JPH11348653A - 車輌用方向指示器点灯回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単かつ安価な構成で実現でき、ウィンカリ
レーとハザードリレーの同期をとる必要がない車輌用方
向指示器点灯回路を提供することにある。 【解決手段】 負荷開放スイッチ１の下流に、ウィンカ
リレー７１の電源端子と、ハザードリレー８１の接地端
子とが接続されている。また、ハザードリレー８１はハ
ザードスイッチ２、ダイオード５８、５９を介して、ウ
ォーニングランプ５６、５７に接続されている。ウィン
カＳＷ７７が操作されると、ウィンカリレー７１からパ
ルスが出力され、ウォーニングランプ５６、５７の一方
が点滅駆動する。次に、ハザードＳＷ２がオンされる
と、負荷開放スイッチ１がオフになり、ハザードリレー
８１の駆動回路は接地され、ハザードリレー８１からパ
ルス列が出力される。この結果、ウォーニングランプ５
６、５７が同時に点滅する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車輌用方向指示器
点灯回路に関し、特に、簡単かつ安価な構成で、ウィン
カ点滅とハザード点滅が互いに影響されることなく所定
の動作をするようにした車輌用方向指示器点灯回路に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車等の車輌には、非常停車時等
に該車輌の前後左右に取り付けられたランプを同時に点
滅させるハザード回路が取り付けられている（例えば特
公昭５９−９３７７号公報参照）。また、車輌によって
は、その幅方向に、全走行状態において点灯されるポジ
ションランプが設けられ、多くのものにおいては、該ポ
ジションランプはウィンカ内にウィンカランプと共に併
設されている（例えば特公平４−１５１３８号公報参
照）。

【０００３】上記のような、ハザード、ウィンカ、およ
びポジションを示すランプを備えた車輌においては、一
般的に、ハザードとウィンカのランプは同じランプを共
用されており、該ランプは一例として、前記特公昭５９
−９３７７号公報の第１図に示されているような回路に
より駆動される。このものでは、２連スイッチ（以下、
スイッチをＳＷと記す）を用いているので、これを安価
にするために１回路ＳＷおよび整流子２個に置換えたも
のを図３に示す。

【０００４】ハザードウィンカリレー５１は電源電圧が
印加され、かつその駆動回路が接地されると、予め設定
された時定数でリレー接点をオンオフする。ハザードＳ
Ｗ５２と第１のポジションＳＷ５３とは２連スイッチで
構成されており、一方が閉じている時には他方は開いて
いる。通常の走行状態では、第１のポジションＳＷ５３
はオン状態にあり、ウィンカＳＷ５４の可動接点は中点
にあるから、第２のポジションＳＷ５５は、固定接点Ｒ
とＬの両方に接触しており、ポジションランプ６０、６
１は点灯している。いま、車輌が左方向に曲がるため
に、ウィンカＳＷ５４がＬ接点に接続されたとすると、
第２のポジションＳＷ５５は図示されているように、固
定接点Ｒのみに接続され、固定接点Ｌには不接続とな
る。この結果、左側のウォーニングランプ５６は点滅
し、左側のポジションランプ６０は消灯する。一方、右
側のポジションランプ６１は点灯状態を保持する。

【０００５】次に、車輌を道路端に非常停止させる等の
ためにハザードＳＷ５２がオンされると、ハザードウィ
ンカリレー５１から出力されたパルス列はダイオード５
８、５９を通って左右のウォーニングランプ５６、５７
に同時に印加され、該左右のウォーニングランプ５６、
５７は同時に点滅する。この時、第１のポジションＳＷ
５３はオフとなり、ポジションランプ６０、６１は消灯
する。

【０００６】上記の回路では、ウィンカとハザードの同
期を取る必要がなくなるが、車輌がコーナを曲がり切っ
た後、ウィンカが自動的に復帰せず、運転者に不便であ
る。

【０００７】一方、コーナリングが終わった後ウィンカ
を自動的に復帰させる回路として、特公平４−１５１３
８号公報の第２図に示されているようなものが提案され
ている。前記図３と対比するために該公報の第２図を描
き直した等価回路を図４として示す。図において、図３
と同じ符号は、同一または同等物を示す。

