JPH11348772A - 鉄道用ホームドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ホームドアの開閉を駆動する駆動装置を少なく
し、設備コストの低減を図れる鉄道用ホームドア装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】車両側にホームドアを駆動する駆動装置
を、車両の各ドアの近傍に設置し、この装置から展伸す
るロッドにより、地上のホームドアを駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用ホームドア
装置に係り、車両側の設備とホーム側の設備とを連動さ
せてホームドアの開閉を行う鉄道用ホームドア装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道用ホームドア装置は、列車が
駅構内で停止する位置、つまり列車のドアが止まる位置
に対応させて駅のホーム側に左右にスライド可能なドア
を設けている。このホーム側のドアを動かすための駆動
装置は各ホームドアに設けられている。この駆動装置
は、統括，同期して制御されている。この従来技術を図
２，図３，図４を用いて説明する。図２は一般的なホー
ムドアの構造を示す。図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）
はホーム側から見た正面図を示す。車両１のドアに対応
させてドアリーフ（ドア扉）１４がプラットホーム５側
に設置されている。ドアリーフ１４の上部１１には、ド
アの開閉を駆動する機構が収納されている。その一例を
図３に示す。各ドアのリーフ１４はベルト１２ａに支持
されており、このベルト１２ａは、モータ１３によって
回転する。ベルト１２ａが時計方向に回転すると、ドア
は開き、反時計方向に回転すると閉じるようになってい
る。車両がホームの定位置に停止すると、別に設けられ
た地上・車上間の伝送装置によって、位置の確認を行
い、車両のドアとホームドアの位置関係があっていれ
ば、車上のドアを開くとともに、地上のホームドアも開
き、両ドアが開くことで乗客が乗り降り可能になる。図
４にこの時の様子をホーム側から模式図で示す。図４
（ａ）はドアが閉じている状態であり、図４（ｂ）はホ
ームドアのみが開いた状態であり、ホームドアが開くと
車両のドアにアクセスできる。更に、（ｃ）に示すよう
に車両のドアが開くことによって、乗客は車内，ホーム
を行き来できる状態になる。

【０００３】出発する際は、逆に車両ドアが閉まり始
め、次いで、ホームドアも閉まり始めるという制御を行
う。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、各ホームドアごとに駆動装置を設けている
為、設備コストが大きかった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、上記駆動装置を
少なくし、設備コストの低減を図れる鉄道用ホームドア
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両側にホームドアを駆動する為の駆動
装置を、車両の各ドアの近傍に設置し、この装置から展
伸するロッドにより、地上のホームドアを駆動すること
を特徴とする。

【０００７】駅の数より列車の数の方が少ない為、列車
側に駆動装置を設ければ、駅のホーム側に駆動装置を設
けるよりも、駆動装置全体の数が少なくなる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を用
いて説明する。

【０００９】図１は、車両，ホームなどの断面を示して
いる。車両１側には屋根上に開閉ロッド装置２が設けら
れている。この装置から展伸するロッド３は、通常即ち
駅間を走行中は図１（ｂ）に示すように、箱内に収納さ
れている。車両が停止し、車両ドアが開くと、それに連
動してロッド３は展伸し、図１（ａ）に示すようにホー
ムドア側に伸びる。この開閉ロッド装置２は、各車両ド
アの真上に取り付けられている。一方ホームドアは図５
に示す構造が採用されている。即ち、天井に取り付けら
れたホームドア支持用のレール２１と、これに上端を支
持されたドアリーフ２２、このリーフ２２の線路側には
フランジ２３(ロッド３を支持するもの)が取り付けられ
ており、車両のロッド３が伸びてくることにより図６に
示すようにロッド３とフランジ２３が干渉する位置関係
になっている。車両のロッド装置２は図７に示すように
１台のロッド装置２から２本のロッドが出る様になって
いる。図７は車両の側面と上から見た状態で描いてい
る。車両ドアが開く際に、このロッド３は互いに離反す
る向きに動作し、図７（ｂ）から（ｄ）に示したような
動きになる。このロッド３の動きはドアリーフ４のフラ
ンジ２３に当たり、リーフ４を車両ドアとほぼ同期して
リーフ４に力を与え、結果として通常のホームドアと同
様の動きを示す。

【００１０】本実施例によれば、ホーム側になんら動力
も必要なく、ホームドア開閉の制御及び車両ドアとホー
ムドアの同期制御が可能となる。

【００１１】次に、本発明の第２の実施例を図８，図９
を用いて説明する。

【００１２】本実施例は、図８に示したように、ベルト
を使用するところは従来例と同様であるが、ホームドア
側に駆動装置はない。その代わり、図９に示すように、
下方に延びた形状の複数のレバー３１がベルト１２ａに
固定されている。車上から水平方向に延びたロッド３が
このレバー３１に係合する形となる。図９はこの部分の
詳細を示したものである。ベルト１２ａに固定された複
数のレバー３１が並んでいる。このうち、最寄りのレバ
ー３１にロッド３が係合することにより車上のロッド３
の動きに連動し、ホームドアが左右にスライドし、ホー
ムドアを車上ドアと連動して開閉することが可能にな
る。

【００１３】本実施例によれば、車両の停止位置が若干
ずれても、ドアの開閉は問題なく連動動作可能である。
また、車上側のロッドは１本で済み、車上の開閉ロッド
装置２の構造を簡単にすることが出来る。

