JPH11348885A - 船舶推進機用トリム・チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダを単一化し、トリムピストンのロッ
ドに貝等が付着することによる不都合を伴うことなく、
またトリムピストンのロッド先端が船舶推進機側に突き
当たって摺接することによる不都合を伴わないトリム・
チルト装置を提供すること。 【解決手段】 船舶推進機用トリム・チルト装置におい
て、大径シリンダ部３１と小径シリンダ部３２を直列に
連通してなり、チルトピストン３４のピストンロッド３
４Ａを小径シリンダ部３２から外部に突出させ、トリム
ピストン３３が大径シリンダ部３１で移動するときには
該トリムピストン３３とチルトピストン３４とがその移
動方向で相衝合するように構成されてなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機、船内外機
等のための船舶推進機用トリム・チルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機用トリム・チルト装置
として、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶
推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置
からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御する
ことにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をト
リム動作及びチルト動作させるものがる。即ち、トリム
動作は、航走中の船舶推進機を推進力に抗して所定のト
リム域内で傾動させてトリムアップ−ダウンさせ、水面
ロードの変化に対して船舶推進機の航走姿勢を調整し、
最良の航走状態を得るものであり、シリンダ装置に比較
的大きな推進力を必要とする。また、チルト動作は、停
泊中の船舶推進機を重力に抗して所定のチルト域内で傾
動させてチルトアップ−ダウンさせ、船舶推進機を水面
から上昇させるものであり、シリンダ装置の推進力は比
較的小さくて足りる。

【０００３】然るに、従来のトリム・チルト装置では、
船体と船舶推進機との間に介装されるシリンダ装置とし
て、 1本のチルトシリンダと、このチルトシリンダの両
側に配置される 2本のトリムシリンダとを用い、チルト
シリンダのピストンロッド先端は船舶推進機側にピン結
合し、トリムシリンダのピストンロッド先端は船舶推進
機側に突き当てる構成としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 1本のチルトシリンダと 2本のトリムシリンダの合計
3本のシリンダが必要であり、構成複雑である。

【０００５】トリムシリンダが備えるトリムピストン
のロッドがシリンダ外に突出して海水に触れるため、こ
のロッドに貝等が付着し、これがトリムシリンダのロッ
ドシール部を損傷する。

【０００６】トリムシリンダが備えるトリムピストン
のロッド先端が船舶推進機側に突き当たって摺接する構
成であり、この摺接に伴う異音を生ずる。

【０００７】本発明の課題は、シリンダを単一化し、ト
リムピストンのロッドに貝等が付着することによる不都
合を伴うことなく、またトリムピストンのロッド先端が
船舶推進機側に突き当たって摺接することによる不都合
を伴わないトリム・チルト装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進
機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置から
シリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御すること
により、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム
動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリム・チルト
装置において、前記シリンダ装置が、大径シリンダ部と
小径シリンダ部を直列に連通してなり、大径シリンダ部
には大径のトリムピストンを配置し、小径シリンダ部に
は小径のチルトピストンを配置し、チルトピストンのピ
ストンロッドを小径シリンダ部から外部に突出させ、ト
リムピストンが大径シリンダ部で移動するときには該ト
リムピストンとチルトピストンとがその移動方向で相衝
合するように構成され、トリム動作域ではトリムピスト
ンとチルトピストンを一体で移動させ、チルト動作域で
はチルトピストンだけを移動させる油圧回路を備えてな
るようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記油圧回路が、大径シリン
ダ部の反チルトピストン側のトリム室に作動油を供給す
るアップ動作時に、トリムピストンがトリムアップ位置
に到達するまでは大径シリンダ部と小径シリンダ部の連
通部でトリムピストンとチルトピストンに挟まれる中間
室の作動油をタンクに戻すように中間室とタンクとを連
通し、トリムアップ位置に到達後はその連通を阻止する
中間室開閉弁と、トリムピストンがアップ動作してトリ
ムアップ位置に到達後にトリム室から中間室に作動油を
流すようにトリム室と中間室とを連通するトリム室−中
間室連通弁と、小径シリンダ部の反トリムピストン側の
チルト室に作動油を供給するダウン動作時に、チルトピ
ストンがトリムピストンに衝合開始するチルトダウン位
置に到達するまでは中間室の作動油をタンクに戻し、チ
ルトダウン位置に到達後のチルトピストンがトリムピス
トンをトリムアップ位置からトリムダウン位置に押し下
げる間はタンクの作動油を中間室に供給するように中間
室とタンクとを連通するタンク−中間室連通弁と、チル
トピストンがダウン動作してチルトダウン位置に到達す
るまではトリム室からの作動油の流出を阻止し、チルト
ダウン位置に到達後のチルトピストンがトリムピストン
をトリムアップ位置からトリムダウン位置に押し下げる
間はトリム室からの作動油の流出を許容するトリム遅延
弁とを有してなるようにしたものである。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の本発明において更に、前記中間室開閉弁が大径シリ
ンダ部に設けた中間室とタンクとの連通部に設置したフ
ェイスシール弁とパイロット弁により構成され、前記ト
リム室−中間室連通弁がトリムピストンに設けたトリム
室と中間室との連通部に設置したパイロット弁により構
成され、前記タンク−中間室連通弁が中間室とタンクと
の連通部に設置され、ダウン動作時にチルト室に供給さ
れる作動油の供給圧力により開くパイロット弁にて構成
され、前記トリム遅延弁がトリム室に接続される作動油
給排路に設置した遅延弁にて構成されるようにしたもの
である。

