JPH113736A - 車両におけるボデーアース接続構造 - Google Patents
車両におけるボデーアース接続構造Info
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- JPH113736A JPH113736A JP15515597A JP15515597A JPH113736A JP H113736 A JPH113736 A JP H113736A JP 15515597 A JP15515597 A JP 15515597A JP 15515597 A JP15515597 A JP 15515597A JP H113736 A JPH113736 A JP H113736A
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストで占有面積が小さくかつ接触信頼性
の高い車両におけるボデーアース接続構造を提供する。 【解決手段】 アース用端子１０は、導電板からなり、
両端にボルト穴１１ａを設けたボデー固定板部１０ａ
と、該ボデー固定板部１０ａのー側面より下向きに屈折
させて形成した圧接刃１０ｃを有する圧接部１０ｂとか
らなる。負荷（図示せず）を接続した電線１２をスリッ
ト１４上を通過させるように車体ボデー１３の上面に配
線する。そして、該電線１２にアース用端子１０の圧接
部１０ｂを圧接接続させながらスリット１４に挿入した
後、ボルト穴１１ａ，１１ｂ，１５ａ，１５ｂにボルト
１７ａ，１７ｂを通してナット１６で締め付ける。これ
により、電線１２の外皮を切り込むと共に、車体ボデー
１３に圧接して電気的接続する。
の高い車両におけるボデーアース接続構造を提供する。 【解決手段】 アース用端子１０は、導電板からなり、
両端にボルト穴１１ａを設けたボデー固定板部１０ａ
と、該ボデー固定板部１０ａのー側面より下向きに屈折
させて形成した圧接刃１０ｃを有する圧接部１０ｂとか
らなる。負荷（図示せず）を接続した電線１２をスリッ
ト１４上を通過させるように車体ボデー１３の上面に配
線する。そして、該電線１２にアース用端子１０の圧接
部１０ｂを圧接接続させながらスリット１４に挿入した
後、ボルト穴１１ａ，１１ｂ，１５ａ，１５ｂにボルト
１７ａ，１７ｂを通してナット１６で締め付ける。これ
により、電線１２の外皮を切り込むと共に、車体ボデー
１３に圧接して電気的接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両におけるボデー
アース接続構造に関し、特に複数の電線を１つのアース
用端子によって車体ボデーに容易にアース接続可能とし
たものである。
アース接続構造に関し、特に複数の電線を１つのアース
用端子によって車体ボデーに容易にアース接続可能とし
たものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のボデーアース接続構造は、図３に
示すように、各負荷（図示せず）に接続された複数の電
線１Ａ〜１Ｄの端末に各々端子２を接続し、これら端子
２を各々コネクタ３Ａ〜３Ｄに収納し、該コネクタ３Ａ
〜３Ｄを圧接ジョイントボックス４に並設した各コネク
タ収納部４ａ〜４ｄに挿入している。該圧接ジョイント
ボックス４には、複数の圧接端子５Ａ〜５Ｄを接続した
電線６を挿入し、該圧接端子５Ａ〜５Ｄを各コネクタ収
納部４ａ〜４ｄに挿入した上記コネクタ３Ａ〜３Ｄに挿
入して、上記電線１Ａ〜１Ｄ側の各端子２と電線６とを
接続している。
示すように、各負荷（図示せず）に接続された複数の電
線１Ａ〜１Ｄの端末に各々端子２を接続し、これら端子
２を各々コネクタ３Ａ〜３Ｄに収納し、該コネクタ３Ａ
〜３Ｄを圧接ジョイントボックス４に並設した各コネク
タ収納部４ａ〜４ｄに挿入している。該圧接ジョイント
ボックス４には、複数の圧接端子５Ａ〜５Ｄを接続した
電線６を挿入し、該圧接端子５Ａ〜５Ｄを各コネクタ収
納部４ａ〜４ｄに挿入した上記コネクタ３Ａ〜３Ｄに挿
