JPH1137030A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents

内燃機関の点火装置

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JPH1137030A
JPH1137030A JP9205232A JP20523297A JPH1137030A JP H1137030 A JPH1137030 A JP H1137030A JP 9205232 A JP9205232 A JP 9205232A JP 20523297 A JP20523297 A JP 20523297A JP H1137030 A JPH1137030 A JP H1137030A
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ignition
fuel
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雄 本山
Mitsuyoshi Ishibashi
三由 石橋
Akihiko Okubo
明彦 大久保
Yoshihiko Moriya
美彦 守屋
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 「不完全な混合気」に対する点火性能を向上
させ、かつ、このようにした場合でも、「不完全な混合
気」が生じ易いのは、内燃機関の運転状態が、ある条件
のときに起り易いという点に着目することにより、点火
プラグの寿命を向上させるようにする。 【解決手段】 シリンダ内に向って直接に燃料を噴射可
能とする燃料噴射弁を設けると共に、上記シリンダ内に
放電部が臨む点火プラグを設ける。この点火プラグによ
る放電ｃを制御する制御装置を設ける。上記内燃機関の
回転数が低いほど、かつ、上記内燃機関への負荷が低い
ほど、一つの燃焼過程における上記点火プラグの放電回
数を増加させるよう上記制御装置を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一つの燃焼過程に
おける点火プラグによる放電の放電回数や、総放電時間
の長さを制御するようにした筒内燃料噴射式内燃機関の
点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、従来より、そのシリンダ
内に向って直接に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁を設
けると共に、上記シリンダ内に放電部が臨む点火プラグ
を設け、この点火プラグによる放電を制御する制御装置
を設けた筒内燃料噴射式のものが提案されている。
【０００３】上記内燃機関が駆動するとき、所定のクラ
ンク角で上記燃料噴射弁によって、上記シリンダ内の燃
焼室に燃料が噴射され、これにより生成された空気との
混合気が、ピストンの上死点近傍で、上記点火プラグに
よる放電により点火されて燃焼させられるようになって
いる。
【０００４】そして、上記燃焼による熱エネルギーが動
力に変換され、これが、上記内燃機関から出力されるこ
ととなる。
【０００５】上記の場合、特に２サイクルの内燃機関で
は、シリンダ内に噴射された燃料がそのまま燃焼されず
に掃気過程で排気通路を通って排出されてしまうこと
（「吹き抜け現象」）がある。
【０００６】そこで、この「吹き抜け現象」を防止する
ため、上死点に向って上昇するピストンが上記排気通路
を閉じる直前の掃気過程の終期から、上記燃料の噴射を
開始させよるようにし、もって、上記「吹き抜け現象」
の発生を防止するようにしたものが提案されている。
【０００７】ところで、上記従来の技術のように、掃気
過程の終期で、つまり、ピストンが上死点に近づいたと
きに燃料を噴射させた場合には、このときのクランク角
から、上記点火プラグの放電に至るまでのクランク角は
小さいため、この放電時では、噴射された燃料と、空気
との混合が不十分で不均一になったり、上記燃料の霧化
が不十分となり易く、つまり、「不完全な混合気」にな
り易い。
【０００８】この結果、上記放電による点火が不安定と
なって、燃焼変動が生じると共に、排気がＨＣにより悪
化したり、燃費がかさむなどの問題を生じることとな
る。
【０００９】また、上記「不完全な混合気」では、燃焼
ススが発生して、これが点火プラグの放電部に堆積し易
くなり、このため、絶縁抵抗が低下して、放電不能とな
るおそれもある。
【００１０】そこで、従来、一つの燃焼過程で、放電を
複数回行わせ、これにより、シリンダ内で生成される混
合気が「不完全な混合気」であるとしても、点火を安定
させるようにし、かつ、各放電毎の高熱により放電部に
堆積したススを焼き切って、その後の各放電が確実に得
られるようにし、もって、点火性能を向上させるように
することが提案されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術のように、一つの燃焼過程毎に放電を複数回行わせる
ようにすると、その放電による高熱で放電部が早期に摩
耗するという点火プラグの寿命上の問題を生じるおそれ
がある。
【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、「不完全な混合気」に対する点火性能を
向上させ、かつ、このようにした場合でも、「不完全な
混合気」が生じ易いのは、内燃機関の運転状態が、ある
条件のときに起り易いという点に着目することにより、
点火プラグの寿命を向上させるようにすることを課題と
する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の内燃機関の点火装置は、次の如くである。
【００１４】請求項１の発明は、シリンダ７内に向って
直接に燃料２９を噴射可能とする燃料噴射弁３０を設け
ると共に、上記シリンダ７内に放電部２４が臨む点火プ
ラグ２３を設け、この点火プラグ２３による放電ｃを制
御する制御装置３２を設けた内燃機関の点火装置におい
て、
【００１５】上記内燃機関１の回転数が低いほど、か
つ、上記内燃機関１への負荷が低いほど、一つの燃焼過
程における上記点火プラグ２３の放電回数を増加させる
よう上記制御装置３２を構成したものである。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、空燃比が所定値よりも大きく、もしくは小さいと
き、上記放電回数を増加させるよう上記制御装置３２を
構成したものである。
【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、内燃機関１の回転数変動が大きいほ
ど、上記放電回数を増加させるよう上記制御装置３２を
