JPH1140028A - リレー駆動装置 - Google Patents
リレー駆動装置Info
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- JPH1140028A JPH1140028A JP19761997A JP19761997A JPH1140028A JP H1140028 A JPH1140028 A JP H1140028A JP 19761997 A JP19761997 A JP 19761997A JP 19761997 A JP19761997 A JP 19761997A JP H1140028 A JPH1140028 A JP H1140028A
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- circuit
- pwm control
- relay coil
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
- H01H47/22—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current for supplying energising current for relay coil
- H01H47/32—Energising current supplied by semiconductor device
- H01H47/325—Energising current supplied by semiconductor device by switching regulator
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- Relay Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気回路を切り換えるリレーを駆動するリレ
ー駆動装置に係り、ノイズの発生を抑えると共に、衝撃
によって起こり得る誤動作の発生を防止する。 【解決手段】 逆回復時間の短いフライホイールダイオ
ード１１をリレーコイル６ｂに並列に接続すること、及
び、トランジスタ１２のベースとグランド間にコンデン
サ１３を挿入することにより、ノイズの発生を抑えるこ
とができる。また、ＰＷＭ回路７において一定時間ごと
に全ＯＮとなる期間を設けてリレー６のリフレッシュを
行うこと、ＣＰＵ８がＰＷＭ回路７からの出力に基づい
てフィードバック制御を行うこと、及び、ＰＷＭ回路７
を構成するトランジスタ７ａ，７ｂを直列に２段設ける
ことにより、衝撃やショート故障に強いリレー駆動装置
５を実現し、衝撃等によって起こり得る誤動作の発生を
防ぐことができる。
ー駆動装置に係り、ノイズの発生を抑えると共に、衝撃
によって起こり得る誤動作の発生を防止する。 【解決手段】 逆回復時間の短いフライホイールダイオ
ード１１をリレーコイル６ｂに並列に接続すること、及
び、トランジスタ１２のベースとグランド間にコンデン
サ１３を挿入することにより、ノイズの発生を抑えるこ
とができる。また、ＰＷＭ回路７において一定時間ごと
に全ＯＮとなる期間を設けてリレー６のリフレッシュを
行うこと、ＣＰＵ８がＰＷＭ回路７からの出力に基づい
てフィードバック制御を行うこと、及び、ＰＷＭ回路７
を構成するトランジスタ７ａ，７ｂを直列に２段設ける
ことにより、衝撃やショート故障に強いリレー駆動装置
５を実現し、衝撃等によって起こり得る誤動作の発生を
防ぐことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気回路を切り換
えるリレーを駆動するリレー駆動装置に係り、特に、ノ
イズの発生を抑えると共に、衝撃によって起こり得る誤
動作の発生を防止する技術に関する。
えるリレーを駆動するリレー駆動装置に係り、特に、ノ
イズの発生を抑えると共に、衝撃によって起こり得る誤
動作の発生を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エレクトリックコントロールユニ
ット（以下、ＥＣＵと記す）に内蔵され、各種電気回路
を切り換えるリレーを駆動するリレー駆動装置において
は、駆動時は常にリレーコイルに通電がなされていた。
このため、リレーコイルでの発熱が大きく、リレーの周