入して、上記電線１Ａ〜１Ｄ側の各端子２と電線６とを
接続している。
【０００３】上記圧接端子５Ａ〜５Ｄと接続した電線６
の端末にはアース端子７を接続し、該アース端子７をボ
デー８にボルト９により固定している。よって、上記し
た各電線１Ａ〜１Ｄはボデー８にアース接続される。こ
れにより、電流は各負荷から電線１Ａ（１Ｂ〜１Ｄ）→
端子２→圧接端子５Ａ（５Ｂ〜５Ｄ）→電線６→アース
端子７→ボデー８の経路で流れることとなる。
の端末にはアース端子７を接続し、該アース端子７をボ
デー８にボルト９により固定している。よって、上記し
た各電線１Ａ〜１Ｄはボデー８にアース接続される。こ
れにより、電流は各負荷から電線１Ａ（１Ｂ〜１Ｄ）→
端子２→圧接端子５Ａ（５Ｂ〜５Ｄ）→電線６→アース
端子７→ボデー８の経路で流れることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では、負荷およびボデー８間を電気接続するのに多く
の部品が必要となるため、コスト高となり、該部品によ
る占有面積は大きなものとなる。また、上記経路におい
て電気接続部が、電線１Ａ（１Ｂ〜１Ｄ）と端子２、端
子２と圧接端子５Ａ（５Ｂ〜５Ｄ）、圧接端子５Ａ（５
Ｂ〜５Ｄ）と電線６、電線６とアース端子７、アース端
子７とボデー８の計５カ所もあるため、アース接続の接
触信頼性が低下していた。
成では、負荷およびボデー８間を電気接続するのに多く
の部品が必要となるため、コスト高となり、該部品によ
る占有面積は大きなものとなる。また、上記経路におい
て電気接続部が、電線１Ａ（１Ｂ〜１Ｄ）と端子２、端
子２と圧接端子５Ａ（５Ｂ〜５Ｄ）、圧接端子５Ａ（５
Ｂ〜５Ｄ）と電線６、電線６とアース端子７、アース端
子７とボデー８の計５カ所もあるため、アース接続の接
触信頼性が低下していた。
【０００５】また、電線１Ａ（１Ｂ〜１Ｄ）と端子２と
の接続部および電線６とアース端子７との接続部で電線
の剥離作業が必要となり手間がかかった。また、図４に
示すように二負荷４１ａ，４１ｂをアース接続するに
は、図４（Ａ）に示すようにスプライス４０を用いる場
合には、電線６ａの剥離箇所に電線６ｂをスプライス４
０により噛み締め接続してアース接続するので二本の電
線６ａ，６ｂが必要となり、また図４（Ｂ）に示すよう
に圧接ジョイントボックス４１を用いる場合には各負荷
４１ａ，４１ｂに接続した二本の電線６ａ，６ｂをコネ
クタ３Ｅ，３Ｆおよび圧接ジョイントボックス４１を介
してボデー８側の電線６Ｃに接続するので計三本の電線
が必要となり、電線数も多かった。
の接続部および電線６とアース端子７との接続部で電線
の剥離作業が必要となり手間がかかった。また、図４に
示すように二負荷４１ａ，４１ｂをアース接続するに
は、図４（Ａ）に示すようにスプライス４０を用いる場
合には、電線６ａの剥離箇所に電線６ｂをスプライス４
０により噛み締め接続してアース接続するので二本の電
線６ａ，６ｂが必要となり、また図４（Ｂ）に示すよう
に圧接ジョイントボックス４１を用いる場合には各負荷
４１ａ，４１ｂに接続した二本の電線６ａ，６ｂをコネ
クタ３Ｅ，３Ｆおよび圧接ジョイントボックス４１を介
してボデー８側の電線６Ｃに接続するので計三本の電線
が必要となり、電線数も多かった。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑み、低コストで占
有面積が小さくかつ接触信頼性の高い車両におけるボデ
ーアース接続構造を提供することを課題としている。
有面積が小さくかつ接触信頼性の高い車両におけるボデ
ーアース接続構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で両端にボルト穴を設けたボデ
ー固定板部と、該ボデー固定板部のー側面より下向きに
屈折させて形成した圧接刃を有する圧接部とを有する導
電板からなるアース用端子を設ける一方、車体ボデーに
上記圧接部が挿入するスリットを形成すると共に、上記
ボルト穴と対向する位置にボルト穴を穿設しておき、上
