JPH11351076A - 燃料槽の負圧保持用複合弁 - Google Patents
燃料槽の負圧保持用複合弁Info
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- JPH11351076A JPH11351076A JP18150998A JP18150998A JPH11351076A JP H11351076 A JPH11351076 A JP H11351076A JP 18150998 A JP18150998 A JP 18150998A JP 18150998 A JP18150998 A JP 18150998A JP H11351076 A JPH11351076 A JP H11351076A
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- canister
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料槽とキヤニスタとの間に接続した二方向
弁と、二方向弁と並列なバイパス通路に直列に接続した
ベント制御弁と、燃料槽からキヤニスタへの蒸気燃料の
流れを許す一方向弁とが単一のハウジングに一体的にか
つコンパクトに構成され、燃料槽に簡単に取り付けられ
るようにする。 【解決手段】 燃料槽２を二方向弁Ｃ，Ｄとキヤニスタ
２９を経て機関３３の吸気管３２へ接続し、二方向弁
Ｃ，Ｄと並列なバイパス通路１８に、機関３３の運転状
態に応じて開閉されるベント制御弁Ａと、燃料槽２から
キヤニスタ２９への蒸気燃料の流れを許す一方向弁Ｂと
を直列に接続する。ブロツク状のハウジング２４の上端
壁にベント制御弁Ａを、両側壁に一方向弁Ｂと負圧弁方
Ｄを、下端壁に正圧弁Ｃを、前壁に燃料槽２に連通する
入口２５を、後壁にキヤニスタ２９に連通する出口２６
をそれぞれ形成する。
弁と、二方向弁と並列なバイパス通路に直列に接続した
ベント制御弁と、燃料槽からキヤニスタへの蒸気燃料の
流れを許す一方向弁とが単一のハウジングに一体的にか
つコンパクトに構成され、燃料槽に簡単に取り付けられ
るようにする。 【解決手段】 燃料槽２を二方向弁Ｃ，Ｄとキヤニスタ
２９を経て機関３３の吸気管３２へ接続し、二方向弁
Ｃ，Ｄと並列なバイパス通路１８に、機関３３の運転状
態に応じて開閉されるベント制御弁Ａと、燃料槽２から
キヤニスタ２９への蒸気燃料の流れを許す一方向弁Ｂと
を直列に接続する。ブロツク状のハウジング２４の上端
壁にベント制御弁Ａを、両側壁に一方向弁Ｂと負圧弁方
Ｄを、下端壁に正圧弁Ｃを、前壁に燃料槽２に連通する
入口２５を、後壁にキヤニスタ２９に連通する出口２６
をそれぞれ形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料槽の燃料蒸気を
適時キヤニスタに吸着し、かつ機関の吸気管へ供給し、
燃料槽をできるだけ負圧状態に保持する装置、詳しくは
燃料槽の負圧保持用複合弁に関するものである。
適時キヤニスタに吸着し、かつ機関の吸気管へ供給し、
燃料槽をできるだけ負圧状態に保持する装置、詳しくは
燃料槽の負圧保持用複合弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特許第 2,743,229号公報に開示される蒸
気燃料処理装置によれば、自動車の燃料槽の燃料蒸気を
運転中の機関の吸気負圧により機関の吸気管へ吸引して
燃料槽を負圧状態に保ち、燃料槽への給油時に燃料槽の
燃料蒸気が大気へ放出されるのを防止し、機関の停止中
は燃料槽からキヤニスタへの燃料蒸気の流れを抑え、キ
かつヤニスタから燃料蒸気が大気へ放出されるのを抑え
ることができる。
気燃料処理装置によれば、自動車の燃料槽の燃料蒸気を
運転中の機関の吸気負圧により機関の吸気管へ吸引して