辺素子がこの発熱によって破損するといった不都合が生
じていた。また、車両のエンジンルーム内に搭載される
ＥＣＵのように、高温環境下に置かれ、内部発熱を抑え
る必要があるユニットに、このような発熱の大きなリレ
ーを内蔵することは避ける必要がある。また、駆動時は
常にリレーコイルに通電がなされているため、消費電流
が大きくなるという問題があった。
ット（以下、ＥＣＵと記す）に内蔵され、各種電気回路
を切り換えるリレーを駆動するリレー駆動装置において
は、駆動時は常にリレーコイルに通電がなされていた。
このため、リレーコイルでの発熱が大きく、リレーの周
辺素子がこの発熱によって破損するといった不都合が生
じていた。また、車両のエンジンルーム内に搭載される
ＥＣＵのように、高温環境下に置かれ、内部発熱を抑え
る必要があるユニットに、このような発熱の大きなリレ
ーを内蔵することは避ける必要がある。また、駆動時は
常にリレーコイルに通電がなされているため、消費電流
が大きくなるという問題があった。
【０００３】これらの問題を解決するため、リレーコイ
ルにパルス的に通電を行うことによりリレーを制御する
パルスワイドモジュレーション（以下、ＰＷＭと記す）
制御によるリレー駆動装置が提供されている。この装置
においては、上述の常にリレーコイルに通電を行うもの
と比して、リレーコイルでの発熱を抑えることができ、
また、消費電流を低減することができる
ルにパルス的に通電を行うことによりリレーを制御する
パルスワイドモジュレーション（以下、ＰＷＭと記す）
制御によるリレー駆動装置が提供されている。この装置
においては、上述の常にリレーコイルに通電を行うもの
と比して、リレーコイルでの発熱を抑えることができ、
また、消費電流を低減することができる
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のＰＷＭ制御によるリレー駆動装置において
は、ＰＷＭ制御によって発生したノイズが通信に悪影響
を及ぼすため、ＰＷＭ制御によるリレー駆動装置を通信
を含むシステムに使用することは困難であった。また、
リレーコイルにはパルス的に通電がなされているため、
コイルの接圧保持力が低下し、衝撃等を受けるとリレー
がＯＦＦするといったような誤動作を起こすことがある
ため、車両のエンジンルーム内に搭載されるＥＣＵのよ
うな振動が加わるユニット内に、このリレーを内蔵した
場合には、安定な動作を確保することが困難であった。
ような従来のＰＷＭ制御によるリレー駆動装置において
は、ＰＷＭ制御によって発生したノイズが通信に悪影響
を及ぼすため、ＰＷＭ制御によるリレー駆動装置を通信
を含むシステムに使用することは困難であった。また、
リレーコイルにはパルス的に通電がなされているため、
コイルの接圧保持力が低下し、衝撃等を受けるとリレー
がＯＦＦするといったような誤動作を起こすことがある
ため、車両のエンジンルーム内に搭載されるＥＣＵのよ
うな振動が加わるユニット内に、このリレーを内蔵した
場合には、安定な動作を確保することが困難であった。
【０００５】本発明は上述した問題点を解決するために
成されたものであり、リレーコイルからの発熱を抑え、
消費電流の低減を図ると共に、ノイズを低減することに
より、通信を含むシステムに使用することができ、ま
た、衝撃において起こり得るリレーの誤動作を防止する
ことができ、車両のエンジンルーム内に搭載されるＥＣ
Ｕのような振動が加わるユニット内においても安定な動
作を確保することができるリレー駆動装置を提供するこ
とを目的とする。
成されたものであり、リレーコイルからの発熱を抑え、
消費電流の低減を図ると共に、ノイズを低減することに
より、通信を含むシステムに使用することができ、ま
た、衝撃において起こり得るリレーの誤動作を防止する
ことができ、車両のエンジンルーム内に搭載されるＥＣ
Ｕのような振動が加わるユニット内においても安定な動
作を確保することができるリレー駆動装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回
路と、リレーコイルに並列に接続されたフライホイール
ダイオードとを備え、フライホイールダイオードとして
逆回復時間の短いものを用いたものである。この構成に
おいては、ＰＷＭ制御回路から発振されるパルス信号に
よってリレーコイルへの通電を行うので、リレーコイル