【００１４】図１０に本発明第３の実施例を示す。先の
実施例のホームドアのリーフ４に代わり、天井からホー
ム床面までの高さにおいてはリーフと同様であるが、幅
に関しては狭いプレート４１をプラットホーム沿い一面
に並べ、各プレート２２の線路側にフランジ２３を設け
たものである。図１０はこのプレート２２を上から見た
断面図であり、各プレート２２間はバネ４２による反発
力により、間隔の均衡を保つ構造になっている。また、
バネ４２による反発力により、間隔の均衡を保つ構造に
なっている。また、バネ４２はいずれか一方のプレート
２２に固定されており、反対側はフリーになっており、
外力が加われば、プレート２２とバネ４２は離れる構造
になっている。また、各々のプレート２２には、線路側
にフランジ２３が取り付けられており、側面の形状は図
６と同様になっている。即ち、車両に搭載された開閉ロ
ッド装置２から展伸するロッド３と、このフランジとが
係合することにより、フランジ２３の付いているプレー
ト２２を左右に自由にスライドさせることができる。

【００１５】本実施例によれば、任意の位置でホーム側
のプレートを開閉させることができ、従来のホームドア
では不可能であった、任意の扉配列の車両，任意の停止
位置に対応する運用が可能になる。

【００１６】図１１に、本発明第４の実施例を示す。

【００１７】これは、図１０のような並べ方であると、
プレート２２間に隙間が生じ、ホームと線路との間に規
則的に隙間が出来てしまい、見かけ上の不都合や、列車
風などがそのままホームに吹き込むなど問題が起りう
る。そこで、プレート２２を２重にならべプレート２２
間の隙間を小さくするようにしたのが、本実施例であ
る。前掲実施例と同様に、プレート２２間はバネ４２で
押しつけられつつ、等間隔を保つ構造になっている。ま
た、これと同じプレート２２の列が並んで設けられてい
る。その側面図を図１２に示す。フランジ２３がそれぞ
れの列の全てのプレート２２から線路側に出ており、こ
のプレートに車両の開閉装置のロッド３が係合し、プレ
ート列をスライドさせる。ロッド３の移動範囲を図７に
示すように、車両のドアに対し若干より大きくしておけ
ば、車両ドアのかかる部分のみ、このプレート群を寄せ
ることによって、乗客が乗り降りすることが出来る。

【００１８】本実施例では、車両のドアがホーム上どの
位置に来ても、車両のドアの位置に対応した部分のホー
ムの仕切を開け、しかも、車両が居ないときは、仕切は
隙間なく並び、ホーム上の乗客に対し、不安感を与えな
いホームと線路の間の仕切を提供することが出来る。

【００１９】図１３に、プレートの機構の一例を示す。
図１３ではロッド３の動作は左右に広がる前に図１３
（ａ）のように上方に持ち上がった状態から展伸し、後
に図１３（ｂ）に示すようにロッド３がドアスライド用
のフランジ２３を左右方向に押す前に、ロッド定位置に
おいて、ブレークレバー４３を押下することによって、
このドアプレートを天井のガイドと固定していたブレー
キ４４が外れることによって、ロッド３が左右にスライ
ドすれば、ロッドに押されたドアプレート２２がスライ
ドする。更に図１４に示す機構が設けられており、一枚
のドアプレート２２が開閉装置のロッド３で押されて隣
のドアプレート２２に当たることにより、その先端に設
けられたもう一種類のブレーキレバー４５を押すことに
より、このプレート２２の固定が解除され軽く動くよう
になり、ロッド３が係合しているプレート２２に押され
てスライドする。図１４（ｂ）は側面から見た図であ
り、本図において、ブレーキレバー４５ａ，ブレーキ４
６ａは、隣のドアプレート２２に押されていない状態で
あり、ブレーキレバー４５ｂ，ブレーキ４６ｂは、隣の
ドアプレートに押されブレーキが解除された状態を例示
している。尚、ブレーキ機構４５，４６は、ブレーキレ
バー４５の軸を中心にゼンマイを巻き、時計方向に力が
加わるように構成されている。

【００２０】本実施例によれば、車載の開閉ロッド装置
がドアに係合していない場合、即ち、車両がホームに居
ない場合も含めて、ドアは機械的にホームのガイドに固
定されており、乗客が不用意にドアに触ったことで、開
いてしまうことがなく、安全性が向上する。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、ホームドアの駆動装置
は列車に設置されるため、ホームドアの駆動装置の数を
少なくすることができ、設備コストの低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシステム構成図。

【図２】ホームドア装置の従来技術を示す図。

【図３】従来技術のホームドアの駆動装置を示す図。

【図４】列車ドア，ホームドアの動作を示す図。

【図５】本実施例のホームドアの側面図。

【図６】本実施例の動作を示す図。

【図７】本実施例の動作を示す図。

【図８】本発明第２の実施例の全体構成を示す図。

【図９】本発明第２の実施例におけるドアリーフの上部
１１の内部を示す図。

【図１０】本発明第３の実施例を示す図。

【図１１】本発明第４の実施例を示す図。

【図１２】本発明第４の実施例の構成の断面図。

【図１３】プレート２２の機構の一例を示す図。

【図１４】図１３に示した構成の側面図。

【符号の説明】 １…車両、２…開閉ロッド装置、３…開閉ロッド、４…
プレート、５…プラットホーム、１１…ホームドア駆動
装置を収納した機構、１２ａ…ベルトａ、12ｂ…ベルト
ｂ、１３…モータ、１４…ドアリーフ、２１…ドアレー
ル、２２…ドアプレート、２３…フランジ、３１…レバ
ー、４２…バネ、４３，４５…ブレーキレバー、４４，
４６…ブレーキ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駅のホーム側に設置されたホームドアの開
   閉を駆動する駆動手段を備えた鉄道用ホームドア装置に
   おいて、 前記駆動手段は列車側に設けたことを特徴とする鉄道用
   ホームドア装置。