【０００８】車輌が例えば左に曲がるために、ウィンカ
ＳＷ７７がＬ接点に接続されると、ウィンカセットオフ
ＳＷ７３は左側のセット接点に接触する。そうすると、
セット信号が自動ウィンカ復帰（自動ウィンカキャンセ
ル）回路７２に入り、これによりＭＰＵ７２ａがトラン
ジスタ７２ｂをオンにする信号を出力する。トランジス
タ７２ｂがオンになると、ウィンカリレー７１の駆動回
路が接地され、該ウィンカリレー７１は作動状態にな
る。このため、該ウィンカリレー７１からは所定のデュ
ーティのパルス信号が連続的に出力され、ウォーニング
ランプ５６が点滅する。

【０００９】次に、速度計７４からの速度パルス信号あ
るいは角度センサ７５からの角度信号により、車輌が前
記コーナを曲がり切ったことをＭＰＵ７２ａが検知する
と、該ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする
信号を出力する。そうすると、ウィンカリレー７１の駆
動回路は接地されなくなり、動作を停止する。この結
果、ウォーニングランプ５６の点滅は自動的に停止す
る。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時に
はオフとなっており、その接点は閉じている。このた
め、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置に
あっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウ
ィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６
はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカ
ランプと併設されているポジションランプが消灯するの
は、前述の通りである。

【００１０】しかしながら、この回路は、ハザード回路
について、格別の配慮がなされていないという問題があ
る。そこで、図４のものにハザード用のリレーを付加し
たものを図５に示す。図５において、８１はハザードリ
レー、８２はハザードＳＷ、８３は同期ショートリレー
であり、他の符号は図３および図４と同一、または同等
物を示す。

【００１１】この提案例では、ウィンカリレー７１とハ
ザードリレー８１の２個のリレーが用いられており、ハ
ザードランプを点滅させる時には、ハザードＳＷ８２が
オンされる。そうすると、ハザードリレー８１の駆動回
路は接地され、ハザードリレー８１は予め設定された時
定数で決まるデューティのパルス列を出力する。また、
同期ショートリレー８３は作動し、両接点間をショート
する。このため、ハザードリレー８１から出力された前
記パルス列はウォーニングランプ５６と５７に同時に入
力し、該ウォーニングランプ５６と５７は同時に点滅す
る。なお、ウィンカの自動復帰動作は、図４のものと同
じである。

【００１２】ウィンカを作動させている時にハザードが
作動され、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１か
ら出力されるパルス列に同期が取れないと、ウォーニン
グランプ５６と５７が予定された周期で点滅せず、不自
然に感じられる点滅になってしまうため、図３でのダイ
オード５８、５９は同期ショートリレー８３に置換され
ている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この提
案例においては、同期ショートリレー８３を用いている
ため、回路を実現するに要する費用が高いという問題、
およびウィンカリレー７１とハザードリレー８１とが同
時に動作する可能性があるという問題があった。本発明
の目的は、前記した従来技術の問題点を解消し、簡単か
つ安価な構成で実現できる車輌用方向指示器点灯回路を
提供することにある。また、ウィンカリレーとハザード
リレーとを同時に動作させず、これらから出力されるパ
ルス列に同期をとる必要のない車輌用方向指示器点灯回
路を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記の説明から明らかな
ように、本発明によれば、接地端子付きウィンカリレー
およびハザードリレーと、車輌の幅方向の両側に設けら
れた少なくとも２個のウォーニングランプと、閉成操作
した側のウォーニングランプに前記ウィンカリレーを接
続して点滅させるウィンカスイッチと、閉成操作により
前記少なくとも２個のウォーニングランプをハザードリ
レーに接続して点滅させるハザードスイッチと、該ハザ
ードスイッチの閉成操作に連動して所定の抵抗負荷を電
源から開放する負荷開放スイッチとを備えた車輌用方向
指示器点灯回路において、前記抵抗負荷開放スイッチの
下流に、前記ウィンカリレーの電源端子と、前記ハザー
ドリレーの接地端子とを接続した点に特徴がある。この
特徴によれば、ウィンカリレーとハザードリレーの一方
が稼働している時に、他方は不稼働とすることができる
ので、該ウィンカリレーとハザードリレーの同期をとる
必要がなくなる。

