JPH1141712A - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents
電気自動車充電用コネクタInfo
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- JPH1141712A JPH1141712A JP9194060A JP19406097A JPH1141712A JP H1141712 A JPH1141712 A JP H1141712A JP 9194060 A JP9194060 A JP 9194060A JP 19406097 A JP19406097 A JP 19406097A JP H1141712 A JPH1141712 A JP H1141712A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルユニットの温度上昇を抑えることがで
きる電気自動車充電用コネクタを提供する。 【解決手段】 電気自動車ＥＶの受容部１２内には、二
次コイル２２と二次コア２１とから成る二次コイルユニ
ット２０が備えられ、この二次コイル２２の内側に、一
次コイル３２と一次コア３１とからなる一次コイルユニ
ット３０を挿入可能となっている。そして、受容部１２
のうち、一次コイルユニット３０の挿入方向の奥部には
ファン２９が取り付けられ、このファン２９からの冷却
風が両コイル２２，３２の周面に沿って流れ、両コイル
ユニット２０，３０から熱を奪い、さらに、その熱を奪
った冷却風が大気へと開放される構成となっている。こ
れにより、受容部１２内に熱がこもることを防ぎ、コイ
ルユニット２０，３０の温度上昇を抑えることができ
る。
きる電気自動車充電用コネクタを提供する。 【解決手段】 電気自動車ＥＶの受容部１２内には、二
次コイル２２と二次コア２１とから成る二次コイルユニ
ット２０が備えられ、この二次コイル２２の内側に、一
次コイル３２と一次コア３１とからなる一次コイルユニ
ット３０を挿入可能となっている。そして、受容部１２
のうち、一次コイルユニット３０の挿入方向の奥部には
ファン２９が取り付けられ、このファン２９からの冷却
風が両コイル２２，３２の周面に沿って流れ、両コイル
ユニット２０，３０から熱を奪い、さらに、その熱を奪
った冷却風が大気へと開放される構成となっている。こ
れにより、受容部１２内に熱がこもることを防ぎ、コイ
ルユニット２０，３０の温度上昇を抑えることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車を充電す
るための磁気結合装置に関する。
るための磁気結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の磁気結合装置は、外部
電源装置に連なる一次コイルユニットとバッテリに連な
り電気自動車の受容部内に収容された二次コイルユニッ
トとを備え、両ユニットを接合させて一次コイルを励磁
すると、発生した磁束によって二次コイルに誘導起電力
が生じてバッテリが充電されるようになっている。
電源装置に連なる一次コイルユニットとバッテリに連な
り電気自動車の受容部内に収容された二次コイルユニッ
トとを備え、両ユニットを接合させて一次コイルを励磁
すると、発生した磁束によって二次コイルに誘導起電力
が生じてバッテリが充電されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の装
置では磁性材料のヒステリス損等によってコイルユニッ
トが発熱する。しかし、両コイルユニットは受容部内で
接合されるから、その受容部内に熱がこもって充電時に
コイルユニットの温度が上昇してしまうという問題があ
った。
置では磁性材料のヒステリス損等によってコイルユニッ
トが発熱する。しかし、両コイルユニットは受容部内で
接合されるから、その受容部内に熱がこもって充電時に
コイルユニットの温度が上昇してしまうという問題があ
った。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされ、その目
的は、コイルユニットの温度上昇を抑えることができる
