JPH11348628A - 車両用シートバックフレーム - Google Patents
車両用シートバックフレームInfo
- Publication number
- JPH11348628A JPH11348628A JP16540498A JP16540498A JPH11348628A JP H11348628 A JPH11348628 A JP H11348628A JP 16540498 A JP16540498 A JP 16540498A JP 16540498 A JP16540498 A JP 16540498A JP H11348628 A JPH11348628 A JP H11348628A
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- Japan
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- back frame
- vehicle
- seat back
- frame
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- 238000005520 cutting process Methods 0.000 abstract 4
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 一定の衝撃力に対して十分な強度を保ち、非
常に大きな衝撃力に対しては同衝撃力を充分に吸収す
る。 【解決手段】 車両用シートバックフレームは、略平行
に延設された一対のサイドフレーム２１，２２、及び同
フレーム２１，２２の各上端を連結するアッパフレーム
２３からなり、略Ｕ字状に一体的に形成されている。両
サイドフレーム２１，２２は前側に開口するように断面
略コ字状に形成されるとともに、これらの内側には複数
のリブが設けられ、これらの各幅方向両角部にはリブの
間に各一対の切欠き２５，２６及び２７，２８がそれぞ
れ設けられて、より大きな衝撃力が加わったときには、
切欠部が２２ａ ２１ｂ，２２ｂ座屈する。
常に大きな衝撃力に対しては同衝撃力を充分に吸収す
る。 【解決手段】 車両用シートバックフレームは、略平行
に延設された一対のサイドフレーム２１，２２、及び同
フレーム２１，２２の各上端を連結するアッパフレーム
２３からなり、略Ｕ字状に一体的に形成されている。両
サイドフレーム２１，２２は前側に開口するように断面
略コ字状に形成されるとともに、これらの内側には複数
のリブが設けられ、これらの各幅方向両角部にはリブの
間に各一対の切欠き２５，２６及び２７，２８がそれぞ
れ設けられて、より大きな衝撃力が加わったときには、
切欠部が２２ａ ２１ｂ，２２ｂ座屈する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、略平行に延設され
た一対のサイドフレームと、前記両サイドフレームの各
上端を連結するアッパフレームとからなり、略Ｕ字状に
一体的に形成した車両用シートバックフレームに関す
る。
た一対のサイドフレームと、前記両サイドフレームの各
上端を連結するアッパフレームとからなり、略Ｕ字状に
一体的に形成した車両用シートバックフレームに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、この種の車両用シートバック
フレームにおいては、図４に示すように、その上端から
下端に渡って断面略コ字状に形成されたサイドフレーム
１，２を設けたものは知られている。また、例えば実開
平５−７０３４５号公報に示されているとともに図５に
示すように、前側板１１と後側板１２とをリブ１３で一
体的に連結したサイドフレーム１４，１５において、前
側板１１及び後側板１２の各表面に断面略Ｃ字状のノッ
チ１６を幅方向に渡って設けたものも知られている。
フレームにおいては、図４に示すように、その上端から
下端に渡って断面略コ字状に形成されたサイドフレーム
１，２を設けたものは知られている。また、例えば実開
平５−７０３４５号公報に示されているとともに図５に
示すように、前側板１１と後側板１２とをリブ１３で一
体的に連結したサイドフレーム１４，１５において、前
側板１１及び後側板１２の各表面に断面略Ｃ字状のノッ
チ１６を幅方向に渡って設けたものも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の前
者の車両用シートバックフレームにおいては、シートバ
ックフレームにその前側から後側（紙面左側から右側）
に大きな衝撃力が加わった時に、サイドフレーム１，２
が変形しないすなわちシートバックフレームが変形しな
いため、乗員は極めて大きな衝撃を受けるという問題が
ある。また、上記従来の後者の車両用シートバックフレ
ームにおいては、シートバックフレームにその前側から
後側（紙面表面から裏面）に大きな衝撃力が加わると、
ノッチ１６の開口部の幅Ｌだけ変形することとなるが、
この幅Ｌ以上には変形しにくいので、サイドフレーム１
４，１５は大きい衝撃を吸収することができないという
問題がある。
者の車両用シートバックフレームにおいては、シートバ
ックフレームにその前側から後側（紙面左側から右側）
に大きな衝撃力が加わった時に、サイドフレーム１，２
が変形しないすなわちシートバックフレームが変形しな
いため、乗員は極めて大きな衝撃を受けるという問題が