燃料槽を負圧状態に保ち、燃料槽への給油時に燃料槽の
燃料蒸気が大気へ放出されるのを防止し、機関の停止中
は燃料槽からキヤニスタへの燃料蒸気の流れを抑え、キ
かつヤニスタから燃料蒸気が大気へ放出されるのを抑え
ることができる。
【０００３】しかし、上述の蒸気燃料処理装置は、給油
キヤツプなどに備えた給油センサと、燃料槽の油面を監
視する油面センサと、燃料槽の内圧を監視する内圧セン
サとの信号に基づく電子制御装置の出力信号により制御
される、少くとも燃料槽とキヤニスタとの間に接続した
二方向弁と、二方向弁と並列なバイパス通路に直列に接
続したベント制御弁と、燃料槽からキヤニスタへの蒸気
燃料の流れを許す一方向弁とが必要とされ、これらの弁
はコンパクトに構成され、かつ燃料槽の近くに配設され
るのが望ましい。
キヤツプなどに備えた給油センサと、燃料槽の油面を監
視する油面センサと、燃料槽の内圧を監視する内圧セン
サとの信号に基づく電子制御装置の出力信号により制御
される、少くとも燃料槽とキヤニスタとの間に接続した
二方向弁と、二方向弁と並列なバイパス通路に直列に接
続したベント制御弁と、燃料槽からキヤニスタへの蒸気
燃料の流れを許す一方向弁とが必要とされ、これらの弁
はコンパクトに構成され、かつ燃料槽の近くに配設され
るのが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
要求を満すために、燃料槽とキヤニスタとの間に接続し
た二方向弁と、二方向弁と並列なバイパス通路に直列に
接続したベント制御弁と、燃料槽からキヤニスタへの蒸
気燃料の流れを許す一方向弁とが、単一のハウジングに
一体的にかつコンパクトに構成され、燃料槽に簡単に取
り付けられるようにした、燃料槽の負圧保持用複合弁を
提供することにある。
要求を満すために、燃料槽とキヤニスタとの間に接続し
た二方向弁と、二方向弁と並列なバイパス通路に直列に
接続したベント制御弁と、燃料槽からキヤニスタへの蒸
気燃料の流れを許す一方向弁とが、単一のハウジングに
一体的にかつコンパクトに構成され、燃料槽に簡単に取
り付けられるようにした、燃料槽の負圧保持用複合弁を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は燃料槽を二方向弁とキヤニスタを経
て機関の吸気管へ接続し、前記二方向弁と並列なバイパ
ス通路に機関の運転状態に応じて開閉されるベント制御
弁と、燃料槽から前記キヤニスタへの蒸気燃料の流れを
許す一方向弁とを直列に接続した燃料槽の負圧保持装置
において、断面方形のハウジングの上端壁に前記ベント
制御弁を、両側壁に前記一方向弁と前記二方向弁の一方
とを、下端壁に前記二方向弁の他方を、前壁に燃料槽に
連通する入口を、後壁に前記キヤニスタに連通する出口
をそれぞれ形成したことを特徴とする。
に、本発明の構成は燃料槽を二方向弁とキヤニスタを経
て機関の吸気管へ接続し、前記二方向弁と並列なバイパ
ス通路に機関の運転状態に応じて開閉されるベント制御
弁と、燃料槽から前記キヤニスタへの蒸気燃料の流れを
許す一方向弁とを直列に接続した燃料槽の負圧保持装置
において、断面方形のハウジングの上端壁に前記ベント
制御弁を、両側壁に前記一方向弁と前記二方向弁の一方
とを、下端壁に前記二方向弁の他方を、前壁に燃料槽に
連通する入口を、後壁に前記キヤニスタに連通する出口
をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明では単一のブロツク状のハ
ウジングの壁面に入口と出口を、残る壁面にベント制御
弁と、一方向弁と、二方向弁の一方と、二方向弁の他方
とをそれぞれ構成してコンパクトに一体化し、加工と組
立を容易にし、４つの弁を結ぶ配管を不要にし、燃料槽
に簡単に取り付けられるようにした。
ウジングの壁面に入口と出口を、残る壁面にベント制御