【００１１】

【作用】請求項１〜３の本発明によれば下記〜の作
用がある。 シリンダ装置が、大径シリンダ部と小径シリンダ部を
直列に連通した単一体からなるものであり、構成簡素で
ある。

【００１２】トリムピストンのロッドがシリンダ外に
突出する如くがないから、トリムピストンのロッドに付
着した貝等がシリンダ装置のロッドシール部を損傷する
如くの不都合がない。

【００１３】トリムピストンのロッドがシリンダ外に
突出する如くがないから、そのロッドの先端が船舶推進
機側に突き当たって摺接することによる異音の発生等の
不都合がない。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はトリム・チルト装置を示す油圧回路図、図３はフ
ェイスシール弁を示す模式図、図４はトリム・チルトア
ップ動作を示す模式図、図５はトリム・チルトダウン動
作を示す模式図である。

【００１５】船舶推進機１０（船外機、但し船内外機で
あっても良い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板
１１Ａにクランプブラケット１２を固定され、クランプ
ブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラ
ケット１４が略水平軸回りに傾動可能に枢着されてい
る。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直
配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸
回りに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の
上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニッ
ト１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

【００１６】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にトリム・チルト装置２０のシリンダ装置
２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２
１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シ
リンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を図１の
トリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。

【００１７】（シリンダ装置２１）シリンダ装置２１
は、図２に示す如く、大径シリンダ部３１と小径シリン
ダ部３２を直列に連通したシリンダ３０を有し、大径シ
リンダ部３１には大径のトリムピストン３３を配置し、
小径シリンダ部３２には小径のチルトピストン３４を配
置し、大径シリンダ部３１の反チルトピストン側をトリ
ム室３５Ａ、大径シリンダ部３１と小径シリンダ部３２
の連通部でトリムピストン３３とチルトピストン３４に
挟まれる領域を中間室３５Ｂ、小径シリンダ部３２の反
トリムピストン側をチルト室３５Ｃとしている。また、
シリンダ装置２１は、トリムピストン３３にそのピスト
ンロッド３３Ａを備え、チルトピストン３４にそのピス
トンロッド３４Ａを備え、トリムピストン３３が大径シ
リンダ部３１で移動するときにはトリムピストン３３の
ピストンロッド３３Ａとチルトピストン３４の下端面と
がその移動方向で相衝合するようになっている。

【００１８】シリンダ装置２１は、チルトピストン３４
のピストンロッド３４Ａを小径シリンダ部３２から外部
に突出させ、大径シリンダ部３１の外端部の取付ピン挿
着孔３６Ａをクランプブラケット１２にピン結合し、チ
ルトピストン３４のピストンロッド３４Ａの先端部の取
付ピン挿着孔３６Ｂをスイベルブラケット１４にピン結
合することとしている。

