JPH1136675A - 車両用電子キーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メカニカルなキーシステムを残しながら、破
壊されるのを最大限防止する。 【解決手段】 電子キーとの無線通信により、第１コー
ドの照合が完了した（Ｓ１１，Ｓ１２）ことにより、ド
アロックを解除する（Ｓ１３）。次に、電子キーからの
第２コードを照合し（Ｓ１４，Ｓ１５）、照合が完了し
た場合には、電子キーを差し込む蓋体を開放する（Ｓ１
６）。これによって、電子キーの本体によるシリンダの
回転が可能となり、イグニッションのオン等の操作が可
能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子キーとの無線
通信に基づいて、コード照合を行い車載機器を制御する
車両用電子キーシステム、特に回動操作によって車載機
器の操作を可能とするものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両ドアロックの解除や、エ
ンジンなど駆動用機関の始動等の操作は、キーをキーシ
リンダに差し込み、キーを回動させるというメカニカル
な動作によって行っている。一方、携帯用の電子キーを
使ったキーレスエントリーシステムも各種提案されてお
り、電子キーと車両の間で無線通信を行うことによっ
て、ドアロックの解除を行うものも普及してきている。
このキーレスエントリーシステムでは、携帯用の電子キ
ーから送信される暗号コード（コード）を車両側におい
て照合し、正しかった場合にのみドアロックの解除など
を行うことで、正当な電子キーの使用によってのみドア
ロック等が行われるようにしている。

【０００３】ここで、従来のメカニカルなキーシステム
の場合、挿入されたキー形状と、キーシリンダの合致の
是非は、キーがキーシリンダに挿入された後に判定され
る。このため、正規のキーでなくても、キーシリンダへ
の挿入自体は行える場合が多く、キーシリンダが破壊さ
れやすいという問題がある。

【０００４】特に、近年の車両盗難が増加しており、車
両のセキュリティー性をさらに向上したいという要求が
高い。そこため、ドアロック用のキーシリンダやイグニ
ッションキーシリンダ等破壊されやすいメカニカルなキ
ーシステムをすべて廃止し、無線通信による電子的なコ
ード照合のみで、ドアロック、ステアリングロック、イ
グニッションスイッチ操作禁止等のロック制御を行う電
子キーシステムが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ユーザ
の操作においては、従来と同様にキーの回動など具体的
な動きで、操作の指示を行いたいという要求もある。ド
アロックの解除などは、ボタン操作などで行っても違和
感はないが、エンジンの始動などは、ボタン操作で行う
ことに違和感を持つユーザも多い。そこで、メカニカル
なキーシステムも若干残したい。しかし、このようなキ
ーシステムを設けると、上述のようなキーシリンダが破
壊されやすいという問題が生じる。

【０００６】なお、カード型電子キーとの通信によりコ
ード照合を行い、照合ができた場合に、押しボタン操作
で機関の始動を行うものは特開平３−２１５７５号公報
などに示されている。

【０００７】本発明は、メカニカルなキーシステムを残
しながら、破壊等による不正操作を最大限防止できる電
子キーシステムを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、電子キーとの
無線通信に基づいて、コード照合を行い車載機器の動作
を制御する車両用電子キーシステムにおいて、前記電子
キーがキー挿入部から直接挿入され、電子キーの動きに
応じて車載機器の動作制御のための操作信号を出力する
キー挿入操作部と、このキー挿入操作部における前記電
子キーが挿入されるキー挿入部を覆う蓋体と、この蓋体
による前記キー挿入部の開閉を制御する蓋体操作部と、
を具備し、前記電子キーとの無線通信により、コード照
合ができたときに、前記蓋体を駆動してキー挿入部を開
き電子キーの前記挿入操作部への挿入を可能とすること
を特徴とする。

【０００９】このように、コード照合ができたときに初
めて、蓋体が開く。従って、その前には、電子キーが挿
入される部分が蓋体で閉じられている。そこで、従来の
キーシリンダなどのように、ドライバなどが差し込まれ
て無理やり回されたりすることを防止することができ
る。特に、蓋体の開放は、無線通信によるコードのやり
とりに基づく。従ってメカニカルなものに比べセキュリ
ティ性を向上することができる。さらに、エンジン等の
始動においては、実際の回動操作を行うためユーザにと
って違和感のないものにできる。

【００１０】また、前記電子キー挿入操作部に挿入され
た電子キーの回動操作により、車両駆動用機関が始動さ
れることを特徴とする。このように、回動操作に応じて
エンジン等の機関の始動を行うことができることによ
り、ユーザは従来のキー操作と同様の操作でエンジンな
どの始動を行うことができる。

【００１１】また、前記電子機器との無線通信に基づい
て車両ドアロックを解除した後、前記コード照合のため
の無線通信の結果に基づき前記蓋体を駆動することを特
徴とする。ドアロックの解除も無線通信によるため、キ
ーレスエントリシステム同様のドアロック解除が行え、
その後蓋体を開放する。このため、ドアロックの解除に
他のコードを使用することもでき、よりセキュリティ性
の高いシステムとすることができる。

【００１２】また、本発明は、電子キーとの無線通信に
基づいて、コード照合を行い車載機器の動作を制御する
車両用電子キーシステムにおいて、ユーザにより回動操
作され、その回動に応じて車載機器の動作制御のための
操作信号を発生すると共に、回転軸方向に移動可能であ
る回動ダイヤルと、この回動ダイヤルをその周辺部とほ
ぼ同一の回動不能位置と、周辺部から突出する回動可能
位置とに移動させるダイヤル移動機構と、を具備し、前
記電子キーとの無線通信により、コード照合ができたと
きに、前記回動ダイヤルを回動可能位置に移動させるこ
とを特徴とする。

【００１３】このように、回動ダイヤルをその周辺部と
同一の位置に維持しておく。従って、この段階で、回動
ダイヤルが不正に回動される危険が非常に少ない。そし
て、この回動ダイヤルの回転軸方向の移動は、コード照
合の結果による。従って、セキュリティ性を向上して、
操作自体は従前と似た機械的な操作とすることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。

【００１５】図１に示すように、車両に搭載された電子
キーシステムは、第１アンテナ１０及び第２アンテナ１
２の２つのアンテナを有している。第１アンテナは、例
えばドアのとってに設けられている。一方、第２アンテ
ナ１２は、車室内のインパネ付近に設けられている。第
１アンテナ１０は第１送受信部１４を介し、第２アンテ
ナ１２は第２送受信部１６を介し、ＥＣＵ２０に接続さ
れている。ＥＣＵ２０は、第１アンテナ１０及び第２ア
ンテナ１２を介し、電子キーと送受信する。なお、実際
の回路としては、第１、第２送受信部１４、１６は、１
つの回路にまとめてもよい。

【００１６】ＥＣＵ２０には、メモリ２２が接続されて
おり、このメモリ２２には、複数のＩＤコード（以下単
にコードという）が記憶されている。すなわち、本実施
形態では、ドアロックについてのコードと、エンジン始
動についてのコードは別になっている。なお、このメモ
リ２２は、ＥＥＰＲＯＭなど電源オフでは記憶内容が消
えないようになっている。

【００１７】操作検出部２４は、ユーザによる各種操作
を検出するものであり、後述するイグニッションスイッ
チの操作を検出し、これに応じた操作信号をＥＣＵ２０
に供給する。

【００１８】また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロッ
ク３０、イモビライザ３２、ドアロック３４が接続され
ている。このステアリングロック３０は、ステアリング
の操作を機械的に禁止するものであり、イモビライザ３
２は、エンジンへの燃料供給及びイグニッションの動作
を禁止するものであり、ドアロックは全ドアのロック・
アンロックを制御するものである。

【００１９】さらに、ＥＣＵ２０には、駆動操作部３６
を介し、キー挿入操作部３８が接続されている。キー挿
入操作部３８は、後述する電子キーが挿入され回動操作
されるものであり、この回動が上述の操作検出部２４に
よって検出される。一方、駆動操作部３６は、キー挿入
操作部３８における蓋の開閉を制御する。

【００２０】図２（Ａ）、（Ｂ）には、キー挿入操作部
３８の構成が示されている。このように、円筒形のシリ
ンダ４０の一端は基部４２に回動自在に支持されてい
る。また、このシリンダの基部４２と反対側の端部に
は、短冊状の電子キー６０が挿入される細長スリット状
のキー挿入口４４を形成するための先端部４６が固定さ
れている。

【００２１】シリンダ４０内部には、一端が基部４２に
固定されたバネ４８が、挿入配置されている。このバネ
４８の他端には、キー挿入口４４を蓋する蓋体５０が取
り付けられている。また、シリンダ４０の一部には、ピ
ン５２が挿脱自在に設けられている。すなわち、図２
（Ａ）に示すように、ピン５２がシリンダ４０内に挿入
されることによって、蓋体５０がシリンダ４０内に退却
できなくなり、従ってキー挿入口４４が蓋体５０によっ
て蓋をされた状態に保持される。一方、図２（Ｂ）に示
すように、ピン５２がシリンダ４０内から退却すること
によって、蓋体５０はシリンダ４０内に退却できるよう
になり、電子キー６０により押し下げられる。

【００２２】図３には、先端部４６が、その周辺から若
干突出した場合の概略図が示されている。キー挿入口４
４に短冊状の電子キー６０を挿入した状態で、先端部４
６及びシリンダ４０が回転可能になる。詳細な機構は、
通常のメカニカルなキーによるキーシリンダと同一であ
り、記載は省略したが、最も左側に回転した位置が、ロ
ック（ＰＵＳＨ／ＬＯＣＫ）位置である。そして、電子
キー６０を押し右に回すことによって、アクセサリーオ
ン（ＡＣＣ）位置に至る。そして、その後さらに右に回
転することによって、イグニッションオン（ＩＧ／Ｏ
Ｎ）位置、スタータオン（ＳＴＡＲＴ）位置にまで回転
される。

【００２３】図４には、電子キー６０の回路構成が示し
てある。このように、外部との電波の送受信を行うアン
テナ６２が送受信回路６４を介しＥＣＵ６６に接続され
ている。このＥＣＵ６６には、コードを記憶したメモリ
６８が接続されている。ＥＣＵ６６は、アンテナ６２に
より受信した信号に応じて、メモリ６８からコードを読
み出し、これをアンテナ６２から出力する。なお、メモ
リ６８は、ＥＥＰＲＯＭなどからなり、複数のコードを
記憶している。なお、電子キー６０は通常バッテリを内
蔵しており、このバッテリの電力を利用して動作する。

【００２４】次に、本システムの動作について、図５の
フローに基づいて説明する。まず、車両が全ドアロック
されて、駐車しているとする。ＥＣＵ２０は、定期的
（例えば２００ｍｓｅｃ毎）に一定周波数の電波を第１
アンテナ１０から送信する。そして、電子キー６０から
の返信を受信したかを判定する（Ｓ１１）。

【００２５】ユーザが電子キー６０を携帯して（例えば
胸のポケットに入れて）、車両に近づいた場合には、電
子キーのアンテナ６２が、第１アンテナ１０からの電波
を受信し、これに応じた第１コードをメモリ６８から読
み出し送信する。車両側のＥＣＵ２０は、電子キー６０
からの所定波長の電波を受信し、Ｓ１１でＹＥＳとなっ
た場合には、受信電波のコードがメモリ２２に記憶され
ている第１コードと一致するかを照合する（Ｓ１２）。
そして、このＳ１２における照合結果がＹＥＳであれ
ば、正しい電子キー６０が車両に近づいてきたことを認
識し、ドアロック３４を制御し、全ドアのロックを解除
する（Ｓ１３）。

【００２６】次に、ＥＣＵ２０は、第２アンテナ１２か
ら所定の電波を送信し、電子キー６０から返信を受信し
たかを判定する（Ｓ１４）。なお、ドアが実際に開けら
れたことを検知した後、この第２アンテナ１２からの送
信を開始することも好適である。ユーザが車両に乗り込
んだ場合には、第２アンテナ１２からの電波を電子キー
６０のアンテナ６２が受信する。電子キー６０のＥＣＵ
６６は、この第２アンテナ１２からの電波に応答して、
メモリ６８から第２コードを読み出し、これをアンテナ
６２から送信する。

【００２７】車両側ＥＣＵ２０は、電子キー６０からの
電波を受信した場合には、この電波により送られてきた
コードがメモリ２２に記憶されている第２コードと一致
するかを照合する（Ｓ１５）。そして、第２コードが送
られてきたことが確認された場合には、駆動操作部３６
により、ピン５２を引き抜き、蓋体５０を移動可能状態
にし、またステアリングロック３０、イモビライザ３２
を制御して、ステアリングロック３０を解除すると共
に、イモビライザ３２によるエンジン始動禁止を解除す
る（Ｓ１６）。

【００２８】蓋体５０の移動が可能になることによっ
て、ユーザは電子キー６０をキー挿入口４４に挿入でき
るようになる。そこで、ユーザが電子キー６０をキー挿
入口４４に差込、電子キー６０を回転することによっ
て、通常のイグニッションキーを使った場合と同様に始
動操作が行える。

【００２９】このように、本実施形態のシステムによれ
ば、短冊状の形状をした電子キー６０を用いて、シリン
ダ４０を回動させて、エンジンの始動操作を行う。そこ
で、この操作自体は、通常のイグニッションキーを用い
た操作と同様であり、ユーザは違和感なくその操作が行
える。そして、無線通信によるコード照合の後初めて、
蓋体５０を移動可能な状態とし、キー挿入口４４を開
く。従って、メカニカルなキー機構の破壊を効果的に防
止できる。さらに、本実施形態では、ドアロックと蓋体
５０の開放とは異なるコードを利用している。従って、
盗聴などに対する安全性が高くなる。特に、車外におい
て通信を行う第１コードについて、盗聴される可能性が
ある程度あるが、車室内でやりとりする第２コードにつ
いて、盗聴の可能性は非常に少なく、安全性の向上が図
られる。

【００３０】「その他の構成」なお、電子キー６０を挿
入してアクセサリ位置にまで押し回した後は、電子キー
６０を引き抜いても先端部４６を持って回動可能として
もよい。また、このような機構はいっさい設けず、第２
コードの照合が完了した段階で先端部を利用しての操作
を可能としてもよい。また、蓋体５０は、開閉式のもの
等各種の形式のものが採用可能である。

【００３１】また、上述の例では、第２コードの照合を
もってイモビライザ３２による始動禁止を解除したが、
イモビライザ３２の解除のための通信は別個に行うこと
も好適である。すなわち、キー挿入口４４の付近に、イ
モビライザ用のアンテナを設け、電子キー６０との間
で、さらに別のコード（例えば第３コード）のやりとり
を行い、これを完了したときのみに、イモビライザ３２
によるエンジン始動禁止を解除するように構成するとよ
い。さらに、第２コードのやりとりや、存在する場合に
はイモビライザ用のコードのやりとりを、電子キー６０
のキー挿入口４４への挿入を検出してから行うことも好
適である。

【００３２】また、上述の例では、車両側から送る電波
と、電子キー６０側からの電波の周波数を同一とした
が、電波の方向によって周波数の異なるものを利用する
ことも好適である。例えば、車両側からは、比較的指向
性の高い２．４５ＧＨｚ帯の電波を送信し、電子キー側
は３００ＭＨｚ帯の電波を送信するとよい。この場合送
受信アンテナは別に設けることになる。さらに、車室内
における通信は、中波など周波数帯域の大きく異なるも
のを利用してもよい。特に、第１のアンテナ１０を利用
した通信は、５〜１０ｍ以上離れていても通信を行うこ
とができなければならないが、第２アンテナ１２を利用
した通信は数ｍ以下の範囲内で通信が行えればよい。従
って、送受信の電力や、周波数を適切なものに設定する
ことが好適である。

【００３３】「他の実施形態」次に、図６に他の実施形
態の構成を示す。この実施形態では、上述の実施形態の
シリンダ４０の先端側に位置する先端部４６に対応する
部材がダイヤル７０で構成されている。そして、第２コ
ードの照合が完了したときに、このダイヤル７０が飛び
出して、回転操作可能になる。従って、ユーザが正しい
電子キー６０を携帯して、車両に乗り込むと、ダイヤル
７０が自動的に飛び出してくる。そこで、このダイヤル
７０を回転操作して、エンジンの始動などを行うことが
できる。

【００３４】特に、この実施形態のダイヤル７０は、コ
ード照合が行われるまでは、周囲と面一の状態になって
いる。そこで、不正な操作によるダイヤルの回動を効果
的に防止している。さらに、ダイヤル７０は、押し込ま
れた状態にあるときには、機械的にロックしておくこと
が好ましい。

【００３５】このような構成により、第２コードの照合
が完了するまでは、ダイヤル７０がその周辺部と同一の
位置に維持される。従って、この段階で、ダイヤル７０
が不正に回動される危険が非常に少ない。そして、この
ダイヤル７０の回転軸方向の移動を行うか否かは、第２
コードの照合による。従って、セキュリティ性を向上し
て、操作自体は従前と似た機械的な操作とすることがで
きる。なお、ダイヤル飛び出しの機構はバネとロックな
どを利用して簡単に構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施形態のシステムの構成を示すブロック図
である。

【図２】 キー挿入操作部の構成を示す図である。

【図３】 キー挿入操作部の外観を示す図である。

【図４】 電子キーの構成を示すブロック図である。

【図５】 実施形態の動作を示すフローチャートであ
る。

【図６】 他の実施形態の概略構成を示す図である。

【符号の説明】

１０ 第１アンテナ、１２ 第２アンテナ、１４ 第１
送受信部、１６ 第２送受信部、２０ ＥＣＵ、２２
メモリ、２４ 操作検出部、３０ ステアリングロッ
ク、３２ イモビライザ、３４ ドアロック、３６ 駆
動操作部、３８キー挿入操作部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子キーとの無線通信に基づいて、コー
   ド照合を行い車載機器の動作を制御する車両用電子キー
   システムにおいて、 前記電子キーがキー挿入部から直接挿入され、電子キー
   の動きに応じて車載機器の動作制御のための操作信号を
   出力するキー挿入操作部と、 このキー挿入操作部における前記電子キーが挿入される
   キー挿入部を覆う蓋体と、 この蓋体による前記キー挿入部の開閉を制御する蓋体操
   作部と、 を具備し、 前記電子キーとの無線通信により、コード照合ができた
   ときに、前記蓋体を駆動してキー挿入部を開き電子キー
   の前記挿入操作部への挿入を可能とすることを特徴とす
   る車両用電子キーシステム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシステムにおいて、 前記電子キー挿入操作部に挿入された電子キーの回動操
   作により、車両駆動用機関が始動されることを特徴とす
   る車両用電子キーシステム。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のシステムにお
   いて、 前記電子機器との無線通信に基づいて車両ドアロックを
   解除した後、前記コード照合のための無線通信の結果に
   基づき前記蓋体を駆動することを特徴とする車両用電子
   キーシステム。
4. 【請求項４】 電子キーとの無線通信に基づいて、コー
   ド照合を行い車載機器の動作を制御する車両用電子キー
   システムにおいて、 ユーザにより回動操作され、その回動に応じて車載機器
   の動作制御のための操作信号を発生すると共に、回転軸
   方向に移動可能である回動ダイヤルと、 この回動ダイヤルをその周辺部とほぼ同一の回動不能位
   置と、周辺部から突出する回動可能位置とに移動させる
   ダイヤル移動機構と、 を具備し、 前記電子キーとの無線通信により、コード照合ができた
   ときに、前記回動ダイヤルを回動可能位置に移動させる
   ことを特徴とする車両用電子キーシステム。