JPH1135299A - 産業車両の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】非通電状態においてダンパーに対して作動油を
給排する通路を遮断する電磁制御弁を使用しても、ダン
パーがロック状態で走行が困難なときに該制御弁に係わ
らず手動操作にて該通路を遮断状態及び連通状態を切り
替えて走行可能にすることができる産業車両の油圧回路
を提供する。 【解決手段】ダンパー１２は、車体フレーム１ａとリア
アクスル１１との間に配設され、車軸の揺動に従って作
動油を給排する。シャットオフ弁１３は、非通電時に作
動油を流す通路Ｐ１〜Ｐ３を遮断状態に切り替えてダン
パー１２をロック状態とし、通電時に該通路Ｐ１〜Ｐ３
を連通状態に切り替えてダンパーをアンロック状態とす
る。コントローラＣは、前記弁１３を連通・遮断状態に
切り替えるように制御する。手動弁２１は、前記弁１３
の遮断状態への切り替え動作に係わらず、手動操作にて
通路Ｐ１〜Ｐ３を遮断・連通状態に切り替える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車軸を揺動可能に
設けた産業車両の油圧回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行性と乗り心地を考慮し
て、車軸を車体フレームに対して揺動可能としたフォー
クリフトが提案されている。このフォークリフトでは、
該フォークリフトの旋回時に、例えば横方向の加速度
（遠心力）等に従って揺動する。このため、旋回時の走
行安定性が低下し、走行速度を上げることができなかっ
た。

【０００３】そこで、特開昭５８−２１１９０３号公報
には、フォークリフトの旋回時に生じる遠心力を検出す
る旋回検出手段を設け、検出した遠心力の値が所定値以
上となった時、前記揺動可能に支持された車軸を車軸固
定機構にて固定させる技術が提案されている。

【０００４】このフォークリフトでは、フォークリフト
の旋回時に該リフトに作用する遠心力が所定値以上とな
った時、車軸が固定されて安定した状態で旋回すること
ができる。

【０００５】この車軸の固定は、車体フレームと車軸と
の間に配設されたダンパーをロックすることによって行
う。即ち、ダンパーが作動油の給排を行うことができな
いように該ダンパーに対して作動油を給排する通路を遮
断することによりダンパーをロックして車軸を固定す
る。又、前記通路を連通した状態とすることによりダン
パーのロック状態が解除され、車軸が揺動可能な状態と
なる。

【０００６】そして、前記通路の遮断及び連通状態の切
り替えは、電磁制御弁の励磁・非励磁に基づいて行われ
ている。この電磁制御弁は、非励磁状態において通路を
連通状態とする、所謂ノーマルオープン型を使用してい
る。これは、フォークリフトの走行時等において、電磁
制御弁は通路を連通状態に制御している時間が長いため
非励磁状態のときに通路を連通状態に制御する方が低消
費電力化に貢献できるからである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フォー
クリフトの電気系統が故障した場合に、前記電磁制御弁
への通電が遮断されて該制御弁は非励磁状態となる。す
ると、ダンパーはアンロック状態となって、車体フレー
ムと車軸とは常に揺動可能な状態となる。この状態で
は、上記したようにフォークリフトの旋回時の走行安定
性が低下する。

【０００８】そこで、前記電磁制御弁を非通電（非励
磁）状態において通路を遮断する、所謂ノーマルクロ−
ズ型を使用することが考えられる。このようにすれば、
フォークリフトの電気系統が故障した場合に、ダンパー
はロック状態となって車体フレームと車軸とは固定され
た状態となるので、該リフトの旋回時の走行は安定す
る。ところが、単にノーマルクロ−ズ型の電磁制御弁を
使用するだけでは、フォークリフトを修理するため等に
移動を強いられたとき、ダンパーがロック状態にある
と、例えば路面の凹凸により駆動輪の一方が路面から浮
き上がって走行が困難となることがある。

【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、非通電状態において
ダンパーに対して作動油を給排する通路を遮断する電磁
制御弁を使用しても、ダンパーがロック状態で走行が困
難なときに該制御弁に係わらず手動操作にて該通路を遮
断状態及び連通状態を切り替えて走行可能にすることが
できる産業車両の油圧回路を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレームに対して車軸を上下方向に揺動可能に
支持した産業車両において、前記車体フレームと車軸と
の間に配設され、前記車軸の揺動に従って作動油を給排
するダンパーと、非通電時に前記ダンパーから給排され
る作動油を流す通路を遮断状態に切り替えて前記ダンパ
ーをロック状態とするとともに、通電時に該通路を連通
状態に切り替えて前記ダンパーをアンロック状態とする
電磁制御弁と、前記電磁制御弁を連通状態若しくは遮断
状態に切り替えるように制御する固定制御手段と、前記
電磁制御弁の遮断状態への切り替え動作に係わらず、手
動操作にて前記通路を遮断状態若しくは連通状態に切り
替える手動操作弁とを備えたことを要旨とする。

