JPH11348590A - シフトレバー装置の防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、シフトレバーのシフト操作時に、
シフトレバーユニットの上下方向への揺動動作を規制
し、シフトレバーユニットの剛性を確保し得て、シフト
フィーリングを向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、車両に搭載されるトランスミッシ
ョンにシフトレバーユニットを車両後方に指向すべく延
設し、ミッション側マウントブラケットとシフトレバー
ユニットを支持する支持ロッドとシフトレバーユニット
のシフトレバーに連絡するコントロールロッドとにより
弾性支持されるシフトレバー装置において、シフトレバ
ーのシフト操作時にシフトレバーユニットの上下方向の
少なくとも一方への揺動動作を規制するストッパ手段を
設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シフトレバー装
置の防振構造に係り、特にシフトレバーのシフト操作時
に、シフトレバーユニットの上下方向への揺動動作を規
制し、シフトレバーユニットの剛性を確保し得て、シフ
トフィーリングを向上させることができるシフトレバー
装置の防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの発生する駆
動力を充分に利用して円滑に車両を走行させるために、
手動式や自動式のトランスミッションが搭載されてい
る。このトランスミッションには、プロペラ軸が接続さ
れている。

【０００３】また、トランスミッションには、シフトレ
バーを支持するシフトレバーユニットが別体に連設され
ているものがある。シフトレバーは、トランスミッショ
ンの内部の各シフトヨークからシフトレバーユニットの
シフトレバーケースで支持されたフロントシフト軸、ブ
ッシュ、及び軸継手を夫々介し、シフトレバーケースで
支持されたリヤシフト軸、ブッシュ、シフトアーム、他
のブッシュを介して変速操作されるものである。これに
より、トランスミッションの内部のギヤ類からの振動
は、各ブッシュ等で減衰され、シフトレバーへの伝達が
抑制される。

【０００４】そして、トランスミッションを車体側のフ
レームに支持する際には、図１６に示す如く、ミッショ
ン側マウントブラケット２４２に支持腕２４６を延設
し、この支持腕２４６にゴム材等からなるマウント部材
２５８を介してシフトレバーケース側マウントブラケッ
ト２５６に固定し、シフトレバーユニット２０８を弾性
支持している。

【０００５】このとき、図１７に示す如く、マウント部
材２５８は、圧縮方向が車両の前後方向に指向する一
方、剪断方向が車両の上下方向に指向するように配設さ
れている。

【０００６】また、シフトレバー装置としては、例え
ば、特開平８−１５９２４８号公報に開示されるものが
ある。この公報に記載のものは、トランスミッションの
出力軸と略平行で且つ車両の後方に延設されたミッショ
ンケースの後端にシフトレバーを支持するミッションケ
ースの後方延長部のシフトレバーの下方の面に張り出し
て取り付けられるブラケットと、このブラケットに弾性
部材を介して上下方向に振動可能に取り付けられるマス
とを備え、シフトレバーの上下方向の振動を抑制するも
のである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシフ
トレバー装置において、エンジンからの振動は、トラン
スミッションアッパケース、トランスミッションロアケ
ース、エクステンションケース等を経てミッション側マ
ウントブラケットに伝達され、そして、このミッション
側マウントブラケットの支持腕を介してマウント部材に
伝達される。

【０００８】このとき、シフトレバーに伝達される振動
を低減するためには、マウント部材の硬度を小、つまり
柔らかくする必要がある。

【０００９】しかし、前記マウント部材の硬度を小とす
ると、軸継手を中心として上下方向に揺動動作し易くな
り、シフトレバーユニットの剛性が大きく低下し、実用
上不利であるという不都合がある。

【００１０】また、硬度を小としていない従来のマウン
ト部材を使用しても、シフトレバーが、図１８及び図１
９に示す如く、シフトレバー２４０にかかる力によっ
て、軸継手２３４を中心として上下方向に揺動動作し、
シフトレバーユニット２０８の剛性不足となり、シフト
フィーリングが悪化して実用上不利であるという不都合
がある。

