JPH11351283A - トランスミッションの慣性ブレ―キ - Google Patents

トランスミッションの慣性ブレ―キ

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JPH11351283A
JPH11351283A JP11088411A JP8841199A JPH11351283A JP H11351283 A JPH11351283 A JP H11351283A JP 11088411 A JP11088411 A JP 11088411A JP 8841199 A JP8841199 A JP 8841199A JP H11351283 A JPH11351283 A JP H11351283A
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JP
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ring
brake
transmission
control ring
inertial
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JP11088411A
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English (en)
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Gregory Joseph Organek
ジョセフ オーガニク グレゴリー
David M Preston
マイケル プレストン デイヴィッド
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19284—Meshing assisters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスミッションのシャフトを早急に減速
して同期させ、シフトを素早く且つ確実に完了させる。 【解決手段】 トランスミッションの慣性ブレーキ４に
おいて、ボールランプ機構８を用いてクラッチ群10を押
しつけ回転するトランスミッションシャフトを減速す
る。クラッチ群10は、一体の駆動アセンブリ86に支持さ
れている。アーマチュア16はエンドプレート14に形成さ
れた摩擦面と係合する角度で形成された面を有してお
り、コーンクラッチ18が形成されている。コントロール
ユニット45のパワー信号によりコイル12が励磁されてア
ーマチュア16が磁気的に引きつけられることにより、ア
ーマチュア16に摩擦ブレーキ力が導入されてボールラン
プ機構８が作動される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のトランスミ
ッション用の慣性ブレーキに関し、特に、コントロール
信号に応じてクラッチ群を押し付けるためのボールラン
プアクチュエータが用いられている車両のトランスミッ
ション用の慣性ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】運転者の要求や各種センサの入力信号に
応じて処理するマイクロプロセッサによりアクチュエー
タをコントロールしてシフトを行う変速機が開発され、
市場に導入され始めている。運転者から独立してトラン
スミッションのギヤチェンジしシフトするシフトアクチ
ュエータをコントロールするために、トランスミッショ
ンは精巧に電子制御されている。高い回転慣性を有する
トランスミッションのカウンターシャフトとギヤアセン
ブリがエンジンと共に加速している場合には、一般にマ
スタクラッチを切り離すことにより、カウンターシャフ
トを切り離してシフトする必要がある。シンクロナイザ
を用いないで複数速度ギヤを有するトランスミッション
をシフトするためには、噛合されるギヤの速度を適合さ
せて、できる限りスムースにギヤの歯を係合する必要が
ある。スピニングシャフト上のギヤが望ましい噛合速度
（同期速度）を越えている場合には、ギヤシフトする前
にその速度を落とさなければならない。したがって、ス
ピニングシャフトの速度を落としている間は、エンジン
とトランスミッションとの間の駆動系は連結されていな
い。車両が上り勾配にある場合、特に荷を積載したトレ
ーラを牽引しているときには、トランスミッションがエ
ンジンと非結合状態にあると、車両が直ちに減速するこ
ととなる。したがって、トランスミッションのギヤシャ
フトが同期速度に減速するまで待機する間に、車両は、
シフトするために本来選択されたギヤ比が適合しなくな
る程までに、その速度が急激に減速する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、次のシフ
トを電子コントローラによって計算し選択しなければな
くなる。さらには、ギヤシャフトが同期するように減速
するのを電子コントローラが待機しているので、２番目
に選択されたダウンシフトが適合しなくなる程までに車
両が急激に減速する。場合によっては、アップシフトを
達成することなく車両が停止してしまうことも起こり得
る。トランスミッションのギヤシャフトが同期速度に減
速するまでの時間が必要であるために、シフトを素早く
実行することは、これまで記載したように、操作上問題
があった。その上、電子コントロールシステムを有して
いない従来のトランスミッションをシフトする場合に
は、その車両をコントロールする運転者が慣れると、慣
性ブレーキの方がより素早くシフトできる。
【０００４】今日まで、様々な従来形式のブレーキ装置
がスピニングトランスミッションシャフトの回転速度を
低減させるために用いられてきた。その例としては、シ
ュー形式のブレーキや、クラッチ群を押し付けるための
スプリングを用いたディスククラッチ等が使用されてき
た。単数または複数のカウンターシャフトを含むトラン
スミッションの入力軸と共に回転するように接続される
いずれのシャフトにも、慣性ブレーキ装置を取付けるこ
とができる。発明の名称を『ボールランプアクチュエー
タを備えたトランスミッションの慣性ブレーキ』と命名
された米国特許第５５２８９５０号（本出願人に譲渡さ
れている）には、クラッチ群を押し付けるためのボール
ランプアクチュエータを用いることが記載されている。
