JPH11348683A - 車両用スライドドアの給電構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボデーパネルの形状複雑化等による大幅なコ
ストアップを避けることができる。 【解決手段】 スライドドアＤにはドア開閉方向へ延び
るガイドレール３が設けられ、このガイドレール３には
スライダ４が相対移動可能に設置されている。車両ボデ
ー側から延びる給電線５４が支持部材７を経てスライダ
４に至り、スライダ４からフラットケーブル５１を経て
スライドドアＤ内の電気部品に給電される。支持部材７
は弾性的に湾曲変形可能な金属ワイヤ７１の両端に金属
製端子７２，７３を固着したもので、端子７２はスライ
ダ４に、端子７３はステップパネル２に立設されたボル
ト２２に結合されている。給電線５４は金属ワイヤ７１
に装着されたチューブ７４内に挿通されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用スライドドア
のドアガラス昇降モータ等へ給電するための給電構造の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、バン型車のＲＶ車としての用途拡
大に伴い、ドアガラス昇降を自動化する等のために、ス
ライドドアに設けたドアガラス昇降モータやリミットス
イッチ等へ車両ボデー側から給電する必要が生じてい
る。そこで、例えば特開平１０−９３６号公報では、図
１６に示すような給電構造が提案されている。すなわ
ち、図１６において、車両ボデーの側面開口下縁を構成
するボデーパネルＰには、車両前後方向（図の左右方
向）へ湾曲して延びるロアガイドレール８１が設けられ
ており、スライドドアＤの前端部背面から延びるステー
８２の先端に設けたガイドローラ８３が上記ロアガイド
レール８１内に位置して、図の左右方向へのスライドド
アＤの開閉が案内されている。

【０００３】ステー８２の先端から突出するＬ金具８４
とボデーパネルＰの立壁部Ｐ１との間には平面視で細長
いＵ字形をなすようにフレキシブルフラットケーブル
（以下、フラットケーブルという）８５が配設されてお
り、スライドドアＤの開閉に伴ってステー８２がＸ位置
やＹ位置へ移動すると、これに追従してフラットケーブ
ル８５は図の鎖線で示すように自在に湾曲変形する。こ
のようなフラットケーブル８５によりボデー側からステ
ー８２を介してスライドドアＤへと給電がなされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の給電構造では、湾曲変形するフラットケーブル８５
をボデー側に設ける必要があるため、フラットケーブル
８５の収納スペースをボデーパネルＰに確保し、あるい
はフラットケーブル８５を泥水等から遮蔽するためのカ
バーをボデーパネルＰに設ける必要がある等によりパネ
ル構造が複雑化し大幅なコストアップになるという問題
がある。

【０００５】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、ボデーパネルの形状が複雑化することによる
大幅なコストアップを生じることのない車両用スライド
ドアの給電構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、スライドドア（Ｄ）に
設けられてドア開閉方向へ延びるガイド部材（３）と、
ガイド部材（３）に相対移動可能に設けられたスライダ
（４）と、車両ボデー（２）側から延びて前記スライダ
（４）を経由してスライドドア（Ｄ）内の電気部品に至
る給電線（５１，５３，５４）と、スライダ（４）に一
端が、車両ボデー（２）に他端がそれぞれ結合されて給
電線（５４）を支持する、弾性的に湾曲変形可能な第１
の支持部材（７１）とを備えている。このような第１の
支持部材は例えば金属ワイヤを使用して実現され、これ
に給電線を沿わせる。

【０００７】本発明において、スライドドアが開閉作動
すると、スライダはガイド部材に沿って相対移動しつつ
元の位置を保つ。したがって、スライドドアが開閉作動
した場合、車両ボデーとスライダの相対位置は変化せ
ず、スライダとスライドドア側の電気部品の相対位置の
みが変化する。したがって、フラットケーブル等はスラ
イダと上記電気部品を接続するようにスライドドア側に
設ければ良く、フラットケーブルをボデー側に設けた従
来例のように、ボデーパネルにフラットケーブルの収納
スペースを確保したり、フラットケーブルを泥水等から
遮蔽するためのカバーを設けたりする必要がなく、パネ
ル構造の複雑化と大幅なコストアップを避けることがで
きる。スライドドアは閉鎖移動端で車両内方へ引き込ま
れ、これに伴って車両ボデーとスライダとの相対間隔が
変化するが、この場合は支持部材が湾曲変形して両者の
相対間隔の変化を吸収する。