【００１１】ここで、前記シフトレバーの上下方向への
揺動動作について説明する。シフトレバー２４０を図１
８の矢印方向たる１速、３速、５速側へシフト操作した
際には、マウント部材２５８が変形し、軸継手２３４を
中心としてシフトレバー２４０が上方向へ揺動動作して
しまう。

【００１２】また、シフトレバー２４０を図１９の矢印
方向たる２速、４速、リバース側へシフト操作した際に
は、マウント部材２５８が変形し、軸継手２３４を中心
としてシフトレバー２４０が下方向へ揺動動作してしま
う。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこでこの発明は、上述
の不都合を除去するために、車両に搭載されるトランス
ミッションにシフトレバーユニットを車両後方に指向す
べく延設し、ミッション側マウントブラケットと前記シ
フトレバーユニットを支持する支持ロッドとシフトレバ
ーユニットのシフトレバーに連絡するコントロールロッ
ドとにより弾性支持されるシフトレバー装置において、
前記シフトレバーのシフト操作時に前記シフトレバーユ
ニットの上下方向の少なくとも一方への揺動動作を規制
するストッパ手段を設けたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
シフトレバーのシフト操作時には、ストッパ手段によっ
てシフトレバーユニットの上下方向の少なくとも一方へ
の揺動動作を規制し、シフトレバーユニットの剛性を確
保し、シフトフィーリングを向上させている。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００１６】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図１及び図２において、２は車両に搭載され
たエンジン、４はこのエンジン２に連設された手動式の
トランスミッション、６はトランスミッションアッパケ
ース６−１とトランスミッションロアケース６−２とか
らなるトランスミッションケース、８はシフトレバーユ
ニットである。

【００１７】このトランスミッション４は、図２に示す
如く、前記トランスミッションケース６内に入力軸１０
と、カウンタ軸１２と、出力軸１４とを軸支している。

【００１８】そして、前記入力軸１０と出力軸１４とを
同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸１０及び
出力軸１４に対して平行にカウンタ軸１２を配設する。
これら各軸４〜８間には、複数の変速ギヤ列１６を設け
ている。この複数の変速ギヤ列１６は、例えば図示しな
い入力ギヤ列と１速ギヤ列１８〜５速ギヤ列２６と図示
しない後退ギヤ列とからなる。

【００１９】また、１速ギヤ列１８と２速ギヤ列２０と
の間に、１速・２速切換機構２８を設け、３速ギヤ列２
２と４速ギヤ列２４との間に、３速・４速切換機構３０
を設けるとともに、５速ギヤ列２６に切り換える５速切
換機構３２を設けている。

【００２０】前記トランスミッション４の出力軸１４に
は、車両の後方に指向し、図示しない自在継手を介して
プロペラ軸（図示せず）が接続して設けられている。

【００２１】また、トランスミッション４には、プロペ
ラ軸と略平行に、軸継手３４を介してコントロールロッ
ドたるギヤシフト軸３６が配設されている。このギヤシ
フト軸３６には、前記トランスミッションケース６に連
設したシフトレバーケース３８に支持されるシフトレバ
ー４０が連結している。このシフトレバー４０は、運転
者が操作するものである。

【００２２】つまり、前記トランスミッション４にシフ
トレバーユニット８が車両後方に指向すべく延設される
際に、ミッション側マウントブラケット４２と前記シフ
トレバーユニット８を支持する支持ロッド４４とシフト
レバーユニット８のシフトレバー４０に連絡するコント
ロールロッドたる前記ギヤシフト軸３６とにより弾性支
持される。

【００２３】そして、トランスミッション４は、ミッシ
ョン側マウントブラケット４２によって車体側に支持さ
れる。

【００２４】このミッション側マウントブラケット４２
は、図１及び図３〜図５に示す如く、車両の上下方向に
指向するミッション側取付板４４と、車両の左右で対峙
し且つ車両の後ろ上方に延設した一対の支持腕４６、４
６と、連結用板４８で連結されたミッション側マウント
取付板５０、５０とが一体的になって構成されている。

