前記ピストンの前進移動に応じて増加
するように形成したものである。而して、前記ブレーキ
操作部材が解除されて前記ピストンが後退し、前記ピス
トンがシリンダボデーに当接する際には、前記液室がダ
ンパ室として機能するので、衝撃音が低減される。尚、
前記絞りを形成する手段としては、前記ピストン後部の
外周面をテーパ形状とし、前記シリンダボデーの内面と
の間の間隙が前記ピストンの後方に向かって増大するよ
うに構成することが望ましいが、これとは逆に前記シリ
ンダボデーの内面をテーパ形状に形成することとしても
よい。

【０００６】更に、前記液圧ブレーキ装置において、前
記ピストンに、前記連通路から前記液室へのブレーキ液
の流れを許容し反対方向の流れを阻止する逆止弁を設け
ることとしてもよい。また、前記ピストンと、前記ピス
トンの後端位置で前記ピストンに当接する前記シリンダ
ボデーの、少くとも何れか一方に緩衝部材を設けること
してもよい。

【０００７】また、本発明は、シリンダボデー内にマス
タピストンを液密的摺動自在に収容し、該マスタピスト
ンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を形
成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタピス
トンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液圧を出力す
るマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧力に昇圧し
てパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記シリンダボ
デー内で前記マスタピストンの前方に液密的摺動自在に
収容し前記マスタピストンに連動するように配置する制
御ピストンと、前記補助液圧源の出力パワー液圧を調圧
室内に導入し前記制御ピストンの移動に応じて所定の圧
力に調圧する調圧弁手段とを備え、該調圧弁手段が調圧
したブレーキ液圧を、液圧路を介して前記マスタシリン
ダのパワー室に付与し前記マスタピストンを助勢する車
両の液圧ブレーキ装置において、前記液圧路の開口部か
ら前記パワー室に至る連通路を、少なくとも前記マスタ
ピストンの後端位置からの初期移動領域では絞りを形成
する微小流路面積とし、該初期移動領域を越えた後は前
記マスタピストンの前進移動に応じて流路面積が増加す
るように形成したものとすることができる。

【０００８】この液圧ブレーキ装置においても、ブレー
キ操作部材が解除されてマスタピストンが後退し、前記
マスタピストンが前記シリンダボデーに当接する際に
は、前記パワー室がダンパ室として機能するので、衝撃
音が低減される。尚、前記調圧弁手段としては、前記調
圧室内で前記制御ピストンの前方に係止するスプール
と、前記シリンダボデーに固定し前記スプールを摺動自
在に収容するスリーブを備えたものとし、前記制御ピス
トンの移動に伴う前記スプールの前記スリーブに対する
相対移動に応じて前記補助液圧源の出力パワー液圧を前
記調圧室内に導入し調圧するように構成することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に供する
ブレーキ液圧制御装置を示すもので、シリンダボデー１
ｈ内にマスタシリンダ部と調圧弁手段たるレギュレータ
部が構成されており、車両後方側（図１の右側）にブレ
ーキ操作部材たるブレーキペダル２が設けられている。
このブレーキペダル２に加えられた踏力がプッシュロッ
ド３及び入力部材４を介してブレーキ作動力として伝え
られ、これに応じてマスタシリンダ部及びレギュレータ
部の出力ブレーキ液圧が車両前方右側及び左側の車輪Ｆ
Ｒ，ＦＬ、並びに後方右側及び左側の車輪ＲＲ，ＲＬの
ホイールシリンダＷfr，Ｗfl，Ｗrr，Ｗrlに出力される
（図１では車両右側の前方及び後方の車輪ＦＲ，ＲＲ、
並びに各車輪に装着されたホイールシリンダＷfr，Ｗrr
のみを示す）。

【００１０】シリンダボデー１ｈには、内径が異なる孔
１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、
この中にマスタピストン１０及び制御ピストン２１が収
容され、マスタピストン１０と制御ピストン２１との間
に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、孔１ａはこれより
大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通している。最も
径が小さい孔１ｂには制御ピストン２１が液密的摺動自
在に嵌合されている。マスタピストン１０は第１のピス
トン１１と第２のピストン１２から成り、孔１ｂと、こ
れより大径の孔１ａの両者に、夫々第１のピストン１１
の両端部が収容され支持されている。即ち、第１のピス
トン１１の外面には、前方端部に小径のランド部１１ａ
が形成されると共に、軸方向に所定距離隔てて後方側に
大径のランド部１１ｂが形成されており、前者に環状カ
ップ形状のシール部材１４が配設されて孔１ｂに液密的
摺動自在に嵌合され、後者は孔１ａに摺動自在に嵌合さ
れ第２のピストン１２に当接するように配置されてい
る。

