JPH1134918A - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents
自動車の車体上部乗員保護構造Info
- Publication number
- JPH1134918A JPH1134918A JP9208502A JP20850297A JPH1134918A JP H1134918 A JPH1134918 A JP H1134918A JP 9208502 A JP9208502 A JP 9208502A JP 20850297 A JP20850297 A JP 20850297A JP H1134918 A JPH1134918 A JP H1134918A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- head
- energy absorber
- panel
- energy
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空間を大きく取ることなく、エネルギー吸収
を大きく取ることができる、乗員保護のための車体ピラ
ー部構造を得る。 【構成】 インナパネルと内装材の空間部に、中空断面
からなるエネルギー吸収材を設け、当該エネルギー吸収
材のピラーフランジ部側に、剛性部を設けた。これによ
り、乗員の頭部がピラー部に衝突した際に、頭部を反フ
ランジ側に回転させることで、エネルギー吸収ストロー
クを確保できる。
を大きく取ることができる、乗員保護のための車体ピラ
ー部構造を得る。 【構成】 インナパネルと内装材の空間部に、中空断面
からなるエネルギー吸収材を設け、当該エネルギー吸収
材のピラーフランジ部側に、剛性部を設けた。これによ
り、乗員の頭部がピラー部に衝突した際に、頭部を反フ
ランジ側に回転させることで、エネルギー吸収ストロー
クを確保できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護のための
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に、車体のフロ
ントピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイ
ドレール等に適用されるものである。
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に、車体のフロ
ントピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイ
ドレール等に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体のフロントピラー内側に配
置する内装材であるピラーガーニッシュとの間に空間を
設け、エネルギー吸収用の金属ブラケットを前記空間に
配置した保護構造が提案されている（特開平８−１１３
１６０）。
置する内装材であるピラーガーニッシュとの間に空間を
設け、エネルギー吸収用の金属ブラケットを前記空間に
配置した保護構造が提案されている（特開平８−１１３
１６０）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、フロントピラ
ー、その他ピラーでは、インナパネルおよびアウタパネ
ルそれぞれのフランジを重ね合わせて接合し、断面が閉
じ構造を呈するように形成して、ピラー全体の剛性を高
めており、フランジを重ね合わせたフランジ接合部の剛
性は特に高い。
ー、その他ピラーでは、インナパネルおよびアウタパネ
ルそれぞれのフランジを重ね合わせて接合し、断面が閉
じ構造を呈するように形成して、ピラー全体の剛性を高
めており、フランジを重ね合わせたフランジ接合部の剛
性は特に高い。
【０００４】従来から、インナパネルにエネルギー吸収
材を取り付ける構造は各種発明されているが、フランジ
接合部に乗員の頭部が衝突する際に、有効に衝撃を緩和
するための方法がなかった。
材を取り付ける構造は各種発明されているが、フランジ
接合部に乗員の頭部が衝突する際に、有効に衝撃を緩和
するための方法がなかった。
【０００５】また、ピラー部に頭部が衝突した際に、乗
員の頭部を回転させることで、エネルギー吸収ストロー
クを大きく取ることも考えられているが、この場合でも
フランジ接合部への衝突を回避する有効な手段がなかっ
た。
員の頭部を回転させることで、エネルギー吸収ストロー
クを大きく取ることも考えられているが、この場合でも
フランジ接合部への衝突を回避する有効な手段がなかっ
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のフロン
トピラー、その他のピラーのインナパネルと内装材（ガ
ーニッシュ）との間に設けられたエネルギー吸収間隔
と、内装材とは別個に成形され、インナパネルおよび内
装材の一方に取り付けられて、エネルギー吸収間隔内に
配置されるエネルギー吸収体を備え、前記エネルギー吸
収体を中空形状に形成すると共に、インナパネルのフラ
ンジ部の近傍に剛体部を設けたものである。
トピラー、その他のピラーのインナパネルと内装材（ガ
ーニッシュ）との間に設けられたエネルギー吸収間隔
と、内装材とは別個に成形され、インナパネルおよび内
装材の一方に取り付けられて、エネルギー吸収間隔内に
配置されるエネルギー吸収体を備え、前記エネルギー吸
収体を中空形状に形成すると共に、インナパネルのフラ
ンジ部の近傍に剛体部を設けたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明に係る中空断面からなるエ
ネルギー吸収材の形状において、ピラーフランジ近傍
に、頭部衝突方向線と略平行となる直線部分１５´、ま
たは、他の部分より剛性を有する剛体部１７´を設け
た。
ネルギー吸収材の形状において、ピラーフランジ近傍
に、頭部衝突方向線と略平行となる直線部分１５´、ま
たは、他の部分より剛性を有する剛体部１７´を設け
た。
【０００８】これにより、自動車が衝突し、乗員の頭部
がピラー方向へ荷重を受けると、頭部はエネルギー吸収
体に突き当たり、エネルギー吸収体を変形させ、ある程
度変形が進むと、エネルギー吸収体の剛体部により頭部
が反フランジ方向へ回転することにより、フランジに衝
突するまでのストロークを増大させることができる。
がピラー方向へ荷重を受けると、頭部はエネルギー吸収
体に突き当たり、エネルギー吸収体を変形させ、ある程
度変形が進むと、エネルギー吸収体の剛体部により頭部
が反フランジ方向へ回転することにより、フランジに衝
突するまでのストロークを増大させることができる。
【０００９】この際、エネルギー吸収体の形状におい
て、フランジ側に頭部衝突方向線と略平行部分を設ける
だけで、他の部分の変形抵抗と比較して、剛体として作