【００２５】ミッション側取付板４４には、図示しない
ミッション側取付ボルトを挿通するミッション側ボルト
孔（図示せず）が４箇所に形成されているとともに、プ
ロペラ軸との干渉を回避させるミッション側プロペラ軸
逃げ凹所（図示せず）が形成されている。

【００２６】一対の支持腕４６、４６は、ミッション側
マウント取付板５０、５０に連設して車両の後方且つ斜
め上方に延長され、車両の左右且つ所定の間隔で配設さ
れている。

【００２７】ミッション側マウント取付板５０、５０
は、一対の支持腕４６、４６の後端部位に横架した連結
用板４８の内側で、且つミッション側取付板４４と平行
で上下方向に指向して配設されている。このミッション
側マウント取付板５０、５０には、所定の取付幅でミッ
ション側マウント取付孔５２、５２が形成されていると
ともに、このミッション側マウント取付孔５２、５２周
辺にミッション側マウント位置決め孔５４、５４が形成
されている。

【００２８】シフトレバーケース３８とミッション側マ
ウントブラケット４２の一対の支持腕４６、４６との間
には、シフトレバーケース側マウントブラケット５６と
マウント部材５８とが介設される。

【００２９】シフトレバーケース側マウントブラケット
５６は、図３に示す如く、台形形状の部材からなり、シ
フトレバーケース３８の図示しないケース側マウントブ
ラケット取付ねじ孔に対応した取付幅で且つ上部部位に
形成された上側ボルト孔（図示せず）を有するととも
に、ミッション側マウントブラケット４２のミッション
側マウント取付孔５２、５２に対応した取付幅で下側ボ
ルト孔（図示せず）が下部部位に形成され、また、下面
にはケース側プロペラ軸逃げ凹所５８が形成されてい
る。上側ボルト孔には、ケース側マウントブラケット取
付ねじ孔に螺着するマウント取付ボルト６０が挿通され
る。

【００３０】また、シフトレバーケース側マウントブラ
ケット５６の左右には、補強リブ６２、６２が設けられ
ている。

【００３１】マウント部材５８は、図に示す如き従来の
ものと同様な構造のものを使用する。このとき、マウン
ト部材５８の硬度を、従来のものよりも小さく設定す
る。

【００３２】そして、前記シフトレバー４０のシフト操
作時に前記シフトレバーユニット８の上下方向の少なく
とも一方への揺動動作を規制するストッパ手段６４を設
ける構成とする。

【００３３】詳述すれば、前記ストッパ手段６４は、シ
フトレバーユニット８のシフトレバーケース３８下部に
設けた第１ストッパ６６とシフトレバーケース側マウン
トブラケット５６に固定されるステイ６８上部に設けた
第２ストッパ７０とミッション側マウントブラケット４
２に固定されるストッパプレートたる前記連結用板４８
とからなる。

【００３４】つまり、この実施例においては、前記連結
用板４８にストッパ機能を付加し、ストッパプレートと
して機能させるものである。

【００３５】このとき、配設時には、第１、第２ストッ
パ６６、７０間に連結用板４８を位置させ且つ所定のク
リアランスを保持する構成とするものである。

【００３６】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３７】前記シフトレバー４０のシフト操作時、例
えばシフトレバー４０を１速、３速、５速側へシフト操
作した際には、前記マウント部材５８が変形され、前記
シフトレバーユニット８が上方向に移動する。

【００３８】このとき、シフトレバー４０にかかる力が
大となって前記シフトレバーユニット８の上方向への移
動が、予め設定される所定のクリアランスよりも大とな
ると、第２ストッパ７０と連結用板４８間のクリアラン
スがなくなり、第２ストッパ７０が連結用板４８に接触
する。

【００３９】そして、連結用板４８が前記シフトレバー
ユニット８の上方向への移動を規制する。

【００４０】また、前記シフトレバー４０を２速、４
速、リバース側へシフト操作した際には、前記マウント
部材５８が変形され、前記シフトレバーユニット８が下
方向に移動する。

