JPH1137261A - 自動変速機の作動油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 セレクト時、特にニュートラルレンジから走
行レンジへのセレクトを短時間にかつショックを伴うこ
となく行う。 【解決手段】 ニュートラルレンジから走行レンジにセ
レクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後
急降下させ発進用摩擦締結要素へのプリチャージ用棚圧
を作るプリチャージ圧調圧手段２１０と、プリチャージ
圧の下降時点から前記作動油圧を徐々に上昇させて、前
記発進用摩擦締結要素の容量調整圧を作る容量調整圧調
圧手段とを備え、前記自動変速機が搭載された車両のブ
レーキ状態に応じて、プリチャージ圧調圧手段２１０に
よる前記プリチャージ圧の下降時点における前記作動油
圧Ｐｖ（Ｐｖ１、Ｐｖ２）と、前記容量調整圧調圧手段
２１２による作動油圧の上昇速度θｔ（θｔ１、θｔ
２）とを変更するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の作動
油圧制御装置に関し、特に、ニュートラルレンジから走
行レンジにセレクトされた際のセレクトショックを低減
するようにした自動変速機の作動油圧制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる自動変速機の作動油圧制御
装置としては、特開平３−２８５７１号公報に記載のも
のが知られている。

【０００３】このものは、レンジ信号を入力してニュー
トラルレンジから走行レンジへの切換時に、一時的に作
動油圧を急上昇させた後、急降下させてプリチャージ用
の棚圧を作るプリチャージ圧調圧手段と、プリチャージ
圧の下降時点から徐々に上記作動油圧を上昇させて、摩
擦締結要素の容量調整圧を作る容量調整圧調圧手段とを
備え、ニュートラルレンジから走行レンジへの切換時
に、プリチャージ圧調圧手段によって一時的に作動油圧
を急上昇させた後、急降下させることにより、摩擦締結
要素の締結準備を迅速に行い、その後、容量調整圧調圧
手段によって徐々に上記作動油圧上昇させることによ
り、摩擦締結要素が完全に締結されるときのショックを
低減し、セレクトの短時間での完了とショックの低減の
両立をはかるようにてしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機の作動油圧制御装置にあっては、セレ
クト時における上述の棚圧の設定およびその後の作動油
圧の緩増圧が、自動変速機が搭載された車両のブレーキ
の状態、例えば、ブレーキが動作されているか否かにか
かわらず一義的に設定されていることから、セレクト
（変速）の短時間での完了とショックの低減の両立とが
充分に満たされない場合が生じてしまうという問題があ
った。すなわち、ブレーキが動作されている状態と非動
作の状態では、車両に伝わるショックの度合いが異なる
にもかかわらず、これを考慮せずに妥協的に定めている
ので、セレクト（変速）の短時間での完了とショックの
低減の両立とが充分に満たされていないのである。

【０００５】本発明の目的は、かかる従来の問題を解決
し、セレクト時、特にニュートラルレンジから走行レン
ジへのセレクトをブレーキの動作時および非動作時のい
ずれにも、短時間に、かつ、ショックを伴うことなく行
うことのできる自動変速機の作動油圧制御装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、請求項１に記載の発明は、ニュートラルレン
ジから走行レンジにセレクトされたとき、一時的に作動
油圧を急上昇させた後急降下させ発進用摩擦締結要素へ
のプリチャージ用棚圧を作るプリチャージ圧調圧手段
と、前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧を
徐々に上昇させて、前記発進用摩擦締結要素の容量調整
圧を作る容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作
動油圧制御装置において、前記自動変速機が搭載された
車両のブレーキの状態を判断するブレーキ状態判断手段
を設け、ブレーキ状態判断手段による判断に応じて、前
記プリチャージ圧調圧手段による前記プリチャージ圧の
少なくとも下降時点における前記作動油圧を変更するよ
うにしたことを特徴とする。

【０００７】さらに、請求項２に記載の発明は、請求項
１に記載の発明において、前記ブレーキ状態判断手段に
よりブレーキ動作状態と判断されたときの前記プリチャ
ージ圧の下降時点における前記作動油圧は、ブレーキ非
動作状態のときの前記作動油圧よりも高いことを特徴と
する。