【０００５】本発明は、コンパクトで素早く反応するこ
とが可能な、回転しているトランスミッションのシャフ
トを減速するための慣性ブレーキを提供することを目的
とする。
【０００６】本発明の別の目的は、コンパクトで素早く
反応することが可能な、回転しているトランスミッショ
ンのシャフトを減速するための、クラッチ群を押し付け
るボールランプアクチュエータを用いた慣性ブレーキを
提供することにある。
【０００７】さらに、本発明の別の目的は、コンパクト
で素早く反応することが可能な、回転しているトランス
ミッションのシャフトを減速するための、一方がトラン
スミッションのシャフトと共に回転するように結合さ
れ、他方が回転不能に結合された複数の摩擦プレートが
備えられた、ボールランプアクチュエータを用いた慣性
ブレーキを提供することにある。
【０００８】さらにまた、本発明の別の目的は、コンパ
クトで素早く反応することが可能な、回転しているトラ
ンスミッションのシャフトを減速するための、ボールラ
ンプ機構のコントロールプレートが不用意に引っ掛かっ
たときの力を排除するためにコントロールプレートアイ
ソレータアセンブリが使用された、ボールランプアクチ
ュエータを用いた慣性ブレーキを提供することにある。
【０００９】また、本発明の別の目的は、コンパクトで
素早く反応することが可能な、回転しているトランスミ
ッションのシャフトを減速するための、駆動アセンブリ
がギヤにより構成されてクラッチとベアリング部との間
に延びるクラッチ群を押し付けるためのボールランプア
クチュエータを用いた慣性ブレーキを提供することにあ
る。
【００１０】さらに、本発明の別の目的は、コンパクト
で素早く反応することが可能な、回転しているトランス
ミッションのシャフトを減速するための、内部給油機構
によりオイルが供給流動されて熱エネルギが吸収され
る、複数のクラッチ板を押し付けるためのボールランプ
アクチュエータを用いた慣性ブレーキを提供することに
ある。
【００１１】そして、本発明のさらに別の目的は、トラ
ンスミッションのギヤチェンジの動力取り出し装置に効
果的に取付けられてトランスミッションギヤと噛合する
トランスミッション慣性ブレーキを提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキをか
けて、次に、慣性ブレーキ手段によってトランスミッシ
ョンをギヤチェンジするときに選択されたトランスミッ
ションのシャフトの回転を減速するための手段を備えて
いる。本発明の慣性ブレーキは、ボールランプアクチュ
エータ手段によって互いに押し付けられる複数のクラッ
チ摩擦パッドからなるクラッチ群を有している。
【００１３】クラッチ群を軸方向に押し付けるボールラ
ンプアクチュエータの作動角度がコイルハウジングを備
えた摩擦接触部材内にアーマチュアを電磁力で引き込む
コイルによってコントロールされることにより、ボール
ランプアクチュエータのコントロールリングにブレーキ
トルクが供給される。このとき、ボールランプアクチュ
エータは、軸方向に延びてブレーキ力をコントロールリ
ングに与え、ボールランプアクチュエータのクラッチ群
に押し付け力を与えることとなる。
【００１４】ボールランプアクチュエータ装置の構造お
よび作動の詳細な説明は、米国特許第２０９１２７０
号、第２６０５８７７号、第２６４９９４１号、第３０
００４７９号、および第５３７２１０６号に見出すこと
ができ、これらの開示内容は参考として本発明に含まれ
る。ボールランプアクチュエータの反応時間は極めて短
く、また、このアクチュエータは、電磁コイルによって
コントロールリングに与えるブレーキ力と比較して、一
般的には５０：１を越える比の、非常に高い軸方向の力
を引き起こすという独特の特性を有している。
【００１５】クラッチ群は、中心がボルト留めされてハ
ウジングに取付けられた複数のクラッチ固定プレート
と、これと同数のトランスミッションのシャフトと共に
回転するクラッチ駆動プレートとにより構成されてお
り、両クラッチ板は、ボールランプ機構により互いに圧
力がかけられてスピニングトランスミッションシャフト
に回転減速トルクを与え、トランスミッションの素早い
ギヤチェンジを促進する。
【００１６】本発明の慣性ブレーキは、ギヤ比にチェン
ジするような回転速度に減速する必要があるトランスミ
ッションのいずれの回転しているシャフトにもかけるこ
とができる。したがって、トランスミッションのインプ
ットシャフトおよび／またはカウンターシャフト、ある
いは動力取り出し装置でさえも、慣性ブレーキをかけて
素早いギヤ比の変更を支援することが可能である。
【００１７】本発明を使用することによって、特に精巧
な自動電子制御を用いて慣性ブレーキの作動を含むシフ
トシーケンスを行う場合に、トランスミッションのギヤ
チェンジをより素早く且つ確実に完了させることができ
る。車両が急勾配にある場合に、トランスミッションが
同期してダウンシフトをすぐに完了させないと、トラン
スミッションのシフトコントローラは、適正なギヤを選
択することができない。実際のところ、車両の減速があ
まりに急であると、トランスミッション内のシャフトお
よびギヤセットの慣性によって同期した後にトランスミ
ッションをシフトすることができないために、トランス
ミッションを適正なギヤにシフトすることができず、し
たがって車両が完全に停止したり或は後退し始めること
となる。
【００１８】本発明は、トランスミッションのシャフト
を早急に減速して同期させ、シフトを素早く且つ確実に
完了させることを目的とする。本発明は、クラッチ群を
軸方向に押し付けるために用いることができ、また、従
来の技術と比較して省エネルギでより素早く反応すると
共に小型化された押し付け力を創り出すためのボールラ
ンプアクチュエータ装置を提供することを目的とする。
【００１９】慣性ブレーキは、その内部の一体型駆動ア
センブリのギヤ部と噛合するトランスミッションギヤの
ようなトランスミッションのケースにボルト留めされて
いる。駆動アセンブリはギヤ部、クラッチ部およびベア
リング部により構成される。一体型の構造とすることに
より、低コストでより頑丈な構成部分が作り出される。
【００２０】コントロールリングの引っ掛かりによるボ
ールランプの不注意な作動を防止するために、アイソレ
ータアセンブリは、駆動アセンブリと回転不能に連結さ
れたスラストプレートとそれぞれ接触する２つのスラス