電気自動車充電用コネクタを提供するところにある。
的は、コイルユニットの温度上昇を抑えることができる
電気自動車充電用コネクタを提供するところにある。
【０００５】
＜請求項１の発明＞上記目的を達成するために、請求項
１の発明は、充電用電源によって電気自動車の蓄電装置
を充電するためのものであって、二次コイルを備えた二
次コイルユニットを電気自動車に形成した受容部内に配
し、その二次コイルユニット側に一次コイルを備えた一
次コイルユニットをセットして一次コイルを充電用電源
で励磁することで二次コイルに起電力を生じさせて蓄電
装置を充電するようにしたものにおいて、電気自動車側
に、冷却風を受容部内の二次コイルユニット側から一次
コイルユニット側を通して受容部の外方に流す冷却風供
給手段を設けたところに特徴を有する。本発明の構成に
よれば、冷却風が冷却風供給手段によって両コイルユニ
ットを強制冷却でき、しかも、その冷却風が流れる向き
を両コイルユニットを通って受容部の外方へと排出され
るようにしてあるから、熱が受容部内にこもることがな
くなり、温度上昇を抑えることができる。
１の発明は、充電用電源によって電気自動車の蓄電装置
を充電するためのものであって、二次コイルを備えた二
次コイルユニットを電気自動車に形成した受容部内に配
し、その二次コイルユニット側に一次コイルを備えた一
次コイルユニットをセットして一次コイルを充電用電源
で励磁することで二次コイルに起電力を生じさせて蓄電
装置を充電するようにしたものにおいて、電気自動車側
に、冷却風を受容部内の二次コイルユニット側から一次
コイルユニット側を通して受容部の外方に流す冷却風供
給手段を設けたところに特徴を有する。本発明の構成に
よれば、冷却風が冷却風供給手段によって両コイルユニ
ットを強制冷却でき、しかも、その冷却風が流れる向き
を両コイルユニットを通って受容部の外方へと排出され
るようにしてあるから、熱が受容部内にこもることがな
くなり、温度上昇を抑えることができる。
【０００６】＜請求項２の発明＞請求項２の発明は、請
求項１記載の電気自動車充電用コネクタにおいて、二次
コイルの内側又は外側に一次コイルを挿入可能に形成す
ると共に、受容部のうち一次コイルの挿入方向の奥部に
冷却風供給手段の送風口を配置したところに特徴を有す
る。本発明の構成によれば、コイルの挿入方向の奥側に
冷却風供給手段の送風口があるから、冷却風が両コイル
の一端から他端に向かって流れ、そのコイルの内周面ま
たは外周面から熱を除去し、その熱を受容部の外方に排
出する。このように本発明では、冷却風の流れが安定
し、確実に熱を受容部の外に排出できるから、冷却効率
が向上する。
求項１記載の電気自動車充電用コネクタにおいて、二次
コイルの内側又は外側に一次コイルを挿入可能に形成す
ると共に、受容部のうち一次コイルの挿入方向の奥部に
冷却風供給手段の送風口を配置したところに特徴を有す
る。本発明の構成によれば、コイルの挿入方向の奥側に
冷却風供給手段の送風口があるから、冷却風が両コイル
の一端から他端に向かって流れ、そのコイルの内周面ま
たは外周面から熱を除去し、その熱を受容部の外方に排
出する。このように本発明では、冷却風の流れが安定
し、確実に熱を受容部の外に排出できるから、冷却効率
が向上する。
【０００７】＜請求項３の発明＞請求項３の発明は、請
求項１又は請求項２記載の電気自動車充電用コネクタに
おいて、二次コイルの内側又は外側に一次コイルを挿入
可能に形成すると共に、その内側のコイルのうち内周面
と外周面の少なくとも一方に冷却風を流すための隙間を
形成したところに特徴を有する。本発明の構成によれ
ば、一般には放熱性が悪い内側のコイルも、隙間を流れ
る冷却風によって効率よく冷却できる。
求項１又は請求項２記載の電気自動車充電用コネクタに
おいて、二次コイルの内側又は外側に一次コイルを挿入
可能に形成すると共に、その内側のコイルのうち内周面
と外周面の少なくとも一方に冷却風を流すための隙間を
形成したところに特徴を有する。本発明の構成によれ
ば、一般には放熱性が悪い内側のコイルも、隙間を流れ
る冷却風によって効率よく冷却できる。
【０００８】＜請求項４の発明＞請求項４の発明は、請
求項３記載の電気自動車充電用コネクタにおいて、隙間