記スリット上を通過させるように電線を車体ボデーの上
面に配線して、該電線に上記アース用端子の圧接部を圧
接接続させながら上記スリットに挿入すると共に、上記
アース用端子と車体ボデーのボルト穴にボルトを通して
ナットで締め付け、上記電線と圧接させたアース用端子
をボルトを介して車体ボデーにアース接続する構成とし
ている車両におけるボデーアース接続構造を提供してい
る。
め、本発明は、請求項１で両端にボルト穴を設けたボデ
ー固定板部と、該ボデー固定板部のー側面より下向きに
屈折させて形成した圧接刃を有する圧接部とを有する導
電板からなるアース用端子を設ける一方、車体ボデーに
上記圧接部が挿入するスリットを形成すると共に、上記
ボルト穴と対向する位置にボルト穴を穿設しておき、上
記スリット上を通過させるように電線を車体ボデーの上
面に配線して、該電線に上記アース用端子の圧接部を圧
接接続させながら上記スリットに挿入すると共に、上記
アース用端子と車体ボデーのボルト穴にボルトを通して
ナットで締め付け、上記電線と圧接させたアース用端子
をボルトを介して車体ボデーにアース接続する構成とし
ている車両におけるボデーアース接続構造を提供してい
る。
【０００８】上記構成のように、上記スリット上を通過
させるように電線を車体ボデーの上面に配線して、該電
線に上記アース用端子の圧接部を圧接接続させながら上
記スリットに挿入することで、アース用端子によって上
記電線の外皮を切り込むと共に、上記車体ボデーに圧接
して電気的接続することができる。
させるように電線を車体ボデーの上面に配線して、該電
線に上記アース用端子の圧接部を圧接接続させながら上
記スリットに挿入することで、アース用端子によって上
記電線の外皮を切り込むと共に、上記車体ボデーに圧接
して電気的接続することができる。
【０００９】１つのアース用端子でアース接続するた
め、低コストとなり、負荷に接続した電線を直接に車体
ボデーに接続するので接触信頼性の高いアース接続が可
能となる。また、上記電線に、圧接刃を有する上記アー
ス用端子の圧接部を圧接接続させながら上記スリットに
挿入して上記電線の外皮を切り込むので従来のような別
途の電線の外皮の剥離作業は不要となる。
め、低コストとなり、負荷に接続した電線を直接に車体
ボデーに接続するので接触信頼性の高いアース接続が可
能となる。また、上記電線に、圧接刃を有する上記アー
ス用端子の圧接部を圧接接続させながら上記スリットに
挿入して上記電線の外皮を切り込むので従来のような別
途の電線の外皮の剥離作業は不要となる。
【００１０】また、アース用端子は、車体ボデーに対し
て平面状に取り付けるため、占有面積が小さい。
て平面状に取り付けるため、占有面積が小さい。
【００１１】上記車体ボデーのボルト穴にはナットを付
設することが好ましい（請求項２）。これより、アース
用端子を車体ボデーに取り付けるためのボルト締め作業
が容易となる。
設することが好ましい（請求項２）。これより、アース
用端子を車体ボデーに取り付けるためのボルト締め作業
が容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１に示すように、アース用端子１
０は、導電板からなり、両端にボルト穴１１ａを設けた
ボデー固定板部１０ａと、該ボデー固定板部１０ａのー
側面より下向きに屈折させて形成した圧接部１０ｂとか
らなる。圧接部１０ｂは複数の矩形状の導電板からな
り、隣接する導電板の間隔は電線１２の芯線の直径と略
同一であり、隣接する導電板の側部には圧接刃１０ｃを
設けている。
参照して説明する。図１に示すように、アース用端子１
０は、導電板からなり、両端にボルト穴１１ａを設けた
ボデー固定板部１０ａと、該ボデー固定板部１０ａのー
側面より下向きに屈折させて形成した圧接部１０ｂとか
らなる。圧接部１０ｂは複数の矩形状の導電板からな
り、隣接する導電板の間隔は電線１２の芯線の直径と略
同一であり、隣接する導電板の側部には圧接刃１０ｃを
設けている。
【００１３】車体ボデー１３にはスリット１４を形成