トベアリングにより構成されている。第１のスラストベ
アリングは、慣性ブレーキハウジングのエンドプレート
に反発し、一方、第２のスラストベアリングは、コント
ロールリングに反発する。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の理解を促すために、図に
示された実施の形態を参照し、説明するために特定の用
語を使用する。しかしながら、これらの記載によって発
明の範囲が制限されることはなく、当業者であればこれ
らに記載された装置の変更や修正等、通常考えられる発
明の原理のさらなる応用も本発明に含まれることを理解
されたい。
【００２２】以下の説明では、説明の便宜上、特定の用
語を使用するが、これらの用語に制限されることはな
い。例えば、『前方』および『後方』は、トランスミッ
ションに取付けられた慣性ブレーキの前方向および後方
向を表す。『右方』および『左方』は、図面上での方向
を表す。『内方』および『外方』は、本発明のブレーキ
アセンブリの構造の中心に向かう方向およびそこから離
れる方向をそれぞれ表す。『上方』および『下方』は、
図面上での方向を表す。これらの用語は全て、その通常
の派生語や同義語を含む。ここで使用されているトラン
スミッションとは、単一のカウンターシャフトまたは一
対のカウンターシャフトを有する型を含むあらゆるギヤ
チェンジトランスミッションの型を含む。
【００２３】図１は、本発明の慣性ブレーキ４の正面図
を示したものである。ブレーキハウジング３８は、駆動
アセンブリ８６のギヤ部８６Ａをトランスミッションギ
ヤ２２（図３）と噛合させるように、機構（孔）４４Ａ
を貫通する６本の取付けボルトにより、そのベースプレ
ート４４がギヤチェンジトランスミッションハウジング
２０に取付けられている。慣性ブレーキ４の内部パー
ツ、特に、ベアリング８４を介して駆動アセンブリ８６
を支持するハブ４６を所定の位置に保持するために、複
数の取付けボルト７が使用されている。支持シャフト６
は、ブレーキハウジング３８を貫通して延びて、ジェロ
ータ(gerotor) オイルポンプ８８の星形部材９２を回転
可能に支持している。また、支持シャフト６には、アー
マチュア支持部材が係合されている。
【００２４】ここで、図２を参照すると、本発明の慣性
ブレーキの底面図が示されている。延長部分８６Ｂがク
ラッチ群１０に対して開口しており、オイルがクラッチ
群１０を通って流動し冷却する。スラストベアリング３
０Ａはスラストプレート３２とエンドプレート１４との
間に介装されている。エンドプレートは電気リード７２
を有する電気コイル１２を収容しており、電気リード７
２はコントロールユニット４４（図３）と接続するため
のシールドコネクタ７０と結合されている。
【００２５】ここで、図３を参照すると、本発明の慣性
ブレーキ４の断面図が示されている。トランスミッショ
ンシャフト６は、ギヤチェンジトランスミッション（図
示を省略した）から延びており、エンジンのような主原
動機による駆動や惰性で中心線Ｃ上を回転する。トラン
スミッションのギヤチェンジを適切にシフトするため
に、カウンターシャフトとして一般的に知られているト
ランスミッションシャフト６は、トランスミッションギ
ヤが同期されシフトされて係合状態となるように、減速
されなければならない。特に車両が急な坂を走行してい
る場合に、短時間でシフトを行うことが理想的である。
本発明では、ボールランプ機構８を使用してクラッチ群
１０を押し付けてトランスミッションシャフト６をケー
スに摩擦結合することにより、トランスミッションシャ
フト６の回転速度を迅速に減速してより迅速にトランス
ミッションギヤが同期されて迅速なギヤチェンジが促進
される。
【００２６】ボールランプ機構は、電磁場を発生させる
電気コイル１２により作動され、アーマチュア１６をエ
ンドプレート１４に向かって引きつけて両テーパ面１８
に摩擦ブレーキトルクを生じさせる。両テーパ面１８
は、アーマチュア１６とエンドプレート１４との対向面
に、『コーンクラッチ』として技術的に知られているよ
うな形状に形成されてなるものである。コーンクラッチ
は摩擦係合が増加するため、両テーパ面１８においてア
ーマチュア１６のエンドプレート１４との係合が増強さ
れる。本発明で記載されているほとんど全ての回転要素
は、円形に形成されており、回転軸Ｃの回りを回転す
る。ピン４８（図５）は、アーマチュア１６に取付けら
れており、軸方向に延びてコントロールリング２６に形
成された孔にそれぞれ係合している。この配置を逆にし
て、コントロールリング２６にピン４８を取付けると共
にアーマチュア１６に孔を形成することもできる。
【００２７】環状のコントロールリング２６と環状の作
動リング２８とは、回転要素３６Ａ，３６Ｂ，および３
６Ｃによって引き離されており、この回転要素３６Ａ，
３６Ｂ，および３６Ｃは、それぞれコントロールリング
２６に形成されたコントロール溝３５Ａ，３５６Ｂ，お
よび３５Ｃと、作動リング２８に形成された作動溝３７
Ａ，３７Ｂ，および３７Ｃとに支えられている。各コン
トロール溝および作動溝の軸方向の深さの変化が図１
１，１２，および１３に明瞭に示されている。コントロ
ールリング２６と作動リング２８との間の分離は、回転
要素３６Ａ，３６Ｂ，および３６Ｃのそれぞれコントロ
ール溝と作動溝３５Ａおよび３７Ａ、３５Ｂおよび３７
Ｂ、３５Ｃおよび３７Ｃ内の位置によって決定される。
ボールランプ機構８はコイル１２を通電することにより
作動するが、このコイル１２は、アーマチュア１６をコ
ントロールリング２６から離してエンドプレート１４に
引きつけ、テーパ面１８がコントロールリング２６に回
転ブレーキ力を加える。コントロールリング２６へのブ
レーキ力がコントロールリング２６と作動リング２８と
の間に相対回転を引き起こすため、コントロールリング
２６が作動リング２８から軸方向に離れてクラッチ群１
０を押し付ける。
【００２８】スラストベアリング３０Ａおよび３０Ｂが
コントロールリング２６からエンドプレート１４への軸
方向の力の伝達を遮断するアイソレータアセンブリ３４
として機能することにより反作用表面となって、ボール
ベアリング機構８がクラッチプレート１０の把持力を付
与することとなる。スラストベアリング３０Ａと３０Ｂ
とはスラストプレート３２によって引き離されており、
スラストプレート３２は、駆動アセンブリ８６の延長部