【０００８】また、請求項３に記載の発明は、ニュート
ラルレンジから走行レンジにセレクトされたとき、一時
的に作動油圧を急上昇させた後急降下させ発進用摩擦締
結要素へのプリチャージ用棚圧を作るプリチャージ圧調
圧手段と、前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動
油圧を徐々に上昇させて、前記発進用摩擦締結要素の容
量調整圧を作る容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速
機の作動油圧制御装置において、前記自動変速機が搭載
された車両のブレーキの状態を判断するブレーキ状態判
断手段を設け、ブレーキ状態判断手段による判断に応じ
て、前記容量調整圧調圧手段による前記プリチャージ圧
の下降時点からの前記作動油圧の上昇速度を変更するよ
うにしたことを特徴とする。

【０００９】さらに、請求項４に記載の発明は、請求項
３に記載の発明において、前記ブレーキ状態判断手段に
よりブレーキ動作状態と判断されたときの前記作動油圧
の上昇速度は、ブレーキ非動作状態のときの前記作動油
圧の上昇速度よりも高いことを特徴とする。

【００１０】請求項１に記載の発明によれば、自動変速
機が搭載された車両のブレーキの状態がブレーキ状態判
断手段により判断され、この判断に応じてプリチャージ
圧調圧手段によるプリチャージ圧の少なくとも下降時点
における作動油圧が変更される。従って、ブレーキの状
態が変化しても、これに対応してプリチャージ圧調圧手
段によるプリチャージ圧の少なくとも下降時点における
作動油圧が変更されるので、大きなショックを伴うこと
なく、摩擦締結要素の締結の準備を行うことができる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、ブレーキ
状態判断手段によりブレーキ動作状態と判断されたとき
の前記プリチャージ圧の下降時点における前記作動油圧
は、ブレーキ非動作状態のときの前記作動油圧よりも高
いので、ブレーキ動作状態時には摩擦締結要素の締結の
準備をブレーキ非動作状態時に比べ速やかに行うことが
できる。

【００１２】また、請求項３に記載の発明によれば、自
動変速機が搭載された車両のブレーキの状態がブレーキ
状態判断手段により判断され、この判断に応じてプリチ
ャージ圧調圧手段によるプリチャージ圧の下降時点から
の前記作動油圧の上昇速度が変更される。従って、ブレ
ーキの状態が変化しても、これに対応して容量調整圧調
圧手段による前記プリチャージ圧の下降時点からの前記
作動油圧の上昇速度が変更されるので、大きなショック
を伴うことなく、摩擦締結要素の締結を行うことができ
る。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、ブレーキ
状態判断手段によりブレーキ動作状態と判断されたとき
の前記作動油圧の上昇速度は、ブレーキ非動作状態のと
きの前記作動油圧の上昇速度よりも高いので、ブレーキ
動作状態時には摩擦締結要素の締結をブレーキ非動作状
態時に比べ速やかに行うことができる。逆に、ブレーキ
非動作状態時には作動油圧の上昇速度が低いので、大き
なショックを伴うことがない。

【００１４】

【発明の実施の形態】添付の図面に記載された実施例に
基づき、本発明の好ましい実施の形態につき詳細に説明
する。各実施例は、発明の説明のためのものであり発明
を限定するものではない。事実、発明の範囲すなわち精
神から逸脱することなく、本発明の中で種々の修正およ
び変形がなされ得ることは、当業者にとって明らかであ
ろう。例えば、一実施例の部分として図示され、あるい
は記述されている特徴は、さらなる実施例を生み出すべ
く他の実施例に用いられ得る。なお、記載された説明お
よび図面を通して、同一機能部位には同一番号が用いら
れている。

【００１５】図１は本発明の実施の一形態を示すブロッ
ク図であり、１は自動変速機、２はエンジンで、自動変
速機１には周知の如く複数組の遊星歯車装置からなるギ
アトレーンが内蔵され、該ギアトレーンにはトルクコン
バータ３を介してエンジン２の出力回転が入力される。
すなわち、自動変速機１の入力軸にはトルクコンバータ
３のタービンが連結され、エンジン２の出力軸にはトル
クコンバータ３のポンプインペラが連結されている。

【００１６】なお、自動変速機１のギアトレーンは前述
の特開平３−２８５７１号に記載のものと同じであり、
第１シフトソレノイド４２および第２シフトソレノイド
４４のＯＮ，ＯＦＦの切換の組み合わせでもって、各摩
擦締結要素の締結および解放の組み合わせを行い、各種
変速段が得られるようになっている。ちなみに、本発明
にいう発進用摩擦締結要素は、ドライブレンジ時ではフ
ォワードクラッチ、リバースレンジ時ではリバースクラ
ッチが相当する。