構成したものである。
【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、内燃機関１の燃焼圧力変
動が大きいほど、上記放電回数を増加させるよう上記制
御装置３２を構成したものである。
【００１９】請求項５の発明は、シリンダ７内に向って
直接に燃料２９を噴射可能とする燃料噴射弁３０を設け
ると共に、上記シリンダ７内に放電部２４が臨む点火プ
ラグ２３を設け、この点火プラグ２３による放電ｃを制
御する制御装置３２を設けた内燃機関の点火装置におい
て、
【００２０】上記内燃機関１の回転数が低いほど、か
つ、上記内燃機関１への負荷が低いほど、一つの燃焼過
程における上記点火プラグ２３の総放電時間Ｔをより長
くさせるよう上記制御装置３２を構成したものである。
【００２１】請求項６の発明は、請求項５の発明に加え
て、空燃比が所定値よりも大きく、もしくは小さいと
き、上記総放電時間Ｔをより長くさせるよう上記制御装
置３２を構成したものである。
【００２２】請求項７の発明は、請求項５、もしくは６
の発明に加えて、内燃機関１の回転数変動が大きいほ
ど、上記総放電時間Ｔをより長くさせるよう上記制御装
置３２を構成したものである。
【００２３】請求項８の発明は、請求項５から７のうち
いずれか１つの発明に加えて、内燃機関１の燃焼圧力変
動が大きいほど、上記総放電時間Ｔをより長くさせるよ
う上記制御装置３２を構成したものである。
【００２４】請求項９の発明は、請求項５から８のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記総放電時間Ｔの期間
中、上記放電ｃを連続的に行わせるよう上記制御装置３
２を構成したものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２６】（第１の実施の形態）
【００２７】図１〜１１は、第１の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は、請求項１〜４の発明に対応し
ている。
【００２８】図２〜５において、図中符号１は、クラン
ク室予圧縮式の２サイクル内燃機関で、かつ、このエン
ジン１は筒内燃料噴射式のものであり、自動二輪車、自
動車等の車両に搭載される。
【００２９】上記エンジン１はクランクケース２を有
し、このクランクケース２の内部がクランク室３とさ
れ、このクランク室３に軸心４がほぼ水平に延びるクラ
ンク軸５が内有され、このクランク軸５はその軸心４回
りに回転自在となるよう上記クランクケース２に支承さ
れている。
【００３０】上記クランクケース２にシリンダ７が突設
され、このシリンダ７は上記クランクケース２から突出
するシリンダ本体７ａと、このシリンダ本体７ａの突出
端に取り付けられるシリンダヘッド７ｂとを有してい
る。上記シリンダ本体７ａには、一端部（下端部）が上
記クランク室３に連通し、他端部（上端部）が上記シリ
ンダヘッド７ｂで閉じられたシリンダ孔８が形成されて
いる。
【００３１】上記シリンダ孔８の軸心９を、図示するよ
うに垂直にみて、このシリンダ孔８にその軸方向（上下
方向）にピストン１１が摺動自在に嵌入されている。こ
のピストン１１は上記軸心９上に位置する円板状のヘッ
ド部１２と、このヘッド部１２から下方のクランクケー
ス２側に向って一体的に延びる円筒状のスカート部１３
とを備え、このスカート部１３に支持されたピストンピ
ン１４により、上記クランク軸５とピストン１１とが連
接棒１５により互いに連結されている。
【００３２】上記クランクケース２の外部をクランク室
３内に連通させる吸気通路１７が、同上クランクケース
２に形成されている。上記吸気通路１７にリード弁１８
が設けられ、このリード弁１８は上記クランクケース２
の外部の空気１９をクランク室３側にのみ流入可能とさ
せる。また、上記リード弁１８の上流側にスロットル弁
２０が設けられ、このスロットル弁２０の開閉動作によ
り、上記リード弁１８と吸気通路１７を通りクランク室
３に向う空気１９の流量が調整可能とされている。
【００３３】上記シリンダ孔８の上端部は上記シリンダ
ヘッド７ｂとピストン１１とにより閉じられた空間とさ
れ、これが燃焼室２１となっている。上記シリンダ７の
シリンダ本体７ａには、上記クランク室３を燃焼室２１
に連通させる掃気通路２２が形成されている。上記燃焼
室２１に放電部２４が臨む点火プラグ２３が上記シリン
ダ７の上部に取り付けられている。上記燃焼室２１を上
記シリンダ７の外部に連通させる排気通路２５が形成さ
れ、この排気通路２５の上記燃焼室２１側の端部である
上流端には排気調整弁２６が設けられている。
【００３４】上記シリンダ７の外部を上記燃焼室２１に
連通させる連通孔２７が上記シリンダ本体７ａの周壁に
貫設され、上記シリンダ７の軸心９と、上記連通孔２７
の軸心２８とは互いにほぼ直交している。上記燃焼室２
１に燃料２９を噴射して供給可能とする電磁開閉式の燃
料噴射弁３０が設けられている。この燃料噴射弁３０
は、上記連通孔２７と同じ軸心２８上でこの連通孔２７
に嵌入されて上記シリンダ本体７ａに取り付けられてい
る。
【００３５】上記点火プラグ２３や燃料噴射弁３０を電
気的に接続させてこれらを電子的に自動制御する制御装
置３２が設けられている。
【００３６】図２で示したピストン１１の下死点位置か
ら、上記内燃機関１の駆動により、ピストン１１がシリ
ンダ孔８内を上死点に向って摺動（往動）するとき、こ
の往動で、クランク室３が負圧とされ、この負圧によ
り、クランクケース２の外部の空気１９が上記スロット
ル弁２０、吸気通路１７、およびリード弁１８を通しク
ランク室３に吸入される（吸入過程）。
【００３７】上記ピストン１１が上死点から下死点に向
って摺動（復動）するとき、前記吸入過程でクランク室
３に吸入された空気１９が予圧縮される。上記ピストン
１１が更に復動すると、まず、排気通路２５が開かれ、
次いで、掃気通路２２が開かれ上記予圧縮された空気１
９が上記掃気通路２２を通って、上記燃焼室２１に供給
される。
【００３８】次に、上記ピストン１１が下死点に達し、
この下死点から上死点に向って往動するとき、まず、掃
気通路２２が閉じられ、次に、排気通路２５が閉じられ
る。一方、上記ピストン１１の往動途中で上記燃料噴射
弁３０に達する以前に、この燃料噴射弁３０によって燃
料２９が低圧（１０ｋｇ／ｃｍ2 以下）で噴射される。
この噴射時から上記ピストン１１が更に往動すると、上
記燃焼室２１に供給されていた空気１９と、上記噴射に
より上記燃焼室２１に供給された燃料２９とが上記ピス
トン１１により上記燃焼室２１で圧縮される（圧縮過
程）。
【００３９】そして、上記燃焼室２１で圧縮された空気
１９と燃料２９との混合気が、上死点の手前で、かつ、
