JPH1137146A

JPH1137146A - 車輪用転がり軸受ユニット

Info

Publication number: JPH1137146A
Application number: JP9191433A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1997-07-16
Filing date: 1997-07-16
Publication date: 1999-02-09

Abstract

(57)【要約】【課題】車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を
図る。【解決手段】等速ジョイント２２ａを構成する内側、
外側両係合溝２４、２５と玉１８との数をそれぞれ７個
以上とする事により、各玉１８に加わる負荷を小さくす
る。その分、これら各玉１８の外径を小さくし、円環状
に配置したこれら各玉１８の外接円の直径並びに上記各
外側係合溝２５の外接円の直径を、第二の内輪軌道１０
の直径よりも小さくする。そして、この第二の内輪軌道
１０と上記外側係合溝２５の一部とを、直径方向に亙り
互いに重畳させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用転がり
軸受ユニットは、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）又
は４ＷＤ車（四輪駆動車）の前輪を、懸架装置に対して
回転自在に支持する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもあるＦＦ
車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸受
ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に付
与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対し
て円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。こ
の様な等速ジョイントと組み合わせて、しかも比較的小
型且つ軽量に構成できる車輪用転がり軸受ユニットとし
て従来から、特開平７−３１７７５４号公報に記載され
たものが知られている。

【０００３】図４は、この公報に記載された従来構造を
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）は、外周
面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２
を、内周面に複列の外輪軌道２７、２７を、それぞれ有
する。上記外輪１の内側には、第一、第二の内輪部材
３、４を組み合わせて成るハブ５（内輪相当部材）を配
置している。このうちの第一の内輪部材３は、外周面の
一端寄り（図４の左寄り）部分に車輪を支持する為の第
二の取付フランジ６を、同じく他端寄り（図４の右寄
り）部分に第一の内輪軌道７を、それぞれ設けた円筒状
に形成している。これに対して、上記第二の内輪部材４
は、一端部（図４の左端部）を、上記第一の内輪部材３
を外嵌固定する為の円筒部８とし、他端部（図４の右端
部）を等速ジョイント２２の外輪となるハウジング部９
とし、中間部外周面に第二の内輪軌道１０を設けてい
る。そして、上記各外輪軌道２７、２７と上記第一、第
二の内輪軌道７、１０との間にそれぞれ複数個ずつの転
動体１１、１１を設ける事により、上記外輪１の内側に
上記ハブ５を、回転自在に設けている。

【０００４】又、上記第一の内輪部材３の内周面と上記
第二の内輪部材４の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１２、１３を形成すると共に、止め
輪１４を、これら両係止溝１２、１３に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材３が上記第二の内輪部材４
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材４の一端面（図４の左端面）外周縁部と、上記第一
の内輪部材３の内周面に形成した段部１５の内周縁部と
に溶接１６を施して、上記第一、第二の内輪部材３、４
同士を結合固定している。

【０００５】更に、上記外輪１の両端開口部と上記ハブ
５の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、エラス
トマー等の弾性材製で円環状のシールリング２０ａ、２
０ｂとを設けている。これらカバー１９ａ、１９ｂ及び
シールリング２０ａ、２０ｂは、上記複数の転動体１
１、１１を設置した部分と外部とを遮断し、この部分に
存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると共
に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防止
する。又、上記第二の内輪部材４の中間部内側には、こ
の第二の内輪部材４の内側を塞ぐ隔板部２１を設けて、
この第二の内輪部材４の剛性を確保すると共に、この第
二の内輪部材４の先端（図４の左端）開口からこの第二
の内輪部材４の内側に入り込んだ異物が、前記ハウジン
グ部９の内側に設けた等速ジョイント２２部分にまで達
する事を防止している。