分８６Ｂに回転不能に連結されて、スラストベアリング
３０Ａおよび３０Ｂに駆動アセンブリ８６の回転が導入
されることによりコイルが作動しない場合にボールラン
プ機構８の作動による寄生引掛かり(parasitic drag)を
防止するよう機能する。アイソレータアセンブリ３４の
使用により、ボールランプ機能８が縮んだままで、コイ
ル１２に通電しているにもかかわらず非作動である状態
は終結されて、ボールランプ機構８の作動に不注意な寄
生引掛かりを引き起こすことはない。
【００２９】クラッチ群１０は交互に配置された複数の
駆動クラッチプレート４０と固定クラッチプレート４２
とにより構成されたもので、駆動クラッチプレート４０
はクラッチ部分８６Ｃで駆動アセンブリ８６に回転可能
に結合され、駆動アセンブリ８６はギヤ部分８６Ａを介
してトランスミッションシャフトにより回転駆動され
る。固定クラッチプレート４２はハブ４６のスプライン
４６Ａを介してクラッチハウジング３８とキー結合され
ている。そのため、クラッチ群１０がボールランプ機構
８により圧縮されると、回転するトランスミッションシ
ャフト（図示を省略した）は、駆動クラッチプレート４
０および固定クラッチプレート４２を介してクラッチハ
ウジング３８と摩擦結合される。ブレーキハウジング３
８は、ベースプレートを貫通する固定部材により、トラ
ンスミッションケース２０にしっかりと固定されてい
る。ベースプレート４４が慣性ブレーキハウジング３８
組み合わせられているため、エンドプレート１４および
ハブ４６は、全体としてトランスミッションケース２０
に取付けられて相対的に動かない慣性ブレーキハウジン
グ３８とみなすことができる。
【００３０】ここで、図３，４および５を参照すると、
クラッチ群１０は、複数の駆動プレート４０を複数の固
定クラッチプレート４２に互いに入り込ませて構成され
ている。駆動クラッチプレート４０は駆動アセンブリに
よって回転駆動されるが、固定クラッチプレート４２
は、駆動クラッチプレート４０および／または固定クラ
ッチプレート４２の選択された表面に取付けられた摩擦
メタルを介してケースにしっかり固定されるようにキー
結合されている。ボールランプ機構８が作動されると、
クラッチ群１０が軸方向に押し付けられて駆動クラッチ
プレートが固定クラッチプレート４２に摩擦係合され
る。クラッチ群１０のすべりによる熱は、ジェロータ型
オイルポンプ８８のポンピング動作によって供給されて
ハウジング３８内を流動する潤滑油によって吸収され
る。
【００３１】駆動アセンブリ８６はギヤ部分８６Ａを有
しており、このギヤ部分８６Ａは、トランスミッション
ギヤ比をシフトするときに、本発明の慣性ブレーキ４に
より減速されるトランスミッションシャフトに取付けら
れた、トランスミッションギヤと噛合して回転される。
延長部分８６Ｂは、スラストプレート３２に回転不能に
係合されている。クラッチ部分８６Ｃは、ボールランプ
機構８が作動したときに固定クラッチプレート４２と摩
擦係合する駆動クラッチプレート４０に係合されてい
る。
【００３２】駆動アセンブリ８６にはオイルの通路が形
成されて、ジェロータポンプ８８から流出路１０４、流
出オイルポート９６（図７）、および環状溝９８（図
３）へとオイルが流動して、オイルポート１００（図
７）を通って最終的にクラッチ群１０に流れて冷却す
る。流入溝１０２は、オイルを流入オイルポート９４か
らジェロータポンプ８８へと配給する。
【００３３】アイソレータアセンブリ３４はスラストプ
レート３２からなり、スラストプレート３２は、その各
側面が第１スラストベアリング３０Ａと第２スラストベ
アリング３０Ｂとに接しており、駆動アセンブリ８６の
延長部分８６Ｂによって回転駆動される。第１スラスト
ベアリング３０Ａがスラストプレート３２とエンドプレ
ート１４とを支持し、一方、第２スラストベアリング３
０Ｂがスラストプレート３２とコントロールリング２６
とを支持していることにより、コントロールリング２６
の不用意な回転引掛りが防止される。アイソレータアセ
ンブリ３４がなく、コントロールリング２６に慣性ブレ
ーキ４が引掛かることによって不用意に作動する場合に
は、第１スラストベアリング３０Ａが、静止したエンド
プレート１４から駆動アセンブリ８６と共に回転するス
ラストプレート３２を遮断する。第２スラストベアリン
グ３０Ｂがスラストプレート３２をコントロールリング
２６から切り離しており、コントロールリング２６は、
アーマチュア１６とピン結合されて共に回転し、通常で
は駆動アセンブリ８６と共に回転するが、コントロール
ユニット４４によりコイルが通電されることにより、ア
ーマチュア１６が電磁的に引きつけられてテーパ表面１
８でエンドプレート１４に接合し、ピン孔５０を貫通す
るピン４８により伝達されるアーマチュア１６の制動ト
ルクがコントロールリング２６にもたらされた場合に
は、わずかに相対的に回転してボールランプ機構８が作
動する。
【００３４】ここで、図６を参照すると、ジェロータオ
イルポンプ８８は、ブレーキハウジング３８の内部にオ
イルを循環して潤滑と冷却を行うよう機能する。ジェロ
ータオイルポンプ８８は、相対的に回転するリング９０
と星形部材９２とを有しており、流入オイルポート９４
から流出オイルポート９６へとポンピング作動してオイ
ルポート１００を介してクラッチ群１０にオイルを供給
する。星形部材９２は、作動リング２８、さらばねワッ
シャ(Belleville washer) ６８およびカップリテーナ７
８を介して、駆動アセンブリ８６と共に回転するよう
に、キー結合されている。リテーナ７８は、スラストベ
アリング８０により、ハブ４６に対して固定保持されて
ポンプ８８の表面をシールする面板(face plate)８２か
ら引き離されている。ポンプのリング９０の周囲には、
オイル流動開口９８からオイルが流動される。さらばね
ワッシャ６８は、カップリテーナ７８が作動リング２８
と確実に回転駆動するように、カップリテーナ７８とキ
ー結合されている（図５を参照）。さらばねワッシャ６
８は、作動リング２８との間に相対的な回転が生じない
ような適当な力を与えている。リング９０が支持シャフ
ト６から偏位して取りつけられており、リング９０と星
形部材９２とが相対的に回転すると、支持シャフト６上
の回転するブッシュ９１に取付けられた星形部材９２が
ポンピング作動することとなる。
【００３５】ボールランプ機構６８は、作動リング２８