【００１５】また、本発明によれば、前記少なくとも２
個のウォーニングランプ間に、カソード同士を互いに接
続した２個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチ
を該整流素子のカソード接続点に接続するようにした点
に特徴がある。この特徴によれば、図５の回路が有して
いる高価な同期用ショートリレーを用いずに安価な整流
素子を用いて回路を実現することができるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して、本発明
を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の構成
を示す回路図である。この実施形態では、電源と第２の
ポジションＳＷ５５との間に、常閉（ノーマリオン）の
負荷開放スイッチ（ＳＷ）１が設けられ、ハザードリレ
ー８１と整流素子、例えばダイオード５８および５９の
中点との間に、常開（ノーマリオフ）のハザードスイッ
チ（ＳＷ）２が設けられている。該負荷開放ＳＷ１とハ
ザードＳＷ２とは、２連スイッチを構成している。ま
た、ウィンカＳＷ７７、第２のポジションＳＷ５５およ
びウィンカセットオフＳＷ７３は、３連スイッチを構成
している。ウィンカＳＷ７７は中点に接点を持たないス
イッチである。

【００１７】また、該負荷開放ＳＷ１の固定接点１ａの
下流側には、ウィンカリレー７１の電源端子と、前記ハ
ザードリレー８１の接地端子とが接続されている。ま
た、該ハザードリレー８１はハザードＳＷ２を介してダ
イオード５８、５９の中点と接続されている。なお、図
３〜図５と同符号は、図３〜図５の同符号のものと同一
または同等物を示している。また、図１の前記以外の回
路構成は、図５の回路構成と同一である。

【００１８】図２は、前記ウィンカリレー７１、ハザー
ドリレー８１の一具体例を示す回路図である。該リレー
７１、８１は、発振回路２１とスイッチ部２２から構成
されており、該発振回路２１は電源と接地に接続される
と、動作を開始する。発振回路２１は予め定められた時
定数で決まる周波数で発振し、スイッチ部２２をオンオ
フする。このため、スイッチ部２２からは所定のデュー
ティのパルス列が出力されることになる。

【００１９】次に、本実施形態の動作を、図１を参照し
て説明する。車輌が例えば左方向に曲がろうとして、ウ
ィンカＳＷ７７をＬ接点に接触させると、ウィンカセッ
トオフＳＷ７３の可動接点がセット接点に接触し、自動
ウィンカ復帰回路７２にセット信号が入力する。そうす
ると、ＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする
信号を出力するので、ウィンカリレー７１の駆動回路は
接地され、ウィンカリレー７１は所定のデューティのパ
ルス列を出力する。この結果、該パルス列が左のウォー
ニングランプ５６に供給され、該ウォーニングランプ５
６は点滅稼働する。

【００２０】車輌がコーナを回り切ると、自動ウィンカ
復帰回路７２のＭＰＵ７２ａは速度計７４から出力され
る速度パルスおよび／または角度センサ７５からの検出
信号により、トランジスタ７２ｂをオフにする信号を出
力する。この結果、ウィンカリレー７１の動作は自動的
に停止する。車輌が右方向に曲がろうとしてウィンカを
作動させた場合にも前記と同様の動作をするのは明らか
である。

【００２１】なお、ウィンカセットオフＳＷ７３を運転
者が手で矢印ａ方向に押し込み、可動接点をオフ接点に
接触させると、オフ信号が自動ウィンカ復帰回路７２に
入り、ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにす
る。このように、手動でも、ウィンカを復帰させること
ができる。また、前記ポジションリレー７６は通常の走
行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。こ
のため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位
置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯す
る。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレ
ー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウ
ィンカランプと併設されているポジションランプが消灯
するのは、前述の通りである。