【００１９】尚、シリンダ装置２１において、チルトピ
ストン３４は伸側緩衝弁３７と逆止弁３８とを有してい
る。伸側緩衝弁３７は、推進ユニット１５への流木衝突
時等に、シリンダ装置２１の伸長方向への衝撃力が加わ
ったとき、油圧回路の保護のために設定圧で開き、チル
ト室３５Ｃの作動油を中間室３５Ｂ内のフリーピストン
３９の側に移送してチルトピストン３４のピストンロッ
ド３４Ａを伸長可能としている。このとき、フリーピス
トン３９はその位置に留まり、チルトピストン３４だけ
が動く。逆止弁３８は、伸側緩衝弁３７の上述の開弁の
後、推進ユニット１５の自重でピストンロッド３４Ａの
チルトピストン３４が元の位置（フリーピストン３９が
留まっている位置）に戻ろうとするとき開き、チルトピ
ストン３４とフリーピストン３９との間の作動油をチル
ト室３５Ｃに戻す。

【００２０】（作動油給排装置２２）作動油給排装置２
２は、図２に示す如く、可逆式モータ５１と可逆式ギヤ
ポンプ５２とタンク５３とからなり、第１油路５５Ａ、
第２油路５５Ｂを介してシリンダ装置２１のトリム室３
５Ａ、チルト室３５Ｃに作動油を給排可能とする。

【００２１】作動油給排装置２２は、シャトル式切替弁
６１、逆止弁６２、６３、伸側リリーフ弁６４、縮側リ
リーフ弁６５、サーマル弁６６、手動弁６７を備える。

【００２２】シャトル式切替弁６１は、シャトルピスト
ン７１、シャトルピストン７１の両側に位置する第１チ
ェック弁７２Ａ及び第２チェック弁７２Ｂを有し、シャ
トルピストン７１の第１チェック弁７２Ａ側に第１シャ
トル室７３Ａを画成し、シャトルピストン７１の第２チ
ェック弁７２Ｂ側に第２シャトル室７３Ｂを画成してい
る。第１チェック弁７２Ａは、ポンプ５２の正転によっ
て管路５６Ａを介して第１シャトル室７３Ａに加えられ
る送油圧力によって開作動され、第２チェック弁７２Ｂ
は、ポンプ５２の逆転によって管路５６Ｂを介して第２
シャトル室７３Ｂに加えられる送油圧力によって開作動
可能とされている。また、シャトルピストン７１は、ポ
ンプ５２の正転による送油圧力によって第２チェック弁
７２Ｂを開作動し、ポンプ５２の逆転による送油圧力に
よって第１チェック弁７２Ａを開作動可能としている。
シャトル式切替弁７１の第１チェック弁７２Ａは第１流
路５５Ａに接続され、第２チェック弁７２Ｂは第２流路
５５Ｂに接続されている。

【００２３】ポンプ５２とタンク５３との接続管路５７
Ａの中間部には逆止弁６２が介装されている。即ち、船
舶推進機１０のトリムアップ、チルトアップ操作時に、
シリンダ３０の内容積は、ピストンロッド３４Ａの退出
容積だけ増加することとなり作動油の循環油量が不足す
ることから、上記逆止弁６２が開作動し、タンク５３か
らポンプ５２に循環油量の不足分を補償可能としてい
る。

【００２４】ポンプ５２とタンク５３との接続管路５７
Ｂの中間部には逆止弁６３が介装されている。即ち、船
舶推進機１０のトリムダウン、チルトダウン操作時に、
チルトピストン３４が最大収縮位置に達してトリムダウ
ン、チルトダウンが完了し、トリム室３５Ａからポンプ
５２への戻り油がなくなった時点で、尚ポンプ５２が作
動する場合に、上記逆止弁６３が開作動し、タンク５３
からポンプ５２に作動油を供給可能としている。

【００２５】伸側リリーフ弁６４は、管路５６Ａに接続
され、ピストンロッド３４Ａが最大伸長位置に達してチ
ルトアップが完了しても尚ポンプ５２を作動し続けたと
きの油圧回路保護のため、このときの回路圧を設定圧で
タンク５３に逃がすものである。