を形成するためのスペーサ部を備えたところに特徴を有
する。本発明の構成によれば、スペーサ部によって隙間
が安定して確保される。
求項３記載の電気自動車充電用コネクタにおいて、隙間
を形成するためのスペーサ部を備えたところに特徴を有
する。本発明の構成によれば、スペーサ部によって隙間
が安定して確保される。
【０００９】＜請求項５の発明＞請求項５の発明は、請
求項３または請求項４記載の電気自動車充電用コネクタ
において、一方のコイルに他方のコイルを挿入するとそ
の両コイル間に閉ループ状の磁気回路を構成するコアを
設け、このコアのうち隙間との対向部分に隙間を冷却風
供給手段側に開放させるための切り欠き部を形成したと
ころに特徴を有する。本発明の構成によれば、隙間がコ
アによって塞がれることがなくなり、安定して隙間に冷
却風が流れる。
求項３または請求項４記載の電気自動車充電用コネクタ
において、一方のコイルに他方のコイルを挿入するとそ
の両コイル間に閉ループ状の磁気回路を構成するコアを
設け、このコアのうち隙間との対向部分に隙間を冷却風
供給手段側に開放させるための切り欠き部を形成したと
ころに特徴を有する。本発明の構成によれば、隙間がコ
アによって塞がれることがなくなり、安定して隙間に冷
却風が流れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１ないし図１０を参照して説明する。本システムの
全体的構成は図１に示したようであり、電気自動車ＥＶ
の車体外部に例えば蓋１１にて開閉可能な受容部１２が
形成され、ここに後述する充電コネクタ１３を挿入して
セットできるようになっている。
て図１ないし図１０を参照して説明する。本システムの
全体的構成は図１に示したようであり、電気自動車ＥＶ
の車体外部に例えば蓋１１にて開閉可能な受容部１２が
形成され、ここに後述する充電コネクタ１３を挿入して
セットできるようになっている。
【００１１】電気自動車ＥＶの前記受容部１２の奥部に
は、図２に示すように、二次コイルユニット２０が配置
されている。この二次コイルユニット２０は、二次コア
２１及び二次コイル２２を備え、全体が例えばアルミニ
ウム合金製の二次側シールドケース２３内に収容されて
いる。上記二次コア２１は例えばフェライト製であっ
て、図３に示したように、平板状の底板部２１Ａの奥部
に垂直に立ち上がる立上り壁部２１Ｂを一体に有し、そ
の立上り壁部２１Ｂの上端に前方に突出する円形台部２
１Ｃが形成されてなる。また、立上り壁部２１Ｂの上端
面には、両側部に向かって下方に傾斜するテーパ状の切
り欠き部２１Ｄが形成され、この切り欠き部２１Ｄによ
って後述の隙間２８Ａ（図４参照）及び隙間３６Ａ（図
９参照）の一部が受容部１２の奥面側へと開放されてい
る。
は、図２に示すように、二次コイルユニット２０が配置
されている。この二次コイルユニット２０は、二次コア
２１及び二次コイル２２を備え、全体が例えばアルミニ
ウム合金製の二次側シールドケース２３内に収容されて
いる。上記二次コア２１は例えばフェライト製であっ
て、図３に示したように、平板状の底板部２１Ａの奥部
に垂直に立ち上がる立上り壁部２１Ｂを一体に有し、そ
の立上り壁部２１Ｂの上端に前方に突出する円形台部２
１Ｃが形成されてなる。また、立上り壁部２１Ｂの上端
面には、両側部に向かって下方に傾斜するテーパ状の切
り欠き部２１Ｄが形成され、この切り欠き部２１Ｄによ
って後述の隙間２８Ａ（図４参照）及び隙間３６Ａ（図
９参照）の一部が受容部１２の奥面側へと開放されてい
る。
【００１２】前記二次コイル２２は比較的内径が大きな
円筒型に巻回され、図２に示すように、二次コア２１の
底板部２１Ａの上方に位置して円形台部２１Ｃと同心と
なるように配置されている。そして、二次コイル２２の
リード線２２Ａは、電気自動車ＥＶの蓄電装置である動
力バッテリ（図示せず）を充電するための充電回路に接
続されており、二次コイル２２に誘導される高周波起電
力を整流してその動力バッテリを充電できる。
円筒型に巻回され、図２に示すように、二次コア２１の
底板部２１Ａの上方に位置して円形台部２１Ｃと同心と
なるように配置されている。そして、二次コイル２２の