し、該スリット１４の両端近傍にはボルト穴１５ａ，１
５ｂを穿設している。
し、該スリット１４の両端近傍にはボルト穴１５ａ，１
５ｂを穿設している。
【００１４】また、上記車体ボデー１３のボルト穴１５
ａ，１５ｂの下面にはナット１６を付設している。
ａ，１５ｂの下面にはナット１６を付設している。
【００１５】負荷（図示せず）を接続した複数の電線１
２をスリット１４上を直交させて通過させるように車体
ボデー１３の上面に配線する。そして、該電線１２にア
ース用端子１０の圧接部１０ｂを圧接接続させながらス
リット１４に挿入した後、ボルト穴１１ａ，１１ｂ，１
５ａ，１５ｂにボルト１７ａ，１７ｂを通してナット１
６で締め付ける。これにより、電線１２の外皮を切り込
むと共に、車体ボデー１３に圧接して電気的接続する。
２をスリット１４上を直交させて通過させるように車体
ボデー１３の上面に配線する。そして、該電線１２にア
ース用端子１０の圧接部１０ｂを圧接接続させながらス
リット１４に挿入した後、ボルト穴１１ａ，１１ｂ，１
５ａ，１５ｂにボルト１７ａ，１７ｂを通してナット１
６で締め付ける。これにより、電線１２の外皮を切り込
むと共に、車体ボデー１３に圧接して電気的接続する。
【００１６】上記のように、１つのアース用端子１０で
アース接続するため、低コストとなり、負荷に接続した
電線１２を直接に車体ボデー１３に接続するので接触信
頼性の高いアース接続が可能となる。また、電線１２
に、圧接刃１０ｃを有するアース用端子１０の圧接部１
０ｂを圧接接続させながらスリット１４に挿入して電線
１２の外皮を剥離するので従来のような別途の電線の外
皮の剥離作業は不要となる。
アース接続するため、低コストとなり、負荷に接続した
電線１２を直接に車体ボデー１３に接続するので接触信
頼性の高いアース接続が可能となる。また、電線１２
に、圧接刃１０ｃを有するアース用端子１０の圧接部１
０ｂを圧接接続させながらスリット１４に挿入して電線
１２の外皮を剥離するので従来のような別途の電線の外
皮の剥離作業は不要となる。
【００１７】また、アース用端子１０は、車体ボデー１
３に対して平面状に取り付けるため占有面積が小さい。
３に対して平面状に取り付けるため占有面積が小さい。
【００１８】また、上記実施形態では、両端に負荷を接
続すれば二本の電線で４負荷をアース接続することがで
き、例えば二負荷をアース接続する場合には、従来では
二本ないし三本の電線が必要であったが、図２に示すよ
うに両端に負荷２０ａ，２０ｂを接続した電線２１をア
ース用端子１０により車体ボデー１３に圧接接続させる
ことで、１本の電線２１で二負荷２０ａ，２０ｂをアー
ス接続させることができ、従来よりも電線数を削減でき
る。
続すれば二本の電線で４負荷をアース接続することがで
き、例えば二負荷をアース接続する場合には、従来では
二本ないし三本の電線が必要であったが、図２に示すよ
うに両端に負荷２０ａ，２０ｂを接続した電線２１をア
ース用端子１０により車体ボデー１３に圧接接続させる
ことで、１本の電線２１で二負荷２０ａ，２０ｂをアー
ス接続させることができ、従来よりも電線数を削減でき
る。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の車両におけるボデーアース接続構造によれば、１つの
アース用端子でアース接続するため、低コストで接触信
頼性の高いアース接続ができる。また、電線に、圧接刃
を有するアース用端子の圧接部を圧接接続させながらス
リットに挿入して上記電線の外皮を切り込むので従来の
ような別途の電線の外皮の剥離作業は不要となる。
の車両におけるボデーアース接続構造によれば、１つの
アース用端子でアース接続するため、低コストで接触信
頼性の高いアース接続ができる。また、電線に、圧接刃
を有するアース用端子の圧接部を圧接接続させながらス
リットに挿入して上記電線の外皮を切り込むので従来の
ような別途の電線の外皮の剥離作業は不要となる。
【００２０】また、アース用端子は、車体ボデーに対し