からの発熱を抑えると共に、消費電流の低減を図ること
ができる。また、リレーがＯＮ状態からＯＦＦ状態に変
化した時に、ノイズの原因となる逆回復電流がリレーコ
イルに流れる時間が短いものになるため、ノイズを低減
することができる。
に、本発明は、電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回
路と、リレーコイルに並列に接続されたフライホイール
ダイオードとを備え、フライホイールダイオードとして
逆回復時間の短いものを用いたものである。この構成に
おいては、ＰＷＭ制御回路から発振されるパルス信号に
よってリレーコイルへの通電を行うので、リレーコイル
からの発熱を抑えると共に、消費電流の低減を図ること
ができる。また、リレーがＯＮ状態からＯＦＦ状態に変
化した時に、ノイズの原因となる逆回復電流がリレーコ
イルに流れる時間が短いものになるため、ノイズを低減
することができる。
【０００７】また、本発明は、電気回路を切り換えるリ
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路と、ＰＷＭ制御回路の出力段素子のベ
ースとグランド間に挿入したコンデンサとを備えたもの
である。この構成においては、ＰＷＭ制御回路から発振
されるパルス信号によってリレーコイルへの通電を行う
ので、リレーコイルからの発熱を抑えると共に、消費電
流の低減を図ることができる。また、コンデンサにより
ノイズ発生が低減される。
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路と、ＰＷＭ制御回路の出力段素子のベ
ースとグランド間に挿入したコンデンサとを備えたもの
である。この構成においては、ＰＷＭ制御回路から発振
されるパルス信号によってリレーコイルへの通電を行う
ので、リレーコイルからの発熱を抑えると共に、消費電
流の低減を図ることができる。また、コンデンサにより
ノイズ発生が低減される。
【０００８】また、本発明は、電気回路を切り換えるリ
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路を備え、ＰＷＭ制御回路は、一定時間
ごとに全ＯＮとなる期間を設けて、リレーのリフレッシ
ュを行うものである。この構成においては、ＰＷＭ制御
回路から発振されるパルス信号によってリレーコイルへ
の通電を行うので、リレーコイルからの発熱を抑えると
共に、消費電流の低減を図ることができる。また、リレ
ーへの通電が一定時間ごとに一定時間全ＯＮ状態となる
ので、リレーはリフレッシュされ、リレーコイルの接圧
保持力は保たれる。これにより、衝撃を受けてリレーが
ＯＦＦするといったような誤動作の発生を防止すること
ができる。
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路を備え、ＰＷＭ制御回路は、一定時間
ごとに全ＯＮとなる期間を設けて、リレーのリフレッシ
ュを行うものである。この構成においては、ＰＷＭ制御
回路から発振されるパルス信号によってリレーコイルへ
の通電を行うので、リレーコイルからの発熱を抑えると
共に、消費電流の低減を図ることができる。また、リレ
ーへの通電が一定時間ごとに一定時間全ＯＮ状態となる
ので、リレーはリフレッシュされ、リレーコイルの接圧
保持力は保たれる。これにより、衝撃を受けてリレーが
ＯＦＦするといったような誤動作の発生を防止すること
ができる。
【０００９】また、本発明は、電気回路を切り換えるリ
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路を備え、ＰＷＭ制御回路を制御するＣ
ＰＵにＰＷＭ制御回路の出力をフィードバックするよう
にしたものである。この構成においては、ＰＷＭ制御回
路から発振されるパルス信号によってリレーコイルへの
通電を行うので、リレーコイルからの発熱を抑えると共
に、消費電流の低減を図ることができる。また、ＣＰＵ
はＰＷＭ制御回路の出力を見ながらフィードバック制御
を行うので、ＰＷＭ制御回路からの出力を安定なものと
し、誤動作の発生を防止することができる。
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路を備え、ＰＷＭ制御回路を制御するＣ
ＰＵにＰＷＭ制御回路の出力をフィードバックするよう