弁と、一方向弁と、二方向弁の一方と、二方向弁の他方
とをそれぞれ構成してコンパクトに一体化し、加工と組
立を容易にし、４つの弁を結ぶ配管を不要にし、燃料槽
に簡単に取り付けられるようにした。
【０００７】
【実施例】図１に示すように、燃料槽２は上壁に燃料ポ
ンプ１０などを内部へ装着するための開口２ａを備えて
おり、該開口２ａへ負圧保持用複合弁４１を一体に備え
た蓋板４が当てられ、袋状のナツト３を開口２ａのねじ
部へ螺合して締結される。燃料ポンプ１０は筒状の枠体
１４の棚板１４ａと底板１４ｂとの間に支持される。枠
体１４は底板１４ｂから延びる複数の脚片１４ｃを、燃
料槽２の底壁２ｂに載置される。
ンプ１０などを内部へ装着するための開口２ａを備えて
おり、該開口２ａへ負圧保持用複合弁４１を一体に備え
た蓋板４が当てられ、袋状のナツト３を開口２ａのねじ
部へ螺合して締結される。燃料ポンプ１０は筒状の枠体
１４の棚板１４ａと底板１４ｂとの間に支持される。枠
体１４は底板１４ｂから延びる複数の脚片１４ｃを、燃
料槽２の底壁２ｂに載置される。
【０００８】燃料ポンプ１０の吸込口１０ｂは脚片１４
ｃの間に収容した袋状のフイルタ１５の内部へ接続さ
れ、吐出口１０ａは管１６を介して、蓋板４に結合した
燃料供給管７へ接続される。燃料ポンプ１０へ通電する
導線８，８ａは、蓋板４に結合したコネクタ５へ接続さ
れる。燃料供給管７は機関３３の吸気管３２に配設した
燃料噴射器（イクジエクタ）へ接続される。燃料噴射器
は機関３３の運転状態を検出する信号に基づく電子制御
装置の出力信号により噴射量を制御され、余剰の燃料は
戻し管６を経て燃料槽２へ戻される。枠体１４の側壁に
は油面センサ９が支持される。油面センサ９は浮子１３
を支持するロツド１２の基端を回動軸９ａに結合し、回
動軸９ａの回転量を例えばポテンシヨメータにより抵抗
変化として検出する。
ｃの間に収容した袋状のフイルタ１５の内部へ接続さ
れ、吐出口１０ａは管１６を介して、蓋板４に結合した
燃料供給管７へ接続される。燃料ポンプ１０へ通電する
導線８，８ａは、蓋板４に結合したコネクタ５へ接続さ
れる。燃料供給管７は機関３３の吸気管３２に配設した
燃料噴射器（イクジエクタ）へ接続される。燃料噴射器
は機関３３の運転状態を検出する信号に基づく電子制御
装置の出力信号により噴射量を制御され、余剰の燃料は
戻し管６を経て燃料槽２へ戻される。枠体１４の側壁に
は油面センサ９が支持される。油面センサ９は浮子１３
を支持するロツド１２の基端を回動軸９ａに結合し、回
動軸９ａの回転量を例えばポテンシヨメータにより抵抗
変化として検出する。
【０００９】本発明に係る負圧保持用複合弁４１は入口
２５と出口２６を有するハウジング２４を備えており、
入口２５は燃料槽２の内部へ開口し、出口２６は管２６
ａを経てキヤニスタ２９の入口管２７へ接続される。キ
ヤニスタ２９の出口管２８は電磁開閉弁からなるパージ
弁３０を経て吸気管３２の絞り弁３１の閉位置付近へ接
続される。キヤニスタ２９は容器の内部に吸着剤２９ａ
を収容してなり、下部空間へ入口管２７と出口管２８が
突出され、上部空間は放出弁（逆止弁）２９ｃを経て大
気へ開放可能に構成され、また電磁開閉弁からなるドレ
ン弁２９ｂを経て大気へ開放可能に構成される。
２５と出口２６を有するハウジング２４を備えており、
入口２５は燃料槽２の内部へ開口し、出口２６は管２６
ａを経てキヤニスタ２９の入口管２７へ接続される。キ
ヤニスタ２９の出口管２８は電磁開閉弁からなるパージ
弁３０を経て吸気管３２の絞り弁３１の閉位置付近へ接
続される。キヤニスタ２９は容器の内部に吸着剤２９ａ
を収容してなり、下部空間へ入口管２７と出口管２８が
突出され、上部空間は放出弁（逆止弁）２９ｃを経て大
気へ開放可能に構成され、また電磁開閉弁からなるドレ
ン弁２９ｂを経て大気へ開放可能に構成される。