て平面状に取り付けるため、占有面積が小さい。
て平面状に取り付けるため、占有面積が小さい。
【００２１】また、１本の電線で２負荷をアース接続で
きるので従来よりも電線数を削減できる。
きるので従来よりも電線数を削減できる。
【００２２】さらに上記車体ボデーのボルト穴にはナッ
トを付設することで、アース用端子を車体ボデーに取り
付けるためのボルト締め作業が容易となる。
トを付設することで、アース用端子を車体ボデーに取り
付けるためのボルト締め作業が容易となる。
【図１】 本発明の実施形態を示し、（Ａ）は概略斜視
図、（Ｂ）は断面図である。
図、（Ｂ）は断面図である。
【図２】 本発明の実施形態の変形例を示す概略図であ
る。
る。
【図３】 従来のボデーアース接続構造を示す概略図で
ある。
ある。
【図４】 従来のボデーアース接続構造を示し、（Ａ）
はスプライスを用いた場合を示す概略図、（Ｂ）は圧接
ジョイントボックスを用いた場合を示す概略図である。
はスプライスを用いた場合を示す概略図、（Ｂ）は圧接
ジョイントボックスを用いた場合を示す概略図である。
１０ アース用端子 １０ａ ボデー固定板部 １０ｂ 圧接部 １０ｃ 圧接刃 １１ａ，１１ｂ ボルト穴 １２ 電線 １３ 車体ボデー １４ スリット １５ａ，１５ｂ ボルト穴 １６ ナット １７ａ，１７ｂ ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 両端にボルト穴を設けたボデー固定板部
と、該ボデー固定板部のー側面より下向きに屈折させて
形成した圧接刃を有する圧接部とを有する導電板からな
るアース用端子を設ける一方、 車体ボデーに上記圧接部が挿入するスリットを形成する
と共に、上記ボルト穴と対向する位置にボルト穴を穿設
しておき、 上記スリット上を通過させるように電線を車体ボデーの
上面に配線して、該電線に上記アース用端子の圧接部を
圧接接続させながら上記スリットに挿入すると共に、上
記アース用端子と車体ボデーのボルト穴にボルトを通し
てナットで締め付け、上記電線と圧接させたアース用端
子をボルトを介して車体ボデーにアース接続する構成と
している車両におけるボデーアース接続構造。 - 【請求項２】 上記車体ボデーのボルト穴にはナットを
付設している請求項１に記載の車両におけるボデーアー
ス接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15515597A JPH113736A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両におけるボデーアース接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15515597A JPH113736A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両におけるボデーアース接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH113736A true JPH113736A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15599743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15515597A Withdrawn JPH113736A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両におけるボデーアース接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH113736A (ja) |
-
1997
- 1997-06-12 JP JP15515597A patent/JPH113736A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |