JPH11351094A - 燃料供給装置およびその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造時の加工工数や組付工数を低減すること
が可能な燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 ハウジング１１にはＣ形止め輪５７が固
定されており、このＣ形止め輪５７はプレッシャレギュ
レータ５０のホルダ５１のフランジ部５１ａに当接可能
である。このため、高圧燃料ポンプ１の吸入する燃料圧
力の少なくとも所定圧で、プレッシャレギュレータ５０
がハウジング１１から抜けるのを防止することができ
る。したがって、プレッシャレギュレータ５０のホルダ
５１にねじ部等を設ける必要がないので、プレッシャレ
ギュレータ５０の製造時の加工工数を低減することがで
きる。さらに、Ｃ形止め輪５７は、弾性変形によりハウ
ジング１１の溝部の内周壁に固定されている。したがっ
て、Ｃ形止め輪５７をハウジング１１の溝部の内周壁に
容易に固定することができ、製造時の組付工数を低減す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射装置に高圧燃料を供給する燃料供給装置およびその組
付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料加圧室の燃料吸入側に電
磁弁を配設し、電磁弁の開弁時にプランジャが下降する
ことにより燃料加圧室に燃料を吸入し、電磁弁の閉弁時
にプランジャが上昇することにより燃料を加圧する燃料
供給装置が知られている。このような燃料供給装置とし
ての高圧燃料ポンプでは、高圧燃料ポンプ内に吸入する
燃料圧力を所定圧以下に調圧するプレッシャレギュレー
タのホルダの外周面にねじ部が設けられており、このね
じ部のねじ結合により、高圧燃料ポンプのハウジングに
プレッシャレギュレータを組付けることが一般的に行わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の高圧燃料ポンプにおいては、プレッシャレギュレ
ータのホルダの外周面にねじ部を加工するのに時間がか
かり、製造時の加工工数が増大するという問題があっ
た。さらに、上記のねじ部のねじ結合を行うのに時間が
かかり、製造時の組付工数が増大するという問題があっ
た。

【０００４】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、製造時の加工工数を低減するこ
とが可能な燃料供給装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、製造時の組付工数を低減すること
が可能な燃料供給装置およびその組付方法を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料供給装置によると、抜け防止部材はハウジングに固
定され、燃料供給装置内に吸入する燃料圧力の少なくと
も所定圧で、プレッシャレギュレータがハウジングから
抜けるのを防止する。このため、プレッシャレギュレー
タのホルダ等にねじ部を設ける必要がない。したがっ
て、プレッシャレギュレータの製造時の加工工数を低減
することが可能である。

【０００６】さらに、例えば嵌合あるいは抜け防止部材
の変形により、抜け防止部材をハウジングに固定するこ
とで、プレッシャレギュレータをハウジングに強固にか
つ容易に組付けることができる。したがって、製造時の
組付工数を低減することが可能である。

【０００７】本発明の請求項２記載の燃料供給装置によ
ると、抜け防止部材はＣ字形状であるので、例えば抜け
防止部材の変形等により、抜け防止部材をハウジングに
容易に固定することができる。したがって、製造時の組
付工数を低減することが可能である。

【０００８】本発明の請求項３記載の燃料供給装置によ
ると、抜け防止部材はピン形状であるので、例えば嵌合
等により、抜け防止部材をハウジングに容易に固定する
ことができる。したがって、製造時の組付工数を低減す
ることが可能である。

【０００９】本発明の請求項４記載の燃料供給装置の組
付方法によると、嵌合あるいは抜け防止部材の変形によ
り、抜け防止部材をハウジングに固定することで、抜け
防止部材をハウジングに容易に固定することができる。
したがって、製造時の組付工数をさらに低減することが
可能である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料供給装置
としての高圧燃料ポンプを図１〜図３に示す。高圧燃料
ポンプ１は、図示しない低圧燃料ポンプにより図示しな
い燃料タンクから汲み上げられた低圧燃料を吸入し、高
圧燃料ポンプ１で加圧した高圧燃料を図示しない分配管
に供給する。分配管には燃料噴射装置としてのインジェ
クタが気筒数分取付けられている。

【００１１】図１に示すように、高圧燃料ポンプ１のハ
ウジング１１内にシリンダ部としてのシリンダ１２が固
定されている。シリンダ１２はプランジャ１３を往復移
動自在に支持し、摺動面としての内周面１２ａでプラン
ジャ１３と摺動している。プランジャ１３のヘッド１３
ａはタペット１４に固定されており、プランジャ１３は
タペット１４とともに往復移動する。プランジャ１３は
シリンダ１２外部でゴム製のシール部材１６に外周壁を
シールされている。