【０００６】又、上記等速ジョイント２２は、上記ハウ
ジング部９と、内輪１７と、保持器２３と、複数個の玉
１８とから成る。このうちの内輪１７は、エンジンによ
りトランスミッションを介して回転駆動される、図示し
ない駆動軸の先端部に固定される。この内輪１７の外周
面には、断面円弧形の内側係合溝２４を６本、円周方向
に亙り等間隔に、それぞれ円周方向に対し直角方向に形
成している。又、上記ハウジング部９の内周面で上記内
側係合溝２４と対向する位置には、やはり断面円弧形の
外側係合溝２５を６本、円周方向に対し直角方向に形成
している。又、上記保持器２３は、断面円弧状で全体を
円環状に形成しており、上記内輪１７の外周面とハウジ
ング部９の内周面との間に挟持している。この保持器２
３の円周方向６個所位置で、上記内側、外側両係合溝２
４、２５に整合する位置には、それぞれポケット２６を
形成し、これら各ポケット２６の内側にそれぞれ１個ず
つ、合計６個の上記玉１８を保持している。これら各玉
１８は、それぞれ上記各ポケット２６に保持された状態
で、上記内側、外側両係合溝２４、２５に沿い転動自在
である。

【０００７】上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニ
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
６により駆動輪でもある前輪を第一の内輪部材３に固定
する。又、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジ
ョイントを構成する内輪１７の内側にスプライン係合さ
せる。自動車の走行時には、上記内輪１７の回転を、複
数の玉１８を介して第二の内輪部材４を含むハブ５に伝
達し、上記前輪を回転駆動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図４に示した従来の車
輪用転がり軸受ユニットの場合、装置の小型・軽量化を
図る事が難しい。この理由は、次の通りである。上述し
た従来の車輪用転がり軸受ユニットに一体に組み込む等
速ジョイント２２に設ける内側、外側両係合溝２４、２
５と玉１８との数は、通常、それぞれ６個ずつとしてい
る。この様な等速ジョイント２２を一体に組み込んだ従
来の車輪用転がり軸受ユニットの場合、この等速ジョイ
ント２２を構成する上記両係合溝２４、２５と各玉１８
の転動面との転がり疲れ寿命を確保しつつ、必要とする
トルクの伝達を可能にする都合上、上記等速ジョイント
２２を構成する各玉１８の外径寸法を、或る程度大きく
する必要がある。この為、上記従来の車輪用転がり軸受
ユニットの場合には、上記各玉１８の外接円の直径の大
きさに基づいて決定される上記各外側係合溝２５の外接
円の直径が、上記ハブ５の中間部外周面に複列に設けた
第一、第二の内輪軌道７、１０のうち、第二の内輪部材
４の外周面に形成した第二の内輪軌道１０の直径よりも
大きくなる。

【０００９】この為、上記従来の車輪用転がり軸受ユニ
ットの場合、上記外輪１とこの外輪１の内周面に設けた
複列の外輪軌道２７、２７と上記ハブ５の中間部とこの
ハブ５の中間部外周面に設けた第一、第二の内輪軌道
７、１０とこれら第一、第二の内輪軌道７、１０と上記
各外輪軌道２７、２７との間にそれぞれ複数個ずつ設け
た転動体１１、１１とから成る転がり軸受部分と、上記
等速ジョイント２２部分とを、図４に示す様に、軸方向
に亙り互いに直列に配置している。ところが、この様に
転がり軸受部分と等速ジョイント２２部分とを直列に配
置した場合、車輪用転がり軸受ユニット全体としての軸
方向寸法が大きくなり、その分、装置全体の重量が嵩
む。車輪用転がり軸受ユニットの重量の増大は、自動車
のばね下荷重の増大につながる為、この車輪用転がり軸
受ユニットの小型・軽量化が望まれる。