【００４１】このとき、シフトレバー４０にかかる力が
大となって前記シフトレバーユニット８の下方向への移
動が、予め設定される所定のクリアランスよりも大とな
ると、第１ストッパ６６と連結用板４８間のクリアラン
スがなくなり、第１ストッパ６６が連結用板４８に接触
する。

【００４２】そして、連結用板４８が前記シフトレバー
ユニット８の下方向への移動を規制する。

【００４３】これにより、前記シフトレバー４０のシフ
ト操作時に、前記ストッパ手段６４によって前記シフト
レバーユニット８の上下方向への揺動動作を規制するこ
とができ、シフトレバーユニット８の剛性を確保し得
て、シフトフィーリングを向上させることができ、実用
上有利である。

【００４４】また、前記ストッパ手段６４を、第１、第
２ストッパ６６、７０とストッパプレートである連結用
板４８とによって構成したことにより、部品点数が少な
く、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、
コストを低廉に維持することができ、経済的に有利であ
るとともに、前記ストッパプレートである連結用板４８
によって前記ミッション側マウントブラケット４２の剛
性・強度を向上させることができ、実用上有利である。

【００４５】更に、前記マウント部材５８の硬度を、従
来のものよりも小さく設定したことにより、シフトレバ
ー４０にかかる力が小の場合に前記シフトレバーユニッ
ト８の上あるいは下方向への移動が少なく、予め設定さ
れる所定のクリアランスが確保される際には、シフトレ
バー４０に伝達される振動を効率良く低減させることが
できるものである。

【００４６】図６〜図１１はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４７】この第２実施例の特徴とするところは、ス
トッパ手段７２を、マウント部材５８に設けた厚肉部７
４とシフトレバーケース側マウントブラケット５６に固
定したストッパ部７６とにより構成した点にある。

【００４８】すなわち、前記ミッション側マウントブラ
ケット４２とシフトレバーケース側マウントブラケット
５６間にマウント部材５８を介設する際に、このマウン
ト部材５８の一端側に、図８に示す如く、所定幅Ｗを有
する厚肉部７４を設ける。

【００４９】また、前記シフトレバーケース側マウント
ブラケット５６に固定したストッパ部７６と前記マウン
ト部材５８の厚肉部７４を所定のクリアランスを確保し
つつ上下方向から包囲すべく、断面Ｕ字状にストッパ部
７６を形成し、このストッパ部７６を前記シフトレバー
ケース側マウントブラケット５６に固定するものであ
る。

【００５０】そしてこのとき、ミッション側マウントブ
ラケット４２は、車両の左右で対峙し且つ車両の後ろ上
方に延設した一対の支持腕４６、４６を有していること
により、図７に示す如く、支持腕４６、４６のシフトレ
バーケース側マウントブラケット５６側の左右両端に厚
肉部７４、７４とストッパ部７６、７６とを夫々一対設
けている。

【００５１】ここで、作用を説明すると、図９に矢印で
示す如く、前記シフトレバー４０を１速、３速、５速側
へシフト操作した際には、前記マウント部材５８が変形
され、前記シフトレバーユニット８が上方向に移動す
る。

【００５２】このとき、シフトレバー４０にかかる力が
大となって前記シフトレバーユニット８の上方向への移
動が、予め設定される所定のクリアランスよりも大とな
ると、マウント部材５８の厚肉部７４とストッパ部７６
の上部部位間のクリアランスがなくなり、マウント部材
５８の厚肉部７４がストッパ部７６の上部部位に接触す
る。

【００５３】そして、ストッパ部７６が前記シフトレバ
ーユニット８の上方向への移動を規制する。

【００５４】また、図１０に矢印で示す如く、前記シフ
トレバー４０を２速、４速、リバース側へシフト操作し
た際には、前記マウント部材５８が変形され、前記シフ
トレバーユニット８が下方向に移動する。

【００５５】このとき、シフトレバー４０にかかる力が
大となって前記シフトレバーユニット８の下方向への移
動が、予め設定される所定のクリアランスよりも大とな
ると、マウント部材５８の厚肉部７４とストッパ部７６
の下部部位間のクリアランスがなくなり、マウント部材
５８の厚肉部７４がストッパ部７６の下部部位に接触す
る。