にしたものである。この構成においては、ＰＷＭ制御回
路から発振されるパルス信号によってリレーコイルへの
通電を行うので、リレーコイルからの発熱を抑えると共
に、消費電流の低減を図ることができる。また、ＣＰＵ
はＰＷＭ制御回路の出力を見ながらフィードバック制御
を行うので、ＰＷＭ制御回路からの出力を安定なものと
し、誤動作の発生を防止することができる。
【００１０】また、本発明は、電気回路を切り換えるリ
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路を備え、ＰＷＭ制御回路を構成する素
子がフェールセーフのために直列に２段設けられている
ものである。この構成においては、ＰＷＭ制御回路から
発振されるパルス信号によってリレーコイルへの通電を
行うので、リレーコイルからの発熱を抑えると共に、消
費電流の低減を図ることができる。また、ＰＷＭ制御回
路を構成する一方の素子が故障しても、他方の素子によ
りリレーコイルへの通電制御を行うことができるので、
回路がショートするといったことが防止される。
レー接点及びリレーコイルからなるリレーを駆動するリ
レー駆動装置において、リレーコイルへの通電を制御す
るＰＷＭ制御回路を備え、ＰＷＭ制御回路を構成する素
子がフェールセーフのために直列に２段設けられている
ものである。この構成においては、ＰＷＭ制御回路から
発振されるパルス信号によってリレーコイルへの通電を
行うので、リレーコイルからの発熱を抑えると共に、消
費電流の低減を図ることができる。また、ＰＷＭ制御回
路を構成する一方の素子が故障しても、他方の素子によ
りリレーコイルへの通電制御を行うことができるので、
回路がショートするといったことが防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を図面を参照して説明する。図１は本実施形態によ
るリレー駆動装置を備えた車両の通信システムの要部の
処理系を示すブロック図である。車両１の通信システム
は、車室内に配置されるコラムスイッチ２と、エンジン
ルーム内に配置されるＥＣＵ３とから構成されるもので
ある。また、この通信システムにおいては、コラムスイ
ッチ２とＥＣＵ３との間の信号ハーネス４は、１本に集
約されており、いわゆる、シングル・ワイヤ・システム
（以下、ＳＷＳと記す）の通信システムとされている。
形態を図面を参照して説明する。図１は本実施形態によ
るリレー駆動装置を備えた車両の通信システムの要部の
処理系を示すブロック図である。車両１の通信システム
は、車室内に配置されるコラムスイッチ２と、エンジン
ルーム内に配置されるＥＣＵ３とから構成されるもので
ある。また、この通信システムにおいては、コラムスイ
ッチ２とＥＣＵ３との間の信号ハーネス４は、１本に集
約されており、いわゆる、シングル・ワイヤ・システム
（以下、ＳＷＳと記す）の通信システムとされている。
【００１２】ランプスイッチ、ワイパスイッチ、ターン
スイッチ等からの出力信号は、コラムスイッチ２内の通
信ＩＣによってデータ化された後に、信号ハーネス４を
介してＥＣＵ３に送信され、ＥＣＵ３内のリレー駆動装
置５は、受信した信号に基づいてリレー６を駆動し、ラ
ンプやワイパ等の電気回路のＯＮ，ＯＦＦ動作を行う。
スイッチ等からの出力信号は、コラムスイッチ２内の通
信ＩＣによってデータ化された後に、信号ハーネス４を
介してＥＣＵ３に送信され、ＥＣＵ３内のリレー駆動装
置５は、受信した信号に基づいてリレー６を駆動し、ラ
ンプやワイパ等の電気回路のＯＮ，ＯＦＦ動作を行う。
【００１３】図２はＥＣＵ３内に内蔵されたリレー駆動
装置の処理回路図である。リレー駆動装置５は、ランプ
やワイパ等の電気回路を切り換えるリレー接点６ａ及び
リレーコイル６ｂからなるリレー６と、このリレーコイ
ル６ｂへの通電を制御するＰＷＭ回路７と中央処理装置
８（以下、ＣＰＵと記す）とから成るものである。な
お、このＰＷＭ回路７とＣＰＵ８は本発明のＰＷＭ制御
回路を構成する。リレーコイル６ｂには、逆回復時間の
短いフライホイールダイオード１１が並列に接続されて
おり、また、リレー６のＯＮ，ＯＦＦの切り換えを行う
トランジスタ１２（出力段素子）のベースとグランド間
には、コンデンサ１３が挿入されている。また、ＰＷＭ
回路７を構成するトランジスタ（素子）７ａ，７ｂは、