【００１７】１０はマイクロコンピュータ等により構成
されるコントロールユニットであり、上記第１シフトソ
レノイド４２および第２シフトソレノイド４４の切換信
号は、コントロールユニット１０に構成された変速制御
手段２００から出力されるようになっており、このとき
の変速判断は、エンジンのスロットルバルブ開度を検出
するスロットルセンサ２０２から得られるスロットル開
度信号、および、車速センサ２０４から得られる車速信
号をパラメータとする所定のシフトスケジュールに基づ
いて行われる。

【００１８】２４はライン圧ソレノイドであり、このラ
イン圧ソレノイド２４は例えばオンドレーンタイプのソ
レノイドバルブで構成され、このライン圧ソレノイド２
４がデューティ制御されることによりライン圧が制御さ
れるようになっている。しかして、ライン圧ソレノイド
２４はコントロールユニット１０に構成されたライン圧
制御手段２０６から出力される制御信号により駆動さ
れ、通常はスロットル開度に対応した信号が出力され
る。

【００１９】ここで、本実施例ではコントロールユニッ
ト１０内にプリチャージ圧調圧手段２１０および容量調
整圧調圧手段２１２が構成され、これら両手段２１０、
２１２によって、ニュートラル（Ｎ）レンジから走行
（Ｄ，Ｒ）レンジ、例えば、ニュートラル（Ｎ）レンジ
からドライブ（Ｄ）レンジにセレクトされたときのライ
ン圧制御が行われるようになっている。

【００２０】すなわち、プリチャージ圧調圧手段２１０
は、セレクトレバー２１４の操作でセレクトされたとき
に発生されるレンジ切換信号から、ニュートラルレンジ
から、例えば、ドライブレンジにセレクトされた信号を
検出すると共に、後述するブレーキ状態判断手段２１６
の判断結果に応じてライン圧制御手段２０６に制御信号
を出力し、ライン圧を一時的に急上昇させた後、急降下
させるように制御する。

【００２１】ブレーキ状態判断手段２１６は、例えば、
車両のブレーキペダル４の踏み込み動作に応じて 「Ｏ
Ｎ」、「ＯＦＦ」するブレーキスイッチ５の状態を検出
するようにして構成することができる。また、同じく、
車両のサイド（ハンド）ブレーキの操作に応じて「Ｏ
Ｎ」、「ＯＦＦ」するサイドブレーキスイッチの状態を
検出するようにしてもよい。

【００２２】このプリチャージ圧調圧手段２１０を介し
て調圧されるライン圧は、図２に示すように、Ｎレンジ
からＤレンジへの切換と同時に、一定の棚圧Ｐｃまで急
上昇され、この棚圧Ｐｃは所定時間Ｔｃ継続された後、
ブレーキ状態判断手段２１６の判断結果に応じた所定の
圧力Ｐｖまで急降下される。なお、この棚圧ＰｃはＮレ
ンジからＤレンジへの切換時に締結される発進用摩擦締
結要素である前述のフォーワードクラッチにプリチャー
ジされる。

【００２３】一方、容量調整圧調圧手段２１２は、プリ
チャージ圧調圧手段２１０からプリチャージ終了の信号
を受けると共に、ブレーキ状態判断手段２１６から信号
を受けてライン圧制御手段２０６に制御信号を出力し、
ブレーキ状態判断手段２１６の判断結果に応じて、ライ
ン圧の上昇速度を変更して上昇するように制御する。

【００２４】すなわち、容量調整圧調圧手段２１２によ
って制御されるライン圧は、図２に示すように、Ｎレン
ジからＤレンジへの切換から所定時間Ｔｃ経過後、ブレ
ーキ状態判断手段２１６の判断結果に応じた所定の圧力
Ｐｖから、前記フォーワードクラッチが完全に締結され
るまでの制御時間Ｔｓ、ブレーキ状態判断手段２１６の
判断結果に応じた所定の速度で上昇される。

【００２５】上述のプリチャージ圧調圧手段２１０およ
び容量調整圧調圧手段２１２で実行される制御手順の一
例を、図３に示すフローチャートを参照しつつ説明す
る。これは所定の時間毎に実行される。

【００２６】まず、ステップＳ１において現在のレンジ
位置がＮレンジか否かが判断され、「ＹＥＳ」の場合は
ステップＳ２に進み、フラッグＦを０にセットする。そ
して、ステップＳ３に進みプリチャージ圧調圧手段２１
０に設けられたタイマー１に所定時間Ｔｃを、また、容
量調整圧調圧手段２１２に設けられたタイマー２に所定
時間Ｔｓをセットする。さらに、ステップＳ４に進み通
常時ライン圧制御を行うよう設定する。

【００２７】なお、上記タイマー１および２は一定時間
毎に減算（−１）され、０になったところで停止され
る。

【００２８】一方、上記ステップＳ１で「ＮＯ」と判断
された場合は、ＮレンジからＤレンジにセレクトされた
ものとしてステップＳ５に進み、上記ステップＳ３でセ
ットされたタイマー２が０になったかどうか、つまり、
締結制御時間Ｔｓが経過したか否かが判断される。「Ｙ
ＥＳ」の場合は発進用摩擦締結要素の締結制御が完了し
たことを意味し、ステップＳ４に進み通常時ライン圧制
御を行うよう設定する。

【００２９】上記ステップＳ５で「ＮＯ」と判断された
場合は、ライン圧過渡制御に移行し、まず、ステップＳ
６においてタイマー１が０になったかどうか、つまり、
プリチャージの所定時間Ｔｃが経過したか否かが判断さ
れ、「ＮＯ」の場合にはステップＳ８に進む。そして、
ステップＳ８においてブレーキスイッチ５が、「ＯＮ」
か「ＯＦＦ」かが判断される。ここで、「ＮＯ」の場合
には、ブレーキ非動作状態であるとして、ステップＳ１
２に進み、ライン圧ＰＬがプリチャージの棚圧Ｐｃ１に
なるように設定する。これに対し、「ＹＥＳ」の場合に
は、ブレーキ非動作状態であるとして、ステップＳ１１
に進み、ライン圧ＰＬがＰｃ１より高いプリチャージの
棚圧Ｐｃ２になるように設定する。

【００３０】一方、ステップＳ６において「ＹＥＳ」と
判断された場合、つまり、プリチャージの所定時間Ｔｃ
が終了したときには、ステップＳ７に進みフラッグＦが
１か否かを判断する。「ＮＯ」の場合にはステップＳ９
に進み、ブレーキスイッチ５が、「ＯＮ」か「ＯＦＦ」
かが判断される。ここで、「ＮＯ」の場合には、上述の
ように、ブレーキ非動作状態であるとして、ステップＳ
１４に進み、プリチャージ圧の下降時点でのライン圧Ｐ
Ｌが所定の圧力Ｐｖ１になるように設定する。これに対
し、「ＹＥＳ」の場合には、ブレーキ動作状態であると
して、ステップＳ１３に進み、ライン圧ＰＬがＰｖ１よ
り高い所定の圧力Ｐｖ２に設定する。そして、上述のス
テップＳ１３およびステップＳ１４の後は、それぞれ、
ステップＳ１７およびステップＳ１８に進みフラッグＦ
を１にセットしてこのルーチンを終わる。

【００３１】一方、ステップＳ７において「ＹＥＳ」と
判断された場合、つまり、所定の圧力Ｐｖ１またはＰｖ
２が既に設定されているときは、ステップＳ１０に進
み、ライン圧ＰＬを所定の圧力Ｐｖ１またはＰｖ２から
ブレーキ状態に応じた所定の速度でもって上昇させるべ
く、ブレーキスイッチ５が、「ＯＮ」か「ＯＦＦ」かが
判断される。ここで、ブレーキ非動作状態である「Ｎ
Ｏ」の場合には、ステップＳ１５に進み、ライン圧ＰＬ
がプリチャージ圧の下降時点での所定の圧力Ｐｖ１から
傾きθｔ１の上昇速度で増大するように設定する。これ
に対し、ブレーキ動作状態である「ＹＥＳ」の場合に
は、ステップＳ１６に進み、ライン圧ＰＬがプリチャー
ジ圧の下降時点での所定の圧力Ｐｖ２から傾きθｔ１よ
りも大きい傾きθｔ２の上昇速度で増大するように設定
する。