【００２６】縮側リリーフ弁６５、管路５６Ｂに接続さ
れ、チルトダウン、トリムダウン作動時に余るロッド分
の油量をタンク５３に戻すため、及びトリムダウン、チ
ルトダウンが完了しても尚ポンプ５２を作動し続けたと
きの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク５３
に逃がすものである。

【００２７】サーマル弁６６、第１油路５５Ａに接続さ
れ、トリム室３５Ａをタンク５３に接続することによ
り、シリンダ３０の作動油に熱による異常昇圧を生じた
とき、設定圧で回路圧をタンク５３に逃がす。

【００２８】手動弁６７は、第１油路５５Ａと第２油路
５５Ｂとを接続可能とし、シリンダ装置２１を手動で伸
縮し、推進ユニット１５をトリムアップダウン、チルト
アップダウン自在とするものである。

【００２９】然るに、トリム・チルト装置２０は、トリ
ム動作時にはトリムピストン３３とチルトピストン３４
を一体で移動させ、チルト動作時にはトリムピストン３
３をトリムアップ位置に停留待機させてチルトピストン
３４だけを移動させるべく、以下の如くの油圧回路を備
えている。

【００３０】（油圧回路）（図２、図３） （中間室開閉弁８１）トリム・チルト装置２０は、シリ
ンダ３０の大径シリンダ部３１のトリムピストン３３の
上端面に臨む位置に開口した、中間室３５Ｂとタンク５
３との連通路８２に設置したフェイスシール弁からなる
中間室開閉弁８１を有している。

【００３１】中間室開閉弁８１は、シリンダ装置２１の
アップ動作時に、トリムピストン３３が大径シリンダ部
３１の上端部に衝合するトリムアップ位置に到達する直
前までは中間室３５Ｂの作動油をタンク５３に戻すよう
に開いて中間室３５Ｂとタンク５３とを連通し、トリム
アップ位置に到達する直前以後は閉じてその連通を阻止
する。

【００３２】中間室開閉弁８１を構成するフェイスシー
ル弁は、図３に示す如く、大径シリンダ部３１に埋設し
たＯリング８１Ａに摺接する摺動リング８１Ｂを弾発体
８１Ｃにより中間室３５Ｂの側に突出し、摺動リング８
１Ｂの突き出し端面に設けたゴムシート８１Ｄの中央部
に連通孔８１Ｅを設けてある。これにより、トリムピス
トン３３がトリムアップ位置に到達する直前以後、トリ
ムピストン３３が大径シリンダ部３１の上端部に衝合し
てトリムアップ位置に到達するまで、中間室開閉弁８１
はトリムピストン３３の上昇に追従して押し込まれ、中
間室開閉弁８１のゴムシート８１Ｄに密着するトリムピ
ストン３３の上端面により連通孔８１Ｅを閉じられる。

【００３３】尚、中間室開閉弁８１は中間室連通弁８３
を付帯的に備える。中間室連通弁８３は、中間室開閉弁
８１により導通可能とされる連通路８２の中間部に介装
され、シャトルピストン８３Ａとチェック弁８３Ｂを備
え、シリンダ装置２１のアップ動作時にポンプ５２が吐
出する作動油（トリム室３５Ａに供給される作動油）の
供給圧力により開くパイロット弁にて構成される。

【００３４】（トリム室−中間室連通弁８４）トリム・
チルト装置２０は、トリムピストン３３に設けたトリム
室３５Ａと中間室３５Ｂとの連通路８５に設置したパイ
ロット弁からなるトリム室−中間室連通弁８４を有して
いる。

【００３５】トリム−中間室連通弁８４は、トリムピス
トン３３がアップ動作して大径シリンダ部３１の上端部
に衝合するトリムアップ位置に到達した以後、大径シリ
ンダ部３１の上端部によりそのパイロットピン８４Ａを
押し込まれて開かれ、トリム室３５Ａから中間室３５Ｂ
に作動油を流すようにトリム室３５Ａと中間室３５Ｂと
を連通路８５により連通可能とする。