直列に２段設けられている。さらに、ＰＷＭ回路７の出
力値は、チェックライン１４を介してＣＰＵ８にフィー
ドバックするように構成されており、ＣＰＵ８は、この
出力値に基づいてフィードバック制御を行っている。ま
た、ＣＰＵ８は、図３に示すように、ＰＷＭ回路７から
一定時間ごとに一定時間全ＯＮ状態が続くようなパルス
信号が出力されるように、ＰＷＭ回路７を制御してい
る。
装置の処理回路図である。リレー駆動装置５は、ランプ
やワイパ等の電気回路を切り換えるリレー接点６ａ及び
リレーコイル６ｂからなるリレー６と、このリレーコイ
ル６ｂへの通電を制御するＰＷＭ回路７と中央処理装置
８（以下、ＣＰＵと記す）とから成るものである。な
お、このＰＷＭ回路７とＣＰＵ８は本発明のＰＷＭ制御
回路を構成する。リレーコイル６ｂには、逆回復時間の
短いフライホイールダイオード１１が並列に接続されて
おり、また、リレー６のＯＮ，ＯＦＦの切り換えを行う
トランジスタ１２（出力段素子）のベースとグランド間
には、コンデンサ１３が挿入されている。また、ＰＷＭ
回路７を構成するトランジスタ（素子）７ａ，７ｂは、
直列に２段設けられている。さらに、ＰＷＭ回路７の出
力値は、チェックライン１４を介してＣＰＵ８にフィー
ドバックするように構成されており、ＣＰＵ８は、この
出力値に基づいてフィードバック制御を行っている。ま
た、ＣＰＵ８は、図３に示すように、ＰＷＭ回路７から
一定時間ごとに一定時間全ＯＮ状態が続くようなパルス
信号が出力されるように、ＰＷＭ回路７を制御してい
る。
【００１４】上記構成のリレー駆動装置５は、ＰＷＭ回
路７がＣＰＵ８の指令に基づきＰＷＭ制御された信号を
出力し、トランジスタ１２をＯＮ，ＯＦＦし、それによ
りリレーコイル６ｂへの通電が制御され、リレー６の接
点６ａが回路を切り換える。こうして、リレー駆動装置
５は、ＰＷＭ制御によりリレー６を駆動するので、駆動
時に常にリレーコイル６ｂに通電がなされるものと比し
て、リレーコイル６ｂでの発熱を抑えることができる。
これにより、周辺素子に及ぼす悪影響が少なくなるの
で、エンジンルーム内に搭載されるＥＣＵ３のような高
温環境下に置かれるユニット内に、リレー駆動装置５を
内蔵することが可能となる。また、駆動時に常にリレー
コイル６ｂに通電がなされるものと比して、消費電流の
低減を図ることができる。また、ＳＷＳシステム全体の
コストダウンを図ることができる。
路７がＣＰＵ８の指令に基づきＰＷＭ制御された信号を
出力し、トランジスタ１２をＯＮ，ＯＦＦし、それによ
りリレーコイル６ｂへの通電が制御され、リレー６の接
点６ａが回路を切り換える。こうして、リレー駆動装置
５は、ＰＷＭ制御によりリレー６を駆動するので、駆動
時に常にリレーコイル６ｂに通電がなされるものと比し
て、リレーコイル６ｂでの発熱を抑えることができる。
これにより、周辺素子に及ぼす悪影響が少なくなるの
で、エンジンルーム内に搭載されるＥＣＵ３のような高
温環境下に置かれるユニット内に、リレー駆動装置５を
内蔵することが可能となる。また、駆動時に常にリレー
コイル６ｂに通電がなされるものと比して、消費電流の
低減を図ることができる。また、ＳＷＳシステム全体の
コストダウンを図ることができる。
【００１５】また、このリレー駆動装置５においては、
リレーコイル６ｂに逆回復時間の短いフライホイールダ
イオード１１を並列に接続したので、リレーがＯＮ状態
からＯＦＦ状態に変化した時に、ノイズの原因である逆
回復電流がリレーコイル６ｂに流れる時間を短いものと
し、ノイズを低減することができる。また、トランジス
タ１２のベースとグランド間にコンデンサ１３を挿入し
たので、ノイズ電圧を効果的にグランドに逃し、ノイズ
を低減することができる。このように、ＰＷＭ制御によ
り発生するノイズを低減することにより、通信を含むシ
ステムにＰＷＭ制御によるリレー駆動装置５を使用する
ことが可能となる。
リレーコイル６ｂに逆回復時間の短いフライホイールダ
イオード１１を並列に接続したので、リレーがＯＮ状態
からＯＦＦ状態に変化した時に、ノイズの原因である逆
回復電流がリレーコイル６ｂに流れる時間を短いものと
し、ノイズを低減することができる。また、トランジス
タ１２のベースとグランド間にコンデンサ１３を挿入し
たので、ノイズ電圧を効果的にグランドに逃し、ノイズ
を低減することができる。このように、ＰＷＭ制御によ