リード線２２Ａは、電気自動車ＥＶの蓄電装置である動
力バッテリ（図示せず）を充電するための充電回路に接
続されており、二次コイル２２に誘導される高周波起電
力を整流してその動力バッテリを充電できる。
【００１３】前記二次側シールドケース２３は、図３に
示すように、筒状に形成され、その前後の開放部にはフ
ロントキャップ２６と背面板２７とが組み付けられてい
る。二次側シールドケース２３の断面形状は、図４に示
すように、二次コイル２２の外周面の約３／４の領域
と、二次コア２１の底板部２１Ａに接するようになって
おり、これにより二次コイル２２及び二次コア２１で発
生するジュール熱を二次側シールドケース２３に円滑に
伝達できる。
示すように、筒状に形成され、その前後の開放部にはフ
ロントキャップ２６と背面板２７とが組み付けられてい
る。二次側シールドケース２３の断面形状は、図４に示
すように、二次コイル２２の外周面の約３／４の領域
と、二次コア２１の底板部２１Ａに接するようになって
おり、これにより二次コイル２２及び二次コア２１で発
生するジュール熱を二次側シールドケース２３に円滑に
伝達できる。
【００１４】フロントキャップ２６の上方側には、後述
の一次コイル３２を二次コア２１内に挿入するための挿
入孔２６Ａが備えてられ、フロントキャップ２６の下方
側には、二次コア２１の底板部２１Ａの前面を一次コア
３１側に露出させるための開口２６Ｂが形成されてい
る。さて、このフロントキャップ２６には、一次、二次
の両コイル３２，２２間に隙間２８Ａ（図４参照）を形
成するためのスペーサ片２８が突出形成されている。こ
のスペーサ片２８はフロントキャップ２６の内面のうち
前記挿入孔２６Ａの周縁部を３等配する位置に突出成形
されて、その二次コイル２２の内周面に沿って延びてい
る（図３参照）。また、スペーサ片２８は断面扇型をな
し（図４参照）、その外径は二次コイル２２の内周面に
接する曲率をなすと共に、その内径は後述の一次側シー
ルドケース３３の外周面に接する曲率となっている。そ
して、挿入孔２６Ａから挿入される一次コア３１の先端
面を円形台部２１Ｃに案内する役割も兼ねている。
の一次コイル３２を二次コア２１内に挿入するための挿
入孔２６Ａが備えてられ、フロントキャップ２６の下方
側には、二次コア２１の底板部２１Ａの前面を一次コア
３１側に露出させるための開口２６Ｂが形成されてい
る。さて、このフロントキャップ２６には、一次、二次
の両コイル３２，２２間に隙間２８Ａ（図４参照）を形
成するためのスペーサ片２８が突出形成されている。こ
のスペーサ片２８はフロントキャップ２６の内面のうち
前記挿入孔２６Ａの周縁部を３等配する位置に突出成形
されて、その二次コイル２２の内周面に沿って延びてい
る（図３参照）。また、スペーサ片２８は断面扇型をな
し（図４参照）、その外径は二次コイル２２の内周面に
接する曲率をなすと共に、その内径は後述の一次側シー
ルドケース３３の外周面に接する曲率となっている。そ
して、挿入孔２６Ａから挿入される一次コア３１の先端
面を円形台部２１Ｃに案内する役割も兼ねている。
【００１５】背面板２７のうち前記挿入孔２６Ａとの対
向位置には送風口２７Ａが形成され、その背面板２７の
外面には送風口２７Ａから二次側シールドケース２３内
に冷却風を供給するためのファン２９が取り付けられて
おり、これにより、両コイル２２，３２の軸方向に沿っ
て冷却風が流れる。また、ファン２９は、本発明の冷却
風供給装置に相当し、電気自動車ＥＶの蓄電装置から電
力を受けて充電開始と共に駆動するように制御されてい
る。
向位置には送風口２７Ａが形成され、その背面板２７の
外面には送風口２７Ａから二次側シールドケース２３内
に冷却風を供給するためのファン２９が取り付けられて
おり、これにより、両コイル２２，３２の軸方向に沿っ
て冷却風が流れる。また、ファン２９は、本発明の冷却
風供給装置に相当し、電気自動車ＥＶの蓄電装置から電
力を受けて充電開始と共に駆動するように制御されてい
る。
【００１６】尚、以上説明した二次コイルユニット２０
は、図５及び図６に示すように、二次側シールドケース
２３にファンを取り付けた状態でアッシされてから電気
自動車ＥＶに組み込まれる。これにより、受容部１２の