【００３２】従って、本実施の形態による自動変速機の
油圧制御装置にあっては、図２に示すように、Ｎレンジ
からＤレンジにセレクトされてライン圧がフォーワード
クラッチに供給される際、ブレーキ非動作状態のときに
は、まずプリチャージ棚圧Ｐｃ１の油圧がフォーワード
クラッチに導入され、このフォーワードクラッチの締結
準備に必要なプリチャージ部分が迅速に充填される。そ
して、この充填後の圧力はより低い値Ｐｖ１に設定され
るので大きなショックを伴うことなくクラッチの過剰な
滑りが防止される。さらに、プリチャージ後は緩やか上
昇速度θｔ１でもってライン圧が高めら、ここでも大き
なショック（図２にＳＯＦＦとして示される) を伴うこ
となく締結時間（ＴＯＦＦ）で実際の締結が完了する。

【００３３】一方、ブレーキ動作状態のときには、まず
Ｐｃ１より高いプリチャージ棚圧Ｐｃ２の油圧がフォー
ワードクラッチに導入されるので、このフォーワードク
ラッチの締結準備に必要なプリチャージ部分がより迅速
に充填される。そして、この充填後の圧力はより高い値
Ｐｖ２に設定されるのでクラッチの過剰な滑りが防止さ
れる。さらに、プリチャージ後はより高い上昇速度θｔ
１でもってライン圧が高められるので、ブレーキ非動作
時の締結時間（ＴＯＦＦ）よりも短かい時間（ＴＯＮ)
で締結が完了する。ここで、図２に示されたショック
（ＳＯＮ) は見かけ上はＳＯＦＦよりも大きいが、ブレ
ーキ動作時には車両にはそれ程伝達されないので、実際
には小さくなる。

【００３４】なお、上述した実施の形態においては、Ｎ
レンジから走行レンジにセレクトされる例として、Ｎか
らＤレンジの例に基づいて説明したが、これはＮからＲ
レンジにセレクトされる場合にも適用されることはいう
までもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示すブロック図であ
る。

【図２】本発明の実施の形態による作動を説明するため
のタイムチャートである。

【図３】本発明の実施の形態の制御手順の一例を示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ２ エンジン ３ トルクコンバータ １０ コントロールユニット ２４ ライン圧ソレノイド ２０２ スロットルセンサ ２０４ 車速センサ ２１０ プリチャージ圧調圧手段 ２１２ 容量調整圧調圧手段 ２１６ ブレーキ状態判断手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ニュートラルレンジから走行レンジにセ
   レクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後
   急降下させ発進用摩擦締結要素へのプリチャージ用棚圧
   を作るプリチャージ圧調圧手段と、 前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧を徐々
   に上昇させて、前記発進用摩擦締結要素の容量調整圧を
   作る容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作動油
   圧制御装置において、 前記自動変速機が搭載された車両のブレーキの状態を判
   断するブレーキ状態判断手段を設け、ブレーキ状態判断
   手段による判断に応じて、前記プリチャージ圧調圧手段
   による前記プリチャージ圧の少なくとも下降時点におけ
   る前記作動油圧を変更するようにしたことを特徴とする
   自動変速機の作動油圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ状態判断手段によりブレー
   キ動作状態と判断されたときの前記プリチャージ圧の下
   降時点における前記作動油圧は、ブレーキ非動作状態の
   ときの前記作動油圧よりも高いことを特徴とする請求項
   １に記載の自動変速機の作動油圧制御装置。
3. 【請求項３】 ニュートラルレンジから走行レンジにセ
   レクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後
   急降下させ発進用摩擦締結要素へのプリチャージ用棚圧
   を作るプリチャージ圧調圧手段と、 前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧を徐々
   に上昇させて、前記発進用摩擦締結要素の容量調整圧を
   作る容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作動油
   圧制御装置において、 前記自動変速機が搭載された車両のブレーキの状態を判
   断するブレーキ状態判断手段を設け、ブレーキ状態判断
   手段による判断に応じて、前記容量調整圧調圧手段によ
   る前記プリチャージ圧の下降時点からの前記作動油圧の
   上昇速度を変更するようにしたことを特徴とする自動変
   速機の作動油圧制御装置。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ状態判断手段によりブレー
   キ動作状態と判断されたときの前記作動油圧の上昇速度
   は、ブレーキ非動作状態のときの前記作動油圧の上昇速
   度よりも高いことを特徴とする請求項３に記載の自動変
   速機の作動油圧制御装置。