【００２２】次に、ハザードをオンにした時には、負荷
開放ＳＷ１はオフになり、ハザードＳＷ２はオンにな
る。そうすると、負荷開放ＳＷ１はオフになるので、ウ
ィンカリレー７１は電源から切り離され、動作を停止す
る。また、ポジションランプ６０、６１への電力の供給
は遮断される。このため、ウィンカの点滅およびポジシ
ョンランプ６０、６１は消灯する。一方、ハザードリレ
ー８１の駆動回路は第２のポジションＳＷ５５、ポジシ
ョンランプ６０または６１を介して接地される。このた
め、ハザードリレー８１は作動し、所定のデューティの
パルス列を出力する。該パルス列はハザードＳＷ２を経
てダイオード５８、５９を通り、左右のウォーニングラ
ンプ５６、５７に同時に供給される。この結果、該ウォ
ーニングランプ５６、５７は点滅する。

【００２３】本実施形態によれば、図５の提案回路のよ
うに、同期ショートリレー８３を用いずにダイオード５
８、５９を用いるようにしたので、回路を簡単かつ安価
に構成することができる。また、ウィンカを作動させて
いる時に、ハザードがオンにされると、前記したよう
に、負荷開放ＳＷ１はオフになるので、ウィンカリレー
７１は電源から切り離され、動作を停止する。また、ポ
ジションランプ６０、６１への電力の供給は遮断され
る。このため、ウィンカの点滅およびポジションランプ
６０、６１は消灯する。一方、ハザードリレー８１は動
作し、ハザードＳＷ２、ダイオード５８、５９を通って
左右のウォーニングランプ５６、５７に同時に通電され
るので、ウィンカの点滅とハザードの点滅との同期をと
る必要がなくなる。さらに、スイッチ回路の連動数を増
加させずに実現することができた。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、ウィンカリレーとハザードリレーの
一方が稼働している時に、他方を完全に不稼働とするこ
とができるという効果、および、このためウィンカリレ
ーとハザードリレーの同期をとる必要がなくなるという
効果がある。

【００２５】また、請求項２の発明によれば、ハザード
スイッチの閉成操作に連動して、ポジションランプが電
源から開放されて消灯されるので、左右の少なくとも２
個のウォーニングランプの点滅が明瞭に見えるという効
果がある。

【００２６】また、請求項３の発明によれば、高価な同
期用ショートリレーを除去し、少なくとも２個のウォー
ニングランプ間に、カソード同士を接続した２個の安価
な整流素子が接続されているので、安価な車輌用方向指
示器点灯回路を提供することができるようになるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態の構成を示す回路図であ
る。

【図２】 ウィンカリレーおよびハザードリレーの一具
体例を示す回路図である。

【図３】 従来のウィンカハザード回路の一例を示す回
路図である。

【図４】 従来の自動復帰機能付きウィンカ回路の一例
を示す回路図である。

【図５】 従来のハザード機能付きウィンカ回路の一例
を示す回路図である。

【符号の説明】

１…負荷開放ＳＷ、２…ハザードＳＷ、５５…第２のポ
ジションＳＷ、５６、５７…ウォーニングランプ、５
８、５９…ダイオード、６０、６１…ポジションラン
プ、７１…ウィンカリレー、７２…自動ウィンカ復帰回
路、７３…ウィンカセットオフＳＷ、７４…速度計、７
５…角度センサ、７６…同期ショートリレー、７７…ウ
ィンカＳＷ、８１…ハザードリレー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 接地端子付きウィンカリレーおよびハザ
   ードリレーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なく
   とも２個のウォーニングランプと、閉成操作した側のウ
   ォーニングランプに前記ウィンカリレーを接続して点滅
   させるウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なく
   とも２個のウォーニングランプをハザードリレーに接続
   して点滅させるハザードスイッチと、該ハザードスイッ
   チの閉成操作に連動して所定の抵抗負荷を電源から開放
   する負荷開放スイッチとを備えた車輌用方向指示器点灯
   回路において、 前記負荷開放スイッチの下流に、前記ウィンカリレーの
   電源端子と、前記ハザードリレーの接地端子とを接続し
   たことを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車輌用方向指示器点灯回
   路において、 前記所定負荷はポジションランプであることを特徴とす
   る車輌用方向指示器点灯回路。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の車輌用方向指
   示器点灯回路において、 前記少なくとも２個のウォーニングランプ間に、カソー
   ド同士を接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザー
   ドスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するよ
   うにしたことを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。