【００１２】有底円筒状のタペット１４は、図示しない
内燃機関としてのエンジンの駆動力をプランジャ１３に
伝達するものであって、ハウジング１１内を往復移動可
能である。タペット１４はスプリングシート１８を介し
てスプリング１５により図１の下方に付勢されており、
プランジャ１３およびタペット１４はカム１００により
往復駆動される。

【００１３】シリンダ１２の内壁によりプランジャ１３
の端部に燃料加圧室１７が形成されている。プランジャ
１３の下降により燃料加圧室１７に吸入された低圧燃料
は、プランジャ１３の上昇により加圧される。

【００１４】電磁弁２０はハウジング１１の上方にリテ
ーニングナット２７により取付けられている。弁部材２
１はバルブボディ２２に往復移動可能に支持されてお
り、図示しないスプリングにより開弁方向に付勢されて
いる。バルブボディ２２には弁座２３が設けられ、複数
の連通孔２２ａが径方向に形成されている。連通孔２２
ａは、弁部材２１を収容する収容孔とバルブボディ２２
の外側に形成された環状燃料室２５とを連通している。
環状燃料室２５は、図示しない燃料吸入通路を経由して
図示しない燃料インレット内と連通しており、燃料吸入
通路３１を経由して後述するプレッシャレギュレータ５
０内と連通している。弁部材２１はシート板２４により
開弁方向の動きを規制されている。シート板２４にはシ
ート板２４を貫通する連通孔２４ａが形成されている。

【００１５】図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）からコ
ネクタ２６を介して電磁弁２０の図示しないソレノイド
部に制御電流が供給され、この制御電流のオン、オフに
より電磁弁２０が開閉する。ソレノイド部への通電をオ
フした電磁弁２０の開弁時、環状燃料室２５は、連通孔
２２ａ、弁部材２１と弁座２３との開口部、連通孔２４
ａを経由して燃料加圧室１７と連通する。図示しないソ
レノイド部への通電オン時、弁部材２１はスプリングの
付勢力に抗して吸引され弁座２３に着座する。これによ
り、環状燃料室２５と燃料加圧室１７との連通は遮断さ
れる。

【００１６】図２に示すように、プレッシャレギュレー
タ５０はハウジング１１に形成された装着穴１１ａに装
着されている。プレッシャレギュレータ５０は、円筒形
状のホルダ５１と、弁ボディ５２と、弁部材５３と、ス
プリング５４と、アジャスティングパイプ５５と、Ｏリ
ング５６とから構成される。ホルダ５１の外径は装着穴
１１ａの内径よりも僅かに小さく、ホルダ５１の外周部
にはホルダ５１の外径よりも大径のフランジ部５１ａが
設けられている。フランジ部５１ａの外径は、装着穴１
１ａの内周壁に形成された段差部１１ｂの内周壁の内径
よりも僅かに小さい。弁部材５３に設けられた当接部５
３ａが弁ボディ５２に形成された弁座５２ａから離座す
るとプレッシャレギュレータ５０は開弁し、当接部５３
ａが弁座５２ａに着座するとプレッシャレギュレータ５
０は閉弁する。プレッシャレギュレータ５０は、図１に
示す環状燃料室２５に導入される燃料の圧力が所定圧以
上になると開弁して余剰燃料を図示しない燃料タンクに
リターンし、環状燃料室２５の燃料圧力が所定圧以上に
なるのを防止する。

【００１７】段差部１１ｂの内周壁に形成される溝部１
１ｃの内周壁には、抜け防止部材としてのＣ形止め輪５
７が固定されており、フランジ部５１ａに当接可能であ
る。Ｃ形止め輪５７は、例えばせん断荷重４ｋＮに耐え
うる炭素鋼であって、図３に示すように、両端部５８お
よび５９を有するＣ字形状である。両端部５８および５
９には穴部５８ａおよび５９ａが形成されているので、
専用工具の先端部を穴部５８ａおよび５９ａに引掛ける
ことにより、Ｃ形止め輪５７を容易に弾性変形させるこ
とができる。

【００１８】図１に示すように、デリバリバルブ４１は
ハウジング１１にねじ結合されている。デリバリバルブ
４１にはチェック弁４２が設けられており、燃料吐出通
路３２は燃料加圧室１７とデリバリバルブ４１とを接続
している。燃料加圧室１７の燃料圧力が所定圧以上にな
るとチェック弁４２が開弁し、図示しない分配管に高圧
燃料を圧送する。