【００１０】図２に示すように、燃料槽２とキヤニスタ
２９との間に接続される負圧保持用複合弁４１は、正圧
弁（逆止弁）Ｃと、負圧弁（逆止弁）Ｄと、電磁開閉弁
からなるベント制御弁Ａと、一方向弁（逆止弁）Ｂとか
ら構成される。互いに並列に接続された正圧弁Ｃと負圧
弁Ｄは二方向弁２０を構成し、ベント制御弁Ａと一方向
弁Ｂとは、燃料槽２とキヤニスタ２９を結ぶバイパス通
路１８に直列に接続される。
２９との間に接続される負圧保持用複合弁４１は、正圧
弁（逆止弁）Ｃと、負圧弁（逆止弁）Ｄと、電磁開閉弁
からなるベント制御弁Ａと、一方向弁（逆止弁）Ｂとか
ら構成される。互いに並列に接続された正圧弁Ｃと負圧
弁Ｄは二方向弁２０を構成し、ベント制御弁Ａと一方向
弁Ｂとは、燃料槽２とキヤニスタ２９を結ぶバイパス通
路１８に直列に接続される。
【００１１】ベント制御弁Ａとドレン弁２９ｂとパージ
弁３０は、例えは機関３３が運転中か否か、燃料槽２へ
給油中か否かにより開閉される。つまり、燃料槽２の内
圧センサ１７（図３）と、車体の給油口に配設した給油
センサと、燃料槽２の油面センサ９との各信号に基づく
電子制御装置の出力信号により次のように制御される。
機関の停止中はベント制御弁Ａを開き、パージ弁３０を
閉じ、ドレン弁２９ｂを開き、燃料槽２の燃料蒸気をベ
ント制御弁Ａ、一方向弁Ｂを経てキヤニスタ２９へ吸着
させる。キヤニスタ２９の内圧は放出弁２９ｃにより所
定値P4（大気圧よりも僅かに高い値）以下に抑える。キ
ヤニスタ２９の内圧が所定値P5（P5＞P4）よりも高い時
はドレン弁２９ｂを開く。
弁３０は、例えは機関３３が運転中か否か、燃料槽２へ
給油中か否かにより開閉される。つまり、燃料槽２の内
圧センサ１７（図３）と、車体の給油口に配設した給油
センサと、燃料槽２の油面センサ９との各信号に基づく
電子制御装置の出力信号により次のように制御される。
機関の停止中はベント制御弁Ａを開き、パージ弁３０を
閉じ、ドレン弁２９ｂを開き、燃料槽２の燃料蒸気をベ
ント制御弁Ａ、一方向弁Ｂを経てキヤニスタ２９へ吸着
させる。キヤニスタ２９の内圧は放出弁２９ｃにより所
定値P4（大気圧よりも僅かに高い値）以下に抑える。キ
ヤニスタ２９の内圧が所定値P5（P5＞P4）よりも高い時
はドレン弁２９ｂを開く。
【００１２】機関の運転中はベント制御弁Ａを閉じ、パ
ージ弁３０を開き、ドレン弁２９ｂを閉じ、キヤニスタ
２９に吸着された燃料蒸気を吸気管３２へ吸引させる。
燃料槽２の内圧が大気圧よりも高い値P2の時は、燃料槽
２の燃料蒸気を正圧弁Ｃを経てキヤニスタ２９へ送り、
燃料槽２の内圧を大気圧よりも低くする。逆に燃料槽２
の内圧が所定値P1（大気圧よりも低い値）よりも低い時
は、キヤニスタ２９の空気を負圧弁Ｄを経て燃料槽２へ
送り、燃料槽２の異常な圧力低下を抑える。
ージ弁３０を開き、ドレン弁２９ｂを閉じ、キヤニスタ
２９に吸着された燃料蒸気を吸気管３２へ吸引させる。
燃料槽２の内圧が大気圧よりも高い値P2の時は、燃料槽
２の燃料蒸気を正圧弁Ｃを経てキヤニスタ２９へ送り、
燃料槽２の内圧を大気圧よりも低くする。逆に燃料槽２
の内圧が所定値P1（大気圧よりも低い値）よりも低い時
は、キヤニスタ２９の空気を負圧弁Ｄを経て燃料槽２へ
送り、燃料槽２の異常な圧力低下を抑える。
【００１３】給油の場合に燃料槽２の内圧が所定値P1よ
りも低い時は、予めベント制御弁Ａを閉じ、パージ弁３
０を閉じ（ただし、機関３３の運転中は開き）、ドレン
弁２９ｂを閉じ、燃料槽２の内圧を負圧に保つ。給油の
場合に燃料槽２の内圧が所定値P2よりも高い時は、予め
ベント制御弁Ａを開き、パージ弁３０を閉じ（ただし、
機関３３の運転中は開き）、ドレン弁２９ｂを開き、燃
料槽２の燃料蒸気をベント制御弁Ａ、一方向弁Ｂを経て
キヤニスタ２９へ吸着させ、キヤニスタ２９の上部空間
の空気を大気中へ逃し、燃料槽２の内圧を大気圧（機関