【００１１】第１のピストン１１のランド部１１ａ側に
は円筒状の支持部１１ｓが延出形成され、軸方向に凹部
１１ｅが形成されている。また、第１のピストン１１の
径方向に貫通孔１１ｃが形成されると共に、これに連通
する軸方向の連通孔１１ｄが形成され、凹部１１ｅに開
口している。支持部１１ｓにはリテーナ１６が装着さ
れ、これに弁体２５が係止されて弁体２５の制御ピスト
ン２１方向への移動が規制されている。弁体２５の一端
にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔１１ｄに当接
してこれを密閉し得るように構成されている。弁体２５
の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成され、その前
端に係止部２５ｃが形成されている。また、第１のピス
トン１１のランド部１１ａの周縁部軸方向には連通孔１
１ｆが形成されている。この連通孔１１ｆの前方の圧力
室Ｒ２側の開口端に環状のシール部材１４が装着されて
おり、これらによって逆止弁が構成されている。従っ
て、給液室Ｒ５は連通孔１１ｃ及び連通孔１１ｄ、並び
に連通孔１１ｆを介して圧力室Ｒ２に連通し得る。尚、
給液室Ｒ５は液圧路１ｅを介してリザーバ６に連通して
いる。

【００１２】更に、第１のピストン１１の後方側には第
２のピストン１２が収容されている。第２のピストン１
２は、その前方外面にランド部１２ａが形成され、これ
に環状のシール部材１２ｂが装着されて孔１ａに液密的
摺動自在に嵌合されており、シール部材１２ｂによって
パワー室Ｒ１と給液室Ｒ５が分離されている。また、第
２のピストン１２の後方には凹部１２ｃが形成されてお
り、この凹部１２ｃに入力部材４が収容され、前方で当
接部材５と螺合されている。第２のピストン１２は、そ
の前方端面が第１のピストン１１の後方端面に対向し、
入力部材４及び当接部材５を介してブレーキペダル２か
らの押圧力が第１のピストン１１に伝達されるように構
成されている。第２のピストン１２の本体部は円筒状の
スリーブ１７によって支持されている。このスリーブ１
７の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、こ
れから軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成
されている。これらの溝には夫々シール部材１７ａ，１
７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パワー室Ｒ
１に対するシール性が確保されている。尚、第１のピス
トン１１と第２のピストン１２は一体で形成することと
してもよい。

【００１３】図２は、第２のピストン１２及びパワー室
Ｒ１部分を拡大して示すもので、パワー室Ｒ１が本発明
の液室に相当する。更に、図３に液圧路１ｒのパワー室
Ｒ１への開口部分を拡大して示すように、第２のピスト
ン１２のランド部１２ａの後方の外周にテーパ部１２ｄ
が形成されており、このテーパ部１２ｄとパワー室Ｒ１
の内壁（シリンダボデー１ｈの内面）との間に連通路１
ｔが形成されている。この連通路１ｔは、第２のピスト
ン１２が初期位置の後端位置にあるときに、図３に示す
ようにパワー室Ｒ１に対する流路面積が最小となるよう
に形成されている。そして、第２のピストン１２の前進
移動に応じ、初期移動領域では流路面積が漸増するが、
これを越えると、図４に示すように連通路１ｔは十分な
流路面積となる。尚、第２のピストン１２のテーパ部１
２ｄに代えて、ランド部１２ａの後方の外周面と対向す
るシリンダボデー１ｈの内面をテーパ形状に形成するこ
ととしてもよい。

【００１４】このように、連通路１ｔのパワー室Ｒ１に
対する流路面積は、少なくとも第２のピストン１２の後
端位置からの初期移動領域では微小面積とされて「絞
り」が形成されるが、初期移動領域を越えた後は十分な
流路面積が確保されている。これとは逆に、第２のピス
トン１２が後退するときには、初期移動領域に至るまで
は十分な流路面積が確保されているが、第２のピストン
１２のテーパ部１２ｄによって液圧路１ｒの開口部が漸
次遮断されて流路面積が漸減し、初期移動領域に至ると
絞りが形成される。