【００３６】（タンク−中間室連通弁８６）トリム・チ
ルト装置２０は、中間室３５Ｂとタンク５３との連通路
８７に設置され、シリンダ装置２１のダウン動作時にポ
ンプ５２が吐出する作動油（チルト室３５Ｃに供給され
る作動油）の供給圧力により開くパイロット弁からなる
タンク−中間室連通弁８６を有している。

【００３７】タンク−中間室連通弁８６は、シャトルピ
ストン８６Ａと逆止弁８６Ｂを備え、シリンダ装置２１
のダウン操作時に開き続け、(a) チルトピストン３４が
トリムピストン３３に衝合開始するチルトダウン位置に
到達するまで（中間室３５Ｂは収縮する）は中間室３５
Ｂの作動油を連通路８７からタンク５３に戻し、(b)チ
ルトダウン位置に到達後のチルトピストン３４がトリム
ピストン３３をトリムアップ位置からトリムダウン位置
に押し下げる間（中間室３５Ｂは拡張する）は、タンク
５３の作動油を連通路８７から中間室３５Ｂに補給する
ように、中間室３５Ｂとタンク５３とを連通路８７によ
り連通する。

【００３８】（トリム遅延弁８８）トリム・チルト装置
２０は、ポンプ５２とトリム室３５Ａとを連通している
第１油路５５Ａに設置した遅延弁にて構成されるトリム
遅延弁８８を有している。

【００３９】トリム遅延弁８８は、チルトピストン３４
がダウン動作してチルトダウン位置に到達するまでは、
トリム室３５Ａからの作動油の流出をその開弁圧設定ば
ねにより阻止する。そして、トリム遅延弁８８は、チル
トダウン位置に到達後のチルトピストン３４がトリムピ
ストン３３をトリムアップ位置からトリムダウン位置に
押し下げるときには開かれ、トリム室３５Ａからの作動
油の流出を許容する。

【００４０】尚、第１油路５５Ａはトリム遅延弁８８と
並列配置される逆止弁８９を備えている。即ち、シリン
ダ装置２１のアップ動作時に、ポンプ５２が第１油路５
５Ａに供給する作動油は、逆止弁８９を通ってトリム室
３５Ａに供給されるようになっている。

【００４１】従って、トリム・チルト装置２０は以下の
如く動作する。 (1) トリムアップ動作（図４（Ａ）、（Ｂ）） トリムピストン３３が大径シリンダ部３１の下端部から
上端部まで上昇するトリムアップ動作は以下の如くなさ
れる。

【００４２】ポンプ５２が吐出した油は、シャトル式切
替弁６１から第１油路５５Ａに供給され、トリム遅延弁
８８と並列をなす逆止弁８９を通ってトリム室３５Ａに
流れ込む。このとき、ポンプ５２の吐出油により中間室
連通弁８３が開かれ、且つシャトル式切替弁６１の第２
チェック弁７２Ｂも開かれている。従って、中間室３５
Ｂの油は中間室開閉弁８１と上述の中間室連通弁８３を
通ってタンク５３に戻り、チルト室３５Ｃの油はシャト
ル式切替弁６１の第２チェック弁７２Ｂを通ってポンプ
５２に戻ることができ、結果として、トリムピストン３
３とチルトピストン３４は、大径のトリム室３５Ａに供
給された油圧により、トリムピストン３３のピストンロ
ッド３３Ａがチルトピストン３４の下端面に衝合する状
態で一体となって低速でトリムアップし、トリムピスト
ン３３が大径シリンダ部３１の上端部に到達するトリム
アップ位置で停止する。

【００４３】(2) チルトアップ動作（図４（Ｂ）、
（Ｃ）） トリムピストン３３が大径シリンダ部３１の上端部に到
達した後、チルトピストン３４だけが小径シリンダ部３
２の上端部まで上昇するチルトアップ動作は以下の如く
なされる。