上死点近傍のクランク角で、点火プラグ２３の放電（後
述の符号ｃに相当する）により点火されて燃焼させら
れ、この燃焼による燃焼圧で上記ピストン１１は強制的
に復動させられる（燃焼過程）。
【００４０】このとき、前記したと同じように、クラン
ク室３で予圧縮された空気１９が上記掃気通路２２を通
って上記燃焼室２１に供給され、この空気１９によっ
て、上記燃焼室２１が掃気され（掃気過程）、この際、
上記燃焼室２１における燃焼で生じた燃焼ガスが排気３
４としてシリンダ７の外部に排出させられる（排気過
程）。
【００４１】そして、上記した吸入過程と圧縮過程とが
ほぼ同時に行われ、次に、燃焼過程を経て、掃気過程と
排気過程とがほぼ同時に行われ、これが繰り返されて、
上記ピストン１１に連接棒１５を介し連動するクランク
軸５が一方向に回転させられ、このクランク軸５がエン
ジン１の動力を外部に出力する。
【００４２】図２、６において、上記内燃機関１のクラ
ンク軸５の回転数（エンジン回転数：ｒｐｍ）を検出す
る回転数検出センサ３６と、スロットル弁２０のスロッ
トル開度を検出して内燃機関１への負荷（エンジン負
荷）を間接的に検出するスロットル開度検出センサ３７
と、上記排気通路２５の上流側端における排気３４の酸
素濃度を検出することにより空燃比（Ａ／Ｆ）を検出す
るＯ2 センサであるＡ／Ｆ検出センサ３８と、燃焼室２
１における最大燃焼圧を検出する燃焼圧検出センサ３９
と、その他の検出センサ４０とが設けられている。な
お、上記Ａ／Ｆ検出センサ３８はシリンダ本体７ａの周
壁や、排気３４を排出させる排気管に取り付けてもよ
い。
【００４３】上記したその他の検出センサ４０には、内
燃機関１のシリンダ７の冷却水温を検出する水温検出セ
ンサ、大気の温度を検出する大気温度検出センサ、大気
の圧力を検出する大気圧検出センサ、クランク室３の内
圧を検出するクランク室圧力検出センサ、クランク軸５
のクランク角を検出するクランク角検出センサ、排気３
４の圧力を検出する排気圧検出センサ、が含まれる。
【００４４】図２〜５において、上記燃料噴射弁３０に
つき、より詳しく説明する。
【００４５】上記燃料噴射弁３０の燃焼室２１側の端部
には、上記軸心２８上に位置して燃焼室２１側に向って
加圧された燃料２９を流動させる案内通路４５を有し、
この案内通路４５の上記燃焼室２１側端は閉じられてい
る。
【００４６】特に、図４、５の平面視で、上記燃料噴射
弁３０の燃焼室２１側の端部には、上記軸心２８の延長
線を中心として左右一対のノズル４６，４６が形成さ
れ、かつ、上記軸心２８の延長線上に他のノズル４７が
形成され、これら各ノズル４６，４７の一端部は上記案
内通路４５に連通させられ、他端部は、燃焼室２１に向
って開口している。
【００４７】特に、図３の側面視で、上記各ノズル４６
は、上記案内通路４５側から燃焼室２１側に向って斜め
下方に延び、上記他のノズル４７は、上記案内通路４５
側から燃焼室２１側に向って斜め上方に延びている。
【００４８】上記の場合、燃料噴射弁３０から噴射され
る燃料２９の多くは上記各ノズル４６を通して上記燃焼
室２１内に噴射されるが、上記燃料２９の一部２９′は
上記他のノズル４７を通して点火プラグ２３の放電部２
４を避けながら燃焼室２１の天井面に向わされるように
なっており、これにより、ススの発生が防止されて点火
性能の向上が図られている。
【００４９】なお、上記他のノズル４７はなくてもよ
く、各ノズル４６を通して全ての燃料２９をピストン１
１の頂面に向って噴射させるようにしてもよい。
【００５０】前記したように、燃料噴射弁３０の取り付
け用の連通孔２７の軸心２８は上記シリンダ７の軸心９
にほぼ直交しているため、シリンダ７の周壁に形成され
る連通孔２７の内周面の面積は最小とでき、よって、上
記連通孔２７の機械加工による成形が容易にできる。
【００５１】図２〜５において、上記ノズル４６（およ
び他のノズル４７、以下同じ）の上記燃焼室２１に対す
る開口位置は、上下方向で、ピストン１１の上死点前後
の５０°〜６０°の範囲とされている。
【００５２】上記ノズル４６の開口位置を、上記範囲よ
りも上死点側にすると、一般的に採用される噴射圧力の
１０ｋｇ／ｃｍを燃焼圧が越えて、燃料２９の噴射がし
難くなるためであり、一方、上記範囲よりも下死点側に
すると、上記燃料２９の噴射可能な期間がピストン１１
によって狭くされ過ぎるためである。
【００５３】そして、上記ノズル４６の開口位置を上記
した範囲にすると、上記噴射圧力での噴射が可能である
と共に、ノズル４６の開口を低温度（１８０℃）以下に
抑制できて、燃料噴射弁３０の寿命上有益である。
【００５４】上記燃料噴射弁３０の軸心２８と、ノズル
４６（および他のノズル４７）の孔軸心とのなす交角Ａ
は５５°±１０°であり、少なくとも４０°〜７０°と
される。このため、上記燃料噴射弁３０から噴射されよ
うとする燃料２９は、上記燃料噴射弁３０の軸心２８上
に位置する案内通路４５から上記ノズル４６に流入する
ときに、流れが変更されるため、この燃料２９は、上記
ノズル４６を流れるときにその孔軸心回りにねじりが発
生し、このため、上記ノズル４６から燃焼室２１内に噴
射されるときに、十分に霧化される。
【００５５】上記の場合、ノズル４６の長さＢは、この
ノズル４６の直径Ｃの５倍以上とされている。このた
め、燃料２９はノズル４６を流れる間に、ある程度整流
されるため、このノズル４６から噴射されたときに、あ
まりに広角度で拡散するということが防止され、目標と
する方向に噴射させられて、点火性能が向上する。
【００５６】また、上記ノズル４６の孔軸心と、このノ
ズル４６の開口が形成された燃料噴射弁３０の外面との
なす交角Ｄはほぼ９０°とされている。このため、仮
に、この交角Ｄが９０°以外であるとすれば、上記ノズ
ル４６から噴射された直後の燃料２９と鋭角側の燃料噴
射弁３０の外面との間に生じる渦によって、噴射された
燃料２９は上記鋭角側に強く引っ張られて偏向するが、
上記したように交角Ｄをほぼ９０°としたために、上記
偏向が防止されて、上記燃料２９は、上記ノズル４６の
孔軸心の延長線上に噴射され、つまり、目標とする方向
により正確に噴射されることとなって、点火性能が向上
する。
【００５７】上記の場合、ノズル４６は複数設けられて
いるため、各ノズル４６の直径Ｃはそれぞれある程度小
さくさせられている。
【００５８】よって、ノズル４６の直径Ｃを大きく
（０．５ｍｍ以上）させることに比べて、燃料２９の微
細な噴霧を噴射させることができる。
【００５９】また、前記したように、交角Ａを４０°〜
７０°の範囲としたため、次の効果がある。
【００６０】即ち、上記交角Ａを大きくすれば、燃料２
９の噴射方向でみて、上記ノズル４６とピストン１１の
頂面との間の寸法が短くなる。このため、噴射された燃