とカップリテーナ７８との間に介装されたさらばねワッ
シャ６８により圧縮されて各コントロール溝３５Ａ，３
５Ｂ，３５Ｃと作動溝３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃとの間で
常に接触するように、付勢されている。カップリテーナ
７８は、スラストプレート８２との間で相対回転を許容
するスラストベアリング８０に支持されており、スラス
トプレート８２は慣性ブレーキ４内にオイルを循環させ
るためのジェロータセットとして知られている形式等の
オイルポンプ８８に隣接している。
【００３６】電気コネクタ７０は、ハウジング３８に支
持されてシールされており、コントロールユニット４５
とリード７２を介して電気コイル１２とを接続してい
る。電気コイル１２はコイル支持体７４に支持されてお
り、コイル支持体７４にはアーマチュア支持体７６が通
って中心に延びアーマチュア１６を支持している。ま
た、アーマチュア支持体７６は、支持シャフト６と係合
されて相互支持されている。駆動クラッチプレート４０
は駆動ギヤ８６に回転不能に連結されており、駆動ギヤ
８６はトランスミッションのメインシャフトまたはカウ
ンターシャフトによって駆動されるギヤに噛合されて作
動しており、慣性ブレーキ４はボールランプ機構８の伸
張により押しつけられるクラッチ群１０によってシャフ
トの回転力を減速する。
【００３７】流入および流出オイルポート９４および９
６はオイルポンプ８８のオイルの入口および出口となっ
ており、ハウジング３８内の特に駆動および固定クラッ
チ４０，４２等の要素にオイルを供給して潤滑および冷
却する。ジェロータポンプ８８のリング９０と星形部材
９２との間で相対回転することにより、オイルは、流入
オイルポート９４の上流から流出オイルポート９６の下
流に流動して、オイルポート１００からクラッチ群１０
そしてハウジング３８へと流動する。
【００３８】ベアリングアイソレータは、ボールランプ
機構８のコントロールリング２６とのいかなる不用意な
摩擦引掛かり力も排除するよう機能する。これは、２つ
のスラストベアリング３０Ａと３０Ｂとをスラストプレ
ート３２の両側面に分離して挿入することにより達成さ
れ、これらを分離するスラストプレート３２は駆動ギヤ
ハウジング８６の延長部分８６Ｂと回転不能に接続され
る。第１スラストベアリングはエンドプレート１４に支
持されており、一方、第２スラストベアリング３０Ｂは
コントロールリング２６に支持されている。
【００３９】ハブ４６は、ベアリング８４上で駆動アセ
ンブリ８６が回転しているときに静止しており、トラン
スミッションギヤ２２の回転により駆動される。ブレー
キハウジング３８は、ギヤ部分８６Ａがトランスミッシ
ョンの適当なギヤと噛合するように、トランスミッショ
ンケース２０にボルト留めされている。駆動クラッチプ
レート４０は駆動アセンブリ８６と共に回転するように
クラッチ部８６Ｃにキー結合されており、一方、固定ク
ラッチプレート４２は、ハブ４６に形成されたスプライ
ン４６Ａと係合する固定クラッチプレート４２に形成さ
れたスプライン４２Ａを介して、固定ハブ４６にキー結
合されている。
【００４０】ここで、図７を参照すると、ハブ４６の斜
視図が示されている。オイル流入溝１０２は、オイルポ
ート１００を介して流入オイルポート９４からジェロー
タポンプ８８にオイルを流動させる。オイル流出溝１０
４は、ジェロータポンプ８８によって送られたオイルを
流出ポート９６に、そしてオイルポート１００を通って
クラッチ群１０に流動させる。
【００４１】ここで、図８を参照すると、駆動アセンブ
リ８６の斜視図が示されている。駆動アセンブリは、一
体で構成され、ギヤ部分８６Ａと、延長部分８６Ｂと、
クラッチ部分８６Ｃとベアリング部分とからなる。駆動
ノッチ８７がスラストプレート３２と係合されて、両者
は共に回転する。駆動アセンブリ８６は一体成形するこ
とで低コストで信頼性が高く制作される。
【００４２】ここで、図９および１０を参照すると、コ
ントロールリング２６と作動リング２８の斜視図がそれ
ぞれ示されている。コントロールリング２６のピン孔５
０が連結ピン４８と係合されて、コントロールリング２
６はアーマチュア１６と共に回転する。コントロール溝
３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃがコントロールリング２６に形
成され、これと対応して作動リング２８に作動溝３７
Ａ，３７Ｂ，３７Ｃが形成されている。
【００４３】ここで、図１１を参照すると、本発明のボ
ールランプ機構８の正面図が示されている。コントロー
ルリング２６に形成されたコントロール溝３５Ａ，３５
Ｂ，５Ｃは周方向に深さが変化し、同様に、作動リング
２８に形成された作動溝３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃは周方
向に深さが変化している。コントロール溝３５Ａ，３５
Ｂ，３５Ｃが少なくともそれぞれ作動溝３７Ａ，３７
Ｂ，３７Ｃと部分的に対向しており、球状に形成された
回転要素３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃは、コントロールリン
グ２６と作動リング２８とを引き離して、対向するコン
トロール溝３５Ａ，３５Ｂ，５Ｃと作動溝３７Ａ，３７
Ｂ，３７Ｃとの間で支持されている。したがって、回転
要素３６Ａは溝３５Ａおよび３７Ａに係合し、回転要素
３６Ｂは溝３５Ｂおよび３７Ｂと係合し、回転要素３６
Ｃは溝３５Ｃおよび３７Ｃと係合している。
【００４４】図１２は図１１のXII-XII 線に沿ったボー
ルランプ機構８の断面図である。この図には、回転要素
３６Ａがコントロールリング２６のコントロール溝３５
Ａの中と作動リング２８の作動溝３７Ａの中とに配置さ
れており、コントロールリング２６と作動リング２８と
の離間距離５６が最小となっている状態が明白に示され
ている。コントロール溝３５Ａおよび作動溝３７Ａの深
さを、コントロール溝３５Ｂ，３５Ｃおよび作動溝３７
Ｂ，３７Ｃと同様に、変化させた形状に形成しているこ
とに注意されたい。図中、コントロール溝３５Ａの符号
６２で示した部分と作動溝３７Ａの符号６７で示した部
分から、コイル１２が励磁されるとコントロールリング
２６と作動リング２８との間で相対的な回転が生じて、