【００５６】そして、ストッパ部７６が前記シフトレバ
ーユニット８の下方向への移動を規制する。

【００５７】さすれば、前記シフトレバー４０のシフト
操作時に、前記ストッパ手段７２によって前記シフトレ
バーユニット８の上下方向への揺動動作を規制すること
ができ、上述第１実施例のものと同様に、シフトレバー
ユニット８の剛性を確保し得て、シフトフィーリングを
向上させることができ、実用上有利である。

【００５８】また、前記ストッパ手段７２を、マウント
部材５８に設けた厚肉部７４とシフトレバーケース側マ
ウントブラケット５６に固定したストッパ部７６とによ
って構成したことにより、上述第１実施例のものと同様
に、部品点数が少なく、構成が徒に複雑化する惧れがな
く、製作が容易で、コストを低廉に維持することがで
き、経済的に有利である。

【００５９】更に、前記マウント部材５８が、ミッショ
ン側マウントブラケット４２とシフトレバーケース側マ
ウントブラケット５６間に介設されていることにより、
シフトレバー４０にかかる力が小の場合に前記シフトレ
バーユニット８の上あるいは下方向への移動が少なく、
予め設定される所定のクリアランスが確保される際に
は、マウント部材５８によってシフトレバー４０に伝達
される振動を効率良く低減させることができる。

【００６０】図１２及び図１３はこの発明の第３実施例
を示すものである。

【００６１】この第３実施例の特徴とするところは、ス
トッパ手段８２を、断面Ｌ字状に形成した２枚の第１、
第２ストッパ部材８４、８６により構成した点にある。

【００６２】すなわち、第１、第２ストッパ部材８４、
８６を、図１２に示す如く、断面Ｌ字状に形成し、マウ
ント部材５８の両端部位においてマウント部材５８を挟
持すべく、第１、第２ストッパ部材８４、８６を、所定
のクリアランスを確保しつつ互いに逆向き状態に配設
し、前記ストッパ手段８２を構成するものである。

【００６３】また、第１、第２ストッパ部材８４、８６
の接触側端部８４ａ、８６ａには、ゴム材等の弾性部材
８８を装着する。

【００６４】ここで、作用を説明すると、前記シフトレ
バーを１速、３速、５速側へシフト操作した際には、前
記マウント部材５８が変形され、前記シフトレバーユニ
ット８が上方向に移動する。

【００６５】このとき、シフトレバーにかかる力が大と
なって前記シフトレバーユニットの上方向への移動が、
予め設定される所定のクリアランスよりも大となると、
第１ストッパ部材８４の接触側端部８４ａと第２ストッ
パ部材８６間のクリアランス及び第２ストッパ部材８６
の接触側端部８６ａと第１ストッパ部材８４間のクリア
ランスがなくなり、第１ストッパ部材８４の接触側端部
８４ａが第２ストッパ部材８６に接触するとともに、第
２ストッパ部材８６の接触側端部８６ａが第１ストッパ
部材８４に接触する。

【００６６】そして、第１、第２ストッパ部材８４、８
６が前記シフトレバーユニットの上方向への移動を規制
する。

【００６７】さすれば、前記シフトレバーのシフト操作
時に、前記ストッパ手段８２によって前記シフトレバー
ユニットの上下方向の少なくとも一方、つまり上方向へ
の揺動動作を規制することができ、シフトレバーユニッ
トの剛性を確保し得て、シフトフィーリングを向上させ
ることができ、実用上有利である。

【００６８】また、前記ストッパ手段８２を、断面Ｌ字
状に形成した２枚の第１、第２ストッパ部材８４、８６
によって構成したことにより、上述第１及び第２実施例
のものと同様に、部品点数が少なく、構成が徒に複雑化
する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持す
ることができ、経済的に有利である。