【００１１】請求項２に記載の発明は、前記ダンパーか
ら給排される作動油を流す通路に対して接続され、該通
路に流れる作動油の油圧を一定とすべく該作動油を供給
する供給手段と、前記供給手段と前記通路との間に設け
られ、前記通路から供給手段への作動油の逆流を防止す
る逆流防止手段とを備えたことを要旨とする。

【００１２】請求項３に記載の発明は、前記電磁制御
弁、手動操作弁、供給手段、及び、逆流防止手段のうち
少なくとも１つを前記ダンパーのボディに一体的に組み
付けたことを要旨とする。

【００１３】請求項１に記載の発明によれば、ダンパー
は、車体フレームと車軸との間に配設され、車軸の揺動
に従って作動油を給排する。電磁制御弁は、非通電時に
ダンパーから給排される作動油を流す通路を遮断状態に
切り替えてダンパーをロック状態とするとともに、通電
時に該通路を連通状態に切り替えてダンパーをアンロッ
ク状態とする。固定制御手段は、電磁制御弁を連通状態
若しくは遮断状態に切り替えるように制御する。手動操
作弁は、電磁制御弁の遮断状態への切り替え動作に係わ
らず、手動操作にて通路を遮断状態若しくは連通状態に
切り替える。従って、非通電状態において通路を遮断す
る電磁制御弁を使用しても、ダンパーがロック状態で走
行が困難なときに該制御弁に係わらず手動操作にて該通
路を遮断状態及び連通状態を切り替えて走行可能にする
ことができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、供給手段
は、ダンパーから給排される作動油を流す通路に対して
接続され、該通路に流れる作動油の油圧を一定とすべく
該作動油を供給する。逆流防止手段は、供給手段と通路
との間に設けられ、通路から供給手段への作動油の逆流
を防止する。従って、作動油がリークしても供給手段及
び逆流防止手段によって通路に流れる作動油の油圧を一
定とすることができるため、車体フレームに対して車軸
のロック効果が低減することはない。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、電磁制御
弁、手動操作弁、供給手段、及び、逆流防止手段のうち
少なくとも１つは、ダンパーのボディに一体的に組み付
けられる。従って、電磁制御弁、手動操作弁、供給手
段、及び、逆流防止手段を支持する支持部材等を省略す
ることができ、産業車両のコストの低減及び組み付け工
数の低減に貢献することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１〜図５に従って説明する。図２は、産業車
両としてのフォークリフト１を示す側面図である。フォ
ークリフト１は、その前部に左右一対のアウタマスト２
を備え、各アウタマスト２間にはインナマスト３が昇降
可能に配設されている。インナマスト３にはフォーク４
が昇降可能に配設されている。即ち、フォーク４はアウ
タマスト２に沿って昇降するようになっている。

【００１７】前記アウタマスト２は、フォークリフト１
の車体フレーム１ａに対してティルトシリンダ５を介し
て連結されており、該シリンダ５のピストンロッド５ａ
の伸縮駆動に基づいて傾動するようになっている。アウ
タマスト２の裏面に配設されたリフトシリンダ６はその
ピストンロッド６ａがインナマスト３の上端部に連結さ
れており、該ロッド６ａの伸縮駆動に基づいて、フォー
ク４は昇降するようになっている。

【００１８】フォークリフト１の車体フレーム１ａの前
部には、左右一対の前輪７が設けられている。各前輪７
はデフリングギア（図示しない）及び変速機（図示しな
い）を介してエンジンに連結され、各前輪７はエンジン
によって駆動される。即ち、前輪７は駆動輪である。
又、フォークリフト１の車体フレーム１ａの後部には、
左右一対の後輪８が設けられている。