３３の運転中は負圧）にする。
りも低い時は、予めベント制御弁Ａを閉じ、パージ弁３
０を閉じ（ただし、機関３３の運転中は開き）、ドレン
弁２９ｂを閉じ、燃料槽２の内圧を負圧に保つ。給油の
場合に燃料槽２の内圧が所定値P2よりも高い時は、予め
ベント制御弁Ａを開き、パージ弁３０を閉じ（ただし、
機関３３の運転中は開き）、ドレン弁２９ｂを開き、燃
料槽２の燃料蒸気をベント制御弁Ａ、一方向弁Ｂを経て
キヤニスタ２９へ吸着させ、キヤニスタ２９の上部空間
の空気を大気中へ逃し、燃料槽２の内圧を大気圧（機関
３３の運転中は負圧）にする。
【００１４】図３〜５に示すように、本発明によれば、
負圧保持用複合弁４１はブロツク状のハウジング２４の
上端壁にベント制御弁Ａを、両側壁に一方向弁Ｂと正圧
弁Ｃとを、下端壁に負圧弁Ｄを、前壁に燃料槽２に連通
する入口２５を、後壁にキヤニスタ２９に連通する出口
２６をそれぞれ形成される。好ましくは、ハウジング２
４の入口２５を有する前壁は、燃料槽２の上壁に形成し
た開口２ａを閉鎖する蓋板４に重ね合せたごとく一体に
構成される。
負圧保持用複合弁４１はブロツク状のハウジング２４の
上端壁にベント制御弁Ａを、両側壁に一方向弁Ｂと正圧
弁Ｃとを、下端壁に負圧弁Ｄを、前壁に燃料槽２に連通
する入口２５を、後壁にキヤニスタ２９に連通する出口
２６をそれぞれ形成される。好ましくは、ハウジング２
４の入口２５を有する前壁は、燃料槽２の上壁に形成し
た開口２ａを閉鎖する蓋板４に重ね合せたごとく一体に
構成される。
【００１５】図３に示すように、ハウジング２４の前壁
（図３の右側壁）に入口２５が、後壁に出口２６がそれ
ぞれ形成され、入口２５の壁部に燃料槽２の内圧を検出
する内圧センサ１７が螺合支持される。ハウジング２４
の上端壁にベント制御弁Ａの弁室５７ｂが、下端壁に正
圧弁Ｃの弁室７３がそれぞれ形成される。ベント制御弁
Ａは枠５１をハウジング２４の上端壁に結合される。枠
５１の内部に巻枠５５に巻装されかつ絶縁材５２により
覆われた電磁コイル５３が収容され、巻枠５５の内部へ
枠５１の上端部に支持したヨーク５４と弁体５７ａを有
するプランジヤ５７とが嵌挿される。プランジヤ５７は
ヨーク５４とプランジヤ５７との間に介装したばね５６
の力により弁体５７ａを押して、弁室５７ｂへ臨む通路
４４の端部を閉じるようになつているが、導線５８，５
８ａから電磁コイル５３へ通電されるとプランジヤ５７
が吸い上げられ、弁体５７ａが通路４４を開く。弁室５
７ｂには入口２５から延びる通路４３と、図４に示す一
方向弁Ｂの弁室６１へ延びる通路４４とが接続される。
（図３の右側壁）に入口２５が、後壁に出口２６がそれ
ぞれ形成され、入口２５の壁部に燃料槽２の内圧を検出
する内圧センサ１７が螺合支持される。ハウジング２４
の上端壁にベント制御弁Ａの弁室５７ｂが、下端壁に正
圧弁Ｃの弁室７３がそれぞれ形成される。ベント制御弁
Ａは枠５１をハウジング２４の上端壁に結合される。枠
５１の内部に巻枠５５に巻装されかつ絶縁材５２により
覆われた電磁コイル５３が収容され、巻枠５５の内部へ
枠５１の上端部に支持したヨーク５４と弁体５７ａを有
するプランジヤ５７とが嵌挿される。プランジヤ５７は
ヨーク５４とプランジヤ５７との間に介装したばね５６
の力により弁体５７ａを押して、弁室５７ｂへ臨む通路
４４の端部を閉じるようになつているが、導線５８，５
８ａから電磁コイル５３へ通電されるとプランジヤ５７
が吸い上げられ、弁体５７ａが通路４４を開く。弁室５
７ｂには入口２５から延びる通路４３と、図４に示す一
方向弁Ｂの弁室６１へ延びる通路４４とが接続される。
【００１６】正圧弁Ｃはハウジング２４の下端壁に膜７
２の周縁部を挟むようにカツプ形のカバー７１を結合し
て、膜７２の上側に弁室７３を、膜７２の下側に大気室
７４をそれぞれ区画し、膜７２に支持した弁体７６が、