奥部にファンを取り付ける作業が容易となり、生産性が
向上する。
は、図５及び図６に示すように、二次側シールドケース
２３にファンを取り付けた状態でアッシされてから電気
自動車ＥＶに組み込まれる。これにより、受容部１２の
奥部にファンを取り付ける作業が容易となり、生産性が
向上する。
【００１７】一方、前記充電コネクタ１３は図７に示す
ように、ハンドル１４の先端に一次コイルユニット３０
を配置して構成されている。一次コイルユニット３０は
一次コア３１及び一次コイル３２からなり、その一次コ
ア３１はやはりフェライト製であって、図８に示すよう
に平板状の縦板部３１Ａの上端に円柱脚部３１Ｂを一体
に突設した形状をなし、この円柱脚部３１Ｂに上記一次
コイル３２がほぼ全域にわたって巻回されている。より
詳細には、円柱脚部３１Ｂの周面には、周方向を３等配
する位置に軸方向に並行して延びる３つの突条３６が一
体形成されており、この突条３６によって円柱脚部３１
Ｂの周面と一次コイル３２との間には隙間３６Ａが介さ
れた状態となっていて（図９参照）、この隙間３６Ａに
前記ファン２９からの冷却風が流される。
ように、ハンドル１４の先端に一次コイルユニット３０
を配置して構成されている。一次コイルユニット３０は
一次コア３１及び一次コイル３２からなり、その一次コ
ア３１はやはりフェライト製であって、図８に示すよう
に平板状の縦板部３１Ａの上端に円柱脚部３１Ｂを一体
に突設した形状をなし、この円柱脚部３１Ｂに上記一次
コイル３２がほぼ全域にわたって巻回されている。より
詳細には、円柱脚部３１Ｂの周面には、周方向を３等配
する位置に軸方向に並行して延びる３つの突条３６が一
体形成されており、この突条３６によって円柱脚部３１
Ｂの周面と一次コイル３２との間には隙間３６Ａが介さ
れた状態となっていて（図９参照）、この隙間３６Ａに
前記ファン２９からの冷却風が流される。
【００１８】また一次コイルユニット３０は、図７に示
すように、一次コイル３２の外周及び一次コア３１の縦
板部３１Ａがアルミニウム合金製の一次側シールドケー
ス３３によって覆われている。この一次側シールドケー
ス３３の先端面には上記一次コア３１の円柱脚部３１Ｂ
に対応する位置に円形開口３３Ａが形成されると共に、
縦板部３１Ａの下端には矩形開口３３Ｂが形成されてい
る。また、一次側シールドケース３３の後方側の側面に
は、図示しない排気口が形成され、ここから冷却風が外
方に排出される。なお、上記一次コイル３２は充電コネ
クタ１３に連結されている電源ケーブル１５を介して充
電用電源装置４０に接続されており（図１参照）、その
充電用電源装置４０から一次コイル３２に高周波電流を
流して励磁することができるようになっている。
すように、一次コイル３２の外周及び一次コア３１の縦
板部３１Ａがアルミニウム合金製の一次側シールドケー
ス３３によって覆われている。この一次側シールドケー
ス３３の先端面には上記一次コア３１の円柱脚部３１Ｂ
に対応する位置に円形開口３３Ａが形成されると共に、
縦板部３１Ａの下端には矩形開口３３Ｂが形成されてい
る。また、一次側シールドケース３３の後方側の側面に
は、図示しない排気口が形成され、ここから冷却風が外
方に排出される。なお、上記一次コイル３２は充電コネ
クタ１３に連結されている電源ケーブル１５を介して充
電用電源装置４０に接続されており（図１参照）、その
充電用電源装置４０から一次コイル３２に高周波電流を
流して励磁することができるようになっている。
【００１９】本実施形態の構成は以上の通りであり、次
にその作用を説明する。電気自動車ＥＶの充電を行う場
合には、受容部１２のカバー３４を開放し、ここに充電
コネクタ１３の先端部を挿入する。すると、図１０に示
すように一次コイル３２と一次コア３１の円柱脚部３１
Ｂとが二次コイル２２内に進入して、その円柱脚部３１
Ｂが二次コア２１の円形台部２１Ｃに当接すると共に、
二次コア２１の底板部２１Ａが一次コイルユニット３０
前面の矩形開口３３Ｂ内に進入して一次コア３１の縦板
部３１Ａの下端に当接する。これにより、両コア２１，
３１によって一次コイル３２及び二次コイル２２を貫通
する閉ループ状の磁気回路が構成される。そこで、充電