【００１９】図１は、前記後輪８を連結する連結構造を
示している。フォークリフト１の車体フレーム１ａの後
下部には、車幅方向へ延びるリアアクスル１１がセンタ
ーピン１１ａを中心に揺動（回動）可能に設けられてい
る。そして、リアアクスル１１の左右両側に前記後輪８
が連結されている。後輪８は、運転室９内のハンドル１
０の操作に基づいて操舵される操舵輪である。尚、この
リアアクスル１１は両後輪８を連結する車軸を構成して
いる。

【００２０】車体フレーム１ａとリアアクスル１１との
間には油圧式ダンパー（以下、単に「ダンパー」とい
う。）１２が連結されている。このダンパー１２は複動
式の油圧シリンダである。即ち、ダンパー１２は後輪８
に作用する力を吸収するようになっている。

【００２１】ダンパー１２は、図３及び図４に示すよう
に、略円筒状のボディ１２ａと、該ボディ１２ａ内に配
設されたピストン１２ｂとを備えている。ピストン１２
ｂには、ピストンロッド１２ｃが連結されている。ピス
トンロッド１２ｃの先端には、前記リアアクスル１１が
連結されている。

【００２２】ダンパー１２内は、ピストン１２ｂにて第
１室Ｒ１と第２室Ｒ２とに区画されている。第１，第２
室Ｒ１，Ｒ２には、それぞれ前記ボディ１２ａに形成さ
れた第１，第２通路Ｐ１，Ｐ２が接続されている。第１
通路Ｐ１は、前記ボディ１２ａに組み付けられた電磁制
御弁としてのシャットオフ弁１３に向かってのびてい
る。

【００２３】シャットオフ弁１３は、円筒状のボディ１
４と該ボディ１４に嵌挿される略円柱状のスプール１５
とを備えている。ボディ１４には、第１〜第３連通孔Ｅ
１〜Ｅ３が形成されている。第１連通孔Ｅ１には、前記
第１通路Ｐ１が接続されている。スプール１５の基端部
１５ａとボディ１４の内周面とによって第１連通室Ｑ１
が形成され、該連通室Ｑ１には第１，第２連通孔Ｅ１，
Ｅ２が接続されている。

【００２４】スプール１５には、周溝１５ｂが形成され
ている。該溝１５ｂとボディ１４の内周面とによって第
２連通室Ｑ２が形成され、該連通室Ｑ２には前記第３連
通孔Ｅ３が接続されている。第３連通孔Ｅ３は、径が小
さく形成されている。即ち、第３連通孔Ｅ３は、固定絞
り弁１６であって、該孔Ｅ３を流動する作動油の流量を
制限している。

【００２５】前記スプール１５の基端部１５ａとボディ
１４との間にはバネ１７が介在され、該バネ１７にて付
勢されたスプール１５によって第１連通室Ｑ１と第２連
通室Ｑ２とが遮断されている。このスプール１５の移動
は、シャットオフ弁１３に備えられた電磁ソレノイド１
８の励磁（通電）・非励磁（非通電）に基づいて行われ
る。電磁ソレノイド１８の励磁・非励磁状態の切り替え
は、図１に示すように該ソレノイド１８に接続された固
定制御手段としてのコントローラＣによって行われる。

【００２６】通常、フォークリフト１を起動すると、前
記電磁ソレノイド１８は非励磁状態から励磁状態とな
り、該ソレノイド１８に備えられたプランジャ１８ａが
突出して、スプール１５はバネ１７の付勢力に抗して移
動される。すると、第１連通室Ｑ１と第２連通室Ｑ２と
は連通状態となる。一方、コントローラＣによって車体
フレーム１ａに対してリアアクスル１１を固定するよう
に制御がなされると電磁ソレノイド１８は励磁状態から
非励磁状態となり、スプール１５は、バネ１７の付勢力
によって移動して第１連通室Ｑ１と第２連通室Ｑ２とを
遮断状態とする。

【００２７】尚、前記スプール１５には、その軸線方向
に貫通孔１５ｃが形成され、この貫通孔１５ｃによって
前記第１連通室Ｑ１と、スプール１５及びプランジャ１
８ａの間に介在する間隙Ｄとが連通されている。つま
り、第１連通室Ｑ１の油圧が高圧であっても、貫通孔１
５ｃによって該連通室Ｑ１及び間隙Ｄの作動油の油圧が
略平衡に保たれるため、スプール１５の移動を容易に行
うことができる。