料２９は早い時期で上記ピストン１１の頂面に衝突し、
このピストン１１により加熱されて十分に蒸発、霧化さ
せられることとなる。しかし、上記交角Ａの範囲を越え
ると、噴射された燃料２９が上記連通孔２７の開口縁に
衝突し易くなって、ピストン１１の頂面に衝突させるこ
とが阻害されることとなる。
【００６１】そこで、上記交角Ａの上限を７０°とした
のであり、このため、噴射された燃料２９が早い時期
に、かつ、確実にピストン１１の頂面に衝突させられ
て、霧化が促進され、これにより、均一な混合気が得ら
れて、点火性能が向上する。
【００６２】一方、交角Ａを小さくさせると、噴射され
た燃料２９は、より広い面積でピストン１１の頂面に衝
突して霧化が促進される。しかし、上記交角Ａの範囲未
満であると、噴射された燃料２９の一部がピストン１１
の頂面から外れ、温度の低いシリンダ７の内周面に衝突
して、霧化が不十分になったり、上記排気通路２５から
燃焼されずにそのまま排出され、つまり、「吹き抜け現
象」が生じるおそれがある。
【００６３】そこで、上記交角Ａの下限を４０°とした
のであり、このため、噴射された燃料２９は、より広い
面積でピストン１１の頂面に衝突して霧化が促進される
と共に、「吹き抜け現象」の発生が防止される。また、
上記ピストン１１の頂面に、広く燃料２９を衝突させる
ことにより、高温となり易いピストン１１を効果的に冷
却させることもできて、内燃機関１の寿命の点で有益で
ある。
【００６４】なお、上記交角Ｄはほぼ５５°とすれば、
上記諸効果が確実に得られて最適である。
【００６５】図４、５において、平面視で、上記左右両
ノズル４６，４６のなす交角Ｅは４５°±１０°の範囲
とされている。この場合、燃料噴射弁３０の軸心２８の
延長線上に排気通路２５が形成されており、上記軸心２
８を基準として、上記両ノズル４６，４６はほぼ左右対
称に形成されている。
【００６６】上記交角Ｅが上記した範囲を越えると、噴
射された燃料２９がピストン１１の頂面に衝突する範囲
が狭くなって、上記シリンダ７の内周面に衝突して付着
し易くなり、排気３４が悪化し易くなる。
【００６７】一方、上記した範囲未満であると、燃料２
９の噴射領域が狭くなって、混合気が不均一となり易
い。
【００６８】そこで、上記交角Ｅを上記範囲としたので
あり、これによって、噴射された燃料２９がシリンダ７
の内周面に付着することが防止されて、排気３４の悪化
が防止される。また、混合気が均一となって、点火性能
が向上する。
【００６９】図５の平面視で、燃料噴射弁３０の軸心２
８の延長線上に排気通路２５が位置し、上記燃料噴射弁
３０はシリンダ７の軸心９を基準として、上記排気通路
２５とは正反対側に位置させられている。また、上記軸
心２８の延長線を基準として、左右ほぼ対称に一対の前
記掃気通路２２，２２が設けられている。
【００７０】上記燃料噴射弁３０の燃焼室２１の端部は
シリンダ７の軸心９を基準として、上記排気通路２５と
は正反対側の角度範囲Ｆに設けられ、この角度範囲Ｆは
上記軸心２８を基準として±３０°の範囲とされる。
【００７１】上記燃料噴射弁３０の設置が上記角度範囲
Ｆを外れると、掃気過程で、上記各掃気通路２２から燃
焼室２１に吸入された空気１９の上方から下方に反転し
た流れにより、噴射された燃料２９が運ばれて「吹き抜
け現象」が生じ易くなる。
【００７２】そこで、上記角度範囲Ｆに燃料噴射弁３０
を設けて、この角度範囲Ｆに燃料２９が噴射されるよう
にしたのであり、よって、上記燃料噴射弁３０の各ノズ
ル４６から噴射された燃料２９は、上記各掃気通路２２
から燃焼室２１に吸入される空気１９により、確実に剪
断され、もって、十分に霧化されて、均一な混合気が得
られることとなり、点火性能が向上する。
【００７３】上記スロットル弁２０と燃料噴射弁３０と
は、前記制御装置３２により、次のように制御される。
【００７４】即ち、上記スロットル弁２０の開度が小さ
いときには、排気通路２５がピストン１１によって閉じ
られるときの前後から、上記燃料噴射弁３０による燃料
２９の噴射がなされるよう、上記制御装置３２によって
制御され、これにより、成層燃焼に近い燃焼が得られる
こととされている。
【００７５】一方、上記スロットル弁２０の全開時に
は、上記排気通路２５がピストン１１によって閉じられ
た後も、上記燃料２９の噴射が続けられるよう、上記制
御装置３２によって制御され、これにより、燃料噴射弁
３０によって、多量の燃料２９が供給されるようになっ
ている。
【００７６】図６において、上記点火プラグ２３の放電
部２４で放電可能とさせる点火装置５０が設けられてい
る。この点火装置５０も前記制御装置３２に電気的に接
続されて、この制御装置３２により電子的に制御され
る。
【００７７】上記点火装置５０は点火コイル５１を有
し、この点火コイル５１は低電圧用の一次巻線５２と、
高電圧用の二次巻線５３とを備えている。上記一次巻線
５２にはコンデンサ５４とスイッチング素子５５とが直
列に接続され、このスイッチング素子５５はＦＥＴで構
成されている。また、上記二次巻線５３には前記点火プ
ラグ２３が接続されている。５６はダイオードである。
【００７８】上記制御装置３２は中央制御回路５７と点
火ユニット５８とを有し、上記中央制御回路５７に前記
各センサ３６〜４０が接続されている。一方、上記点火
ユニット５８はコンバータ５９と、点火制御回路６０と
を備えている。上記コンバータ５９と電源６１との直列
回路が上記スイッチング素子５５と並列となるように上
記コンデンサ５４に接続されている。また、上記中央制
御回路５７に上記点火制御回路６０が接続され、上記中
央制御回路５７が前記各センサ３６〜４０の検出信号に
基づき出力する点火信号ａや制御信号を上記点火制御回
路６０が入力し、これに基づいて、上記スイッチング素
子５５のゲートＧに適宜、放電信号ｂを出力して、その
都度、上記スイッチング素子５５をオンさせることとさ
れている。
【００７９】また、上記二次巻線５３と点火プラグ２３
との間における電圧を検出する電圧検出センサ６３が設
けられている。なお、この電圧検出センサ６３は電流を
検出するものであってもよい。
【００８０】図１、６において、内燃機関１が駆動する
ときには、電源６１からコンバータ５９を介してコンデ
ンサ５４に電圧が入力され、これにより、このコンデン
サ５４に充電がなされる。一方、内燃機関１における前
記した一つの燃焼過程において、中央制御回路５７から
の一つの点火信号ａが上記点火制御回路６０に入力され
ると、この点火制御回路６０からスイッチング素子５５
のゲートＧに向って複数の放電信号ｂが繰り返し出力さ
れる。
【００８１】すると、上記スイッチング素子５５は、上
記放電信号ｂを入力する毎にオンされる。このオン毎に