【００１０】車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を
小さくすべく、上記第二の内輪軌道１０の直径を上記各
外側係合溝２５の外接円の直径よりも大きくする事によ
り、この第二の内輪軌道１０と上記各外側係合溝２５の
一部とを直径方向に亙り互いに重畳させる事も考えられ
る。ところが、単に上記第二の内輪軌道１０の直径を大
きくした場合には、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向
寸法を小さくできる代わりに、直径方向寸法が徒に大き
くなり、その分、装置全体の重量も嵩む為、車輪用転が
り軸受ユニットの小型・軽量化を実現できない。本発明
の車輪用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑み
て、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を図るべ
く発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪用転がり軸
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第一の取
付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有
し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の一
端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、
他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とし
た、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各外輪軌道
と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在
に設けられた転動体とを備える。又、このうちの等速ジ
ョイントは、駆動軸の端部に固定される内輪と、この内
輪の外周面の円周方向等間隔位置に、それぞれ円周方向
に対し直角方向に形成された断面円弧形の複数の内側係
合溝と、上記ハウジング部の内周面で上記内側係合溝と
対向する位置に、円周方向に対し直角方向に形成された
断面円弧形の複数の外側係合溝と、上記内輪の外周面と
ハウジング部の内周面との間に挟持され、上記内側、外
側両係合溝に整合する位置にそれぞれポケットを形成し
た保持器と、これら各ポケットの内側に保持された状態
で、上記内側、外側両係合溝に沿う転動を自在とされ
た、複数個の玉とから成る。特に、本発明の車輪用転が
り軸受ユニットに於いては、上記内側、外側両係合溝と
玉との数はそれぞれ７個以上であり、上記複数の外側係
合溝の外接円の直径は、上記複列の内輪軌道のうちの上
記ハウジング部側の内輪軌道の直径よりも小さく、これ
ら外側係合溝の一部とハウジング部側の内輪軌道の少な
くとも一部とは直径方向に亙り互いに重畳している。

【００１２】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受
ユニットの場合には、等速ジョイントを構成する内側、
外側両係合溝と玉との数をそれぞれ７個以上としている
ので、車輪用転がり軸受ユニットの使用に伴う、内輪相
当部材と外輪相当部材との間でのトルク伝達時に、上記
各玉に加わる負荷の大きさを前述した従来構造の場合よ
りも小さくできる。従って、その分だけ、上記各玉の外
径を小さくして、環状に配置したこれら各玉の外接円の
直径、並びに上記複数の外側係合溝の外接円の直径を小
さくできる。そして、これら各外接円の直径を、上記複
列の内輪軌道のうちのハウジング部側の内輪軌道の直径
よりも小さくして、上記ハウジング部側の内輪軌道の直
径寸法を徒に大きくする事なく、このハウジング部側の
内輪軌道の少なくとも一部と上記外側係合溝の一部と
を、直径方向に亙り互いに重畳させる事ができる。そし
て、この様に重畳させた分、車輪用転がり軸受ユニット
の軸方向寸法を小さくして、装置全体の小型・軽量化を
図れる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本例の特徴は、車輪用転がり軸
受の小型・軽量化を図るべく、この車輪用転がり軸受に
一体に組み込む等速ジョイント２２ａ部分の構造を工夫
した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の
図４に示した従来構造とほぼ同様であるから、同等部分
には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略
にし、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造と異
なる部分を中心に説明する。

【００１４】第一の内輪部材３ａと共にハブ５ａ（内輪
相当部材）を構成する、第二の内輪部材４ａは、軸方向
一端部（図１の左端部）に小径の雄ねじ部２８を、同じ
く中間部に雄セレーション部２９を、それぞれ形成して
いる。そして、この雄セレーション部２９に上記第一の
内輪部材３ａを外嵌すると共に、この第一の内輪部材３
ａの内周面と上記第二の内輪部材４ａの中間部外周面と
をセレーション係合させている。尚、上記雄ねじ部２８
の外径は、上記雄セレーション部２９の外径よりも小さ
くしている。そして、この様な雄ねじ部２８にナット３
０を螺合し、更に緊締する事により、上記第一、第二の
内輪部材３ａ、４ａ同士を結合すると共に、外輪１（外
輪相当部材）の内周面に設けた複列の外輪軌道２７、２
７と上記第一、第二の内輪部材３ａ、４ａの外周面に設
けた第一、第二の内輪軌道７、１０との間にそれぞれ複
数個ずつ転動自在に設けた、各転動体１１、１１に、適
切な予圧を付与している。