り発生するノイズを低減することにより、通信を含むシ
ステムにＰＷＭ制御によるリレー駆動装置５を使用する
ことが可能となる。
【００１６】さらに、また、ＰＷＭ回路７を構成するト
ランジスタ（素子）７ａ，７ｂを、直列に２段設けたの
で、例えば、トランジスタ７ａが故障しても、トランジ
スタ７ｂによりリレーコイル６ｂへの通電制御を行うこ
とできる。これにより、ショート故障に対して強いリレ
ー駆動装置５を実現することができる。また、ＣＰＵ８
は、ＰＷＭ回路７からの出力に基づいてフィードバック
制御を行うので、ＰＷＭ回路７からの出力を安定なもの
とし、衝撃による誤動作の発生を防止することができ
る。さらに、ＰＷＭ回路７から一定時間ごとに一定時間
全ＯＮ状態が続くようなパルス信号が発振されることに
より、リレー６はリフレッシュされるので、リレーコイ
ル６ｂの接圧保持力の低下を防ぐことができ、衝撃等に
おいて起こり得る誤動作の発生を防ぐことができる。こ
のように、衝撃等に対して強いリレー駆動装置５を実現
することにより、車両のエンジンルーム内に搭載される
ＥＣＵ３のような振動が加わるユニット内に、このＰＷ
Ｍ制御によるリレー駆動装置５を内蔵した場合において
も、安定な動作を確保することができる。
ランジスタ（素子）７ａ，７ｂを、直列に２段設けたの
で、例えば、トランジスタ７ａが故障しても、トランジ
スタ７ｂによりリレーコイル６ｂへの通電制御を行うこ
とできる。これにより、ショート故障に対して強いリレ
ー駆動装置５を実現することができる。また、ＣＰＵ８
は、ＰＷＭ回路７からの出力に基づいてフィードバック
制御を行うので、ＰＷＭ回路７からの出力を安定なもの
とし、衝撃による誤動作の発生を防止することができ
る。さらに、ＰＷＭ回路７から一定時間ごとに一定時間
全ＯＮ状態が続くようなパルス信号が発振されることに
より、リレー６はリフレッシュされるので、リレーコイ
ル６ｂの接圧保持力の低下を防ぐことができ、衝撃等に
おいて起こり得る誤動作の発生を防ぐことができる。こ
のように、衝撃等に対して強いリレー駆動装置５を実現
することにより、車両のエンジンルーム内に搭載される
ＥＣＵ３のような振動が加わるユニット内に、このＰＷ
Ｍ制御によるリレー駆動装置５を内蔵した場合において
も、安定な動作を確保することができる。
【００１７】なお、本発明は上記実施の形態に限られず
種々の変形が可能である。例えば、上述したリレー駆動
装置５においては、ＣＰＵ８及びトランジスタ７ａ，７
ｂ等からなるＰＷＭ制御回路によって、１つのリレー６
を制御するものについて示したが、複数のリレーを同時
に制御するものであってもよい。
種々の変形が可能である。例えば、上述したリレー駆動
装置５においては、ＣＰＵ８及びトランジスタ７ａ，７
ｂ等からなるＰＷＭ制御回路によって、１つのリレー６
を制御するものについて示したが、複数のリレーを同時
に制御するものであってもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、リレー
を駆動するリレー駆動装置において、リレーコイルへの
通電をＰＷＭ制御回路により制御するようにしたので、
リレーコイルからの発熱を抑えことができる。これによ
り、車両のエンジンルーム内に搭載されるＥＣＵのよう
な高温環境下におかれるユニット内に、このリレー駆動
装置を内蔵することが可能となる。また、消費電流の低
減を図ることができる。さらに、逆回復時間の短いフラ
イホイールダイオードをリレーコイルに並列に接続した
ので、通信に悪影響を及ぼすノイズの発生を低減するこ
とができ、このリレー駆動装置を通信を含むシステムに
使用することできる。
を駆動するリレー駆動装置において、リレーコイルへの
通電をＰＷＭ制御回路により制御するようにしたので、
リレーコイルからの発熱を抑えことができる。これによ
り、車両のエンジンルーム内に搭載されるＥＣＵのよう
な高温環境下におかれるユニット内に、このリレー駆動
装置を内蔵することが可能となる。また、消費電流の低
減を図ることができる。さらに、逆回復時間の短いフラ
イホイールダイオードをリレーコイルに並列に接続した
ので、通信に悪影響を及ぼすノイズの発生を低減するこ
とができ、このリレー駆動装置を通信を含むシステムに
使用することできる。
【００１９】また、ＰＷＭ制御回路の出力段素子のベー
スとグランド間にコンデンサ挿入することにより、ノイ
