JPH1134884A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時等の衝撃力作用時におけるステア
リングシャフト及びステアリングホイールの上方への跳
ね上りを防止する。 【解決手段】 ステアリングシャフトと、このステアリ
ングシャフトを貫挿支持するステアリングコラムと、こ
のステアリングコラムに一体化されたディスタンスブラ
ケットと、このディスタンスブラケットを介して上記ス
テアリングコラムを車体側に支持するサポートブラケッ
トとを備え、所定の状態において、上記ディスタンスブ
ラケットがサポートブラケットに対し、車体上下方向に
相対移動可能に構成された車両用ステアリング装置にお
いて、上記ステアリングシャフトに車体後方への荷重が
作用した相対移動時に上記ディスタンスブラケットと上
記サポートブラケットとを所定の位置で相互に係合させ
ることにより、上記ステアリングシャフトの車体上方へ
の移動を阻止するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用のステア
リング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用のステアリング装置は、一般に上
端側にステアリングホイールを有するステアリングシャ
フトをステアリングコラムに貫挿する一方、同ステアリ
ングコラムをディスタンスブラケットを介して車体側に
固定されたサポートブラケットに係合して支持されてい
る。

【０００３】そして、上記ステアリングコラム側ディス
タンスブラケットと車体側サポートブラケット間には、
例えば所定のガイド溝および係合部材を介して相対移動
可能に嵌合せしめ、例えば車両衝突時などにおいてステ
アリングホイールを介してステアリングシャフトに車体
前方への衝撃荷重が作用した時の荷重を吸収せしめる衝
撃吸収構造を形成したり、又は上記サポートブラケット
側に車体上下方向のチルト支点支軸ガイド穴を設け、該
チルト支点支軸ガイド穴に対してチルトレバーによりロ
ック又はロック解除可能としたチルト支点軸を介してス
テアリングコラム側ディスタンスブラケットを嵌合させ
ることによりステアリングシャフトを車体上下方向に回
転移動可能なチルト機構を形成することなどが行われて
いる（例えば実開平４−６７１７号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、該従来の車
両用ステアリング装置の構造の場合、上記ディスタンス
ブラケットが上記サポートブラケットに対して特に係止
されるようになっていないために、上記ステアリングシ
ャフトに所定値以上の荷重が作用した時に、ステアリン
グコラムおよびステアリングシャフト、特にステアリン
グホイールが上方側に跳ね上がるため、例えばエアバッ
グ装着のステアリングホイールなどでは所定の方向に適
切にエアバッグが展開しないということも考えられる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は、そのような
問題を解決することを目的としてなされたもので、該目
的を達成するために、次のような課題解決手段を備えて
構成されている。

【０００６】すなわち、先ず本願請求項１の発明の車両
用ステアリング装置は、ステアリングシャフトと、この
ステアリングシャフトを貫挿支持するステアリングコラ
ムと、このステアリングコラムに一体化されたディスタ
ンスブラケットと、このディスタンスブラケットを介し
て上記ステアリングコラムを車体側に支持するサポート
ブラケットとを備え、所定の状態において、上記ディス
タンスブラケットが、上記サポートブラケットに対して
車体上下方向に相対移動可能に構成された車両用ステア
リング装置において、上記ステアリングシャフトに車体
後方への荷重が作用した相対移動時に上記ディスタンス
ブラケットを上記サポートブラケットに対して所定の位
置で係合させることにより、上記ステアリングシャフト
の車体後方への回転移動を阻止し、ステアリングホイー
ルの上方側への跳ね上がりを阻止するように構成されて
いる。

【０００７】したがって、例えば車両衝突時の衝撃によ
る車体前方向のボディーのつぶれによってエンジン、ス
テアリングギアーユニット等を介してステアリングシャ
フトに車体後方への荷重が作用し、ステアリングシャフ
トが後方移動とともにに回転移動したような時にも、デ
ィスタンスブラケットがサポートブラケットに係合して
係止され、ステアリングシャフト及びステアリングホイ
ールの上方への跳ね上りが防止される。

【０００８】また、本願請求項２の発明の車両用ステア
リング装置は、上記構成において、上記ディスタンスブ
ラケットには、上記所定の位置で上記サポートブラケッ
トに係合する係合片が設けられており、その係合によっ
て上述のようなステアリングシャフトの回転移動を阻止
することによりステアリングシャフト及びステアリング
ホイールの跳ね上がりが阻止される。