【００６９】更に、前記マウント部材５８が、ミッショ
ン側マウントブラケットとシフトレバーケース側マウン
トブラケット間に介設されることにより、シフトレバー
にかかる力が小の場合に前記シフトレバーユニットの上
方向への移動が少なく、予め設定される所定のクリアラ
ンスが確保される際には、マウント部材５８によってシ
フトレバーに伝達される振動を効率良く低減させること
ができる。

【００７０】なお、この発明は上述第１〜第３実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００７１】例えば、この発明の第２実施例において
は、ストッパ手段７２のストッパ部７６をシフトレバー
ケース側マウントブラケット５６に固定する構成とした
が、マウント部材５８に設けた厚肉部７４の配設位置を
逆側とするとともに、前記ストッパ手段７２のストッパ
部７６を、ミッション側マウントブラケット４２に固定
する構成とすることもできる。さすれば、上述第２実施
例のものと同様な著効を奏することができるものであ
る。

【００７２】また、図１４に示す如く、ストッパ手段９
２を、マウント部材５８の一端側、例えばミッション側
マウントブラケット側（図１４において左側）に位置す
る断面Ｕ字状に形成した第１ストッパ部材９４と、前記
マウント部材５８の他端側、例えばシフトレバーケース
側マウントブラケット側（図１４において右側）に位置
する断面Ｕ字状且つ前記第１ストッパ部材９４よりも大
きく形成した第２ストッパ部材９６と、前記第１ストッ
パ部材９４の外側部位と前記第２ストッパ部材９６の内
側部位との少なくとも一方、例えば第１ストッパ部材９
４の外側部位に固定した緩衝部材９８とにより構成（Ｓ
Ｇ１）することもできる。

【００７３】そして、図１４に示す如く、前記第２スト
ッパ部材９６内に前記第１ストッパ部材９４を位置さ
せ、第１ストッパ部材９４の外側部位の緩衝部材９８と
前記第２ストッパ部材９６の内側部位間に所定のクリア
ランスを確保すべく設定する。

【００７４】さすれば、シフトレバーのシフト操作時
に、前記ストッパ手段９２によってシフトレバーユニッ
トの上下方向への揺動動作を規制することができ、シフ
トレバーユニットの剛性を確保し得て、シフトフィーリ
ングを向上させることができ、実用上有利である。

【００７５】また、前記ストッパ手段９２を、第１、第
２ストッパ部材９４、９６と緩衝部材９８とによって構
成したことにより、部品点数が少なく、構成が徒に複雑
化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持
することができ、経済的に有利である。

【００７６】更に、前記マウント部材５８が、ミッショ
ン側マウントブラケットとシフトレバーケース側マウン
トブラケット間に介設されることにより、シフトレバー
にかかる力が小の場合に前記シフトレバーユニットの上
下方向への移動が少なく、予め設定される所定のクリア
ランスが確保される際には、マウント部材５８によって
シフトレバーに伝達される振動を効率良く低減させるこ
とができる。

【００７７】あるいは、図１５に示す如く、前記ストッ
パ手段１０２を、第１、第２ストッパ部材１０４、１０
６と弾性部材１０８とにより構成（ＳＧ２）することも
可能である。

【００７８】つまり、第１ストッパ部材１０４を、マウ
ント部材５８の一端側、例えばミッション側マウントブ
ラケット側（図１５において左側）に位置させるととも
に、断面Ｕ字状に形成し、第２ストッパ部材１０６を、
前記マウント部材５８の他端側、例えばシフトレバーケ
ース側マウントブラケット側（図１５において右側）に
位置させるとともに、断面Ｕ字状且つ前記第１ストッパ
部材１０４よりも大きく形成する。

【００７９】そして、前記弾性部材１０８を、前記第１
ストッパ部材１０４の外側部位と前記第２ストッパ部材
１０６の内側部位との少なくとも一方、例えば第１スト
ッパ部材１０４の外側部位に固定し、この弾性部材１０
８と第２ストッパ部材１０６の内側部位間に所定のクリ
アランスを確保する。

【００８０】これにより、シフトレバーにかかる力が大
となり、マウント部材５８が変形して所定のクリアラン
スがなくなり、第１ストッパ部材１０４の外側部位に位
置する弾性部材１０８に第２ストッパ部材１０６の内側
部位が接触した際には、弾性部材１０８にシフト操作方
向に対して逆方向の復元力たる弾性力が徐々に生ずるこ
ととなり、弾性力の増大状況がシフト操作時に運転者に
伝達され、シフトレバーユニットの揺動動作が完全に規
制されるまでの感触を良好とし得るとともに、シフト操
作終了時には、前記弾性部材１０８の弾性力によって前
記マウント部材５８を初期位置、すなわちシフトレバー
にかかる力のない状態とする方向に復帰させることがで
き、前記マウント部材５８の弾性復帰力の一部を弾性部
材１０８が担うこととなり、マウント部材５８の使用寿
命を大とし得る。

【００８１】また、シフトレバーのシフト操作時に、前
記ストッパ手段１０２によってシフトレバーユニットの
上下方向への揺動動作を規制することができ、シフトレ
バーユニットの剛性を確保し得て、シフトフィーリング
を向上させることができ、実用上有利である。

【００８２】更に、前記ストッパ手段１０２を、第１、
第２ストッパ部材１０４、１０６と弾性部材１０８とに
よって構成したことにより、部品点数が少なく、構成が
徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低
廉に維持することができ、経済的に有利である。

【００８３】更にまた、前記マウント部材５８が、ミッ
ション側マウントブラケットとシフトレバーケース側マ
ウントブラケット間に介設されることにより、シフトレ
バーにかかる力が小の場合に前記シフトレバーユニット
の上下方向への移動が少なく、予め設定される所定のク
リアランスが確保される際には、マウント部材５８によ
ってシフトレバーに伝達される振動を効率良く低減させ
ることができるものである。

【００８４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、車両に搭載されるトランスミッションに
シフトレバーユニットを車両後方に指向すべく延設し、
ミッション側マウントブラケットとシフトレバーユニッ
トを支持する支持ロッドとシフトレバーユニットのシフ
トレバーに連絡するコントロールロッドとにより弾性支
持されるシフトレバー装置において、シフトレバーのシ
フト操作時にシフトレバーユニットの上下方向の少なく
とも一方への揺動動作を規制するストッパ手段を設けた
ので、前記シフトレバーのシフト操作時に、前記ストッ
パ手段によって前記シフトレバーユニットの上下方向へ
の揺動動作を規制することができ、シフトレバーユニッ
トの剛性を確保し得て、シフトフィーリングを向上させ
ることができ、実用上有利である。また、前記ストッパ
手段を構成する部品点数が少ないことにより、構成が徒
に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉
に維持することができ、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す車両に搭載された
トランスミッションの側面図である。

