JPH11350932A - エンジンのオイルセンサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルの検出精度及び組付性を向上すること
のできるエンジンのオイルセンサの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 メーンベアリングカバー３に凸部１４を
設け、この凸部１４にオイルセンサを取り付ける。この
際、オイルセンサ９を、凸部１４によって、クランク室
５内の、バランスウエイト４ａやオイルスクレーパ４ｂ
等の干渉を受けない可能な限りオイルパン５ａの中心位
置Ａに近い場所に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、エンジンに組み付けら
れ、エンジンオイルが設定された量まで減少しているか
否かを検出するエンジンのオイルセンサ取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、汎用エンジンのクランクケースの
オイルパン内等におけるオイルの液面を検知するのにオ
イルセンサが用いられている。

【０００３】例えば、実公平３−１２７０１４号公報に
は、エンジンオイル液面の変位に伴い昇降変位するフロ
ートを利用したエンジンオイル監視装置（オイルセン
サ）に関する技術が開示されている。この技術によれ
ば、エンジンオイルが設定された最低レベルまで減少す
ると、これに伴い、上記フロートに一定距離範囲で変位
自在に貫通取付された導電性のスイッチピンがクランク
ケースに電気的に接続され、この接続により信号出力端
子に検出信号が出力される。このオイルセンサは、クラ
ンクケースの開口部に対向する奥側面に取り付けられて
いる。これは、オイルセンサ装置と、エンジンのクラン
ク軸やオイルスクレーパ等の回転体との干渉を避けるた
めである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、オイルセンサ
をクランクケースの奥側面に取り付けると、エンジンが
傾斜してオイルがオイルパン内で片側に大きく偏った際
等に、上記オイルセンサがオイル量減少の誤検出を行う
虞がある。

【０００５】また、クランクケースの開口部から遠く離
れた奥側面に上記オイルセンサを設けることは、作業困
難性大であり、組み付け作業性が低下する。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、オイル貯留量の検出精度及びオイルセンサの組付
性を向上することのできるエンジンのオイルセンサ取付
構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１の発明によるエンジンのオイルセンサ取付構造
は、オイルパンのオイル量低下を検出するオイルセンサ
を、メーンベアリングカバーに設けられた取付部に装着
し、この取付部によって上記オイルセンサを、クランク
ケース内に臨まされる位置であって、且つ、オイルパン
の中心位置近傍に配設したことを特徴とする。

【０００８】また、第２の発明によるエンジンのオイル
センサ取付構造は、上記第１の発明において、上記オイ
ルセンサは、オイルパンに貯留されたオイル量に伴い昇
降変位自在なフロートと、このフロートの変位に伴って
昇降変位され、上記オイル量が設定量以下となったとき
クランクケースと電気的に接続されるスイッチピンと、
を備えたことを特徴とする。

【０００９】また、第３の発明によるエンジンのオイル
センサ取付構造は、上記第２の発明において、上記クラ
ンクケースの底面に凸条を設け、上記オイルセンサを、
上記スイッチピンが上記凸条に臨まされる位置であっ
て、且つオイル量が設定量以下となったとき上記スイッ
チピンと上記凸条とが電気的に接続される高さ位置に配
設したことを特徴とする。

【００１０】また、第４の発明によるエンジンのオイル
センサ取付構造は、上記第３の発明において、上記凸条
は、上記クランクケースの上記メーンベアリングカバー
と係合される開口部側に、スロープを有することを特徴
とする。

【００１１】また、第５の発明によるエンジンのオイル
センサ取付構造は、上記第１乃至第４の発明において、
上記メーンベアリングカバーの外面に、内部に上記オイ
ルセンサからの信号を伝達する端子が臨まされる端子用
穴部と、上記端子用穴部と連接され、上記端子に接続さ
れるリード線を配線するためのリード線用溝部と、を設
けたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１は汎用エンジンの主としてクランク室内を示
す断面図、図２はメーンベアリングカバーを合わせ部側
から見た側面図、図３はシリンダブロックを開口部側か
ら見た側面図、図４はオイルセンサの取付部の要部を示
す拡大断面図、図５はリード線接続用穴を示す説明図、
である。

【００１３】これらの図において、符号１は汎用エンジ
ンを示す。この汎用エンジン１は、クランクケース２の
開口部２ａにメーンベアリングカバー３が取り付けら
れ、これらクランクケース２とメーンベアリングカバー
３とによってクランク室５が形成されている。また、こ
のクランク室５の底部側は、オイルパン５ａとなってい
る。

【００１４】上記クランク室５の内部には、クランクシ
ャフト４が配設され、このクランクシャフト４は、クラ
ンクケース２とメーンベアリングカバー３とに支承され
ている。