【００１５】次に、シリンダボデー１ｈの前方部分に
は、レギュレータ部が形成されており、これに補助液圧
源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御され
て出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によっ
て駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ
６に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、
このアキュムレータ４４から液圧路１ｐを介して連通孔
３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されてい
る。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方
向に所定距離を隔てて一対のランド部２１ａ，２１ｂが
形成されているが、前方のランド部２１ａにのみ環状の
シール部材２４が装着され、後方のランド部２１ｂは連
通している。従って、シール部材２４によって、圧力室
Ｒ２と後述のレギュレータ室Ｒ３が分離されており、シ
ール部材２４と、第１のピストン１１のランド部１１ａ
に装着されたシール部材１４との間に圧力室Ｒ２が郭成
されている。

【００１６】図１に明らかように、制御ピストン２１に
は、径方向に貫通すると共に、軸方向に延び後端で開口
する貫通孔２１ｃが形成されている。前方のランド部２
１ａの後端に位置し径方向に延在するように係止ピン２
８がシリンダボデー１ｈに固定されており、これによっ
て制御ピストン２１の前進は許容されるが、後退（マス
タピストン１０方向への移動）は規制される。制御ピス
トン２１の貫通孔２１ｃは軸方向にも延び、これを囲繞
するように円筒状の支持部２１ｓが一体的に延出形成さ
れており、この中に弁体２５の係止部２５ｃが収容され
ている。支持部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、こ
のリテーナ２６に係止部２５ｃが係止され、弁体２５の
マスタピストン１０方向への移動が規制されている。ま
た、制御ピストン２１の、リテーナ２６と反対方向の軸
方向端部には凹部が形成されており、この凹部に後述す
るスプール３２の先端部が保持されている。

【００１７】孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内には、円
筒状のスリーブ３１及び３６が嵌着されており、スリー
ブ３１と制御ピストン２１との間に調圧室たるレギュレ
ータ室Ｒ３が形成されている。スリーブ３１，３６の外
周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状のシ
ール部材が嵌合されている。これらの隣接するシール部
材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｆ
が形成され、スリーブ３６の径方向に連通孔３６ｂ，３
６ｃが形成されている。スリーブ３１の中空部内にはス
プール３２が摺動自在に収容されており、スプール３２
の前進移動により連通孔３１ｆの開口部が遮蔽されるよ
うに配設されている。

【００１８】スリーブ３１の軸方向には、一端が連通孔
３１ｆに連通し、他端がレギュレータ室Ｒ３に連通する
連通孔３１ｅが形成されており、連通孔３１ｆが開口し
ているときにはレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｅ，３
１ｆを介して液圧路１ｓに連通し得るように構成されて
いる。連通孔３１ｄは、液圧路１ｐを介して補助液圧源
４０に連通接続されているが、図１の位置ではスプール
３２の外周面によって遮蔽されている。更に、連通孔３
１ｄの後方のスリーブ３１の内周面に環状の溝３１ｃが
形成されている。尚、連通孔３６ｂ，３６ｃは夫々液圧
路１ｑ，１ｒに連通接続されている。

【００１９】スプール３２の前端にはプランジャ３５が
軸方向に突出するように嵌着されており、スプール３２
の後端はレギュレータ室Ｒ３内に位置し、制御ピストン
２１に係止されている。即ち、制御ピストン２１の前方
の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリーブ３
１との間にスプリング３４が張架され、スプール３２が
制御ピストン２１に当接するように付勢されている。こ
の制御ピストン２１の初期位置（後退位置）において
は、連通孔３１ｆの開口部はスプール３２によって遮蔽
されておらず、レギュレータ室Ｒ３はスリーブ３１の連
通孔３１ｅ，３１ｆ、そして液圧路１ｓを介してリザー
バ６に連通し、大気圧のブレーキ液が充填されている。
また、スプール３２の外周面には、その後退位置でスリ
ーブ３１の後端を中心とする軸方向の所定範囲に亘って
環状の溝３２ｂが形成される共に、その前方に所定距離
隔ててスリーブ３１の溝３１ｃと対向する位置に環状の
溝３２ｃが形成されている。