【００１５】尚、上記第一の内輪部材３ａの軸方向他端
面（図１の右端面）と、上記第二の内輪部材４ａの中間
部外周面に設けた段部３１とは、上述の様なナット３０
による予圧付与後に於いても、完全には当接しない（少
なくとも微小な隙間が存在するか、又は極く低い当接圧
で接触するのみである）。又、上記第二の内輪部材４ａ
の他端部（図１の右端部）を構成する等速ジョイント２
２ａのハウジング部９ａの外周面には、このハウジング
部２２ａの端部開口を塞ぐ筒状のブーツ（図示せず）の
一端部を係止する為の係止溝３２を、全周に亙り形成し
ている。

【００１６】又、上記等速ジョイント２２ａは、内輪１
７の外周面に形成する内側係合溝２４及び上記ハウジン
グ部９ａの内周面に形成する外側係合溝２５と、これら
内側、外側両係合溝２４、２５同士の間部分に設ける玉
１８との数を、それぞれ７個以上（例えば、それぞれ９
〜１２個）とする事により、車輪用転がり軸受ユニット
の使用時に、上記各玉１８に加わる負荷の大きさを、前
述した従来構造の場合よりも小さくしている。そして、
この様に各玉１８に加わる負荷の大きさを小さくした分
だけ、上記各玉１８の外径を小さくして、環状に配置さ
れたこれら複数の玉１８の外接円の直径並びに上記各外
側係合溝２５の外接円の直径を、上記第二の内輪軌道１
０の直径よりも小さくしている。そして、この第二の内
輪軌道１０と上記外側係合溝２５の一部（図１の左部）
とを、直径方向に亙り互いに重畳させている。

【００１７】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用自体は、前述した従来車輪用転がり軸受ユ
ニットの場合と同様である。特に、本例の場合には、上
記各外側係合溝２５の外接円の直径を上記第二の内輪軌
道１０の直径よりも小さくする事により、この第二の内
輪軌道１０と上記外側係合溝２５の一部とを、直径方向
に亙り互いに重畳させている。従って、この様に重畳さ
せた分、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小さ
くして、装置全体の小型・軽量化を図れる。

【００１８】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の車輪用転がり軸受ユニットを構
成する第一の内輪部材３ｂの内周面には、一端寄り（図
２の左端寄り）部分の大径部３３と、他端寄り（図２の
右端寄り）部分の小径部３４と、これら大径部３３と小
径部３４とを連続させる連続部３５とを設けている。こ
の連続部３５は、上記小径部３４から大径部３３に向か
うに従って漸次内径が大きくなるテーパ面状に形成して
いる。この様な連続部３５には、セレーション溝を形成
し、更に高周波焼き入れ等の焼き入れ硬化処理を施して
いる。更に、上記連続部３５の大径側端部と上記大径部
３３との間には、段部３６を設けている。

【００１９】一方、上記第一の内輪部材３ｂと共にハブ
５ｂ（内輪相当部材）を構成する、第二の内輪部材４ｂ
の一端寄り部分には、上記小径部３４の内側にがたつき
なく挿入自在な円筒部８ａを設けている。等速ジョイン
ト２２ａを構成する為のハウジング部９ａ、並びに上記
円筒部８ａの基半部（図２の右半部）で上記小径部３４
の内側に内嵌する部分には、高周波焼き入れ等の焼き入
れ硬化処理を施している。これに対して、上記円筒部８
ａの先半部（図２の左半部）には、この様な焼き入れ硬
化処理を施さず、生のままとしている。この様な円筒部
８ａの外周面は、上記第一、第二の内輪部材３ｂ、４ｂ
を結合する以前の状態では、単一円筒面状（ストレート
形状）としている。