【００１９】次に、上記の構成の高圧燃料ポンプ１の組
付方法について説明する。 ハウジング１１内にシリンダ１２を組付け、ハウジン
グ１１の上部に電磁弁２０を組付ける。 プランジャ、スプリング１５、スプリングシート１８
およびタペット１４をハウジング１１の下部からハウジ
ング１１内に組付ける。

【００２０】ハウジング１１の装着穴１１ａにプレッ
シャレギュレータ５０を装着し、ホルダ５１のフランジ
部５１ａを段差部１１ｂの内周壁に当接させる。 Ｃ形止め輪５７を弾性変形させることにより、Ｃ形止
め輪５７を溝部１１ｃの内周壁に固定する。このとき、
Ｃ形止め輪５７はフランジ部５１ａに当接可能である。

【００２１】上記のおよびの組付方法により、プレ
ッシャレギュレータ５０をハウジング１１に簡便に組付
けることができる。ここで、例えばホルダ５１の外径を
約１８ｍｍとし、環状燃料室２５に導入される燃料圧力
の所定圧を約０．３ＭＰａとすると、プレッシャレギュ
レータ５０がハウジング１１から抜ける方向にホルダ５
１に加わる荷重は約７６Ｎである。したがって、Ｃ形止
め輪５７には約７６Ｎのせん断荷重が加わる。ところが
Ｃ形止め輪５７は、せん断荷重４ｋＮに耐えうるので、
プレッシャレギュレータ５０がハウジング１１から抜け
るのを防止することができる。すなわち、Ｃ形止め輪５
７は、高圧燃料ポンプ１の吸入する燃料圧力の少なくと
も所定圧で、プレッシャレギュレータ５０がハウジング
１１から抜けるのを防止する。

【００２２】次に、高圧燃料ポンプ１の作動について説
明する。 (1) 吸入行程

【００２３】ソレノイド部への通電オフ中、弁部材２１
は弁座２３から離座し電磁弁２０は開弁している。この
状態でプランジャ１３が下死点に向けて下降すると燃料
加圧室１７の容積が増大するので、環状燃料室２５から
連通孔２２ａ、弁部材２１と弁座２３との開口部、連通
孔２４ａを経て低圧燃料が燃料加圧室１７に吸入され
る。

【００２４】(2) 加圧圧送行程 プランジャ１３が下死点に達した後、上死点に向けて上
昇する行程において所望の燃料吐出量に対応した位置に
プランジャ１３が到達したとき、ソレノイド部への通電
をオンする。ソレノイド部への通電オンにより発生した
磁力により弁部材２１がスプリングの付勢力に抗して弁
座２３に着座し電磁弁２０が閉弁すると、環状燃料室２
５と燃料加圧室１７との連通が遮断される。さらにプラ
ンジャ１３が上昇すると燃料加圧室１７内の燃料が加圧
される。燃料加圧室１７内の燃圧が所定圧以上になると
デリバリバルブ４１のチェック弁４２が開弁し、燃料吐
出通路３２から高圧燃料が吐出され、分配管に圧送され
る。分配管に圧送された高圧燃料は所定タイミングでイ
ンジェクタから噴射される。

【００２５】次に、第１実施例のＣ形止め輪５７を用い
ずに、ホルダ５１の外周面にねじ部を設けた比較例につ
いて、図６を用いて説明する。図１に示す第１実施例と
実質的に同一構成部分に同一符号を付す。

【００２６】比較例においては、図６に示すように、プ
レッシャレギュレータ１１０のホルダ１１１の外周面に
ねじ部１１２が設けられており、このねじ部１１２のね
じ結合により、ハウジング１０１にプレッシャレギュレ
ータ１１０が組付けられている。

【００２７】このため、比較例においては、プレッシャ
レギュレータ１１０のホルダ１１１の外周面にねじ部１
１２を加工するのに時間がかかり、製造時の加工工数が
増大する恐れがある。さらに、このねじ部１１２のねじ
結合を行うのに時間がかかり、製造時の組付工数が増大
する恐れがある。

【００２８】一方、第１実施例においては、ハウジング
１１の溝部１１ｂの内周壁にはＣ形止め輪５７が固定さ
れており、このＣ形止め輪５７はプレッシャレギュレー
タ５０のホルダ５１のフランジ部５１ａに当接可能であ
る。このため、高圧燃料ポンプ１の吸入する燃料圧力の
少なくとも所定圧で、プレッシャレギュレータ５０がハ
ウジング１１から抜けるのを防止することができる。し
たがって、プレッシャレギュレータ５０のホルダ５１に
ねじ部等を設ける必要がないので、プレッシャレギュレ
ータ５０の製造時の加工工数を低減することができる。