用電源装置４０によって一次コイル３２を励磁すれば、
一次コイル３２により励起された高周波磁束が二次コイ
ル２２に鎖交して起電力を発生し、これにて電気自動車
ＥＶの蓄電装置を充電することができる。
にその作用を説明する。電気自動車ＥＶの充電を行う場
合には、受容部１２のカバー３４を開放し、ここに充電
コネクタ１３の先端部を挿入する。すると、図１０に示
すように一次コイル３２と一次コア３１の円柱脚部３１
Ｂとが二次コイル２２内に進入して、その円柱脚部３１
Ｂが二次コア２１の円形台部２１Ｃに当接すると共に、
二次コア２１の底板部２１Ａが一次コイルユニット３０
前面の矩形開口３３Ｂ内に進入して一次コア３１の縦板
部３１Ａの下端に当接する。これにより、両コア２１，
３１によって一次コイル３２及び二次コイル２２を貫通
する閉ループ状の磁気回路が構成される。そこで、充電
用電源装置４０によって一次コイル３２を励磁すれば、
一次コイル３２により励起された高周波磁束が二次コイ
ル２２に鎖交して起電力を発生し、これにて電気自動車
ＥＶの蓄電装置を充電することができる。
【００２０】蓄電装置の充電中には両コア２１，３１内
に大きな磁束が生じ、コイルユニット２０，３０全体が
発熱する。ところが、充電と同時に二次コイルユニット
２０のファン２９が駆動されるから、以下のように冷却
風が強制的に受容部１２内を流れて各部位から熱を奪う
ことができる。即ち、冷却風は背面板２７の送風口２７
Ａから二次側シールドケース２３の内に入ると、その一
部は二次コア２１の立上り壁部２１Ｂに当たってそれを
冷却する。また、立上り壁部２１Ｂの上端側は、切り欠
き部２１Ｄを介して、両コイル２２，３２間の隙間２８
Ａと、一次コア３１及び一次コイル３２間の隙間３６Ａ
とが送風口２７Ａ側に開放されているから、その隙間２
８Ａ，３６Ａ内に冷却風が流れ込む。両コイル２２，３
２間の隙間２８Ａを通った冷却風は、二次コイル２２の
内周面に接して二次コイル２２の熱を除去すると共に、
一次側シードルケース３３を介して一次コイル３２の熱
も除去し、挿入孔２６Ａから外方に排出される。一方、
一次コア３１と一次コイル３２との間の隙間３６Ａを通
った冷却風は、その一次コア３１の円柱脚部３１Ｂと一
次コイル３２の内周面から熱を奪うと共に、一次側シー
ルドケース３３内に入り込んで、一次コア３１の縦板部
３１Ａの背面側の熱も奪って図示しない排気口から外部
に排出される。
に大きな磁束が生じ、コイルユニット２０，３０全体が
発熱する。ところが、充電と同時に二次コイルユニット
２０のファン２９が駆動されるから、以下のように冷却
風が強制的に受容部１２内を流れて各部位から熱を奪う
ことができる。即ち、冷却風は背面板２７の送風口２７
Ａから二次側シールドケース２３の内に入ると、その一
部は二次コア２１の立上り壁部２１Ｂに当たってそれを
冷却する。また、立上り壁部２１Ｂの上端側は、切り欠
き部２１Ｄを介して、両コイル２２，３２間の隙間２８
Ａと、一次コア３１及び一次コイル３２間の隙間３６Ａ
とが送風口２７Ａ側に開放されているから、その隙間２
８Ａ，３６Ａ内に冷却風が流れ込む。両コイル２２，３
２間の隙間２８Ａを通った冷却風は、二次コイル２２の
内周面に接して二次コイル２２の熱を除去すると共に、
一次側シードルケース３３を介して一次コイル３２の熱
も除去し、挿入孔２６Ａから外方に排出される。一方、
一次コア３１と一次コイル３２との間の隙間３６Ａを通
った冷却風は、その一次コア３１の円柱脚部３１Ｂと一
次コイル３２の内周面から熱を奪うと共に、一次側シー
ルドケース３３内に入り込んで、一次コア３１の縦板部
３１Ａの背面側の熱も奪って図示しない排気口から外部
に排出される。
【００２１】このように本実施形態によれば、ファン２
９からの冷却風によって両コイルユニット２０，３０を
強制冷却でき、熱を奪った冷却風が受容部１２の外方へ
と開放されから、受容部１２内に熱がこもることがなく
なり、温度上昇を抑えることができる。しかも、受容部
１２のうち一次コイル３２の挿入方向の奥側にファン２
９が位置しているから、冷却風が両コイル２２，３２の
一端から他端へと安定して流れて熱を外部に排出でき、
冷却効率がよい。また、二次コイル２２の内側に挿入さ