膜７２とカバー７１との間に介装したばね７５の力によ
り、通路４６の端部へ押し付けられるようになつてい
る。弁室７３には入口２５から延びる通路４３と、出口
２６へ延びる通路４６とが接続される。
２の周縁部を挟むようにカツプ形のカバー７１を結合し
て、膜７２の上側に弁室７３を、膜７２の下側に大気室
７４をそれぞれ区画し、膜７２に支持した弁体７６が、
膜７２とカバー７１との間に介装したばね７５の力によ
り、通路４６の端部へ押し付けられるようになつてい
る。弁室７３には入口２５から延びる通路４３と、出口
２６へ延びる通路４６とが接続される。
【００１７】図４，５に示すように、一方向弁Ｂはハウ
ジング２４の側壁（図４において右側壁）にカバー６２
を結合して弁室６１を区画し、カバー６２に一端が当接
するばね６４の力により、弁体６３が通路４４の端部へ
押し付けられるようになつている。弁室６１には弁室５
７ｂから延びる通路４４と、出口２６へ延びる通路４５
とが接続される。通路４３，４４，４５は図２に示すバ
イパス通路１８を構成する。
ジング２４の側壁（図４において右側壁）にカバー６２
を結合して弁室６１を区画し、カバー６２に一端が当接
するばね６４の力により、弁体６３が通路４４の端部へ
押し付けられるようになつている。弁室６１には弁室５
７ｂから延びる通路４４と、出口２６へ延びる通路４５
とが接続される。通路４３，４４，４５は図２に示すバ
イパス通路１８を構成する。
【００１８】負圧弁Ｄは一方向弁Ｂと対称に構成され
る。つまり、ハウジング２４の側壁（図４において左側
壁）にカバー６２ａを結合して弁室６１ａを区画し、カ
バー６２ａに一端が当接するばね６４ａの力により、弁
体６３ａが通路４８の端部へ押し付けられるようになつ
ている。弁室６１ａには出口２６から延びる通路４８
と、弁室５７ｂへ延びる通路４９とが接続される。
る。つまり、ハウジング２４の側壁（図４において左側
壁）にカバー６２ａを結合して弁室６１ａを区画し、カ
バー６２ａに一端が当接するばね６４ａの力により、弁
体６３ａが通路４８の端部へ押し付けられるようになつ
ている。弁室６１ａには出口２６から延びる通路４８
と、弁室５７ｂへ延びる通路４９とが接続される。
【００１９】なお、図１に示す実施例の負圧保持用複合
弁４１は、断面方形のハウジング２４の上端壁にベント
制御弁Ａを、両側壁に一方向弁Ｂと正圧弁Ｃとを、後壁
に負圧弁Ｄを、前壁に燃料槽２に連通する入口２５を、
下端壁にキヤニスタ２９に連通する出口２６をそれぞれ
形成され、ハウジング２４は横に倒されて前壁が蓋板４
に重なるごとく一体に構成される。
弁４１は、断面方形のハウジング２４の上端壁にベント
制御弁Ａを、両側壁に一方向弁Ｂと正圧弁Ｃとを、後壁
に負圧弁Ｄを、前壁に燃料槽２に連通する入口２５を、
下端壁にキヤニスタ２９に連通する出口２６をそれぞれ
形成され、ハウジング２４は横に倒されて前壁が蓋板４
に重なるごとく一体に構成される。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上述のように、燃料槽を二方向
弁とキヤニスタを経て機関の吸気管へ接続し、前記二方
向弁と並列なバイパス通路に機関の運転状態に応じて開
閉されるベント制御弁と、燃料槽から前記キヤニスタへ
の蒸気燃料の流れを許す一方向弁とを直列に接続した燃
料槽の負圧保持装置において、断面方形のハウジングの
上端壁に前記ベント制御弁を、両側壁に前記一方向弁と
前記二方向弁の一方とを、下端壁に前記二方向弁の他方
を、前壁に燃料槽に連通する入口を、後壁に前記キヤニ
スタに連通する出口をそれぞれ形成したものであり、４
つの弁が単一のハウジングに一体的に構成されるので、
組立が容易でコンパクトであり、４つの弁を結ぶ配管が
不要であり、燃料槽に簡単に取り付けることができる。
弁とキヤニスタを経て機関の吸気管へ接続し、前記二方