【０００９】さらに、本願請求項３の発明の車両用ステ
アリング装置は、該ディスタンスブラケットに係合片を
設けた構成において、他方上記サポートブラケットの上
記ディスタンスブラケット係合片との係合部に、上記デ
ィスタンスブラケットの係合片を導入係合し、その係合
状態を維持する凹溝部が設けられている。

【００１０】したがって、上記車両衝突時等の衝撃によ
る荷重が例えば斜め方向に作用したような時にも、確実
に上記ディスタンスブラケット係合片の上記サポートブ
ラケットに対する係合状態を維持できるようになり、デ
ィスタンスブラケットおよびステアリングシャフトの横
ずれを防止して、より確実なステアリングシャフト及び
ステアリングホイールの跳ね上り防止機能を実現するこ
とができ、例えば、エアバッグ装着時のエアバッグ展開
方向制御をより正確に行なうことができる。

【００１１】

【発明の効果】以上の結果、本願各発明の車両用ステア
リング装置によると、衝撃吸収構造やチルト構造等サポ
ートブラケットに対してディスタンスブラケットが車体
上下方向に相対移動可能な支持構造を採用した場合に
も、確実にディスタンスブラケット側ステアリングシャ
フトの跳ね上りや倒れを防止することができ、安定した
ステアリングシャフト支持構造を実現することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）図１〜図７は、本願発明の実施の形態
１に係る車両用ステアリング装置の構成および作用を示
している。

【００１３】先ず図１および図２において、符号１は、
上端側ステアリングホイール取付部２から下端側チルト
支点部３付近までストレートに延びる中空型のステアリ
ングシャフトであって、中空構造の大径のステアリング
コラム４内に回転自在に貫挿して支持されている。そし
て、その上端側ステアリングホイール取付部２にステア
リングホイール５を組付けているとともに、その下端側
チルト支点部３をフロア側ステアリングシャフト支持ブ
ラケット６のチルト支点軸７に枢着してチルト傾動可能
に支持されている。

【００１４】一方、ステアリングコラム４は、その上部
４ａ側を、ディスタンスブラケット８を介して、例えば
図２に示すように、車体側インパネメンバー９への取付
用サポートブラケット１０によって支持されている。

【００１５】ディスタンスブラケット８は、例えば図２
に示すように、上記ステアリングコラム上部４ａの外径
と略等しい左右寸法幅の断面略逆Ｕ字形状の板材よりな
り、その扁平な左右両側壁８ａ，８ａには、チルトレバ
ー支点軸１１を嵌挿するチルトレバー支点軸嵌挿穴８
ｅ，８ｅが形成されている。そして、その背面側凹面部
８ｂを上記ステアリングコラム４の上部４ａの外周面に
対して溶着固定することによって上記ステアリングコラ
ム４と一体化されている。

【００１６】一方、上記サポートブラケット１０は、上
記ステアリングコラム４の上部４ａおよびディスタンス
ブラケット８をそれぞれ図２のように左右両側から挟み
込んで同左右両側から所定の面圧を有して挟着状態で締
結支持する左右両側の支持壁１０ａ，１０ａと、該左右
両側の支持壁１０ａ，１０ａのステアリングコラム４部
分から各々車体左右方向に鉤状に折り曲げられた上記車
体側インパネメンバー９への左右取付縁部１０ｂ，１０
ｂと、該左右取付縁部１０ｂ，１０ｂに形成された図示
しない取付穴（長穴）と、上記左右両側の支持壁１０
ａ，１０ａの後端側上縁部同士をブリッジ状に一体に連
結した所定上下幅の連結片１０ｃと、上記左右両側の支
持壁１０ａ，１０ａの略中央部に車体前後方向に延び、
かつ左右方向に貫通して形成されたチルトレバー支点軸
ガイド穴１３，１３とから構成されている。チルトレバ
ー支点軸ガイド穴１３，１３は、チルト支点軸７を中心
にチルトレバー支点軸１１が上下方向に移動可能なよう
に長穴に形成されている。