れた一次コイル３２の内外周面に冷却風を流すための隙
間２８Ａ、３６Ａがあるから、一般には放熱性が悪い内
側のコイルの内側部分に熱がこもることもなく、さら
に、この隙間２８Ａ，３６Ａをスペーサ片２８及び突条
３６によって形成しているから、隙間２８Ａ，３６Ａが
閉ざされることなく安定して確保できる。
９からの冷却風によって両コイルユニット２０，３０を
強制冷却でき、熱を奪った冷却風が受容部１２の外方へ
と開放されから、受容部１２内に熱がこもることがなく
なり、温度上昇を抑えることができる。しかも、受容部
１２のうち一次コイル３２の挿入方向の奥側にファン２
９が位置しているから、冷却風が両コイル２２，３２の
一端から他端へと安定して流れて熱を外部に排出でき、
冷却効率がよい。また、二次コイル２２の内側に挿入さ
れた一次コイル３２の内外周面に冷却風を流すための隙
間２８Ａ、３６Ａがあるから、一般には放熱性が悪い内
側のコイルの内側部分に熱がこもることもなく、さら
に、この隙間２８Ａ，３６Ａをスペーサ片２８及び突条
３６によって形成しているから、隙間２８Ａ，３６Ａが
閉ざされることなく安定して確保できる。
【００２２】尚、一次コア３１と二次コイル２２は二次
側シールドケース２３に接していて伝熱効率をよくして
あるから、そのシールドケース２３からの放熱によって
も、コイルユニットの温度上昇を抑えられる。
側シールドケース２３に接していて伝熱効率をよくして
あるから、そのシールドケース２３からの放熱によって
も、コイルユニットの温度上昇を抑えられる。
【００２３】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。 （１）前記実施形態では、冷却風供給手段としてファン
を用いたものを例示したが、例えば、コンプレッサーか
らの圧縮空気をホースで送風口２７Ａまで案内して、そ
こから圧縮エアーを放出する構成としてもよい。 （２）また、前記実施形態において、充電用コネクタ１
３の図示しない排気口側に吸引用のファンを備えた構成
として、冷却風の排気効率を上げることもできる。 （３）前記実施形態では、一次コア３１に設けた突条３
６（スペーサ部）によって隙間３６Ａを形成していた
が、例えば、コア３１にスペーサ部を設けずに、各シー
ルドケース３３による支持のみによって、コイル３２と
コア３１の間に隙間３６Ａができるようにしたものであ
ってもよい。 （４）また、例えば、図１１に示すように、二次コア２
１のうち円形台部２１Ｃを前後に貫く貫通孔４１を形成
すると共に、この貫通孔４１に対応させて一次コア３１
の円柱脚部３１Ｂの軸方向に貫く貫通孔４２を形成し、
これらの貫通孔４１、４２内に冷却風が流れるようにし
て、コア２１，３１を芯部から冷却する構成としすれ
ば、冷却効率が向上する。 （５）さらに、図１１に示した貫通孔４１、４２の内周
面に複数の突起を形成すれば、冷却風とのコアとの接触
面積を広くなると共に、冷却風が乱流となって貫通孔４
１，４２の表面を流れる冷却風と中心部を流れる冷却風
とが入れ替わり易くなるから、一層、冷却効率が向上す
る。 （６）また、コアと冷却風の接触面積を広くするため
に、図１２に示すように、二次コア２１の円形台部２１
Ｃと一次コアの円柱脚部３１Ｂに並行した複数の貫通孔
４３，４４を形成した構成としてもよい。
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。 （１）前記実施形態では、冷却風供給手段としてファン
を用いたものを例示したが、例えば、コンプレッサーか
らの圧縮空気をホースで送風口２７Ａまで案内して、そ
こから圧縮エアーを放出する構成としてもよい。 （２）また、前記実施形態において、充電用コネクタ１
３の図示しない排気口側に吸引用のファンを備えた構成
として、冷却風の排気効率を上げることもできる。 （３）前記実施形態では、一次コア３１に設けた突条３
６（スペーサ部）によって隙間３６Ａを形成していた
が、例えば、コア３１にスペーサ部を設けずに、各シー
ルドケース３３による支持のみによって、コイル３２と
コア３１の間に隙間３６Ａができるようにしたものであ
ってもよい。 （４）また、例えば、図１１に示すように、二次コア２