ボールランプ機構８が図１３に示したように作動される
ことが明らかに示されている。
【００４５】ここで、特に図１３を参照すると、図１１
のXII-XII 線に沿ったボールランプ機構８の部分的に作
動した状態の断面図が示されている。コントロールリン
グ２６は、符号６２の部分と符号６７の部分とのシフト
した状態が示されているように、作動リング２８に対し
て相対的に回転する。回転要素３６Ａがコントロール溝
３５Ａおよび作動溝３７Ａの双方の位置を移動すること
により、コントロールリング２６と作動リング２８との
離間距離５６が増加する。コントロールリング２６は、
エンドプレート１４に対して反作用するスラストベアリ
ング３０Ａ，３０Ｂによって、トランスミッションケー
ス５０に対するその軸方向の位置が保持されている。し
たがって、作動リング２８が図の左方に移動してクラッ
チ群１０を押しつけることにより、トランスミッション
ハウジング８に対して間接的に反作用することによって
トランスミッションシャフト６の回転が摩擦減速され
る。
【００４６】本発明を以上の好適な実施の形態で説明し
たが、本発明の範囲内であれば様々な変更が可能である
ことは、当業者に認められるであろう。したがって、本
発明は、好適な実施の形態、すなわち、素材の選択、形
状、使用およびパラメータの範囲の記載に限定されるこ
とはない。
【００４７】
【発明の効果】本発明によれば、トランスミッションの
シャフトを早急に減速して同期させ、シフトを素早く且
つ確実に完了させることができる。本発明によれば、ク
ラッチ群を軸方向に押し付けるために用いることがで
き、また、従来の技術と比較して省エネルギでより素早
く反応すると共に小型化された押し付け力を創り出すた
めのボールランプアクチュエータ装置を提供することが
できる。本発明によれば、コンパクトで素早く反応する
ことが可能な、回転しているトランスミッションのシャ
フトを減速するための慣性ブレーキを提供することがで
きる。また、本発明によれば、コンパクトで素早く反応
することが可能な、回転しているトランスミッションの
シャフトを減速するための、クラッチ群を押し付けるボ
ールランプアクチュエータを用いた慣性ブレーキを提供
することができる。さらに、本発明によれば、コンパク
トで素早く反応することが可能な、回転しているトラン
スミッションのシャフトを減速するための、一方がトラ
ンスミッションのシャフトと共に回転するように結合さ
れ、他方が回転不能に結合された複数の摩擦プレートが
備えられた、ボールランプアクチュエータを用いた慣性
ブレーキを提供することができる。さらにまた、本発明
によれば、コンパクトで素早く反応することが可能な、
回転しているトランスミッションのシャフトを減速する
ための、ボールランプ機構のコントロールプレートが不
注意で引っ掛かったときの力を排除するためにコントロ
ールプレートアイソレータアセンブリが使用された、ボ
ールランプアクチュエータを用いた慣性ブレーキを提供
することができる。また、本発明によれば、コンパクト
で素早く反応することが可能な、回転しているトランス
ミッションのシャフトを減速するための、駆動アセンブ
リがギヤにより構成されてクラッチとベアリング部との
間に延びるクラッチ群を押し付けるためのボールランプ
アクチュエータを用いた慣性ブレーキを提供することが
できる。さらに、本発明によれば、コンパクトで素早く
反応することが可能な、回転しているトランスミッショ
ンのシャフトを減速するための、内部給油機構によりオ
イルが供給流動されて熱エネルギが吸収される、複数の
クラッチ板を押し付けるためのボールランプアクチュエ
ータを用いた慣性ブレーキを提供することができる。そ
して、本発明によれば、トランスミッションのギヤチェ
ンジの動力取り出し装置に効果的に取付けられてトラン
スミッションギヤと噛合するトランスミッション慣性ブ
レーキを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の慣性ブレーキの正面図である。
【図２】本発明の慣性ブレーキの底面図である。
【図３】本発明の慣性ブレーキの図１のIII-III 線に沿
った断面図である。
【図４】本発明の慣性ブレーキの図１のIV-IV 線に沿っ
た断面図である。
【図５】本発明の慣性ブレーキの図１のV-V 線に沿った
断面図である。
【図６】本発明の慣性ブレーキの図３のVI-VI 線に沿っ
た断面図である。
【図７】本発明の慣性ブレーキのハブの斜視図である。
【図８】本発明の慣性ブレーキの駆動アセンブリの斜視
図である。
【図９】本発明の慣性ブレーキのコントロールリングの
斜視図である。
【図１０】本発明の慣性ブレーキの作動リングの斜視図
である。
【図１１】本発明の慣性ブレーキのボールランプアセン
ブリの平面図である。
【図１２】図１１のボールランプアセンブリの通常の状
態でのXII-XII 線に沿った断面図である。
【図１３】図１１のボールランプアセンブリの作動して
いる状態でのXII-XII 線に沿った断面図である。
【符合の説明】
４ 慣性ブレーキ ７ 取付けボルト ８ ボールランプ機構 １０ クラッチ群 １２ コイル １４ エンドプレート １６ アーマチュア １８ テーパー面 ２０ トランスミッションケース ２６ コントロールリング ２８ 作動リング ３０Ａ，３０Ｂ 第１および第２スラストベアリング ３２ スラストプレート ３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ
溝 ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ 回転部材 ３８ ブレーキハウジング ４０ 駆動プレート ４２ 固定プレート ４６ ハブ ６８ さらばねワッシャ ８６ 駆動アセンブリ ８６Ａ ギヤ部分 ８６Ｂ 延長部分 ８６Ｃ クラッチ部分 ８６Ｄ ベアリング部分 ８８ オイルポンプ ９０ リング ９２ 星形部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 デイヴィッド マイケル プレストン アメリカ合衆国 ミシガン 48346−3614 クラークストン， エニスモア ドライ ブ 4551

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トランスミッションの自由に回転するシ