【００１５】なお、図中符号６は、エンジン１の冷却用
ファンを兼ねたフライホイールであり、このフライホイ
ール６には点火用マグネト７等が設けられている。フラ
イホイール６は、クランクケース２の開口部２ａとは反
対側の側面で、クランクシャフト４に軸着され、さら
に、イグニッションコイル（図示せず）等の電装品とと
もにファンカバー８に覆われている。

【００１６】ここで、この汎用エンジン１のオイルパン
５ａは、クランクケース２にメーンベアリングカバー３
が取り付けられて構成され、図１に示すように、該オイ
ルパン５ａ全体の中心位置Ａが、クランクケース２の中
心位置Ｂに対して開口部２ａ側に偏倚している。すなわ
ち、クランクシャフト４に設けられたバランスウエイト
４ａやオイルスクレーパ４ｂは、オイルパン５ａの中心
位置Ａに対し、フライホイール６側に偏倚した位置に設
置されている。

【００１７】図４に示すように、上記オイルパン５ａ内
のオイル量の低下を検出するオイルセンサ９は、筒状の
筐体１０と、オイルパン５ａ内のオイル量の変化に伴っ
て筐体１０内で昇降変位自在なフロート１１と、このフ
ロート１１に貫通組み付けされ該フロート１１が予め設
定された設定位置まで下降した際にクランクケース２と
電気的に接続されるスイッチピン１２と、オイルセンサ
９をメーンベアリングカバー３に固定するためのブラケ
ット１３と、を備えている。

【００１８】このオイルセンサ９は、メーンベアリング
カバー３の内面に突出形成されたセンサ取付部である凸
部１４に、ブラケット１３がボルト締め等により固定さ
れることにより保持されている。

【００１９】ここで、オイルセンサ９は、凸部１４によ
って、クランク室５内の、バランスウエイト４ａやオイ
ルスクレーパ４ｂ等の干渉を受けない可能な限り中心位
置Ａに近い場所（図１参照）であって、クランクシャフ
ト４の軸受３ａの下方位置且つガバナギヤ２０に隣接し
た位置（図２，図３参照）に配置されている。

【００２０】また、クランクケース２の底面には、オイ
ルセンサ９のスイッチピン１２が臨まされる位置に、凸
条１８が設けられている。そして、オイルパン５ａに貯
留されたオイル量が設定量以下となったとき、上記スイ
ッチピン１２は凸条１８に電気的に接続され、オイルセ
ンサ９がオンされるようになっている。

【００２１】また、凸条１８には、クランクケース２の
開口部２ａ側にスロープ１８ａが形成されている。

【００２２】また、メーンベアリングカバー３の外面に
は、凸部１４に対応する位置に、リード線接続用穴１５
が設けられている。このリード線接続用穴１５は、図５
に示すように、円形に形成された端子用穴部１５ａと、
この端子用穴部１５ａに連設された細長のリード線用溝
部１５ｂとを有している。

【００２３】端子用穴部１５ａの底面にはクランク室５
と連通される貫通孔１５ｃが形成され、この貫通孔１５
ｃには絶縁体１６が保持されている。絶縁体１６には、
端子１７が貫通保持され、この端子１７の一端側は端子
用穴部１５ａ内に臨まされている。また、端子１７の他
端側は、オイルセンサ９のスイッチピン１２に電気的に
接続された図示しない摺動接触子に接続されている。

【００２４】端子１７には、図示しないリード線が接続
され、このリード線はリード線用溝部１５ｂに沿って配
線された後、図示しない警報装置やエンジン停止装置等
に接続される。

【００２５】このように構成されたオイルセンサ９にお
いて、オイルパン５ａに貯留されたオイルが設定量より
多い場合、スイッチピン１２は、図４中２点鎖線で示す
ように、上昇位置にあり、オイルセンサ９はオフ状態に
ある。

【００２６】オイルパン５ａに貯留されたオイルの量が
低下し、設定量以下となると、スイッチピン１２が凸条
１８と電気的に接続され（すなわち、接地され）、オイ
ルセンサ９がオンされる。これにより、端子１７を介し
てオイルセンサ９に接続された、図示しない警報装置や
エンジン停止装置が起動され、エンジン１のオイル量不
足による焼き付きや潤滑性の低下等が防止される。

【００２７】上記構成のオイルセンサ９をエンジン１に
組み付ける際は、先ず、メーンベアリングカバー３の凸
部１４にブラケット１３を介してオイルセンサ９を固定
する。

【００２８】次いで、クランクケース２の開口部２ａに
メーンベアリングカバー３を組み付ける。このとき、オ
イルセンサ９のスイッチピン１２は、クランクケース２
に設けられた凸条１８のスロープ１８ａに沿って上方に
押し上げられる。