向弁と並列なバイパス通路に機関の運転状態に応じて開
閉されるベント制御弁と、燃料槽から前記キヤニスタへ
の蒸気燃料の流れを許す一方向弁とを直列に接続した燃
料槽の負圧保持装置において、断面方形のハウジングの
上端壁に前記ベント制御弁を、両側壁に前記一方向弁と
前記二方向弁の一方とを、下端壁に前記二方向弁の他方
を、前壁に燃料槽に連通する入口を、後壁に前記キヤニ
スタに連通する出口をそれぞれ形成したものであり、４
つの弁が単一のハウジングに一体的に構成されるので、
組立が容易でコンパクトであり、４つの弁を結ぶ配管が
不要であり、燃料槽に簡単に取り付けることができる。
【図１】本発明に係る負圧保持用複合弁を備えた燃料槽
の負圧保持装置の正面断面図である。
の負圧保持装置の正面断面図である。
【図２】同負圧保持装置における負圧保持用複合弁の回
路図である。
路図である。
【図３】同負圧保持用複合弁の側面断面図である。
【図４】図３の線４Ａ−４Ａによる同負圧保持用複合弁
の正面断面図である。
の正面断面図である。
【図５】図４の線５Ａ−５Ａによる同負圧保持用複合弁
の要部を示す平面断面図である。
の要部を示す平面断面図である。
Ａ：ベント制御弁 Ｂ：一方向弁 Ｃ：正圧弁 Ｄ：負
圧弁 ２：燃料槽 ２ａ：開口 ３：ナツト ２ｂ：底
壁 ４：蓋板 ５：コネクタ ６：戻し管 ７：供給管
８，８ａ：導線 ９：油面センサ １０：燃料ポンプ
１０ａ：吐出口 １０ｂ：吸込口 １３：浮子 １４：枠体 １５：フイ
ルタ １７：内圧センサ １８：バイパス通路 ２０：
二方向弁 ２４：ハウジング ２５：入口 ２６：出口
２９：キヤニスタ ２９ａ：吸着剤 ２９ｂ：ドレン
弁 ２９ｃ：放出弁 ３０：パージ弁 ３１：絞り弁
３２：吸気管 ３３：機関 ４１：負圧保持用複合弁
４４〜４８：通路 ５１：枠 ５２：絶縁材 ５３：電
磁コイル ５４：ヨーク ５５：巻枠 ５６：ばね ５７：プラン
ジヤ ５７ａ：弁体 ５７ｂ：弁室 ５８，５８ａ：導線 ６１，６１ａ：弁
室 ６２，６２ａ：カバー ６３，６３ａ：弁体 ６
４，６４ａ：ばね ７１：カバー ７２：膜 ７３：弁
室 ７４：大気室 ７５：ばね ７６：弁体
圧弁 ２：燃料槽 ２ａ：開口 ３：ナツト ２ｂ：底
壁 ４：蓋板 ５：コネクタ ６：戻し管 ７：供給管
８，８ａ：導線 ９：油面センサ １０：燃料ポンプ
１０ａ：吐出口 １０ｂ：吸込口 １３：浮子 １４：枠体 １５：フイ
ルタ １７：内圧センサ １８：バイパス通路 ２０：
二方向弁 ２４：ハウジング ２５：入口 ２６：出口
２９：キヤニスタ ２９ａ：吸着剤 ２９ｂ：ドレン
弁 ２９ｃ：放出弁 ３０：パージ弁 ３１：絞り弁
３２：吸気管 ３３：機関 ４１：負圧保持用複合弁
４４〜４８：通路 ５１：枠 ５２：絶縁材 ５３：電
磁コイル ５４：ヨーク ５５：巻枠 ５６：ばね ５７：プラン
ジヤ ５７ａ：弁体 ５７ｂ：弁室 ５８，５８ａ：導線 ６１，６１ａ：弁
室 ６２，６２ａ：カバー ６３，６３ａ：弁体 ６
４，６４ａ：ばね ７１：カバー ７２：膜 ７３：弁
室 ７４：大気室 ７５：ばね ７６：弁体
Claims (3)
- 【請求項１】燃料槽を二方向弁とキヤニスタを経て機関
の吸気管へ接続し、前記二方向弁と並列なバイパス通路
に機関の運転状態に応じて開閉されるベント制御弁と、
燃料槽から前記キヤニスタへの蒸気燃料の流れを許す一
方向弁とを直列に接続した燃料槽の負圧保持装置におい
て、断面方形のハウジングの上端壁に前記ベント制御弁
を、両側壁に前記一方向弁と前記二方向弁の一方とを、
下端壁に前記二方向弁の他方を、前壁に燃料槽に連通す
る入口を、後壁に前記キヤニスタに連通する出口をそれ
ぞれ形成したことを特徴とする負圧保持用複合弁。 - 【請求項２】燃料槽を二方向弁とキヤニスタを経て機関
の吸気管へ接続し、前記二方向弁と並列なバイパス通路