ある。また、上記従来の後者の車両用シートバックフレ
ームにおいては、シートバックフレームにその前側から
後側（紙面表面から裏面）に大きな衝撃力が加わると、
ノッチ１６の開口部の幅Ｌだけ変形することとなるが、
この幅Ｌ以上には変形しにくいので、サイドフレーム１
４，１５は大きい衝撃を吸収することができないという
問題がある。
【０００４】本発明は、上記問題に対処するためになさ
れたもので、その目的は、シートバックフレームにその
前側から後側に大きな衝撃力が加わった時に、十分な強
度を保ち、かつ大きな衝撃を吸収するようにした車両用
シートバックフレームを提供することにある。
れたもので、その目的は、シートバックフレームにその
前側から後側に大きな衝撃力が加わった時に、十分な強
度を保ち、かつ大きな衝撃を吸収するようにした車両用
シートバックフレームを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、略平行に延設された一対
のサイドフレームと、両サイドフレームの各上端を連結
するアッパフレームとからなり、略Ｕ字状に一体的に形
成した車両用シートバックフレームにおいて、両サイド
フレームを車両搭載時に前側が開口するように断面略コ
字状にそれぞれ形成するとともに、サイドフレームの各
延設方向に沿った複数の適宜箇所にリブをそれぞれ設
け、両サイドフレームの各幅方向両角部であってリブの
間に各一対の切欠きをそれぞれ設けたことにある。
に、本発明の構成上の特徴は、略平行に延設された一対
のサイドフレームと、両サイドフレームの各上端を連結
するアッパフレームとからなり、略Ｕ字状に一体的に形
成した車両用シートバックフレームにおいて、両サイド
フレームを車両搭載時に前側が開口するように断面略コ
字状にそれぞれ形成するとともに、サイドフレームの各
延設方向に沿った複数の適宜箇所にリブをそれぞれ設
け、両サイドフレームの各幅方向両角部であってリブの
間に各一対の切欠きをそれぞれ設けたことにある。
【０００６】
【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、両サイドフレームが前側に開口しているととも
に、両サイドフレームにはリブが設けられているので、
車両前方から後方へのある程度の大きさまでの衝撃力に
対して十分な強度を保つことができる。一方、前記一対
の切欠きに挟まれた部分及び同切欠きの前側部分の強度
が弱く、車両前方から後方へより大きな衝撃力が加わっ
たときには、前記両部分は座屈するので、両サイドフレ
ームを大きく変形させることができ、同衝撃を吸収する
ことができる。
いては、両サイドフレームが前側に開口しているととも
に、両サイドフレームにはリブが設けられているので、
車両前方から後方へのある程度の大きさまでの衝撃力に
対して十分な強度を保つことができる。一方、前記一対
の切欠きに挟まれた部分及び同切欠きの前側部分の強度
が弱く、車両前方から後方へより大きな衝撃力が加わっ
たときには、前記両部分は座屈するので、両サイドフレ
ームを大きく変形させることができ、同衝撃を吸収する
ことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１及び図２は、それぞれ同実施
形態に係る車両用シートバックフレームの前方及び後方
斜視図である。
を用いて説明すると、図１及び図２は、それぞれ同実施
形態に係る車両用シートバックフレームの前方及び後方
斜視図である。
【０００８】このシートバックフレームは、マグネシウ
ム合金などの金属で一体的に形成され、略平行に延設さ
れた一対のサイドフレーム２１，２２と、両サイドフレ
ーム２１，２２の各上端を連結するアッパフレーム２３
とを有する。
ム合金などの金属で一体的に形成され、略平行に延設さ
れた一対のサイドフレーム２１，２２と、両サイドフレ
ーム２１，２２の各上端を連結するアッパフレーム２３
とを有する。
【０００９】両サイドフレーム２１，２２は、その上端
から下端まで車両搭載時に前側が開口するように断面略
コ字状に形成されており、その内側には、延設方向に沿
った複数の適宜箇所にリブ２４がそれぞれ設けられてい
る。リブ２４は、板状かつ略三角形状に形成されてお
り、各サイドフレーム２１，２２の外側板、内側板及び
後側板をそれぞれ連結するように水平に固定されてい
る。
から下端まで車両搭載時に前側が開口するように断面略
コ字状に形成されており、その内側には、延設方向に沿
った複数の適宜箇所にリブ２４がそれぞれ設けられてい
る。リブ２４は、板状かつ略三角形状に形成されてお
り、各サイドフレーム２１，２２の外側板、内側板及び
後側板をそれぞれ連結するように水平に固定されてい
る。
【００１０】両サイドフレーム２１，２２の各幅方向両
角部には、隣り合う一対のリブ２４，２４の間に各一対
の方形状の切欠き２５，２６及び２７，２８がそれぞれ
設けられている。切欠き２５〜２８の高さは、隣り合う
リブ２４の間の長さより小さく設定されており、切欠き
２５，２７の前後方向の幅は、サイドフレーム２１，２
２の外側板の前後方向の幅より小さく設定され、切欠き
２６，２８の前後方向の幅は、サイドフレーム２１，２
２の内側板の前後方向の幅より小さく設定されている。
なお、サイドフレーム２１においては、切欠き２５及び
２６に挟まれている部分を挟部２１ａとし、これら切欠
き２５及び２６の前側の部分をそれぞれ前部２１ｂ，２
１ｃとする。また、サイドフレーム２２においても、サ