【００２９】さらに、Ｃ形止め輪５７は、弾性変形によ
りハウジング１１の溝部１１ｃの内周壁に固定されてい
る。したがって、Ｃ形止め輪５７をハウジング１１に容
易に固定することができ、製造時の組付工数を低減する
ことができる。

【００３０】（第２実施例）本発明の第２実施例を図４
および図５に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分
に同一符号を付す。図４および図５に示すように、ハウ
ジング６１の装着穴６１ａの内周壁には段差部６１ｂが
形成されており、段差部６１ｂの内周壁には外周壁に連
通する穴部６１ｃおよび６１ｄが形成されている。穴部
６１ｃおよび６１ｄには、抜け防止部材としてのピン形
状のピン部材６２および６３が嵌合されている。ピン部
材６２および６３は、穴部６１ｃおよび６１ｄの内径よ
りも僅かに小さい外径を有しており、端部６２ａおよび
６３ａを有している。

【００３１】第２実施例においては、ピン部材６２およ
び６３を穴部６１ｃおよび６１ｄに嵌合させることによ
り、ピン部材６２および６３をハウジング６１に固定
し、端部６２ａおよび６３ａがホルダ５１のフランジ部
５１ａに当接することが可能である。このような構成と
することにより、高圧燃料ポンプ１の吸入する燃料圧力
の少なくとも所定圧で、プレッシャレギュレータ５０が
ハウジング１１から抜けるのを防止することができる。
したがって、ホルダ５１にねじ部等を設ける必要がない
ので、プレッシャレギュレータ５０の製造時の加工工数
を低減することができる。

【００３２】さらに、ピン部材６２および６３は、穴部
６１ｃおよび６１ｄに嵌合することによりハウジング１
１に固定されている。したがって、ピン部材６２および
６３をハウジング１１に容易に固定することができ、製
造時の組付工数を低減することができる。

【００３３】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例においては、抜け防止部材はハウジング
に固定され、高圧燃料ポンプの吸入する燃料圧力の少な
くとも所定圧で、プレッシャレギュレータ５０がハウジ
ングから抜けるのを防止することが可能である。したが
って、ホルダ５１にねじ部等を設ける必要がないので、
プレッシャレギュレータ５０の製造時の加工工数を低減
することができる。

【００３４】さらに、上記複数の実施例においては、か
しめ、嵌合あるいは抜け防止部材の変形により、抜け防
止部材をハウジングに固定している。したがって、抜け
防止部材をハウジングに容易に固定することができ、製
造時の組付工数を低減することができる。

【００３５】上記複数の実施例では、ハウジング１１と
シリンダ１２とを別部材で構成したが、ハウジングとシ
リンダとを一体で構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による高圧燃料ポンプを示
す縦断面図である。

【図２】図１の主要部拡大図である。

【図３】本発明の第１実施例のＣ形止め輪を示す平面図
である。

【図４】本発明の第２実施例による高圧燃料ポンプを示
す縦断面図である。

【図５】図４の主要部拡大図である。

【図６】比較例による高圧燃料ポンプを示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 高圧燃料ポンプ（燃料供給装置） １１ ハウジング １１ａ 装着穴 １１ｂ 段差部 １１ｃ 溝部 １２ シリンダ（シリンダ部） １３ プランジャ １４ タペット １７ 燃料加圧室 ５０ プレッシャレギュレータ ５１ ホルダ ５１ａ フランジ部 ５７ Ｃ形止め輪（抜け防止部材） ６１ ハウジング ６１ａ 装着穴 ６１ｂ 段差部 ６１ｃ、６１ｄ 穴部 ６２、６３ ピン部材（抜け防止部材） ６２ａ、６３ｂ 端部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射装置に高圧燃料を供
   給する燃料供給装置であって、 ハウジングと、 前記ハウジング内に設けられるシリンダ部と、 前記シリンダ部に往復移動自在に支持され、燃料加圧室
   に吸入した燃料を加圧するプランジャと、 前記ハウジングに装着され、前記燃料供給装置内に吸入
   する燃料圧力を所定圧以下に調圧するプレッシャレギュ
   レータと、 前記ハウジングに固定され、少なくとも前記所定圧で前
   記プレッシャレギュレータが前記ハウジングから抜ける
   のを防止する抜け防止部材と、 を備えることを特徴とする燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記抜け防止部材は、Ｃ字形状であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記抜け防止部材は、ピン形状であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３記載の燃料供給装
   置を組付ける方法であって、 前記プレッシャレギュレータを前記ハウジングに装着す
   る工程と、 嵌合あるいは前記抜け防止部材の変形により、前記抜け
   防止部材を前記ハウジングに固定する工程と、 を含むことを特徴とする燃料供給装置の組付方法。