【００１７】そして、該サポートブラケット１０は、例
えば図２に示すように、その左右支持壁１０ａ，１０ａ
間に上記ステアリングコラム４の上部４ａおよびディス
タンスブラケット８を挟み込んだ嵌合状態において、上
記左右両側の支持壁１０ａ，１０ａのチルトレバー支点
軸ガイド穴１３，１３及びディスタンスブラケット８の
チルトレバー支点軸嵌挿穴８ｅ，８ｅを通してチルトレ
バー支点軸１１が図示右側から左側に挿通され、該チル
トレバー支点軸１１をディスタンスブラケット８ととも
に上記チルトレバー支点軸ガイド穴１３，１３に沿って
移動させることにより上記ステアリングコラム４に貫挿
されたステアリングシャフト１がチルト移動可能となる
ように構成されている。

【００１８】上記チルトレバー支点軸１１は、ボルト軸
よりなり、例えば図２から明らかなように、当該挿通時
において、その右端側ボルト頭部１１ａを上記サポート
ブラケット１０の右側の支持壁１０ａにより係止される
一方、左端側ネジ部１１ｂをそれと反対側の左側の支持
壁１０ａから所定長さ側方に突出させ、該突出したネジ
部１１ｂに対して図示のように締付力調整部材（アジャ
ストナット）１５を螺合するとともに、該締付力調整部
材１５外端部外周のテーパ面部に対してチルトレバー２
０のレバー部２０ａ先端の対応するテーパ面部を係合
し、その外端側から上記締付力調整部材１５に対してチ
ルトレバー係止用のチルトボルト１７を逆ネジ構造で螺
合してチルトレバー２０を係合することによりチルト機
構を構成している。なお、チルトレバー２０は、上記レ
バー部２０ａ上端に連結部１６ａを介して操作部１６が
連結されている。

【００１９】したがって、該構成の場合、上記操作部１
６を下方から上方に起して上記チルトレバー２０により
上記締付力調整部材１５を締めると、上記ボルト軸構造
のチルトレバー支点軸１１を介して上記サポートブラケ
ット１０の左右両側の支持壁１０ａ，１０ａが内側に挟
み付けられ、上記ディスタンスブラケット８の左右両側
壁８ａ，８ａとの締結力（面圧）が高くなり、チルトレ
バー支点軸１１が上記サポートブラケット１０に固定さ
れ、同チルトレバー支点軸１１の上記チルトレバー支点
軸ガイド穴１３，１３の上下方向位置によって決まるチ
ルト角位置（高さ位置）に上記ディスタンスブラケット
８、ステアリングコラム４、ステアリングシャフト１が
それぞれ支持固定されることになる。

【００２０】他方、上記チルトレバー２０により、上記
締付力調整部材１５を緩めて上記サポートブラケット１
０の上記左右両側の支持壁１０ａ，１０ａのディスタン
スブラケット８の左右両側壁８ａ，８ａに対する締結力
（面圧）を低下させると、上記チルトレバー支点軸１１
の車体上下方向への移動が可能となり、上記チルトレバ
ー支点軸ガイド穴１３，１３に沿ったチルト角の調整が
可能となる。

【００２１】一方、上記ディスタンスブラケット８の左
右両側壁８ａ，８ａの後端側上部には、図示のように、
各々所定角上方に向いて所定寸法後方に突出した先端が
アール面形状の係合片８ｃ，８ｃが設けられている。他
方、上記サポートブラケット１０の上記連結片１０ｃの
両端側下部には、上記チルトレバー支点軸ガイド穴１
３，１３のストローク寸法によって規定されるチルト角
の下限位置から上限位置までの全範囲において、上記デ
ィスタンスブラケット８の係合片８ｃ，８ｃが導入さ
れ、上方側および左右両方向への係合が可能な所定の深
さの逆Ｕ字状のガイド溝２１，２１が形成されている。

【００２２】そして、上記ディスタンスブラケット８と
上記サポートブラケット１０とは、上述のようなチルト
機構を介した嵌合連結状態において、上記ディスタンス
ブラケット８の係合片８ｃ，８ｃが上記サポートブラケ
ット１０の連結片１０ｃおよび嵌合溝２１，２１に対
し、通常のチルトセット状態では例えば図３〜図５のよ
うに、また車両衝突時等のステアリングシャフト１が跳
ね上がる状態では図６および図７のように係合される。