【００２８】前記第３連通孔Ｅ３には、前記ダンパー１
２のボディ１２ａに形成された第３通路Ｐ３が接続され
ている。第３通路Ｐ３は、該ボディ１２ａに組み付けら
れた逆流防止手段としてのチェック弁１９に向かっての
びている。チェック弁１９を備えたボディ２０と前記ボ
ディ１２ａとの間には第１接続空間Ｆ１及び該ボディ２
０に対し該空間Ｆ１の反対側に第２接続空間Ｆ２が形成
され、該空間Ｆ１には第３通路Ｐ３が接続されている。

【００２９】前記第１接続空間Ｆ１には、前記ボディ１
２ａに形成されたバイパス通路Ｐ４を介して前記シャッ
トオフ弁１３の第２連通孔Ｅ２が接続されている。バイ
パス通路Ｐ４には、図５に示すように、ボディ１２ａの
外部から操作可能に組み付けられた手動操作弁としての
手動弁２１が備えられる。手動弁２１は、ボディ１２ａ
の外部からの手動操作に基づいて、前記シャットオフ弁
１３が遮断状態においてもバイパス通路Ｐ４を連通状態
若しくは遮断状態に切り替え、通常、遮断状態となって
いる。

【００３０】前記第１接続空間Ｆ１は、前記チェック弁
１９を構成すべくボディ２０に対して貫通形成されたバ
イパス空間２０ａを介して前記第２接続空間Ｆ２に接続
されている。第２接続空間Ｆ２には、前記第２室Ｒ２か
らのびる第２通路Ｐ２が接続されている。

【００３１】前記バイパス空間２０ａには、接続孔２０
ｂを介して前記ボディ２０に形成された供給手段として
のアキュムレータ２２の貯溜室２３が接続されている。
バイパス空間２０ａには弁体１９ａが配設され、該弁体
１９ａはバネ１９ｂの付勢力によって該空間２０ａと貯
溜室２３とを遮断すべく接続孔２０ｂを閉鎖するように
なっている。このとき、ダンパー１２側の作動油の油圧
が上昇しても、弁体１９ａは接続孔２０ｂの通路口に当
接しているため移動することはなく、ダンパー１２側か
らアキュムレータ貯溜室２３への作動油の逆流はない。

【００３２】アキュムレータ２２のボディ２４は、前記
チェック弁１９のボディ２０に嵌合されている。アキュ
ムレータ２２のボディ２４にはガス室２５が形成され、
該ガス室２５と前記貯溜室２３とが押圧ピストン２６に
て区画されている。ガス室２５には、例えば所定の圧力
で圧縮された空気が封入され、その空気の膨張力によっ
て押圧ピストン２６は押圧される。押圧された押圧ピス
トン２６によって、貯溜室２３に充填された作動油は所
定の圧力となっている。

【００３３】前記チェック弁１９の弁体１９ａは、通
常、ダンパー１２側の油圧が所定圧に高められた貯溜室
２３の油圧よりも高くなるようになっているため、バネ
１９ｂの付勢力によってバイパス空間２０ａと貯溜室２
３とを遮断すべく接続孔２０ｂを閉鎖している。ところ
が、ダンパー１２等から作動油がリークして該ダンパー
１２側の油圧が低下すると、貯溜室２３の圧力によって
弁体１９ａはバネ１９ｂの付勢力に抗して接続孔２０ｂ
の通路口から離間する方向に移動される。従って、バイ
パス空間２０ａは接続孔２０ｂを介して貯溜室２３と連
通し、該空間２０ａには、ダンパー１２側の油圧によっ
て弁体１９ａが接続孔２０ｂの通路口に当接するまで、
貯溜室２３から作動油が供給される。

【００３４】このように構成されたフォークリフト１に
おいて、図１に示すように、停止時には、シャットオフ
弁１３の電磁ソレノイド１８が励磁されないために、バ
ネ１７の付勢力によって第１通路Ｐ１と第３通路Ｐ３と
は遮断状態となっている。即ち、ダンパー１２はロック
状態となっている。

【００３５】フォークリフト１の走行時には前記電磁ソ
レノイド１８は励磁され、シャットオフ弁１３は第１通
路Ｐ１と第３通路Ｐ３とが連通状態となるように切り替
えられる。即ち、ダンパー１２はロック状態からアンロ
ック状態に切り替えられ、後輪８が連結されたリアアク
スル１１は車体フレーム１ａに対して揺動可能な状態と
なる。この状態では、後輪８に作用する力はダンパー１
２によって吸収され、フォークリフト１の走行は安定し
たものとなる。