【００４４】トリムピストン３３が上記(1) のトリムア
ップ動作により大径シリンダ部３１の上端部のトリムア
ップ位置に到達すると、トリムピストン３３はこのトリ
ムアップ位置にて停留待機するものとなる。そして、ト
リムピストン３３に内蔵してあるトリム室−中間室連通
弁８４が開き、ポンプ５２が第１油路５５Ａからトリム
室３５Ａに供給している作動油がトリム室−中間室連通
弁８４を経て中間室３５Ｂに供給される。トリム室−中
間室連通弁８４が上述の如くに開く直前に、トリムピス
トン３３が中間室開閉弁８１のフェイスシール弁に当接
して該中間室開閉弁８１を閉じ、中間室３５Ｂに供給さ
れる油をタンク５３に戻すことを阻止する。これによ
り、中間室３５Ｂに供給される油は、小径の小径シリン
ダ部３２でチルトピストン３４を押し上げ、チルトピス
トン３４が小径シリンダ部３２の上端部に突き当たるチ
ルトアップ位置まで高速でチルトアップする。

【００４５】(3) チルトダウン動作（図５（Ａ）、
（Ｂ）） チルトピストン３４が小径シリンダ部３２の上端部（チ
ルトアップ位置）から下降し、大径シリンダ部３１の上
端部のトリムアップ位置にて停留待機しているトリムピ
ストン３３に衝合するまでのチルトダウン動作は以下の
如くなされる。

【００４６】ポンプ５２が吐出した油は、シャトル式切
替弁６１から第２油路５５Ｂを通ってチルト室３５Ｃに
流れ込む。このとき、ポンプ５２の吐出油によりタンク
−中間室連通弁８６が開かれる。従って、中間室３５Ｂ
の油はタンク−中間室連通弁８６を通ってタンク５３に
戻ることができ、結果として、チルト室３５Ｃに供給さ
れる油は小径の小径シリンダ部３２でチルトピストン３
４だけを押し下げ、チルトピストン３４がトリムピスト
ン３３のピストンロッド３３Ａに衝合するチルトダウン
位置まで高速でチルトダウンする。

【００４７】このとき、ポンプ５２の吸引力はシャトル
式切替弁６１を介して第１油路５５Ａに印加するが、ト
リム遅延弁８８がこのポンプ５２の吸引力では開かず、
ポンプ５２の吸引力はトリム室３５Ａに作用しないの
で、トリムピストン３３はそのトリムアップ位置に停留
し続ける。

【００４８】(4) トリムダウン動作（図５（Ｂ）、
（Ｃ）） チルトピストン３４がトリムピストン３３のピストンロ
ッド３３Ａに衝合した後、トリムピストン３３とチルト
ピストン３４が一体となって下降し、トリムピストン３
３が大径シリンダ部３１の下端部に到達するまでのトリ
ムダウン動作は以下の如くなされる。

【００４９】チルトピストン３４が上記(3) でトリムピ
ストン３３のピストンロッド３３Ａに衝合してトリムピ
ストン３３に荷重がかかると、トリム室３５Ａの圧力が
上がってトリム遅延弁８８が開き、トリム室３５Ａの油
を第１油路５５Ａからポンプ５２に戻すものとなる。こ
れにより、チルト室３５Ｃに供給される油によりチルト
ピストン３４がチルトダウン位置から更に下降を続け、
チルトピストン３４とトリムピストン３３は一体となっ
てトリムダウンし、トリムピストン３３が大径シリンダ
部３１の下端部に到達するトリムダウン位置で停止す
る。

【００５０】このとき、トリムピストン３３が大径シリ
ンダ部３１の上端部から下端部に移動するにつれて中間
室３５Ｂの容積が増えるため、タンク５３の作動油がタ
ンク−中間室連通弁８６から中間室３５Ｂに補給され
る。

【００５１】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 シリンダ装置２１が、大径シリンダ部３１と小径シリ
ンダ部３２を直列に連通した単一体からなるものであ
り、構成簡素である。

【００５２】トリムピストン３３のロッド３３Ａがシ
リンダ外に突出する如くがないから、トリムピストン３
３のロッド３３Ａに付着した貝等がシリンダ装置２１の
ロッドシール部を損傷する如くの不都合がない。

【００５３】トリムピストン３３のロッド３３Ａがシ
リンダ外に突出する如くがないから、そのロッド３３Ａ
の先端が船舶推進機１０側に突き当たって摺接すること
による異音の発生等の不都合がない。