【００２３】したがって、該構成の場合、例えば図３〜
図５に示す通常のチルトセット状態において、例えば車
両が衝突し、車体前方向のボディーのつぶれによってエ
ンジン、ステアリングギアーユニット等を介して上記ス
テアリングシャフト１に車体後方への移動とともに回転
移動方向の衝撃荷重が作用したような時にも、上記ステ
アリングコラム４と一体のディスタンスブラケット８が
その係合片８ｃ，８ｃを介して上記車体側に固定されて
いるサポートブラケット１０の連結片１０ｃに係合して
確実に前方移動が阻止されるので、上記ステアリングシ
ャフト１及びステアリングホイール５の上方への跳ね上
がりが防止され、安全性が確保されるようになる。

【００２４】また、この時、斜突時等車両の衝突状態に
よっては、上記運転者の移動が例えば斜め前方への移動
となり、上記ステアリングコラム４を介した上記ディス
タンスブラケット８の移動も斜め方向への変位を伴った
ものになることも予想されるが、上記のように上記サポ
ートブラケット１０の連結片１０ｃには所定の深さの凹
溝部２１，２１が形成されており、上記ディスタンスブ
ラケット８の係合片８ｃ，８ｃは、上記図３〜図５の通
常のチルトセット状態において既に同凹溝部２１，２１
内に所定寸法導入されていて以後も内方にガイドされる
ので、そのまま確実な係合係止状態が維持されるように
なるとともに側方への倒れも防止される。

【００２５】（実施の形態２）なお、上述の実施の形態
は、ディスタンスブラケット８が、チルトレバー支点軸
ガイド穴１３，１３およびチルトレバー支点軸１１等の
チルト機構によりサポートブラケット１０に対して上下
方向に相対移動するようになった構造の車両用ステアリ
ング装置に対して本願発明を適用した場合のものである
が、本願発明の適用対象はこれに限られるものではな
く、例えば上記ステアリングコラム４側ディスタンスブ
ラケット８と車体側サポートブラケット１０間に、所定
のガイド溝および係合部材を介してそれらを相対移動可
能に嵌合せしめ、例えば車両衝突時などにおいてステア
リングホイール５を介してステアリングシャフト１に車
体後方への衝撃荷重が作用した時の荷重を吸収せしめる
衝撃吸収構造を形成したようなものに対しても全く同様
に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態１に係る車両用ステアリ
ング装置の側面図である。

【図２】同装置の要部の構造を示す図１のＡ−Ａ線断面
図である。

【図３】同装置の要部の構造を簡略化して示すチルトセ
ット状態の縦断面図である。

【図４】同装置の要部の構造を簡略化して示す図３のＢ
−Ｂ線断面図である。

【図５】同装置の要部の構造を簡略化して示す図４のＣ
−Ｃ線断面図である。

【図６】同装置の要部の構造を簡略化して示すステアリ
ングシャフト跳ね上り状態における要部の構造を示す縦
断面図である。

【図７】同装置の要部の構造を簡略化して示す図６のＤ
−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１はステアリングシャフト、３はチルト支点部、４はス
テアリングコラム、７はチルト支点軸、８はディスタン
スブラケット、８ｃは係合片、１０はサポートブラケッ
ト、１０ｃは連結片、１１はチルトレバー支点軸、１３
はチルトレバー支点軸ガイド穴、１５は締付力調整部
材、２０はチルトレバー、２１は凹溝部である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトと、このステアリ
   ングシャフトを貫挿支持するステアリングコラムと、こ
   のステアリングコラムに一体化されたディスタンスブラ
   ケットと、このディスタンスブラケットを介して上記ス
   テアリングコラムを車体側に支持するサポートブラケッ
   トとを備え、所定の状態において、上記ディスタンスブ
   ラケットが、上記サポートブラケットに対して車体上下
   方向に相対移動可能に構成された車両用ステアリング装
   置において、上記ステアリングシャフトに車体後方への
   荷重が作用した相対移動時に上記ディスタンスブラケッ
   トを上記サポートブラケットに対して所定の位置で係合
   させることにより、上記ステアリングシャフトの車体上
   方への回転移動を阻止するようにしたことを特徴とする
   車両用ステアリング装置。
2. 【請求項２】 上記ディスタンスブラケットには、上記
   所定の位置で上記サポートブラケットに係合する係合片
   が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用ステアリング装置。
3. 【請求項３】 上記サポートブラケットの上記ディスタ
   ンスブラケットの係合片との係合部には、上記ディスタ
   ンスブラケットの係合片を導入係合し、当該係合状態を
   維持する凹溝部が設けられていることを特徴とする請求
   項２記載の車両用ステアリング装置。