上記コンデンサ５４に充電されていた電圧により、この
コンデンサ５４から上記スイッチング素子５５を通り電
流が放電電流Ｉc として放電され、このとき、上記点火
コイル５１の一次巻線５２に流れる電流の相互誘導作用
で、上記二次巻線５３に高電圧が誘起される。これによ
り、上記各放電信号ｂ毎に、点火プラグ２３の放電部２
４で繰り返し断続的に放電ｃされ、少なくともいずれか
の放電ｃにより、前記燃焼室２１で混合気が点火させら
れて、燃焼させられる。
【００８２】図７中実線において、上記制御装置３２の
点火装置５０における点火制御回路６０は第１マップ６
４を有している。この第１マップ６４は、前記回転数検
出センサ３６で検出される内燃機関１の回転数（エンジ
ン回転数）が低い（少ない）ほど、かつ、内燃機関１へ
の負荷（エンジン負荷）が低い（小さい）ほど、一つの
燃焼過程における上記点火プラグ２３の放電ｃの回数
（放電回数）を増加させるようにする。
【００８３】即ち、内燃機関１の回転数（エンジン回転
数）が低く、かつ、内燃機関１への負荷（エンジン負
荷）が低い場合には、これらが高い場合に比べて、シリ
ンダ７やピストン１１の温度が比較的低いため、噴射さ
れた燃料２９の霧化が不十分となり易く、つまり、「不
完全な混合気」となり易い。
【００８４】そこで、上記したように、内燃機関１の回
転数が低いほど、かつ、上記内燃機関１への負荷が低い
ほど、一つの燃焼過程における上記点火プラグ２３の放
電回数を増加させるようにしたのであり、このため、燃
焼室２１の混合気が前記した「不完全な混合気」である
としても、点火が安定すると共に、ススの焼き切りによ
り放電ｃが確実に得られることとなって点火性能が向上
させられる。
【００８５】そして、上記した放電回数の増加は、上記
したように、内燃機関１の回転数が低く、かつ、内燃機
関１への負荷が低くて、「不完全な混合気」が生じ易い
という内燃機関１のある運転条件の場合に限って実行さ
せるようにしたため、常時、放電回数を増加させるよう
にしていた従来の技術に比べて、放電ｃによる高熱で放
電部２４が早期に摩耗する、ということが抑制され、点
火プラグ２３の寿命の向上が達成される。
【００８６】図８中実線において、上記点火制御回路６
０は第２マップ６５を有している。この第２マップ６５
は、Ａ／Ｆが所定値（目標Ａ／Ｆ）よりも大きく、もし
くは、小さいとき、上記放電回数を増加させるようにす
る。
【００８７】図６、８、９において、上記第１マップ６
４と、第２マップ６５に関連する制御装置３２の制御に
つき、より詳しく説明する。
【００８８】図９は、上記制御装置３２の点火制御回路
６０のフローチャートを示し、図中（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐
８）は、プログラムの各ステップを示している。
【００８９】（Ｐ‐２）で、前記回転数検出センサ３６
とスロットル開度検出センサ３７の検出信号に基づき、
中央制御回路５７を介しエンジン回転数、負荷について
の制御信号が点火制御回路６０に入力される。すると、
（Ｐ‐３）で、この制御信号と、上記第１マップ６４と
により、放電回数Ｎが算出される。
【００９０】次に、（Ｐ‐４）で、Ａ／Ｆ検出センサ３
８の検出信号に基づき、中央制御回路５７を介しＡ／Ｆ
についての制御信号が点火制御回路６０に入力される。
すると、（Ｐ‐５）で、この制御信号と、上記第２マッ
プ６５とにより、放電回数をいくら増加させるかが判断
され、放電回数の補正分ｎが算出される。
【００９１】次に、（Ｐ‐６）で、最終的な放電回数が
算出され（Ｎ＝Ｎ＋ｎ）、（Ｐ‐６）で、上記Ｎ回（図
１では５回）の放電ｃが実行される。
【００９２】即ち、空燃比（Ａ／Ｆ）が大きいとき（混
合気が薄いとき）や、Ａ／Ｆが小さいとき（混合気が濃
いとき）には、空気１９と燃料２９との混合が不均一と
なったり、上記燃料２９の霧化が不十分となり易く、つ
まり、「不完全な混合気」になり易い。
【００９３】そこで、上記したように、空燃比が所定値
よりも大きく、もしくは小さいとき、上記放電回数を増
加させるよう上記制御装置３２を構成したとしたのであ
り、これにより、「不完全な混合気」であるとしても点
火性能が向上することとなる。
【００９４】そして、上記放電回数の増加は、上記した
ように内燃機関１のある運転条件の場合に限り実行させ
るようにしたため、点火プラグ２３の寿命の向上が達成
される。
【００９５】図１０中実線において、上記点火制御回路
６０は第３マップ６６を有している。この第３マップ６
６は、エンジン回転数変動が大きいほど、上記放電回数
を増加させるようにする。
【００９６】図６、１０、１１において、上記第１マッ
プ６４と第３マップ６６とに関連する制御装置３２の制
御につき、より詳しく説明する。
【００９７】図１１は、上記制御装置３２の点火制御回
路６０のフローチャートを示し、図中（Ｐ‐９）〜（Ｐ
‐２６）は、プログラムの各ステップを示している。
【００９８】（Ｐ‐１０）、（Ｐ‐１１）はフラッグで
ある。（Ｐ‐１２）、（Ｐ‐１３）は、前記図９の（Ｐ
‐２）、（Ｐ‐３）と同じである。
【００９９】上記（Ｐ‐１３）で算出された放電回数Ｎ
が、従前の燃焼過程と同じか否かが判断される（Ｐ‐１
４）、同じでなければ、Ｎ回の放電ｃが実行されて（Ｐ
‐１５）、その後（Ｐ‐１０）に戻る。
【０１００】上記（Ｐ‐１４）で、放電回数Ｎが従前の
燃焼過程と同じであれば、前記燃焼圧検出センサ３９の
検出信号に基づき、中央制御回路５７を介し燃焼圧につ
いての制御信号が点火制御回路６０に入力され（Ｐ‐１
６）、この点火制御回路６０に保存される（Ｐ‐１
７）。
【０１０１】次に、（Ｐ‐１８）で、上記プログラムの
実行が、予め定めたサンプリング数Ｉに達していないと
判断されれば、今回放電ｃすべき放電回数Ｎ0 がＮとさ
れ（Ｐ‐１９）、Ｎ0 回の放電ｃが実行され（Ｐ‐２
０）、その後（Ｐ‐１２）に戻る。
【０１０２】一方、上記（Ｐ‐１８）で、予め定めたサ
ンプリング数Ｉに達したと判断されれば、回転数検出セ
ンサ３６の検出信号に基づき中央制御回路５７から点火
制御回路６０に入力される制御信号により、エンジン回
転数変動分が算出される（Ｐ‐２２）。
【０１０３】上記（Ｐ‐２２）で算出された値と、上記
第３マップ６６とにより、放電回数をいくら増加させる
かが判断され、放電回数の補正分ｎが算出される（Ｐ‐
２３）。
【０１０４】そして、（Ｐ‐２４）で、最終的な放電回
数が算出され（Ｎ0 ＝Ｎ＋ｎ）、（Ｐ‐２５）で、上記
Ｎ0 回の放電ｃが実行され、（Ｐ‐２６）を経て（Ｐ‐
１１）に戻る。
【０１０５】上記の場合、内燃機関１の回転数変動が大
きいほど、上記放電回数を増加させるよう上記制御装置
３２が構成されている。
【０１０６】このため、内燃機関１の回転数変動が大き