【００２０】而して、レギュレータ室Ｒ３内は図１の位
置では、スリーブ３１の連通孔３１ｅ，３１ｆ、そして
液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通しており、大気圧
となっているが、制御ピストン２１の前進移動に伴って
スプール３２が前方に移動すると、スリーブ３１の連通
孔３１ｆが遮断され、代わって連通孔３１ｄがスプール
３２の溝３２ｃと対向すると共に、溝３１ｃと溝３２ｂ
が対向し、従って補助液圧源４０と連通する。これによ
り、補助液圧源４０のパワー液圧がレギュレータ室Ｒ３
内に供給されて昇圧する。

【００２１】一方、スリーブ３６の中空部は段付孔形状
に形成され、その小径孔部分に伝達部材３７が軸方向に
摺動自在に収容され、その後端がプランジャ３５の先端
と対向するように配置されている。更に、スリーブ３６
の大径孔部分に例えばゴム製の弾性部材３８が嵌着され
ており、これに伝達部材３７の先端が当接するように配
置されている。尚、本実施形態では、伝達部材３７の先
端に円錐台形状の当接部材（符号省略）が設けられてい
るが、伝達部材３７の先端を同形状に形成することとし
てもよい。そして、スリーブ３６の中空部の先端にはプ
ラグ３９が嵌着され、このプラグ３９と弾性部材３８と
の間にレギュレータ室Ｒ４が形成されている。

【００２２】レギュレータ室Ｒ４は連通孔３６ｂ及び液
圧路１ｑを介してレギュレータ室Ｒ３に連通接続される
と共に、連通孔３６ｃ及び液圧路１ｒを介してパワー室
Ｒ１に連通接続されている。また、圧力室Ｒ２は液圧路
１ｎを介してホイールシリンダＷfrに連通接続され、パ
ワー室Ｒ１は液圧路１ｋを介してホイールシリンダＷrr
に連通接続されている。

【００２３】次に、上記の構成になる液圧ブレーキ装置
の全体作動を説明する。図１及び図２はブレーキペダル
２の非操作時の状態を示すもので、この状態から、ブレ
ーキペダル２が操作され、プッシュロッド３、伝達部材
４及び当接部材５を介して第１及び第２のピストン１
１，１２が前方（図１の左方）に押圧されると、第１の
ピストン１１に弁体２５が当接し、弁体２５の弾性部材
によって連通孔１１ｄが閉塞され、圧力室Ｒ２と給液室
Ｒ５との連通が遮断され密閉状態となる。このように、
圧力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮断された状態で、
第１及び第２のピストン１１，１２がブレーキペダル２
の操作力によって駆動されると、第１のピストン１１は
スプリング１９を介して図１の状態に保持されているの
で、これらは一体となって前進する。

【００２４】従って、制御ピストン２１に支持されたス
プール３２によって連通孔３１ｆが閉塞され、リザーバ
６との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０から
のパワー液圧が液圧路１ｐから、連通孔３１ｄ、環状の
溝３１ｃ，３２ｃ、そして溝３２ｂを介してレギュレー
タ室Ｒ３に流入し、レギュレータ液圧として液圧路１ｑ
を介してレギュレータ室Ｒ４に供給され、更に液圧路１
ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。これによって、
第１のピストン１１及び第２のピストン１２が助勢され
て前進し、圧力室Ｒ２内が更に圧縮され、液圧路１ｎか
らマスタシリンダ液圧がホイールシリンダＷfrに出力さ
れると共に、液圧路１ｋを介してレギュレータ液圧がホ
イールシリンダＷrrに出力される。

【００２５】この間、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレ
ータ液圧によって制御ピストン２１に付与される力が、
圧力室Ｒ２内のマスタシリンダ液圧によって制御ピスト
ン２１に付与される力より大であれば、制御ピストン２
１が後方に移動し、連通孔３１ｆが開口しリザーバ６と
連通するのでレギュレータ室Ｒ３内が減圧される。制御
ピストン２１に付与される力の関係が上記と逆になる
と、制御ピストン２１が前方に移動し、連通孔３１ｆが
遮断され、代わってレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｄ
等を介して補助液圧源４０と連通するので、レギュレー
タ室Ｒ３内が増圧される。このような制御ピストン２１
の移動に伴うスプール３２の移動の繰り返しによって、
制御ピストン２１に付与されるレギュレータ液圧による
力と、マスタシリンダ液圧による力とが等しくなるよう
に制御される。そして、レギュレータ室Ｒ４内のレギュ
レータ液圧による力が弾性部材３８及び伝達部材３７を
介してプランジャ３５に伝達されるまでは、マスタシリ
ンダ液圧に略比例したレギュレータ液圧が出力され、第
１のブレーキ液圧特性が得られる。