ズ発生を抑えることができる。
スとグランド間にコンデンサ挿入することにより、ノイ
ズ発生を抑えることができる。
【００２０】また、ＰＷＭ制御回路において、一定時間
ごとに全ＯＮとなる期間を設けてリレーのリフレッシュ
を行うことにより、リレーコイルの接圧保持力を保つこ
とができ、衝撃等に対して強いリレー駆動装置を実現す
ることができる。これにより、車両のエンジンルーム内
に搭載されるＥＣＵのような振動が加わるユニット内に
おいても安定な動作を確保することができる。
ごとに全ＯＮとなる期間を設けてリレーのリフレッシュ
を行うことにより、リレーコイルの接圧保持力を保つこ
とができ、衝撃等に対して強いリレー駆動装置を実現す
ることができる。これにより、車両のエンジンルーム内
に搭載されるＥＣＵのような振動が加わるユニット内に
おいても安定な動作を確保することができる。
【００２１】また、ＰＷＭ制御回路の出力をフィードバ
ック制御することにより、ＰＷＭ制御回路からの出力を
安定なものとし、衝撃等により起こり得る誤動作の発生
を防ぐことができ、車両のエンジンルーム内に搭載され
るＥＣＵのような振動が加わるユニット内においても安
定な動作を確保することができる。
ック制御することにより、ＰＷＭ制御回路からの出力を
安定なものとし、衝撃等により起こり得る誤動作の発生
を防ぐことができ、車両のエンジンルーム内に搭載され
るＥＣＵのような振動が加わるユニット内においても安
定な動作を確保することができる。
【００２２】また、ＰＷＭ制御回路を構成する素子を直
列に２段設けることにより、一方の素子が故障しても、
他方の素子によりリレーコイルへの通電制御を行うこと
ができ、ショート故障に強いリレー駆動装置を実現する
ことができる。これにより、車両のエンジンルーム内に
搭載されるＥＣＵのような振動が加わるユニット内にお
いても安定な動作を確保することができる。
列に２段設けることにより、一方の素子が故障しても、
他方の素子によりリレーコイルへの通電制御を行うこと
ができ、ショート故障に強いリレー駆動装置を実現する
ことができる。これにより、車両のエンジンルーム内に
搭載されるＥＣＵのような振動が加わるユニット内にお
いても安定な動作を確保することができる。
【図１】本発明の実施形態によるリレー駆動装置を備え
た車両の通信システムの要部の処理系を示すブロック図
である。
た車両の通信システムの要部の処理系を示すブロック図
である。
【図２】ＥＣＵ内に内蔵されたリレー駆動装置の処理回
路図である。
路図である。
【図３】ＰＷＭ回路から出力されるパルス信号を示すタ
イムチャートである。
イムチャートである。
５ リレー駆動装置 ６ リレー ６ａ リレー接点 ６ｂ リレーコイル ７ ＰＷＭ回路（ＰＷＭ制御回路） ７ａ，７ｂ トランジスタ（素子） ８ ＣＰＵ １１ フライホイールダイオード １２ トランジスタ（出力段素子） １３ コンデンサ
Claims (5)
- 【請求項１】 電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、 前記リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回路
と、 前記リレーコイルに並列に接続されたフライホイールダ
イオードとを備え、 前記フライホイールダイオードとして逆回復時間の短い
ものを用いたことを特徴とするリレー駆動装置。 - 【請求項２】 電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、 前記リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回路
と、 前記ＰＷＭ制御回路の出力段素子のベースとグランド間
に挿入したコンデンサとを備えたことを特徴とするリレ
ー駆動装置。 - 【請求項３】 電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、 前記リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回路を
備え、 前記ＰＷＭ制御回路は、一定時間ごとに全ＯＮとなる期
間を設けて、前記リレーのリフレッシュを行うことを特