【図２】トランスミッションの概略断面側面図である。

【図３】図１の矢視〓〓〓部分からの概略拡大図であ
る。

【図４】手前側のミッション側マウントブラケットを排
除した状態のシフトレバーケース側ブラケット部分の概
略拡大図である。

【図５】図４の矢視Ｖ部分からの概略図である。

【図６】この発明の第２実施例を示すシフトレバーケー
ス側ブラケット部分の概略拡大図である。

【図７】シフトレバーケース側ブラケット部分の概略平
面図である。

【図８】マウント部材の正面図である。

【図９】シフトレバーを１速、３速、５速側へシフト操
作した際の揺動状態を示すシフトレバーケース側ブラケ
ット部分の概略拡大図である。

【図１０】シフトレバーを２速、４速、リバース側へシ
フト操作した際の揺動状態を示すシフトレバーケース側
ブラケット部分の概略拡大図である。

【図１１】図６の矢視Ｘ〓〓部分からの概略図である。

【図１２】この発明の第３実施例を示すマウント部材の
正面図である。

【図１３】マウント部材の左側面図である。

【図１４】この発明の他の第１の実施例を示すマウント
部材の正面図である。

【図１５】この発明の他の第２の実施例を示すマウント
部材の正面図である。

【図１６】この発明の従来技術を示すシフトレバーケー
ス側ブラケット部分の概略拡大図である。

【図１７】マウント部材の正面図である。

【図１８】シフトレバーを１速、３速、５速側へシフト
操作した際の揺動状態を示すシフトレバーケース側ブラ
ケット部分の概略拡大図である。

【図１９】シフトレバーを２速、４速、リバース側へシ
フト操作した際の揺動状態を示すシフトレバーケース側
ブラケット部分の概略拡大図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ トランスミッション ６ トランスミッションケース ８ シフトレバーユニット １０ 入力軸 １２ カウンタ軸 １４ 出力軸 １６ 変速ギヤ列 ３６ ギヤシフト軸 ３８ シフトレバーケース ４０ シフトレバー ４２ ミッション側マウントブラケット ４４ 支持ロッド ４６、４６ 支持腕 ５６ シフトレバーケース側マウントブラケット ５８ マウント部材 ６４ ストッパ手段 ６６ 第１ストッパ ７０ 第２ストッパ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるトランスミッションに
   シフトレバーユニットを車両後方に指向すべく延設し、
   ミッション側マウントブラケットと前記シフトレバーユ
   ニットを支持する支持ロッドとシフトレバーユニットの
   シフトレバーに連絡するコントロールロッドとにより弾
   性支持されるシフトレバー装置において、前記シフトレ
   バーのシフト操作時に前記シフトレバーユニットの上下
   方向の少なくとも一方への揺動動作を規制するストッパ
   手段を設けたことを特徴とするシフトレバー装置の防振
   構造。
2. 【請求項２】 前記ストッパ手段は、シフトレバーユニ
   ットのシフトレバーケース下部に設けた第１ストッパと
   シフトレバーケース側マウントブラケットに固定される
   ステイ上部に設けた第２ストッパとミッション側マウン
   トブラケットに固定されるストッパプレートとからなる
   とともに、第１、第２ストッパ間に前記ストッパプレー
   トを位置させ且つ所定のクリアランスを保持する構成と
   した請求項１に記載のシフトレバー装置の防振構造。
3. 【請求項３】 前記ストッパ手段は、ミッション側マウ
   ントブラケットとシフトレバーケース側マウントブラケ
   ット間に介設されるマウント部材に設けた厚肉部と、こ
   のマウント部材の厚肉部を上下方向から包囲すべく前記
   シフトレバーケース側マウントブラケットに固定したス
   トッパ部とからなる請求項１に記載のシフトレバー装置
   の防振構造。
4. 【請求項４】 前記ストッパ手段は、ミッション側マウ
   ントブラケットの左右両端に厚肉部とストッパ部とを夫
   々一対設けた請求項３に記載のシフトレバー装置の防振
   構造。
5. 【請求項５】 前記ストッパ手段は、断面Ｌ字状に形成
   した２枚の第１、第２ストッパ部材を、マウント部材の
   両端部位においてマウント部材を挟持すべく互いに逆向
   き状態に配設する構成とした請求項１に記載のシフトレ
   バー装置の防振構造。
6. 【請求項６】 前記ストッパ手段は、マウント部材の一
   端側に位置する断面Ｕ字状に形成した第１ストッパ部材
   と、前記マウント部材の他端側に位置する断面Ｕ字状且
   つ前記第１ストッパ部材よりも大きく形成した第２スト
   ッパ部材と、前記第１ストッパ部材の外側部位と前記第
   ２ストッパ部材の内側部位との少なくとも一方に固定し
   た緩衝部材とからなる請求項１に記載のシフトレバー装
   置の防振構造。
7. 【請求項７】 前記ストッパ手段は、マウント部材の一
   端側に位置する断面Ｕ字状に形成した第１ストッパ部材
   と、前記マウント部材の他端側に位置する断面Ｕ字状且
   つ前記第１ストッパ部材よりも大きく形成した第２スト
   ッパ部材と、弾性力によって前記マウント部材を初期位
   置方向に復帰させるべく、前記第１ストッパ部材の外側
   部位と前記第２ストッパ部材の内側部位との少なくとも
   一方に固定した弾性部材とからなる請求項１に記載のシ
   フトレバー装置の防振構造。