【００２６】更にレギュレータ液圧が増圧され、レギュ
レータ室Ｒ４に供給されるレギュレータ液圧によって弾
性部材３８の中央部が後方に変位し、伝達部材３７がプ
ランジャ３５に当接してスプール３２が後方に押圧され
ると、連通孔３１ｆの開口面積が増大する。これによ
り、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧が減圧さ
れ、マスタシリンダ液圧に略比例するが第１のブレーキ
液圧特性の増圧勾配より緩やかな増圧勾配を有する第２
のブレーキ液圧特性が得られる。

【００２７】上述の作動において、ブレーキペダル２の
操作に応じて第２のピストン１２が図３の位置から前進
すると、図４に示すように、連通路１ｔのパワー室Ｒ１
に対する流路面積が増大する。従って、レギュレータ液
圧は液圧路１ｒを介してパワー室Ｒ１に円滑に導入され
る。そして、ブレーキペダル２の操作が解除されると、
第２のピストン１２は一挙に後退するが、連通路１ｔの
流路面積は第２のピストン１２の後退に伴い漸減し、初
期移動領域で絞りが形成される。これにより、パワー室
Ｒ１がダンパ室として機能し、第２のピストン１２がス
リーブ１７に当接する際の衝撃は極めて小さくなり、衝
撃音の発生が抑制される。

【００２８】図５は、本発明の他の実施形態を示すもの
で、上記の実施形態の構成に加え、第２のピストン１２
に連通路１ｔ部分から後端側に至る連通孔１２ｅを形成
し、この連通孔１２ｅの後端に、連通路１ｔ部分からパ
ワー室Ｒ１への流れを許容し反対方向の流れを阻止する
逆止弁５０を設けたものである。このように構成するこ
とにより、第２のピストン１２が前進駆動され液圧路１
ｒからパワー室Ｒ１内にレギュレータ液圧が供給される
ときには、逆止弁５０が開弁し十分な流路面積が確保さ
れるので良好な応答性が得られる。これに対し、ブレー
キペダル２の操作が解除されて第２のピストン１２が後
退するときには、逆止弁５０によって連通孔１２ｅが遮
断されるので前述の実施形態と同様のダンパ効果が維持
される。

【００２９】図６は、本発明の更に他の実施形態を示す
もので、図３の実施形態の構成に加え、第２のピストン
１２のランド部１２ａの後端に緩衝部材６０を設けたも
のである。この緩衝部材６０により、ブレーキペダル２
の操作が解除されて第２のピストン１２が後退しスリー
ブ１７に当接するときの衝撃が緩和されるので、連通路
１ｔ及びパワー室Ｒ１によるダンパ効果に加え、一層の
衝撃音抑制効果が得られる。上記の緩衝部材６０はスリ
ーブ１７側に設けることとしてもよい。尚、スリーブ１
７はシリンダボデー１ｈと一体とされ、本発明に関して
はシリンダボデーに包含される。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
車両の液圧ブレーキ装置によれば、ブレーキ操作部材が
解除されてピストンが後退し、ピストンがシリンダボデ
ーに当接する際には、液室がダンパ室として機能するの
で、衝撃音が低減され、良好なブレーキフィーリングを
確保することができる。

【００３１】更に、請求項２に記載の液圧ブレーキ装置
においては、ブレーキ操作部材が操作されてマスタピス
トンが前進するときには、逆止弁を介して連通路から液
室内へのブレーキ液の流れが許容されるので、良好な応
答性が得られる。しかも、ブレーキ操作部材が解除され
てマスタピストンが後退し、マスタピストンがシリンダ
ボデーに当接する際には、逆止弁によって液室から連通
路への流れが阻止されるのでダンパ効果が維持されて衝
撃音が低減され、良好なブレーキフィーリングを確保す
ることができる。