【００３６】ここで、例えば、前記フォークリフト１に
対して過大な遠心力が加わったとき、該リフト１は、前
記ダンパー１２がアンロック状態であると安定した状態
で旋回することはできない。このような場合等によって
ダンパー１２のロックが必要とされるとき、前記コント
ローラＣによって固定制御がなされ、シャットオフ弁１
３の励磁ソレノイド１８は励磁状態から非励磁状態に切
り替えられる。

【００３７】すると、シャットオフ弁１３によって、第
１通路Ｐ１と第３通路Ｐ３とが遮断され、ダンパー１２
はロック状態となる。従って、リアアクスル１１は車体
フレーム１ａに対して固定された状態となるため、フォ
ークリフト１は安定した状態で旋回することができる。

【００３８】ダンパー１２は、上記したように、作動油
がリークしてダンパー１２側の油圧が低下すると、アキ
ュムレータ２２からチェック弁１９を介して作動油が供
給される。従って、ダンパー１２の第１，第２室Ｒ１，
Ｒ２及び各通路Ｐ１〜Ｐ３等は常に適量の作動油にて満
たされるため作動油の油圧は一定に保たれ、該ダンパー
１２のロック効果を低下させることはない。

【００３９】又、上記したシャットオフ弁１３は、通
常、第１通路Ｐ１と第３通路Ｐ３とを遮断する、所謂ノ
ーマルクローズ型を使用している。これは、フォークリ
フト１の電気系統が故障した場合に、リアアクスル１１
を車体フレーム１ａに対して固定させた方が該リフト１
の旋回時の走行安定性が低下しないからである。ところ
が、その故障したフォークリフト１を修理するため等に
移動を強いられたとき、ダンパー１２がロック状態にあ
ると走行が困難な場合があるため、この場合、前記手動
弁２１を操作しバイパス通路Ｐ４を連通状態とし、ダン
パー１２をアンロック状態に切り替えれば、該リフト１
は走行可能な状態とすることができる。

【００４０】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の特徴を有する。 （１）アキュムレータ２２と、第２，第３通路Ｐ２，Ｐ
３との間には、チェック弁１９が介在されている。従っ
て、ダンパー１２側からアキュムレータ２２への逆流を
防止するとともに、ダンパー１２側の油圧が低下すると
所定の圧力に高められた貯溜室２３からチェック弁１９
を介して第２，第３通路Ｐ２，Ｐ３に対して作動油が補
充されるため、常に適量の作動油を満たすことができ、
ダンパー１２のロック効果を低減することはない。

【００４１】（２）シャットオフ弁１３は、通常、第１
通路Ｐ１と第３通路Ｐ３とを遮断する、所謂ノーマルク
ローズ型を使用している。又、ダンパー１２の第１，第
２室Ｒ１，Ｒ２間にはバイパス通路Ｐ４が接続され、該
通路Ｐ４には手動弁２１が備えられている。従って、フ
ォークリフト１の電気系統が故障した場合に、リアアク
スル１１が車体フレーム１ａに対して固定されるため該
リフト１の旋回時の走行安定性が低下しない。又、その
故障したフォークリフト１を修理するため等に移動を強
いられたとき、ダンパー１２がロック状態にあると走行
が困難な場合があるため、この場合、手動弁２１を操作
しバイパス通路Ｐ４を連通状態とし、ダンパー１２をア
ンロック状態に切り替えることによって該リフト１を走
行可能な状態とすることができる。

【００４２】（３）各通路Ｐ１〜Ｐ３等はダンパー１２
のボディ１２ａに形成され、シャットオフ弁１３、チェ
ック弁１９、及び、アキュムレータ２２等は該ボディ１
２ａに一体的に組み付けられている。従って、各弁１
３，１９、アキュムレータ２２等をダンパー１２と別体
で組み付ける場合と比較して、各弁１３，１９、アキュ
ムレータ２２を支持する支持部材が必要なく、フォーク
リフト１のコストの低減及び組み付け工数の低減に貢献
することができる。

【００４３】（４）ダンパー１２は、複動式の油圧シリ
ンダである。従って、単動式のダンパーを使用したフォ
ークリフトでは、車体フレーム１ａとリアアクスル１１
との間にダンパーを２個必要とするが、複動式のダンパ
ー１２を使用することで車体フレーム１ａとリアアクス
ル１１との間に連結するダンパーは１個でよく、フォー
クリフト１のコストの低減及び組み付け工数の低減に貢
献することができる。