イドフレーム２１と同様に、切欠き２７及び２８に挟ま
れている部分を挟部２２ａとし、これら切欠き２７及び
２８の前側の部分をそれぞれ前部２２ｂ，２２ｃとす
る。
角部には、隣り合う一対のリブ２４，２４の間に各一対
の方形状の切欠き２５，２６及び２７，２８がそれぞれ
設けられている。切欠き２５〜２８の高さは、隣り合う
リブ２４の間の長さより小さく設定されており、切欠き
２５，２７の前後方向の幅は、サイドフレーム２１，２
２の外側板の前後方向の幅より小さく設定され、切欠き
２６，２８の前後方向の幅は、サイドフレーム２１，２
２の内側板の前後方向の幅より小さく設定されている。
なお、サイドフレーム２１においては、切欠き２５及び
２６に挟まれている部分を挟部２１ａとし、これら切欠
き２５及び２６の前側の部分をそれぞれ前部２１ｂ，２
１ｃとする。また、サイドフレーム２２においても、サ
イドフレーム２１と同様に、切欠き２７及び２８に挟ま
れている部分を挟部２２ａとし、これら切欠き２７及び
２８の前側の部分をそれぞれ前部２２ｂ，２２ｃとす
る。
【００１１】サイドフレーム２１，２２の後側板には、
複数の孔３１及び方形状の穴３２がそれぞれ適宜箇所に
設けられている。これらの孔３１及び穴３２はエアバッ
クモジュール及びシートばね（図示しない）をそれぞれ
取り付けるためのものである。サイドフレーム２１，２
２の外側板下部には、複数の孔３３が設けられている。
孔３３は、前記シートバックフレームを、乗員が着席す
るためのシート本体（図示しない）に取り付けるための
ものである。さらに、両サイドフレーム２１，２２の間
には、その下部を連結する断面コ字状に形成されたロア
フレーム３４が設けられている。
複数の孔３１及び方形状の穴３２がそれぞれ適宜箇所に
設けられている。これらの孔３１及び穴３２はエアバッ
クモジュール及びシートばね（図示しない）をそれぞれ
取り付けるためのものである。サイドフレーム２１，２
２の外側板下部には、複数の孔３３が設けられている。
孔３３は、前記シートバックフレームを、乗員が着席す
るためのシート本体（図示しない）に取り付けるための
ものである。さらに、両サイドフレーム２１，２２の間
には、その下部を連結する断面コ字状に形成されたロア
フレーム３４が設けられている。
【００１２】アッパフレーム２３は、互いに平行に延設
されかつそれぞれ断面コ字状に形成された上部及び下部
アッパフレーム４１，４２を備えており、両アッパフレ
ーム４１，４２の間には、大きな穴４３，４３が設けら
れている。
されかつそれぞれ断面コ字状に形成された上部及び下部
アッパフレーム４１，４２を備えており、両アッパフレ
ーム４１，４２の間には、大きな穴４３，４３が設けら
れている。
【００１３】上部アッパフレーム４１の内側にも、前記
サイドフレーム２１，２２と同様にリブ４４が設けられ
ている。リブ４４は、板状かつ略方形状に形成されてお
り、アッパフレーム４１の上側板、下側板及び後側板を
それぞれ連結するように固定されている。また、アッパ
フレーム４１の後側板の外側面には、その上部が開口す
るように直方体状に形成された取付部４５，４５が設け
られている。取付部４５，４５はヘッドレスト（図示し
ない）を取り付けるためのものである。
サイドフレーム２１，２２と同様にリブ４４が設けられ
ている。リブ４４は、板状かつ略方形状に形成されてお
り、アッパフレーム４１の上側板、下側板及び後側板を
それぞれ連結するように固定されている。また、アッパ
フレーム４１の後側板の外側面には、その上部が開口す
るように直方体状に形成された取付部４５，４５が設け
られている。取付部４５，４５はヘッドレスト（図示し
ない）を取り付けるためのものである。
【００１４】次に、上記のように構成した車両用シート
バックフレームの車両搭載時の作用について説明する。
大きな衝撃力が加わらない通常時には、両サイドフレー
ム２１，２２が前側に開口した断面略コ字状に形成され
ているとともに、同フレーム２１，２２には複数のリブ
２４が設けられているので、両サイドフレーム２１，２
２は車両前方から後方へのある程度の大きさまでの衝撃
力に対して十分な強度を保つことができる。一方、両サ
イドフレーム２１，２２の挟部２１ａ，２２ａ及び前部
２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃの強度は比較的弱く、
車両前方から後方へより大きな衝撃力が加わったときに
は、図３（Ａ）の状態にあった挟部２１ａ，２２ａ及び
前部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃは図３（Ｂ）に示
すように座屈するので、両サイドフレーム２１，２２を
大きく変形させることができ、同衝撃を吸収することが
できる。したがって、上記実施形態に係るシートバック
フレームによれば、軽量かつ簡単な構成で乗員への大き
な衝撃力を吸収することができる。
バックフレームの車両搭載時の作用について説明する。
大きな衝撃力が加わらない通常時には、両サイドフレー
ム２１，２２が前側に開口した断面略コ字状に形成され
ているとともに、同フレーム２１，２２には複数のリブ
２４が設けられているので、両サイドフレーム２１，２
２は車両前方から後方へのある程度の大きさまでの衝撃
力に対して十分な強度を保つことができる。一方、両サ
イドフレーム２１，２２の挟部２１ａ，２２ａ及び前部
２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃの強度は比較的弱く、