に機関の運転状態に応じて開閉されるベント制御弁と、
燃料槽から前記キヤニスタへの蒸気燃料の流れを許す一
方向弁とを直列に接続した燃料槽の負圧保持装置におい
て、断面方形のハウジングの上端壁に前記ベント制御弁
を、両側壁に前記一方向弁と前記二方向弁の一方とを、
後壁に前記二方向弁の他方を、前壁に燃料槽に連通する
入口を、下端壁に前記キヤニスタに連通する出口をそれ
ぞれ形成したことを特徴とする負圧保持用複合弁。 - 【請求項３】前記ハウジングの入口を有する前壁を、燃
料槽の上壁に形成した開口の蓋板と一体に結合した、請
求項１，２に記載の負圧保持用複合弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150998A JPH11351076A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 燃料槽の負圧保持用複合弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150998A JPH11351076A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 燃料槽の負圧保持用複合弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351076A true JPH11351076A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=16102014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18150998A Pending JPH11351076A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 燃料槽の負圧保持用複合弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11351076A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188529A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料蒸気排出抑制装置 |
| KR100461396B1 (ko) * | 2002-08-12 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다기능 연료밸브 |
| JP2007322014A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Mitsubishi Electric Corp | 追焚き機能付き給湯システム |
-
1998
- 1998-06-12 JP JP18150998A patent/JPH11351076A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188529A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料蒸気排出抑制装置 |
| KR100461396B1 (ko) * | 2002-08-12 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다기능 연료밸브 |
| JP2007322014A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Mitsubishi Electric Corp | 追焚き機能付き給湯システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20050418 |