【００４４】尚、実施形態は上記に限定されることはな
く、次のように変更してもよい。 ○上記実施の形態では、チェック弁１９を使用したが、
ダンパー１２側からアキュムレータ２２側への逆流が防
止できれば、これらに替えて他種の弁を使用して実施し
てもよい。

【００４５】○上記実施の形態では、各通路Ｐ１〜Ｐ３
等をダンパー１２のボディ１２ａに形成し、シャットオ
フ弁１３、チェック弁１９、及び、アキュムレータ２２
等を該ボディ１２ａに一体的に組み付けたが、各通路Ｐ
１〜Ｐ３、各弁１３，１９、及び、アキュムレータ２２
等をダンパー１２と別体として車体フレーム１ａ等に配
設してもよい。

【００４６】○上記実施の形態では、複動式のダンパー
１２を使用したが、単動式のダンパー、多段式のダンパ
ー等であってもよい。 以上、本発明の実施の各形態について説明したが、上記
各形態から把握できる請求項以外の技術思想について、
以下にそれらの効果とともに記載する。

【００４７】（イ）前記ダンパーは複動式であることを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の産業車両の
油圧回路。このように構成すれば、単動式のダンパーを
使用した産業車両では、車体フレームと車軸との間にダ
ンパーを２個必要とするが、複動式のダンパーを使用す
ることで車体フレームと車軸との間に連結するダンパー
は１個でよく、産業車両のコストの低減及び組み付け工
数の低減に貢献することができる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、非通電
状態においてダンパーに対して作動油を給排する通路を
遮断する電磁制御弁を使用しても、ダンパーがロック状
態で走行が困難なときに該制御弁に係わらず手動操作に
て該通路を遮断状態及び連通状態を切り替えて走行可能
にすることができる産業車両の油圧回路を提供すること
ができる。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、作動油がリークしても該作動油
の充填作業をすることなく、しかも車体フレームに対し
て車軸のロック効果が低減しない産業車両の油圧回路を
提供することができる。

【００５０】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、産業車両のコストの低減
及び組み付け工数の低減に貢献することができる産業車
両の油圧回路を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のリアアクスルを固定させる機構を
示す概略構成図。

【図２】フォークリフトを示す側面図。

【図３】ダンパーを示す断面図。

【図４】ダンパーを示す要部断面図。

【図５】ダンパーを示す正面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、１ａ…車体フレ
ーム、１１…車軸を構成するリアアクスル、１２…油圧
式ダンパー、１２ａ…ボディ、１３…電磁制御弁として
のシャットオフ弁、１９…逆流防止手段としてのチェッ
ク弁、２１…手動操作弁としての手動弁、２２…供給手
段としてのアキュムレータ、Ｃ…固定制御手段としての
コントローラ、Ｐ１〜Ｐ３…第１〜第３通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 兵藤 正哉 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 武藤 貴敬 東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易 センタービル カヤバ工業 株式会社内 (72)発明者 塩谷 輝幸 東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易 センタービル カヤバ工業 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに対して車軸を上下方向に
   揺動可能に支持した産業車両において、 前記車体フレームと車軸との間に配設され、前記車軸の
   揺動に従って作動油を給排するダンパーと、 非通電時に前記ダンパーから給排される作動油を流す通
   路を遮断状態に切り替えて前記ダンパーをロック状態と
   するとともに、通電時に該通路を連通状態に切り替えて
   前記ダンパーをアンロック状態とする電磁制御弁と、 前記電磁制御弁を連通状態若しくは遮断状態に切り替え
   るように制御する固定制御手段と、 前記電磁制御弁の遮断状態への切り替え動作に係わら
   ず、手動操作にて前記通路を遮断状態若しくは連通状態
   に切り替える手動操作弁とを備えたことを特徴とする産
   業車両の油圧回路。
2. 【請求項２】 前記ダンパーから給排される作動油を流
   す通路に対して接続され、該通路に流れる作動油の油圧
   を一定とすべく該作動油を供給する供給手段と、 前記供給手段と前記通路との間に設けられ、前記通路か
   ら供給手段への作動油の逆流を防止する逆流防止手段と
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の産業車両の
   油圧回路。
3. 【請求項３】 前記電磁制御弁、手動操作弁、供給手
   段、及び、逆流防止手段のうち少なくとも１つを前記ダ
   ンパーのボディに一体的に組み付けたことを特徴とする
   請求項２に記載の産業車両の油圧回路。