【０００８】請求項２に記載の発明では請求項１に記載
の発明の構成に加えて、上記給電線（５４）を上記第1
の支持部材（７１）に対して所定の間隔を空けて配置
し、上記給電線（５４）の長手方向の適宜個所を、上記
第１の支持部材（７１）にその長手方向移動を規制した
状態で第1の支持部材（７１）の軸回りに旋回自在に取
り付ける。

【０００９】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用効果に加えて、給電線と第1の支
持部材のスライダ側固定点が互いに水平方向でずれてい
る場合で、これによりスライドドアの開閉に伴って給電
線の車両ボデー側固定点とスライダ側固定点との間の距
離と、第１の支持部材の車両ボデー側固定点とスライダ
側固定点との間の距離の差が変化する場合であっても、
給電線が第１の支持部材の軸回りに適宜旋回することに
よって吸収され、給電線の断線が防止される。

【００１０】請求項３に記載の発明では請求項１に記載
の発明の構成に加えて、第１の支持部材（７１）を上記
給電線（５４）に沿わせるとともに、上記スライダ
（４）から棒状の第２の支持部材（９４）を延出させ
て、上記給電線（５４）を上記第２の支持部材（９４）
に対して所定の間隔を空けて配置し、上記給電線（５
４）と第1の支持部材（７１）を、上記第２の支持部材
（９４）にその軸方向移動を規制した状態で第２の支持
部材（９４）の軸回りに旋回自在に取り付ける。

【００１１】請求項３に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用効果に加えて、給電線および第1
支持部材と第2支持部材のスライダ側固定点が水平方向
で互いにずれている場合で、これによりスライドドアの
開閉に伴って給電線および第１の支持部材のスライダ側
固定点と第２の支持部材への取付部間の距離が変化して
も、給電線および第1の支持部材が第2の支持部材の軸回
りに適宜旋回することによって吸収され、給電線の断線
が防止される。

【００１２】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１には本発明
の給電構造を備えた車両用スライドドアＤの開放状態で
の下部垂直断面図を示し、図２にはその水平断面図を示
す。スライドドアＤのインナパネルにはＬ字形に屈曲し
た（図１）ステー１がボデーパネルＰに向けて突設され
ており、ステー１の先端には補助板１１を介してローラ
ブラケット１２が取り付けられている。ローラブラケッ
ト１２は水平面内で回動可能に上記補助板１１に結合さ
れており、平面視で二股に別れた各脚部１２１，１２２
（図２）の先端にはそれぞれ水平ローラ１３，１４が設
けられて、これら水平ローラ１３，１４が、ステップパ
ネル２の下面に設けられた（図１）ロアガイドレール２
１内に位置している。ローラブラケット１２の中央部は
下方へ屈曲し、ここに垂直ローラ１５が支持されて、ボ
デーパネルＰ上に位置している。スライドドアＤは閉鎖
時にはガイドレール２１に案内されて、車両前方（図２
の右方）へ移動した後、車両内方へ（図２の下方）引き
寄せられる。

【００１４】スライドドアＤのインナパネルにはドア開
閉方向へガイドレール３が設けてある。このガイドレー
ル３は下方へ開放するＵ字断面をなし、その開口部には
詳細を後述するスライダ４が設けられている。図３には
ガイドレール３の縦断面を示し、スライダ４に設けられ
たコネクタ４１の前端（図の右端）からはフラットケー
ブル５１が延出し、このフラットケーブル５１は上方へ
Ｕ字状に折り返されて、ガイドレール３の頂壁に沿って
その後端部に至り、ここに設けた中継コネクタ５２の前
端に入力接続されている。中継コネクタ５２の後端から
はスライドドア内のドアガラス昇降モータ等へ給電線５
３が延びている。

【００１５】以下、図４ないし図６を参照して上記スラ
イダ４の詳細構造を説明する。なお、図４はスライダ４
の側面図、図５はガイドレール３内に位置するスライダ
４を図４のＡ方向から見た図、図６はスライダ４の分解
斜視図である。スライダ４は上下に位置する第１ベース
板４２と第２ベース板４３を有しており、第１ベース板
４２は側面視でＬ字形に成形され（図４）、一方、第２
ベース板４３は側面視でＵ字形に成形されて、互いに衝
合されている。第１ベース板４２上に既述のコネクタ４
１が載置されており、コネクタ４１はその半部上面が抑
え板４４によって保持されている。この抑え板４４はＬ
字形に下方へ屈曲した端部４４１がボルト６１とナット
６２によってベース板４２に固定されている。

【００１６】ボルト６１は下方から第２ベース板４３と
第１ベース板４２を貫通しており、このボルト６１に
は、詳細を後述する支持部材７の一端が第２ベース板４
３の下面に沿って結合されるとともに、上記両ベース板
４２，４３の間に位置するガイドローラ４５が樹脂製の
長板スペーサ４７，４８を介して回転自在に装着されて
いる。コネクタ４１と第１ベース板４２との間には、短
辺を円弧状に湾曲させた長板状のバネ板スペーサ４９
（図６）が位置し、頭部をコネクタ４１下面の凹所４１
１内に位置させたボルト６３が上記スペーサ４９と第１
ベース板４２および第２ベース板４３を上方から貫通し
てその先端にナット６４が結合してある。そして、上記
ボルト６３に、両ベース板４２，４３の間に位置するガ
イドローラ４６が上記スペーサ４７，４８を介して回転
自在に装着されている。コネクタ４１下面の円形凸部４
１２がスペーサ４９の抜き穴４９１（図６）を貫通して
第１ベース板４２の抜き穴４２１内に挿入されており、
これとボルト６３とによってスペーサ４９がコネクタ４
１に沿って位置決めされている。このようなスライダ４
は図５に示すようにガイドローラ４５，４６（一方のみ
図示）をガイドレール３の開口部に位置させてこれに沿
って移動自在となっている。

【００１７】支持部材７は湾曲変形可能な可撓性のある
金属ワイヤ７１の両端に、円形リング部７２１，７３１
を有する金属製端子７２，７３を固着したもので、円形
リング部７２１がボルト６１の頭部に近い大径部６１１
外周に回動可能に嵌装されるとともに、円形リング部７
３１は図１に示すようにステップパネル２に設けたボル
ト２２に装着結合されている。ボルト２２はステップパ
ネル２上に設けたブラケット２３に立設されており、ボ
ルト２２の頭部直下に上記円形リング部７３１が装着さ
れるとともに、その下方のボルト２２外周にはコイルバ
ネ２４が配設されている。このコイルバネ２４の上端部
２４１は金属製端子７３の直線端部７３２に係止され
て、金属製端子７３を図２の時計方向、すなわち車両内
方へ回転付勢している。これにより、後述するスライド
ドアＤ閉鎖の最終段階でのドア内方移動時に支持部材７
の追従移動性が良くなる。

【００１８】スライダ４のコネクタ４１から延出する車
両ボデー側への給電線５４は図１および図６に示すよう
に、支持部材７の金属ワイヤ７１に装着したチューブ７
４の中に挿通されて車両ボデー側へ渡り、車両ボデー側
のワイヤハーネス（図示略）に接続されている。

【００１９】このような給電構造において、スライドド
アＤが開放状態から車両前方の閉鎖方向へ移動すると、
ガイドレール３の前方移動（図３の実線から鎖線）に伴
ってスライダ４はその位置に止まるようにガイドレール
３に対して相対移動し、フラットケーブル５１はガイド
レール３内で深いＵ字形に湾曲変形する（図７の実線か
ら鎖線）。スライドドアＤが前端に至り、車両内方の閉
鎖位置へ引き寄せられると、支持部材７はボルト２２回
りに図２の実線位置から鎖線位置へと時計方向（図中矢
印）へ旋回する。この場合、支持部材７の旋回軌跡とス
ライドドアＤの移動軌跡は必ずしも一致しないが、両者
の相対変位は支持部材７の金属ワイヤ７１が適当に湾曲
変形することによって吸収される。

【００２０】（第２実施形態）図８にはスライドドアＤ
の開閉に伴う給電線５４と金属ワイヤ７１の位置関係を
示す。図８において、給電線５４の車両ボデー側固定点
Ｐ１とスライダ４側固定点Ｐ２間の距離ｄ１と、金属ワ
イヤ７１の車両側固定点Ｐ１とスライダ側固定点Ｐ３間
の距離ｄ２は、スライドドアＤが開放されている場合
（図の実線）にはｄ１＞ｄ２であるのに対して、閉鎖さ
れている場合（図の鎖線）にはｄ１＜ｄ２となる。これ
は図に示すように給電線５４と金属ワイヤ７１のスライ
ダ側固定点Ｐ２，Ｐ３が互いに水平方向でずれているか
らである。このため、給電線５４と金属ワイヤ７１が相
対変位不可能に結合されていると、往々にして給電線５
４にコジレが生じて長期間の使用により断線するおそれ
がある。

【００２１】そこで、本実施形態では、図９に示すよう
に、スライダ４側から車両ボデー側へ渡る複数の給電線
５４をコルゲートチューブ７５内に通すとともに、コル
ゲートチューブ７５を金属ワイヤ７１に対し所定間隔を
空けて配置し、コルゲートチューブ７５の長手方向の複
数位置（図９では一箇所のみ図示）を吊り具９１で金属
ワイヤ７１に結合してある。コルゲートチューブ７５の
スライダ４側の端部は図９に示すように、その最短軌跡
ｍから大きく下方へ弛ませてある。コルゲートチューブ
７５には実際には図１０に示すように、スムーズな湾曲
変形を可能とするためにその外周に長手方向へ等間隔で
多数の環状溝７５１が形成されている。

【００２２】上記吊り具９１の外観を図１０に、その分
解斜視図を図１１に示す。吊り具９１は滑らかな外周を
有する略三角の板状体で、その上半部に上記金属ワイヤ
７１の外径よりもやや大きい小径の通孔９１１が形成さ
れ、下半部には上記コルゲートチューブ７５の外径より
もやや大きい大径の通孔９１２が形成されている。吊り
具９１は通孔９１１内に金属ワイヤ７１を挿通してこれ
に装着されるとともに、その前後の金属ワイヤ７１には
金属リング９２がカシメ固定されて吊り具９１を長手方
向で位置決めしている。一方、吊り具９１の通孔９１２
内には給電線５４を収納した上記コルゲートチューブ７
５が挿通されるとともに、コルゲートチューブ７５外周
の、吊り具９１の前後に位置する環状溝７５１内にはＣ
リング９３が装着されて（図１１）、コルゲートチュー
ブ７５の長手方向移動を規制している。これにより、給
電線５４を収納したコルゲートチューブ７５は長手方向
への移動を規制された状態で金属ワイヤ７１の軸回りに
は自由に旋回できる。

【００２３】このような構造によれば、上述したように
スライドドアＤの開閉に伴って上記距離ｄ１，ｄ２の差
が変化しても、この距離ｄ１，ｄ２の差の変化はコルゲ
ートチューブ７５の弛み部の伸縮によって吸収されると
ともに、図８に示すようにコルゲートチューブ７５が金
属ワイヤ７１回りに適宜旋回することによって吸収され
る。これにより、給電線５４の断線が防止される。な
お、コルゲートチューブ７５のスライダ４側の端部を弛
ませることは必ずしも必要ではないが、弛みを持たせた
方が給電線５４のコジリの発生を抑えてその断線をより
確実に防止することができる。

【００２４】（第３実施形態）給電線５４の断線を防止
する他の構造を図１２に示す。図１２において、金属ワ
イヤ７１は給電線５４と共にコルゲートチューブ７５内
に挿入されており、コルゲートチューブ７５のスライダ
４側の端部はその最短軌跡ｍから大きく下方へ弛ませて
ある。金属ワイヤ７１の端部は直接スライダ４に固定さ
れており、これによって給電線５４を支持するととも
に、弛み部に乗員の足等が引っかかった際にもその荷重
に耐えて給電線５４を保護する。

【００２５】図１２において、第１実施形態で説明した
のと同一構造のスライダ４に設けた金属製端子７２の円
形リング部７２１からは水平に支持棒９４が延びてお
り、支持棒９４の先端には第２実施形態で説明したのと
同一構造の吊り具９５が装着されている。吊り具９５は
図１３に示すように、上半部に形成された通孔９５１内
に支持棒９４を挿通してこれに装着されるとともに、そ
の前後に金属リング９６がカシメ固定されて長手方向で
位置決めされている。吊り具９５の下半部内に形成され
た通孔（図示略）内には給電線５４を収納したコルゲー
トチューブ７５の湾曲開始点付近が挿通されてコルゲー
トチューブ７５が支持棒９４に対して所定の間隔を空け
て配置されるとともに（図１２）、吊り具９５の前後に
位置するコルゲートチューブ７５外周の環状溝７５１内
にはＣリング９７が装着されて（図１３）、コルゲート
チューブ７５の長手方向移動が規制されている。これに
より、給電線５４を収納したコルゲートチューブ７５は
長手方向への移動を規制された状態で支持棒９４の軸回
りには自由に旋回できる。

【００２６】このような構造によれば、スライドドアＤ
の開閉に伴って金属ワイヤ７１（すなわち給電線５４）
のスライダ側固定点Ｐ４と吊り具９５間の距離が変化し
ても、この距離の変化はコルゲートチューブ７５の弛み
部の伸縮によって吸収されるとともに、図１４に示すよ
うにコルゲートチューブ７５が支持棒９４の軸回りに適
宜旋回することによって吸収され、給電線５４の断線は
確実に防止される。なお、コルゲートチューブ７５のス
ライダ４側の端部を弛ませることは必ずしも必要ではな
いが、弛みを持たせた方が給電線５４のコジリの発生を
抑えてその断線をより確実に防止することができる。

【００２７】（第４実施形態）第２実施形態で説明した
給電構造において、図１５の鎖線で示すように、コルゲ
ートチューブ７５の弛ませたスライダ４側の端部をゴム
カバー９７で覆うようにすれば、コルゲートチューブ７
５の弛み部に乗員の足等が引っかかるという問題は解消
される。

【００２８】上記第２実施形態ないし第４実施形態にお
いて、コルゲートチューブを使用する必要は必ずしもな
く、複数の給電線を挿通した可撓性の配線管を金属ワイ
ヤあるいは支持棒に旋回自在に結合すれば良い。さらに
は給電線は必ずしも配線管内に入れる必要はない。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用スライド
ドアの給電構造によれば、ボデーパネルの形状が複雑化
することはないから、大幅なコストアップを避けること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における、給電構造を備
えた車両スライドドアの垂直断面図である。

【図２】給電構造を備えた車両スライドドアの水平断面
図である。

【図３】スライドドアに設けられたガイドレールの縦断
面図である。

【図４】スライダの側面図である。

【図５】ガイドレール内に位置するスライダの正面図
で、図４におけるＡ矢視図である。

【図６】スライダの分解斜視図である。

【図７】開閉時のスライドドアの概略正面図である。

【図８】本発明の第２実施形態における、スライドドア
の概略水平断面図である。

【図９】給電構造のスライダ側端部を示す拡大側面図で
ある。

【図１０】吊り具設置部の斜視図である。

【図１１】吊り具の分解斜視図である。

【図１２】本発明の第３実施形態における、給電構造の
スライダ側端部を示す拡大側面図である。

【図１３】吊り具設置部の斜視図である。

【図１４】本発明の第２実施形態における、スライドド
アの概略水平断面図である。

【図１５】本発明の第４実施形態における、給電構造の
スライダ側端部を示す拡大側面図である。

【図１６】従来の給電構造を備えた車両スライドドアの
水平断面図である。

【符号の説明】

２…ステップパネル、３…ガイドレール、４…スライ
ダ、５１…フラットケーブル、５３，５４…給電線、７
…支持部材、７１…金属ワイヤ、９１,９５…吊り具、
９４…支持棒、Ｄ…スライドドア。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアに設けられてドア開閉方向
   へ延びるガイド部材と、当該ガイド部材に相対移動可能
   に設けられたスライダと、車両ボデー側から延びて前記
   スライダを経由して前記スライドドア内の電気部品に至
   る給電線と、前記スライダに一端が、前記車両ボデーに
   他端がそれぞれ結合されて前記給電線を支持する、弾性
   的に湾曲変形可能な第１の支持部材とを具備する車両用
   スライドドアの給電構造。
2. 【請求項２】 前記給電線を前記第1の支持部材に対し
   て所定の間隔を空けて配置し、前記給電線の長手方向の
   適宜個所を、前記第１の支持部材にその長手方向移動を
   規制した状態で、当該第1の支持部材の軸回りに旋回自
   在に取り付けた請求項１に記載の車両用スライドドアの
   給電構造。
3. 【請求項３】 前記第１の支持部材を前記給電線に沿わ
   せるとともに、前記スライダから棒状の第２の支持部材
   を延出させて、前記給電線を前記第２の支持部材に対し
   て所定の間隔を空けて配置し、前記給電線と第1の支持
   部材を、前記第２の支持部材にその軸方向移動を規制し
   た状態で第2の支持部材の軸回りに旋回自在に取り付け
   た請求項１に記載の車両用スライドドアの給電構造。