【００３２】あるいは、請求項３に記載の液圧ブレーキ
装置においては、ブレーキ操作部材が解除されてピスト
ンが後退し、ピストンがシリンダボデーに当接する際に
は、緩衝部材により衝撃が緩和されるので、連通路及び
液室によるダンパ効果に加え、一層の衝撃音抑制効果が
得られ、良好なブレーキフィーリングを確保することが
できる。

【００３３】また、請求項４に記載の液圧ブレーキ装置
においても、ブレーキ操作部材が解除されてマスタピス
トンが後退し、マスタピストンがシリンダボデーに当接
する際には、パワー室がダンパ室として機能するので、
衝撃音が低減され、良好なブレーキフィーリングを確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両の液圧ブレーキ
装置の断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両の液圧ブレーキ
装置の後方部分を拡大して示す断面図である。

【図３】本発明の一実施形態において、液圧ブレーキ装
置の液圧路のパワー室への開口部分を拡大して示す断面
図である。

【図４】本発明の一実施形態において、マスタピストン
が前進したときの液圧路のパワー室への開口部分を拡大
して示す断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係る液圧ブレーキ装置
における液圧路のパワー室への開口部分を拡大して示す
断面図である。

【図６】本発明の更に他の実施形態に係る液圧ブレーキ
装置における液圧路のパワー室への開口部分を拡大して
示す断面図である。

【符号の説明】

１ｈ シリンダボデー １ｅ，１ｐ，１ｑ，１ｒ，１ｓ，１ｋ，１ｎ 液圧路 １ｔ 連通路 ２ ブレーキペダル ６ リザーバ １０ マスタピストン １１ 第１のピストン １２ 第２のピストン １２ｄ テーパ部 １７ スリーブ ２１ 制御ピストン ３２ スプール ４０ 補助液圧源 Ｒ１ パワー室 Ｒ２ 圧力室 Ｒ３，Ｒ４ レギュレータ室 Ｒ５ 給液室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小西 康夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 奥野 順一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 野村 佳久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボデー内にピストンを液密的摺
   動自在に収容し、該ピストンの前方に圧力室を形成し、
   ブレーキ操作部材の操作に応じて前記ピストンを前進駆
   動し前記圧力室からブレーキ液圧を出力するマスタシリ
   ンダを備えた車両の液圧ブレーキ装置において、前記ピ
   ストンの後方に液室を形成すると共に、該液室に連通可
   能な連通路を形成し、該連通路の前記液室に対する流路
   面積を、少なくとも前記ピストンの後端位置からの初期
   移動領域では絞りを形成する微小面積とし、該初期移動
   領域を越えた後は前記ピストンの前進移動に応じて増加
   するように形成したことを特徴とする車両の液圧ブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】 前記ピストンに、前記連通路から前記液
   室へのブレーキ液の流れを許容し反対方向の流れを阻止
   する逆止弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の車
   両の液圧ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ピストンと、前記ピストンの後端位
   置で前記ピストンに当接する前記シリンダボデーの、少
   くとも何れか一方に緩衝部材を設けたことを特徴とする
   請求項１記載の車両の液圧ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 シリンダボデー内にマスタピストンを液
   密的摺動自在に収容し、該マスタピストンの前方に圧力
   室を形成すると共に後方にパワー室を形成し、ブレーキ
   操作部材の操作に応じて前記マスタピストンを前進駆動
   し前記圧力室からブレーキ液圧を出力するマスタシリン
   ダと、ブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を
   出力する補助液圧源と、前記シリンダボデー内で前記マ
   スタピストンの前方に液密的摺動自在に収容し前記マス
   タピストンに連動するように配置する制御ピストンと、
   前記補助液圧源の出力パワー液圧を調圧室内に導入し前
   記制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調
   圧弁手段とを備え、該調圧弁手段が調圧したブレーキ液
   圧を、液圧路を介して前記マスタシリンダのパワー室に
   付与し前記マスタピストンを助勢する車両の液圧ブレー
   キ装置において、前記液圧路の開口部から前記パワー室
   に至る連通路を、少なくとも前記マスタピストンの後端
   位置からの初期移動領域では絞りを形成する微小流路面
   積とし、該初期移動領域を越えた後は前記マスタピスト
   ンの前進移動に応じて流路面積が増加するように形成し
   たことを特徴とする車両の液圧ブレーキ装置。