【００５４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シリンダ
を単一化し、トリムピストンのロッドに貝等が付着する
ことによる不都合を伴うことなく、またトリムピストン
のロッド先端が船舶推進機側に突き当たって摺接するこ
とによる不都合を伴わないトリム・チルト装置を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。

【図２】図２はトリム・チルト装置を示す油圧回路図で
ある。

【図３】図３はフェイスシール弁を示す模式図である。

【図４】図４はトリム・チルトアップ動作を示す模式図
である。

【図５】図５はトリム・チルトダウン動作を示す模式図
である。

【符号の説明】

１０ 船舶推進機 １１ 船体 ２０ トリム・チルト装置 ２１ シリンダ装置 ２２ 作動油給排装置 ３１ 大径シリンダ部 ３２ 小径シリンダ部 ３３ トリムピストン ３３Ａ ピストンロッド ３４ チルトピストン ３４Ａ ピストンロッド ３５Ａ トリム室 ３５Ｂ 中間室 ３５Ｃ チルト室 ８１ 中間室開閉弁 ８４ トリム室−中間室連通弁 ８６ タンク−中間室連通弁 ８８ トリム遅延弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体と、この船体に傾動自在に支持され
   た船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給
   排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制
   御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進
   機をトリム動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリ
   ム・チルト装置において、 前記シリンダ装置が、大径シリンダ部と小径シリンダ部
   を直列に連通してなり、大径シリンダ部には大径のトリ
   ムピストンを配置し、小径シリンダ部には小径のチルト
   ピストンを配置し、チルトピストンのピストンロッドを
   小径シリンダ部から外部に突出させ、トリムピストンが
   大径シリンダ部で移動するときには該トリムピストンと
   チルトピストンとがその移動方向で相衝合するように構
   成され、 トリム動作域ではトリムピストンとチルトピストンを一
   体で移動させ、チルト動作域ではチルトピストンだけを
   移動させる油圧回路を備えてなることを特徴とする船舶
   推進機用トリム・チルト装置。
2. 【請求項２】 前記油圧回路が、 大径シリンダ部の反チルトピストン側のトリム室に作動
   油を供給するアップ動作時に、トリムピストンがトリム
   アップ位置に到達するまでは大径シリンダ部と小径シリ
   ンダ部の連通部でトリムピストンとチルトピストンに挟
   まれる中間室の作動油をタンクに戻すように中間室とタ
   ンクとを連通し、トリムアップ位置に到達後はその連通
   を阻止する中間室開閉弁と、 トリムピストンがアップ動作してトリムアップ位置に到
   達後にトリム室から中間室に作動油を流すようにトリム
   室と中間室とを連通するトリム室−中間室連通弁と、 小径シリンダ部の反トリムピストン側のチルト室に作動
   油を供給するダウン動作時に、チルトピストンがトリム
   ピストンに衝合開始するチルトダウン位置に到達するま
   では中間室の作動油をタンクに戻し、チルトダウン位置
   に到達後のチルトピストンがトリムピストンをトリムア
   ップ位置からトリムダウン位置に押し下げる間はタンク
   の作動油を中間室に供給するように中間室とタンクとを
   連通するタンク−中間室連通弁と、 チルトピストンがダウン動作してチルトダウン位置に到
   達するまではトリム室からの作動油の流出を阻止し、チ
   ルトダウン位置に到達後のチルトピストンがトリムピス
   トンをトリムアップ位置からトリムダウン位置に押し下
   げる間はトリム室からの作動油の流出を許容するトリム
   遅延弁とを有してなる請求項１記載の船舶推進機用トリ
   ム・チルト装置。
3. 【請求項３】 前記中間室開閉弁が大径シリンダ部に設
   けた中間室とタンクとの連通部に設置したフェイスシー
   ル弁とパイロット弁により構成され、 前記トリム室−中間室連通弁がトリムピストンに設けた
   トリム室と中間室との連通部に設置したパイロット弁に
   より構成され、 前記タンク−中間室連通弁が中間室とタンクとの連通部
   に設置され、ダウン動作時にチルト室に供給される作動
   油の供給圧力により開くパイロット弁にて構成され、 前記トリム遅延弁がトリム室に接続される作動油給排路
   に設置した遅延弁にて構成される請求項２記載の船舶推
   機用トリム・チルト装置。