くて、点火が不十分で不安定な運転状態にあると考えら
れるときには、上記したように、放電回数を増加させる
ようにしたのであり、これにより、「不完全な混合気」
であるとしても点火性能が向上することとなる。
【０１０７】そして、上記放電回数の増加は、上記した
ように内燃機関１のある運転条件の場合に限って実行さ
せるようにしたため、点火プラグ２３の寿命の向上が達
成される。
【０１０８】また、内燃機関１の燃焼圧力変動が大きい
ほど、上記放電回数を増加させるよう上記制御装置３２
が構成されている。
【０１０９】このため、内燃機関１の燃焼圧力変動が大
きくて、点火が不十分で不安定な運転状態にあると考え
られるときには、上記したように、放電回数を増加させ
るようにしたのであり、これにより、「不完全な混合
気」であるとしても点火性能が向上することとなる。
【０１１０】そして、上記放電回数の増加は、上記した
ように内燃機関１のある運転条件の場合に限って実行さ
せるようにしたため、点火プラグ２３の寿命の向上が達
成される。
【０１１１】図１において、一つの放電ｃから次の放電
ｃに移行するとき、その放電電圧は一旦ほぼ０の状態と
される。このため、各放電ｃは、その放電開始時で電圧
が極めて高くなる高電圧部と、その後、低下したほぼ一
定電圧で推移する低電圧部とで構成される。そして、上
記高電圧のとき、点火プラグ２３の放電部２４に堆積し
たススが焼き切られることとなる。
【０１１２】上記各放電ｃの期間は、約２００μｓｅｃ
であるが、隣り合う放電ｃの間の無放電期間ｄは１００
μｓｅｃ〜０の短い期間であることが望ましい。このよ
うにすれば、放電部２４周りで混合気の燃焼の開始源と
なる火炎核が消失することなく、確実に生起させられ、
もって、点火性能がより向上することとなる。
【０１１３】以上、要するに、図２〜５に基づいて説明
した燃料２９の供給に関する構造的な構成により、内燃
機関１の各運転条件における点火性能はそれぞれ向上さ
せられるが、その運転中、「不完全な混合気」が生じ易
い内燃機関１の運転条件においては、特に、制御装置３
２の点火制御回路６０による点火プラグ２３の放電ｃの
前記各制御により、点火性能が更に向上させられること
とされており、もって、内燃機関１のいずれの運転条件
でも、点火性能がより確実に向上させられて、安定した
エンジン性能が得られることとされている。
【０１１４】なお、以上は図示の例によるが、上記各構
成を４サイクルの内燃機関に適用してもよい。この場合
には、前記した燃焼過程を爆発行程と読み替えればよ
い。
【０１１５】以下の各図と前記図６は、第２〜５の実施
の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１
の実施の形態と構成作用において多くの点で共通してい
る。そこで、これら共通するものについては、図面に共
通の符号を付してその説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。
【０１１６】（第２の実施の形態）
【０１１７】図６、１２は、第２の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は、請求項５〜８の発明に対応し
ている。
【０１１８】この実施の形態では、前記第１の実施の形
態における図７〜９における放電回数を総放電時間Ｔと
読み替えればよく、かつ、これらの図中二点鎖線を参照
すればよい。
【０１１９】上記各図中二点鎖線の第１〜３マップ６４
〜６６によれば、エンジン回転数が低いほど、かつ、エ
ンジン負荷が低いほど、一つの燃焼過程における上記点
火プラグ２３の放電部２４の総放電時間Ｔがより長くな
ることとされ、この総放電時間Ｔの期間中、前記第１の
実施の形態と同様に、複数回の放電ｃが断続的になされ
ることとされている。
【０１２０】前記電圧検出センサ６３は、点火プラグ２
３の放電部２４における放電電圧を検出してその検出信
号を出力するものであり、この検出信号は中央制御回路
５７もしくは点火制御回路６０に入力される。
【０１２１】上記電圧検出センサ６３により検出された
放電検出信号ｅが０になったとき、直ちにスイッチング
素子５５のゲートＧに放電信号ｂが与えられて、次の放
電ｃが直ちになされるようになっている。
【０１２２】上記の場合、総放電時間Ｔの始期は点火信
号ａの開始時期であり、放電ｃの終了が、上記総放電時
間Ｔの終期を過ぎたときは、次の放電ｃは行われず、こ
こで放電ｃが終了することとなる。
【０１２３】他の構成や作用等は、前記第１の実施の形
態において、「放電回数を増加する」旨を「総放電時間
をより長くする」旨に読み替えればよく、これによれ
ば、前記第１の実施の形態と同様の作用、効果が生じ
る。
【０１２４】（第３の実施の形態）
【０１２５】図１３、１４は、第３の実施の形態を示し
ている。この実施の形態は、請求項５〜９の発明に対応
している。
【０１２６】これによれば、スイッチング素子５５はＮ
ＰＮトランジスタが用いられており、点火制御回路６０
は放電時間可変型誘導放電式のものが用いられている。
【０１２７】点火制御回路６０からスイッチング素子５
５のベースＢに向って出力される放電信号ｂが、点火信
号ａによりオンからオフされて、その後、このオンとオ
フが繰り返される。そして、このオフ毎にスイッチング
素子５５がオンされ、電源６１の電圧により、一次巻線
５２を放電電流Ｉc が流れ、これとの相互誘導作用で、
上記二次巻線５３に高電圧が誘起される。
【０１２８】上記の場合、スイッチング素子５５のオン
はほぼ連続的とされて、上記二次巻線５３の高電圧によ
り、点火プラグ２３の放電部２４での放電ｃが連続的に
なされ、この放電ｃは上記総放電時間Ｔの期間中、続け
られる。
【０１２９】上記構成によれば、放電ｃの期間は長くな
るとしても、一つの燃焼過程で、放電ｃの回数は１回で
あることから、放電ｃを複数回繰り返すことに比べて、
無駄な点火エネルギーを節約でき、その分、放電ｃによ
る高熱で放電部２４が早期に摩耗するということが、よ
り効果的に抑制されて、点火プラグ２３の寿命の向上が
より効果的に達成される。
【０１３０】他の構成や作用は、前記第２の実施の形態
と同様である。
【０１３１】（第４の実施の形態）
【０１３２】図１５は、第４の実施の形態を示してい
る。この実施の形態は、各請求項の発明に対応してい
る。
【０１３３】これによれば、連通孔２７は、シリンダ７
の頂部であるシリンダヘッド７ｂに形成されると共に、
この連通孔２７により、上記シリンダヘッド７ｂに燃料
噴射弁３０が取り付けられている。
【０１３４】（第５の実施の形態）
【０１３５】図１６は、第５の実施の形態を示してい
る。この実施の形態は、各請求項の発明に対応してい
る。
【０１３６】これによれば、内燃機関１の燃料噴射弁３
０におけるノズル４６は３つ設けられ、中央のノズル４
６は、燃料噴射弁３０の軸心２８上に位置させられてい
る。
【０１３７】この構成の場合には、交角Ｅは６５°±１
０°が好ましい。
【０１３８】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【０１３９】請求項１の発明は、シリンダ内に向って直
接に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁を設けると共に、
上記シリンダ内に放電部が臨む点火プラグを設け、この
点火プラグによる放電を制御する制御装置を設けた内燃
機関の点火装置において、
【０１４０】上記内燃機関の回転数が低いほど、かつ、
上記内燃機関への負荷が低いほど、一つの燃焼過程にお
ける上記点火プラグの放電回数を増加させるよう上記制
御装置を構成してあり、次の効果が生じる。
【０１４１】即ち、内燃機関の回転数（エンジン回転
数）が低く、かつ、内燃機関への負荷（エンジン負荷）
が低い場合には、これらが高い場合に比べて、シリンダ
やピストンの温度が比較的低いため、噴射された燃料の
霧化が不十分となり易く、つまり、「不完全な混合気」
となり易い。
【０１４２】そこで、上記したように、内燃機関の回転
数が低いほど、かつ、上記内燃機関への負荷が低いほ
ど、一つの燃焼過程における上記点火プラグの放電回数
を増加させるようにしたのであり、このため、「不完全
な混合気」であるとしても、点火が安定すると共に、ス
スの焼き切りにより放電が確実に得られることとなって
点火性能が向上させられる。
【０１４３】そして、上記した放電回数の増加は、上記
したように、内燃機関の回転数が低く、かつ、内燃機関
への負荷が低くて、「不完全な混合気」が生じ易いとい
う内燃機関のある運転条件の場合に実行させるようにし
たため、常時、放電回数を増加させるようにしていた従
来の技術に比べて、放電による高熱で放電部が早期に摩
耗する、ということが抑制され、点火プラグの寿命の向
上が達成される。
【０１４４】請求項２の発明は、空燃比が所定値よりも
大きく、もしくは小さいとき、上記放電回数を増加させ
るよう上記制御装置を構成してあり、次の効果が生じ
る。
【０１４５】即ち、空燃比が大きいとき（混合気が薄い
とき）や、Ａ／Ｆが小さいとき（混合気が濃いとき）に
は、空気と燃料との混合が不均一となったり、上記燃料
の霧化が不十分となり易く、つまり、「不完全な混合
気」になり易い。
【０１４６】そこで、上記したように、空燃比が所定値
よりも大きく、もしくは小さいとき、上記放電回数を増
加させるよう上記制御装置を構成したとしたのであり、
これにより、「不完全な混合気」であるとしても点火性
能が向上することとなる。
【０１４７】そして、上記放電回数の増加は、上記した
ように内燃機関のある運転条件の場合に実行させるよう
にしたため、点火プラグの寿命の向上が達成される。
【０１４８】請求項３の発明は、内燃機関の回転数変動
が大きいほど、上記放電回数を増加させるよう上記制御
装置を構成してある。
【０１４９】このため、内燃機関の回転数変動が大きく
て、点火が不十分で不安定な運転状態にあると考えられ
るときには、上記したように、放電回数を増加させるよ
うにしたのであり、これにより、「不完全な混合気」で
あるとしても点火性能が向上することとなる。
【０１５０】そして、上記放電回数の増加は、上記した
ように内燃機関のある運転条件の場合に実行させるよう
にしたため、点火プラグの寿命の向上が達成される。
【０１５１】請求項４の発明は、内燃機関の燃焼圧力変
動が大きいほど、上記放電回数を増加させるよう上記制
御装置を構成してある。
【０１５２】このため、内燃機関の燃焼圧力変動が大き
くて、点火が不十分で不安定な運転状態にあると考えら
れるときには、上記したように、放電回数を増加させる
ようにしたのであり、これにより、「不完全な混合気」
であるとしても点火性能が向上することとなる。
【０１５３】そして、上記放電回数の増加は、上記した
ように内燃機関のある運転条件の場合に実行させるよう
にしたため、点火プラグの寿命の向上が達成される。
【０１５４】請求項５の発明は、シリンダ内に向って直
接に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁を設けると共に、
上記シリンダ内に放電部が臨む点火プラグを設け、この
点火プラグによる放電を制御する制御装置を設けた内燃
機関の点火装置において、
【０１５５】上記内燃機関の回転数が低いほど、かつ、
上記内燃機関への負荷が低いほど、一つの燃焼過程にお
ける上記点火プラグの総放電時間をより長くさせるよう
上記制御装置を構成してあり、次の効果が生じる。
【０１５６】即ち、内燃機関の回転数（エンジン回転
数）が低く、かつ、内燃機関への負荷（エンジン負荷）
が低い場合には、これらが高い場合に比べて、シリンダ
やピストンの温度が比較的低いため、噴射された燃料の
霧化が不十分となり易く、つまり、「不完全な混合気」
となり易い。
【０１５７】そこで、上記したように、内燃機関の回転
数が低いほど、かつ、上記内燃機関への負荷が低いほ
ど、一つの燃焼過程における上記点火プラグの総放電時
間をより長くさせるようにしたのであり、このため、
「不完全な混合気」であるとしても、点火が安定するこ
ととなって点火性能が向上させられる。
【０１５８】そして、上記した総放電時間をより長くす
ることは、上記したように、内燃機関の回転数が低く、
かつ、内燃機関への負荷が低くて、「不完全な混合気」
が生じ易いという内燃機関のある運転条件の場合に実行
させるようにしたため、常時、放電回数を増加させるよ
うにしていた従来の技術に比べて、放電による高熱で放
電部が早期に摩耗する、ということが抑制され、点火プ
ラグの寿命の向上が達成される。
【０１５９】請求項６の発明は、空燃比が所定値よりも
大きく、もしくは小さいとき、上記総放電時間をより長
くさせるよう上記制御装置を構成してあり、次の効果が
生じる。
【０１６０】即ち、空燃比が大きいとき（混合気が薄い
とき）や、Ａ／Ｆが小さいとき（混合気が濃いとき）に
は、空気と燃料との混合が不均一となったり、上記燃料
の霧化が不十分となり易く、つまり、「不完全な混合
気」になり易い。
【０１６１】そこで、上記したように、空燃比が所定値
よりも大きく、もしくは小さいとき、上記総放電時間を
より長くさせるよう上記制御装置を構成したとしたので
あり、これにより、「不完全な混合気」であるとしても
点火性能が向上することとなる。
【０１６２】そして、上記総放電時間をより長くするこ
とは、上記したように内燃機関のある運転条件の場合に
実行させるようにしたため、点火プラグの寿命の向上が
達成される。