【００２９】次いで、端子１７にリード線を接続し、こ
のリード線をリード線用溝部１５ｂに沿って配線した
後、警報装置やエンジン停止装置等に接続する。

【００３０】このようなエンジンのオイルセンサ取付構
造においては、バランスウエイト４ａやオイルスクレー
パ４ｂ等がクランク室５内でフライホイール６側に偏倚
していることを利用し、オイルセンサ９をメーンベアリ
ングカバー３に取り付けたので、上記オイルセンサ９を
オイルパン５ａの中心位置に寄せて配置することができ
る。従って、オイルパン５ａの中心位置付近でオイル量
の検出を行うことができ、検出精度の耐傾斜性が向上す
る。

【００３１】また、メーンベアリングカバー３にオイル
センサ９を取り付けるので、奥行きのあるクランクケー
ス２の奥側面に上記オイルセンサ９を取り付ける場合等
に比べて作業が容易であるため、組立作業性が向上す
る。

【００３２】また、オイルセンサ９の取り付け部は、凸
部１４として突出されているため、取り付け部の加工も
容易である。

【００３３】また、オイルセンサ９をメーンベアリング
カバー３側に設けたので、このオイルセンサ９からの信
号をエンジン停止装置や警報装置等へ伝達するための端
子１７やリード線を、メーンベアリングカバー３側に配
置することができる。従って、上記オイルセンサ９の組
立・分解時に、フライホイール６やファンカバー８等の
組立・分解を行う必要がなく、作業性が向上する。

【００３４】また、メーンベアリングカバー３の外面に
リード線用溝部１５ｂを設け、リード線をこのリード線
用溝部１５ｂに沿って配線することにより、リード線の
配線をエンジン１の外部から容易に行うことができる。

【００３５】また、リード線がメーンベアリングカバー
３の端面からはみ出すことを防止できるので、エンジン
１をセット機等に搭載する際に、リード線がセット機と
干渉することを防止できる。

【００３６】また、クランクケース２の底部に凸条１８
を設け、オイルパン５ａ内のオイル量が低下した際は、
この凸条１８にスイッチピン１２を接地させることによ
り、オイルパン５ａ内の底部に堆積されたスラッジ等に
よる接地不良を防止することができる。

【００３７】また、凸条１８にスロープ１８ａを設け、
オイルセンサ９のスイッチピン１２をスロープ１８ａに
沿ってクランクケース２内に進入させることにより、メ
ーンベアリングカバー３のクランクケース２への取り付
けをスムーズに行うことができる。

【００３８】また、スイッチピン１２が直接クランクケ
ース２に接地されてオイルセンサ９がオンとなるので、
オイルセンサ９用の新たなアースを設ける必要がない。

【００３９】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
オイルセンサの検出精度を向上することができるととも
に、該オイルセンサの組付性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】汎用エンジンの主としてクランク室内を示す断
面図

【図２】メーンベアリングカバーを合わせ部側から見た
側面図

【図３】シリンダブロックを開口部側から見た側面図

【図４】オイルセンサの取付部の要部を示す拡大断面図

【図５】リード線接続用穴を示す説明図

【符号の説明】

１ … エンジン ２ … クランクケース ３ … メーンベアリングカバー ５ａ … オイルパン ９ … オイルセンサ １１ … フロート １２ … スイッチピン １４ … 凸部 １５ａ … 端子用穴部 １５ｂ … リード線用溝部 １７ … 端子 １８ … 凸条 １８ａ … スロープ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパンのオイル量低下を検出するオ
   イルセンサを、メーンベアリングカバーに設けられた取
   付部に装着し、この取付部によって上記オイルセンサ
   を、クランクケース内に臨まされる位置であって、且
   つ、オイルパンの中心位置近傍に配設したことを特徴と
   するエンジンのオイルセンサ取付構造。
2. 【請求項２】 上記オイルセンサは、 オイルパンに貯留されたオイル量に伴い昇降変位自在な
   フロートと、 このフロートの変位に伴って昇降変位され、上記オイル
   量が設定量以下となったときクランクケースと電気的に
   接続されるスイッチピンと、を備えたことを特徴とする
   請求項１記載のエンジンのオイルセンサ取付構造。
3. 【請求項３】 上記クランクケースの底面に凸条を設
   け、 上記オイルセンサを、上記スイッチピンが上記凸条に臨
   まされる位置であって、且つオイル量が設定量以下とな
   ったとき上記スイッチピンと上記凸条とが電気的に接続
   される高さ位置に配設したことを特徴とする請求項２記
   載のエンジンのオイルセンサ取付構造。
4. 【請求項４】 上記凸条は、上記クランクケースの上記
   メーンベアリングカバーと係合される開口部側に、スロ
   ープを有することを特徴とする請求項３記載のエンジン
   のオイルセンサ取付構造。
5. 【請求項５】 上記メーンベアリングカバーの外面に、 内部に上記オイルセンサからの信号を伝達する端子が臨
   まされる端子用穴部と、 上記端子用穴部と連接され、上記端子に接続されるリー
   ド線を配線するためのリード線用溝部と、を設けたこと
   を特徴とする請求項１乃至請求項４記載のエンジンのオ
   イルセンサ取付構造。