徴とするリレー駆動装置。 - 【請求項４】 電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、 前記リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回路を
備え、 前記ＰＷＭ制御回路を制御するＣＰＵにＰＷＭ制御回路
の出力をフィードバックするようにしたことを特徴とす
るリレー駆動装置。 - 【請求項５】 電気回路を切り換えるリレー接点及びリ
レーコイルからなるリレーを駆動するリレー駆動装置に
おいて、 前記リレーコイルへの通電を制御するＰＷＭ制御回路を
備え、 前記ＰＷＭ制御回路を構成する素子がフェールセーフの
ために直列に２段設けられていることを特徴とするリレ
ー駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19761997A JPH1140028A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | リレー駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19761997A JPH1140028A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | リレー駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1140028A true JPH1140028A (ja) | 1999-02-12 |
Family
ID=16377499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19761997A Pending JPH1140028A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | リレー駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1140028A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001045770A (ja) * | 1999-07-20 | 2001-02-16 | Lg Electronics Inc | インバータシステムの力率補正装置及び方法 |
| GB2360131A (en) * | 2000-03-09 | 2001-09-12 | Mitsubishi Electric Corp | Current control device which pulse width modulates a pulse width modulated signal |
| JP2009289671A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yazaki Corp | リレー制御装置 |
| WO2014034264A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 矢崎総業株式会社 | スイッチング方法及びその装置 |
| TWI497553B (zh) * | 2013-06-26 | 2015-08-21 | Accu Therm Corp | 繼電器控制器及其控制方法 |
| CN115410867A (zh) * | 2022-09-13 | 2022-11-29 | 上海维宏电子科技股份有限公司 | 提升基于pwm控制继电器开关可靠性的方法及其电路结构 |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP19761997A patent/JPH1140028A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6411488B1 (en) | 2000-03-09 | 2002-06-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | On board current control device |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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