【０１６３】請求項７の発明は、内燃機関の回転数変動
が大きいほど、上記総放電時間をより長くさせるよう上
記制御装置を構成してある。
【０１６４】このため、内燃機関の回転数変動が大きく
て、点火が不十分で不安定な運転状態にあると考えられ
るときには、上記したように、総放電時間をより長くさ
せるようにしたのであり、これにより、「不完全な混合
気」であるとしても点火性能が向上することとなる。
【０１６５】そして、上記総放電時間をより長くするこ
とは、上記したように内燃機関のある運転条件の場合に
実行させるようにしたため、点火プラグの寿命の向上が
達成される。
【０１６６】請求項８の発明は、内燃機関の燃焼圧力変
動が大きいほど、上記総放電時間をより長くさせるよう
上記制御装置を構成してある。
【０１６７】このため、内燃機関の燃焼圧力変動が大き
くて、点火が不十分で不安定な運転状態にあると考えら
れるときには、上記したように、総放電時間をより長く
させるようにしたのであり、これにより、「不完全な混
合気」であるとしても点火性能が向上することとなる。
【０１６８】そして、上記総放電時間をより長くするこ
とは、上記したように内燃機関のある運転条件の場合に
実行させるようにしたため、点火プラグの寿命の向上が
達成される。
【０１６９】請求項９の発明は、上記総放電時間の期間
中、上記放電を連続的に行わせるよう上記制御装置を構
成してある。
【０１７０】このため、放電の期間は長くなるとして
も、一つの燃焼過程で、放電の回数は１回であることか
ら、放電を複数回繰り返すことに比べて、無駄な点火エ
ネルギーを節約でき、その分、放電による高熱で放電部
が早期に摩耗するということが、より効果的に抑制され
て、点火プラグの寿命の向上がより効果的に達成され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、放電のタイムチャート図
である。
【図２】第１の実施の形態で、内燃機関の側面縦断面図
である。
【図３】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。
【図４】第１の実施の形態で、図３の４‐４線矢視図で
ある。
【図５】第１の実施の形態で、内燃機関の平面断面図で
ある。
【図６】第１、第２の実施の形態で、制御装置の電気配
線図である。
【図７】第１の実施の形態で、制御装置の第１マップ図
である。
【図８】第１の実施の形態で、制御装置の第２マップ図
である。
【図９】第１の実施の形態で、制御装置のフローチャー
ト図である。
【図１０】第１の実施の形態で、制御装置の第３マップ
図である。
【図１１】第１の実施の形態で、制御装置の他のフロー
チャート図である。
【図１２】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図１３】第３の実施の形態で、図６に相当する図であ
る。
【図１４】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図１５】第４の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。
【図１６】第５の実施の形態で、図４に相当する図であ
る。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ７ シリンダ １９ 空気 ２０ スロットル弁 ２１ 燃焼室 ２３ 点火プラグ ２４ 放電部 ２９ 燃料 ３０ 燃料噴射弁 ３２ 制御装置 ３６ 回転数検出センサ ３７ スロットル開度検出センサ ３８ Ａ／Ｆ検出センサ ３９ 燃焼圧検出センサ ５０ 点火装置 ａ 点火信号 ｂ 放電信号 ｃ 放電 ｄ 無放電期間 ｅ 放電検出信号 Ｔ 総放電時間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 守屋 美彦 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内に向って直接に燃料を噴射可
    能とする燃料噴射弁を設けると共に、上記シリンダ内に
    放電部が臨む点火プラグを設け、この点火プラグによる
    放電を制御する制御装置を設けた内燃機関の点火装置に
    おいて、 上記内燃機関の回転数が低いほど、かつ、上記内燃機関
    への負荷が低いほど、一つの燃焼過程における上記点火
    プラグの放電回数を増加させるよう上記制御装置を構成
    した内燃機関の点火装置。
  2. 【請求項２】 空燃比が所定値よりも大きく、もしくは
    小さいとき、上記放電回数を増加させるよう上記制御装
    置を構成した請求項１に記載の内燃機関の点火装置。
  3. 【請求項３】 内燃機関の回転数変動が大きいほど、上
    記放電回数を増加させるよう上記制御装置を構成した請
    求項１、もしくは２に記載の内燃機関の点火装置。
  4. 【請求項４】 内燃機関の燃焼圧力変動が大きいほど、
    上記放電回数を増加させるよう上記制御装置を構成した
    請求項１から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関の
    点火装置。
  5. 【請求項５】 シリンダ内に向って直接に燃料を噴射可
    能とする燃料噴射弁を設けると共に、上記シリンダ内に
    放電部が臨む点火プラグを設け、この点火プラグによる
    放電を制御する制御装置を設けた内燃機関の点火装置に
    おいて、 上記内燃機関の回転数が低いほど、かつ、上記内燃機関
    への負荷が低いほど、一つの燃焼過程における上記点火
    プラグの総放電時間をより長くさせるよう上記制御装置
    を構成した内燃機関の点火装置。
  6. 【請求項６】 空燃比が所定値よりも大きく、もしくは
    小さいとき、上記総放電時間をより長くさせるよう上記
    制御装置を構成した請求項５に記載の内燃機関の点火装
    置。
  7. 【請求項７】 内燃機関の回転数変動が大きいほど、上
    記総放電時間をより長くさせるよう上記制御装置を構成
    した請求項５、もしくは６に記載の内燃機関の点火装
    置。
  8. 【請求項８】 内燃機関の燃焼圧力変動が大きいほど、
    上記総放電時間をより長くさせるよう上記制御装置を構
    成した請求項５から７のうちいずれか１つに記載の内燃
    機関の点火装置。
  9. 【請求項９】 上記総放電時間の期間中、上記放電を連
    続的に行わせるよう上記制御装置を構成した請求項５か
    ら８のうちいずれか１つに記載の内燃機関の点火装置。
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