車両前方から後方へより大きな衝撃力が加わったときに
は、図３（Ａ）の状態にあった挟部２１ａ，２２ａ及び
前部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃは図３（Ｂ）に示
すように座屈するので、両サイドフレーム２１，２２を
大きく変形させることができ、同衝撃を吸収することが
できる。したがって、上記実施形態に係るシートバック
フレームによれば、軽量かつ簡単な構成で乗員への大き
な衝撃力を吸収することができる。
【００１５】なお、上記実施形態においては、一対の切
欠き２５，２６及び２７，２８を両サイドフレーム２
１，２２にそれぞれ設けるようにしたが、複数対の切欠
きを同フレーム２１，２２にそれぞれ設けるようにして
もよい。
欠き２５，２６及び２７，２８を両サイドフレーム２
１，２２にそれぞれ設けるようにしたが、複数対の切欠
きを同フレーム２１，２２にそれぞれ設けるようにして
もよい。
【００１６】また、上記実施形態においては、車両用シ
ートバックフレームを、サイドフレーム２１，２２及び
アッパフレーム２３を一体的に型で形成するにしたが、
サイドフレーム２１，２２及びアッパフレーム２３を別
々に型で形成した後一体的に組み付けるようにしてもよ
い。
ートバックフレームを、サイドフレーム２１，２２及び
アッパフレーム２３を一体的に型で形成するにしたが、
サイドフレーム２１，２２及びアッパフレーム２３を別
々に型で形成した後一体的に組み付けるようにしてもよ
い。
【図１】 本発明の一実施形態に係る車両用シートバッ
クフレームの前方斜視図である。
クフレームの前方斜視図である。
【図２】 図１に示す車両用シートバックフレームの後
方斜視図である。
方斜視図である。
【図３】 （Ａ）は図１に示す車両用シートバックフレ
ームの変形前における部分拡大図であり、（Ｂ）は図１
に示す車両用シートバックフレームの変形後における部
分拡大図である。
ームの変形前における部分拡大図であり、（Ｂ）は図１
に示す車両用シートバックフレームの変形後における部
分拡大図である。
【図４】 従来技術のうち前者の従来技術に係る車両用
シートバックフレームの前方斜視図である。
シートバックフレームの前方斜視図である。
【図５】 従来技術のうち後者の従来技術に係る車両用
シートバックフレームの前方斜視図である。
シートバックフレームの前方斜視図である。
２１，２２…サイドフレーム、２４…リブ、２１ａ，２
２ａ…挟部、２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃ…前部、
２３…アッパフレーム、２５〜２８…切欠き。
２ａ…挟部、２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃ…前部、
２３…アッパフレーム、２５〜２８…切欠き。
Claims (1)
- 【請求項１】 略平行に延設された一対のサイドフレー
ムと、前記両サイドフレームの各上端を連結するアッパ
フレームとからなり、略Ｕ字状に一体的に形成した車両
用シートバックフレームにおいて、 前記両サイドフレームを車両搭載時に前側が開口するよ
うに断面略コ字状にそれぞれ形成するとともに、前記サ
イドフレームの各延設方向に沿った複数の適宜箇所にリ
ブをそれぞれ設け、 前記両サイドフレームの各幅方向両角部であって前記リ
ブの間に各一対の切欠きをそれぞれ設けたことを特徴と
する車両用シートバックフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16540498A JP4154756B2 (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 車両用シートバックフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16540498A JP4154756B2 (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 車両用シートバックフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348628A true JPH11348628A (ja) | 1999-12-21 |
| JP4154756B2 JP4154756B2 (ja) | 2008-09-24 |
Family
ID=15811776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16540498A Expired - Fee Related JP4154756B2 (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 車両用シートバックフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4154756B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-06-12 JP JP16540498A patent/JP4154756B2/ja not_active Expired - Fee Related
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