【００２０】上述の様に構成される第一、第二の内輪部
材３ｂ、４ｂ同士を結合固定してハブ５ｂとするには、
先ず、第二の内輪部材４ｂの円筒部８ａに第一の内輪部
材３ｂの小径部３４をがたつきなく外嵌し、この小径部
３４の先端面（図２の右端面）を、上記円筒部８ａの基
端部外周に設けた段部３１に突き当てる。そして、上記
第一の内輪部材３ｂをこの段部３１に突き当てたまま、
上記円筒部８ａの先半部を直径方向外方に向け強くかし
め広げ、更に上記円筒部８ａの先端部を、上記段部３６
に向け更にかしめ広げて、この段部３６を抑え付ける。
上記円筒部８ａの先半部は生のままであるので、直径方
向外方へのかしめ広げ作業に伴い、前記連続部３５に形
成したセレーション溝が、上記円筒部８ａの先半部外周
面に食い込む。この状態で上記第一、第二の内輪部材３
ｂ、４ｂ同士は、上記円筒部８ａの先半部外周面と連続
部３５との間で、円周方向に亙り凹凸係合する。従っ
て、上記第一、第二の内輪部材３ｂ、４ｂ同士の間で、
大きなトルクを伝達自在となる。

【００２１】尚、上記第一の内輪部材３ｂをこの段部３
１に突き当てた状態で各転動体１１、１１に適正な予圧
が付与される様に、上記段部３１等の位置を規制してい
る。又、上記円筒部８ａの先端縁と、上記第一の内輪部
材３ｂの内周面の一部で第二の取付フランジ６の内径側
に位置する部分との間には、溶接３７を施す事により、
上記円筒部８ａの先半部でセレーション溝と係合した部
分の内径が小さくなる事を防止している。尚、上記溶接
３７には、第一、第二の内輪部材３ｂ、４ｂ同士の間で
のトルク伝達の役目を持たせる必要はない。従って、上
記第一の内輪部材３ｂの外周面他端寄り（図２の右端寄
り）部分に形成した第一の内輪軌道７に熱による影響が
生じない様に、小さな肉盛溶接、或は円周方向に亙り間
欠的なスポット溶接を施せば足りる。

【００２２】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり
軸受ユニットの場合には、上記円筒部８ａの先半部外周
面とセレーション溝との係合に基づき、上記第一、第二
の両内輪部材３ｂ、４ｂ同士を、相対回転を確実に防止
した状態で結合できる。又、上記円筒部８ａの先半部で
セレーション溝と係合した部分の内径が小さくなる事
は、上記円筒部８ａの先端縁と第一の内輪部材３ｂの内
周面との間に施した溶接３７により防止する。従って、
長期間に亙る使用によっても、上記第一、第二の両内輪
部材３ｂ、４ｂ同士を、相対回転を確実に防止した状態
で結合したままに保持できて、等速ジョイント２２ａを
介しての前輪の回転駆動を確実に行なえる。少ない部品
点数にも拘らず、第一、第二の内輪部材３ｂ、４ｂ同士
を、大きなトルクを伝達自在として確実に結合すべく、
これら両内輪部材３ｂ、４ｂの結合構造を変えた以外の
構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。

【００２３】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合、等速ジョイント２２ｂの
外輪となるハウジング部９ｂは、第一の内輪部材３ｃの
他端部（図３の右端部）に一体に設けている。又、上記
第一の内輪部材３ｃは、軸方向中間部で第一の内輪軌道
７から外れた位置に小径段部３８を、同じく他端寄り部
分に上記小径段部３８よりも小径の雄ねじ部３９を、そ
れぞれ形成している。そして、このうちの小径段部３８
に、上記第一の内輪部材３ｃと共にハブ５ｃ（内輪相当
部材）を構成する、第二の内輪部材４０を外嵌してい
る。第二の内輪軌道１０は、この第二の内輪部材４０の
外周面に形成している。又、この第二の内輪部材４０の
軸方向寸法は、上記小径段部３８の軸方向寸法よりも大
きい。従って、上記第二の内輪部材４０を上記小径段部
３８に外嵌した状態でこの第二の内輪部材４０の他端部
（図３の右端部）は、上記小径段部３８の上記雄ねじ部
３９側の端縁（図３の右端縁）から突出する。