用することになるため、必ずしも肉厚を他の部分に比較
して厚くする必要はないが、インナパネルと内装材の空
間に大きさに応じて、適宜、肉厚と変化させて剛体部を
設けても良い。
て、フランジ側に頭部衝突方向線と略平行部分を設ける
だけで、他の部分の変形抵抗と比較して、剛体として作
用することになるため、必ずしも肉厚を他の部分に比較
して厚くする必要はないが、インナパネルと内装材の空
間に大きさに応じて、適宜、肉厚と変化させて剛体部を
設けても良い。
【００１０】
【実施例】本発明は、図１ないし図２に示すように、フ
ロントピラー１は、アウタパネル１１、インナパネル１
２、１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸収体１５等
から構成されている。エネルギー吸収体１５は、アルミ
押出成形にて中空断面に形成され、ガーニッシュ１４に
接着剤にて接着される。
ロントピラー１は、アウタパネル１１、インナパネル１
２、１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸収体１５等
から構成されている。エネルギー吸収体１５は、アルミ
押出成形にて中空断面に形成され、ガーニッシュ１４に
接着剤にて接着される。
【００１１】実施例１ 上記エネルギー吸収体１５は、図３に示すように、アル
ミ押出材にて形成され、エネルギー吸収体１５のフラン
ジ１６側の形状１５´を頭部衝突方向と略平行に配置す
る。
ミ押出材にて形成され、エネルギー吸収体１５のフラン
ジ１６側の形状１５´を頭部衝突方向と略平行に配置す
る。
【００１２】これにより、図４に示すように、フロント
ピラー１に衝突した頭部２により、エネルギー吸収体１
５が変形し、エネルギー吸収体１５の剛体部１５´にて
フランジ１６と反対側へ回転が起こる。これにより、フ
ランジ１６へ衝突するまでのストロークが増大し、図５
に示すような、理想的なエネルギー吸収ができる。
ピラー１に衝突した頭部２により、エネルギー吸収体１
５が変形し、エネルギー吸収体１５の剛体部１５´にて
フランジ１６と反対側へ回転が起こる。これにより、フ
ランジ１６へ衝突するまでのストロークが増大し、図５
に示すような、理想的なエネルギー吸収ができる。
【００１３】実施例２ 上記エネルギー吸収体１７は、図６に示すように、アル
ミ押出材にて形成され、エネルギー吸収体１７のフラン
ジ１６側の形状１７´を、一般部に比べて厚くする。
ミ押出材にて形成され、エネルギー吸収体１７のフラン
ジ１６側の形状１７´を、一般部に比べて厚くする。
【００１４】これにより、図７に示すように、フロント
ピラー１に衝突した頭部２により、エネルギー吸収体１
７が変形し、エネルギー吸収体１７の剛性部１７´にて
フランジ１６と反対側へ回転が起こる。これにより、フ
ランジ１６へ衝突するまでのストロークが増大し、図８
に示すような、理想的なエネルギー吸収ができる。
ピラー１に衝突した頭部２により、エネルギー吸収体１
７が変形し、エネルギー吸収体１７の剛性部１７´にて
フランジ１６と反対側へ回転が起こる。これにより、フ
ランジ１６へ衝突するまでのストロークが増大し、図８
に示すような、理想的なエネルギー吸収ができる。
【００１５】
【発明の効果】ピラー内装材を内方へ大きくすることな
しに、乗員の頭部の傷害値（安全基準）に対して、効率
的にエネルギー吸収ができる。さらに、車両の視認性の
向上が図れる。
しに、乗員の頭部の傷害値（安全基準）に対して、効率
的にエネルギー吸収ができる。さらに、車両の視認性の
向上が図れる。
【図１】本発明における自動車のピラー部分を表示す
る。
る。
【図２】本発明におけるピラー部分の断面図を示す（Ｉ
−Ｉ断面）。
−Ｉ断面）。
【図３】実施例１におけるピラー部断面図を示す。
【図４】実施例１におけるピラー部断面の変形を示す。
【図５】実施例１おける変位−荷重曲線を示す。
【図６】実施例２におけるピラー部断面図を示す。
【図７】実施例２におけるピラー部断面の変形を示す。
【図８】実施例２おける変位−荷重曲線を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 パネルおよび内装材からなる乗員保護の
ための車体構造において、前記パネルと内装材との間に
設けられたエネルギー吸収間隔と、前記内装材とは別個
に成形され、前記パネルおよび前記内装材の一方に取り
付けられて、前記間隔内に配置されるエネルギー吸収体
とを備え、前記エネルギー吸収体を中空形状に形成する
と共に、前記パネルのフランジ部の近傍に剛体部を設け
たことを特徴とする衝撃エネルギー吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20850297A JP3353245B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20850297A JP3353245B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134918A true JPH1134918A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3353245B2 JP3353245B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=16557226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20850297A Expired - Fee Related JP3353245B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353245B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100351361B1 (ko) * | 2000-08-23 | 2002-09-05 | 현대자동차주식회사 | 승객의 두부손상저감기능을 갖는 차량용 프론트필라 |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP20850297A patent/JP3353245B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100351361B1 (ko) * | 2000-08-23 | 2002-09-05 | 현대자동차주식회사 | 승객의 두부손상저감기능을 갖는 차량용 프론트필라 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3353245B2 (ja) | 2002-12-03 |
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