    ャフトの回転を減速する慣性ブレーキ（４）であって、 トランスミッションケース（２０）に取付けられた、内
    部に空間を有するブレーキハウジング（３８）と、 トランスミッションシャフトに回転不能に取付けられた
    複数の駆動プレート（４０）と、前記ブレーキハウジン
    グ（３８）に設けられたハブ（４６）に取付けられた複
    数の固定プレート（４２）とからなるクラッチ群（１
    ０）と、 前記クラッチ群（１０）を押しつけるボールランプ機構
    （８）とを備えてなり、 該ボールランプ機構（８）は、作動リング（２８）、コ
    ントロールリング（２６）、および回転部材と、コイル
    （１２）と、アーマチュア（１６）と、スラストプレー
    ト（３２）と、一体の駆動アセンブリ（８６）とを備
    え、 前記作動リング（２８）は前記クラッチ群（１０）と隣
    接して配置されて軸方向に移動することによって前記ク
    ラッチ群（１０）を押しつけまたは解放し、前記コント
    ロールリング（２６）は前記作動リング（２８）と対向
    して配置され、該コントロールリング（２６）と前記作
    動リング（２８）はその対向する面に周方向に延びる溝
    （３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび３７Ａ，３７Ｂ，３７
    Ｃ）が形成され、該溝（３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび
    ３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ）は少なくとも３つの対向して
    対で形成されてなると共にそれぞれ深さが変化する部分
    を有し、前記回転部材は前記対向して対で形成された前
    記溝（３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび３７Ａ，３７Ｂ，
    ３７Ｃ）内にそれぞれ１つづつ配置され、前記コントロ
    ールリング（２６）と前記作動リング（２８）とに形成
    された溝（３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび３７Ａ，３７
    Ｂ，３７Ｃ）は前記コントロールリング（２６）と前記
    作動リング（２８）とが初期位置から相対角度移動する
    ように配置されており、前記作動リング（２８）が前記
    コントロールリング（２６）から離れるように軸方向に
    移動すると前記クラッチ群を軸方向に押しつけるように
    なっており、 前記コイル（１２）は、エンドプレート（１４）に設け
    られ、該エンドプレート（１４）が前記ブレーキハウジ
    ング（３８）に設けられることによって前記ブレーキハ
    ウジング（３８）に取付けられており、 前記アーマチュア（１６）は、前記コイル（１２）が励
    磁されたときに前記エンドプレート（１４）に形成され
    たテーパー面（１８）と摩擦接触する対応するテーパー
    面（１８）を周囲に有しており、前記アーマチュア（１
    ６）は前記コントロールリング（２６）に回転不能に結
    合されており、 前記スラストプレート（３２）は、第１および第２スラ
    ストベアリング（３０Ａ，３０Ｂ）を引き離しており、
    前記第１スラストベアリング（３０Ａ）が前記コントロ
    ールリング（２６）に対して軸方向に支持され、前記第
    ２スラストベアリング（３０Ｂ）がエンドプレート（１
    ４）に対して軸方向に支持されており、 前記一体の駆動アセンブリ（８６）は前記トランスミッ
    ションギヤを通る回転するシャフトによって駆動され、
    前記駆動アセンブリ（８６）は、トランスミッションギ
    ヤに噛合するギヤ部分（８６Ａ）と、前記駆動プレート
    （４０）と回転不能に接続されるクラッチ部分（８６
    Ｃ）と、前記スラストプレート（３２）と結合される延
    長部分（８６Ｂ）と、前記ブレーキハウジング（３８）
    を回転可能に支持するベアリング部分（８６Ｄ）とを有
    している、慣性ブレーキ（４）。
  2. 【請求項２】 前記駆動アセンンブリ（８６）と前記
    ハブ（４６）との間の相対回転によって駆動されるオイ
    ルポンプ（８８）を備えた請求項１に記載の慣性ブレー
    キ（４）。
  3. 【請求項３】 前記アーマチュア（１６）が少なくとも
    １つの結合ピン（４８）によって前記コントロールリン
    グ（２６）と回転不能に結合された請求項１に記載の慣
    性ブレーキ（４）。
  4. 【請求項４】 前記作動リング（２８）に対して作動す
    るさらばねワッシャ（６８）を備えた請求項１に記載の
    慣性ブレーキ（４）。
  5. 【請求項５】 前記ハブ（４６）と前記駆動アセンブリ
    （８６）との間の相対回転移動によって駆動されるオイ
    ルポンプ（８８）を備えた請求項１に記載の慣性ブレー
    キ（４）。
  6. 【請求項６】 前記さらばねワッシャ（６８）が前記作
    動リング（２８）から前記オイルポンプ（８８）に回転
    動力を伝達する請求項５に記載の慣性ブレーキ（４）。
  7. 【請求項７】 前記オイルポンプ（８８）が星形部材
    （９２）とリング（９０）とを有するジェロータポンプ
    であり、前記リング（９０）は、前記ハブ（４６）に取
    付けられ、前記さらばねワッシャ（６８）を介して前記
    コントロールリング（２６）によって駆動される請求項
    ５に記載の慣性ブレーキ（４）。
  8. 【請求項８】 トランスミッションの自由に回転するシ
    ャフトの回転を減速する慣性ブレーキ（４）であって、 トランスミッションケース（２０）と、慣性ブレーキハ
    ウジング（３８）と、クラッチ群（１０）と、ボールラ
    ンプ機構（８）と、作動リング（２８）、コントロール
    リング（２６）、および回転部材（３６Ａ，３６Ｂ，３
    ６Ｃ）と、コイル（１２）と、アーマチュア（１６）
    と、スラストプレート（３２）と、一体の駆動アセンブ
    リ（８６）とを備え、 前記トランスミッションケース（２０）は少なくとも１
    つのトランスミッションシャフトと車両の駆動系のギヤ