【００２４】そして、上述の様に第二の内輪部材４０を
上記小径段部３８に外嵌した状態で、上記雄ねじ部３９
にナット４１を螺合し、更に緊締する事により、上記第
一、第二の内輪部材３ｃ、４０同士を結合すると共に、
外輪１（外輪相当部材）の内周面に設けた複列の外輪軌
道２７、２７と上記第一、第二の内輪部材３ｃ、４０の
外周面に設けた第一、第二の内輪軌道７、１０との間に
それぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、各転動体１１、
１１に、適切な予圧を付与している。尚、上記第二の内
輪部材４０の軸方向一端面（図３の左端面）と、上記小
径段部３８の一端部（図３の左端部）に形成された段差
面とは、上述の様なナット４１による予圧付与後に於い
ても、完全には当接しない（少なくとも微小な隙間が存
在するか、又は極く低い当接圧で接触するのみであ
る）。

【００２５】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットの場合、等速ジョイント２２ｂを構成するハ
ウジング部９ｂと車輪を支持する為の第二の取付フラン
ジ６とを、上記第一の内輪部材３ｃに一体に設けてい
る。この為、上記第二の取付フランジ６に取り付けた車
輪を、図示しない駆動軸から上記ハウジング部９ｂに伝
達された回転駆動力により直接回転させる事ができる。
従って、長期間に亙る使用によっても、上記ハブ５ｃの
耐久性が損なわれる事を防止して、大きなトルクを伝達
自在にできる。又、上記ナット４１による上記各転動体
１１、１１への予圧付与は、上記回転駆動力の伝達部分
と独立した部分で行なっている。この為、伝達すべき回
転駆動力の大きさに拘らず、適正な予圧付与を行なえ
る。ハブ５ｃの構造を変えた以外の構成及び作用は、前
述した第１例の場合と同様である。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化
を図って、この車輪用転がり軸受ユニットを組み込んだ
自動車の性能向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分断面
図。

【図２】同第２例を示す部分断面図。

【図３】同第３例を示す部分断面図。

【図４】従来構造の１例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１外輪２第一の取付フランジ３、３ａ、３ｂ、３ｃ第一の内輪部材４、４ａ、４ｂ第二の内輪部材５、５ａ、５ｂ、５ｃハブ６第二の取付フランジ７第一の内輪軌道８、８ａ円筒部９、９ａ、９ｂハウジング部１０第二の内輪軌道１１転動体１２係止溝１３係止溝１４止め輪１５段部１６溶接１７内輪１８玉１９ａ、１９ｂカバー２０ａ、２０ｂシールリング２１隔板部２２、２２ａ、２２ｂ等速ジョイント２３保持器２４内側係合溝２５外側係合溝２６ポケット２７外輪軌道２８雄ねじ部２９雄セレーション部３０ナット３１段部３２係止溝３３大径部３４小径部３５連続部３６段部３７溶接３８小径段部３９雄ねじ部４０第二の内輪部材４１ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ
有し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の
一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、
他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とし
た、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各外輪軌道
と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在
に設けられた転動体とを備え、上記等速ジョイントは、
駆動軸の端部に固定される内輪と、この内輪の外周面の
円周方向等間隔位置に、それぞれ円周方向に対し直角方
向に形成された断面円弧形の複数の内側係合溝と、上記
ハウジング部の内周面で上記内側係合溝と対向する位置
に、円周方向に対し直角方向に形成された断面円弧形の
複数の外側係合溝と、上記内輪の外周面とハウジング部
の内周面との間に挟持され、上記内側、外側両係合溝に
整合する位置にそれぞれポケットを形成した保持器と、
これら各ポケットの内側に保持された状態で、上記内
側、外側両係合溝に沿う転動を自在とされた、複数個の
玉とから成る車輪用転がり軸受ユニットに於いて、上記
内側、外側両係合溝と玉との数はそれぞれ７個以上であ
り、上記複数の外側係合溝の外接円の直径は、上記複列
の内輪軌道のうちの上記ハウジング部側の内輪軌道の直
径よりも小さく、これら外側係合溝の一部とハウジング
部側の内輪軌道の少なくとも一部とは直径方向に亙り互
いに重畳している事を特徴とする車輪支持用転がり軸受
ユニット。