    比を変えるための複数のトランスミッションギヤとを含
    み、 前記慣性ブレーキハウジング（３８）は内部に空間を有
    する前記トランスミッションケース（２０）に取付けら
    れ、 前記クラッチ群（１０）は前記空間内に配置されて、ト
    ランスミッションシャフトに回転不能に結合された複数
    の駆動プレート（４０）と、前記ブレーキハウジング
    （３８）に回転不能に結合された複数の固定プレート
    （４２）とを有しており、 前記ボールランプ機構（８）は前記クラッチ群（１０）
    に押しつけ力を与え、 前記作動リング（２８）は前記クラッチ群（１０）と隣
    接して配置されて軸方向に移動することによって前記ク
    ラッチ群（１０）を押しつけまたは解放し、前記コント
    ロールリング（２６）は前記作動リング（２８）と対向
    して配置され、該コントロールリング（２６）と前記作
    動リング（２８）はその対向する面に周方向に延びる溝
    （３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび３７Ａ，３７Ｂ，３７
    Ｃ）が形成され、該溝（３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃおよび
    ３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ）は少なくとも３つの対向して
    対で形成されてなると共にそれぞれ深さが変化する部分
    を有し、前記回転部材（３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ）は前
    記対向して対で形成された前記溝（３５Ａ，３５Ｂ，３
    ５Ｃおよび３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ）内にそれぞれ１つ
    づつ配置され、前記コントロールリング（２６）と前記
    作動リング（２８）とに形成された溝（３５Ａ，３５
    Ｂ，３５Ｃおよび３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ）は前記コン
    トロールリング（２６）と前記作動リング（２８）とが
    初期位置から相対角度移動するように配置されており、
    前記作動リング（２８）が前記コントロールリング（２
    ６）から離れるように軸方向に移動すると前記クラッチ
    群（１０）を軸方向に押しつけるようになっており、 前記コイル（１２）は、前記ブレーキハウジング（３
    ８）に設けられ、 前記アーマチュア（１６）は、前記コイル（１２）を電
    磁的に引きつけて前記コントロールリング（２６）にブ
    レーキトルクを与え、 前記スラストプレート（３２）は、第１および第２スラ
    ストベアリング（３０Ａ，３０Ｂ）を引き離しており、
    前記第１スラストベアリング（３０Ａ）が前記コントロ
    ールリング（２６）に対して軸方向に押し、前記第２ス
    ラストベアリング（３０Ｂ）が前記慣性ブレーキハウジ
    ング（３８）に対して軸方向に押しており、 前記一体の駆動アセンブリ（８６）は前記トランスミッ
    ションギヤを通る回転するシャフトによって駆動され、
    前記駆動アセンブリ（８６）は、トランスミッションギ
    ヤに噛合するギヤ部分（８６Ａ）と、前記駆動プレート
    （４０）と回転不能に接続されるクラッチ部分（８６
    Ｃ）と、前記スラストプレート（３２）と結合される延
    長部分（８６Ｂ）と、前記ブレーキハウジング（３８）
    によって回転可能に支持するベアリング部分（８６Ｄ）
    とを有している、慣性ブレーキ（４）。
  9. 【請求項９】 前記駆動アセンブリ（８６）と前記慣性
    ブレーキハウジング（３８）との間の相対回転によって
    駆動されるオイルポンプ（８８）を備えた請求項８に記
    載の慣性ブレーキ（４）。
  10. 【請求項１０】 前記オイルポンプ（８８）がジェロー
    タ型のポンプである請求項９に記載の慣性ブレーキ
    （４）。
  11. 【請求項１１】 前記ジェロータ型ポンプは、前記作動
    リング（２８）に接触しているさらばね（６８）を介し
    て駆動される星形部材（９２）と、該星形部材（９２）
    を取り囲んで前記慣性ブレーキハウジング（３８）に回
    転不能に接合されたリング（９０）とを備えている請求
    項１０に記載の慣性ブレーキ（４）。
  12. 【請求項１２】 前記アーマチュア（１６）は、軸方向
    に延びる少なくとも１つの接合ピン（４８）により前記
    コントロールリング（２６）と回転不能に接合されてい
    る請求項８に記載の慣性ブレーキ（４）。
  13. 【請求項１３】 前記アーマチュア（２８）と前記慣性
    ブレーキハウジング（３８）との双方に対応して形成さ
    れた傾斜面（１８）で、前記アーマチュア（２８）が前
    記慣性ブレーキハウジング（３８）に接触することによ
    り、前記コントロールリング（２６）にブレーキトルク
    を与える請求項８に記載の慣性ブレーキ（４）。
  14. 【請求項１４】 エンドプレート（１４）が慣性ブレー
    クハウジング（３８）に取付けられ、前記傾斜面（１
    ８）が前記エンドプレート（１４）に形成された請求項
    １３に記載の慣性ブレーキ（４）。
  15. 【請求項１５】 前記アーマチュア（１６）と前記慣性
    ブレーキハウジング（１８）とを結合してコーンクラッ
    チ（１８）を形成した請求項８に記載の慣性ブレーキ
    （４）。
  16. 【請求項１６】 前記慣性ブレーキハウジング（３８）
    にハブ（４６）が複数の取付け装置（７）により取付け
    られてなり、前記固定プレート（４２）が前記ハブ（４
    ６）に回転不能に取付けられ、前記駆動アセンブリ（８
    ６）が前記ベアリング部分（８６Ｄ）でベアリング（８
    ４）を介して前記ハブ（４６）に支持された請求項８に
    記載の慣性ブレーキ（４）。
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