１のうち円形台部２１Ｃを前後に貫く貫通孔４１を形成
すると共に、この貫通孔４１に対応させて一次コア３１
の円柱脚部３１Ｂの軸方向に貫く貫通孔４２を形成し、
これらの貫通孔４１、４２内に冷却風が流れるようにし
て、コア２１，３１を芯部から冷却する構成としすれ
ば、冷却効率が向上する。 （５）さらに、図１１に示した貫通孔４１、４２の内周
面に複数の突起を形成すれば、冷却風とのコアとの接触
面積を広くなると共に、冷却風が乱流となって貫通孔４
１，４２の表面を流れる冷却風と中心部を流れる冷却風
とが入れ替わり易くなるから、一層、冷却効率が向上す
る。 （６）また、コアと冷却風の接触面積を広くするため
に、図１２に示すように、二次コア２１の円形台部２１
Ｃと一次コアの円柱脚部３１Ｂに並行した複数の貫通孔
４３，４４を形成した構成としてもよい。
【図１】本発明の第１実施形態に係る充電システムを示
す概略的な斜視図
す概略的な斜視図
【図２】同じく二次コイルユニットの縦断面図
【図３】同じく二次コイルユニットの分解斜視図
【図４】同じく二次コイルユニットの正断面図
【図５】二次コイルユニットを前面側から見た斜視図
【図６】二次コイルユニットを背面側から見た斜視図
【図７】同じく一次コイルユニットの縦断面図
【図８】同じく二次コア及び二次コイルを示す斜視図
【図９】同じく一次コイルユニットの正断面図
【図１０】同じく一次及び二次の各ユニットを結合した
状態を示す縦断面図
状態を示す縦断面図
【図１１】変形例１を示す一次コア及び二次コアの斜視
図
図
【図１２】変形例２を示す一次コア及び二次のコアの斜
視図
視図
１２…受容部 １３…コネクタ ２０…二次コイルユニット ２１…二次コア ２１Ｄ…切り欠き部 ２２…二次コイル ２７Ａ…送風口 ２８…スペーサ片（スペーサ部） ２８Ａ，３６Ａ…隙間 ２９…ファン（冷却風供給手段） ３０…一次コイルユニット ３１…一次コア ３２…一次コイル ３６…突条（スペーサ部） ４０…充電用電源装置 ＥＶ…電気自動車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 邦彦 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 嶋田 俊郎 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 陳 登 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 塩崎 学 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 充電用電源によって電気自動車の蓄電装
置を充電するためのものであって、二次コイルを備えた
二次コイルユニットを前記電気自動車に形成した受容部
内に配し、その二次コイルユニット側に一次コイルを備
えた一次コイルユニットをセットして前記一次コイルを
前記充電用電源で励磁することで前記二次コイルに起電
力を生じさせて前記蓄電装置を充電するようにしたもの
において、 前記電気自動車側に、冷却風を前記受容部内の二次コイ
ルユニット側から前記一次コイルユニット側を通して前
記受容部の外方に流す冷却風供給手段を設けたことを特
徴とする電気自動車充電用コネクタ。 - 【請求項２】 前記二次コイルの内側又は外側に前記一
次コイルを挿入可能に形成すると共に、前記受容部のう
ち前記一次コイルの挿入方向の奥部に前記冷却風供給手
段の送風口を配置したことを特徴とする請求項１記載の
電気自動車充電用コネクタ。 - 【請求項３】 前記二次コイルの内側又は外側に前記一
次コイルを挿入可能に形成すると共に、その内側のコイ
ルのうち内周面と外周面の少なくとも一方に冷却風を流
すための隙間を形成したことを特徴とする請求項１又は
請求項２記載の電気自動車充電用コネクタ。 - 【請求項４】 前記隙間を形成するためのスペーサ部を
備えたことを特徴とする請求項３記載の電気自動車充電
用コネクタ。 - 【請求項５】 前記一方のコイルに他方のコイルを挿入
するとその両コイル間に閉ループ状の磁気回路を構成す
るコアを設け、このコアのうち前記隙間との対向部分に
前記隙間を前記冷却風供給手段側に開放させるための切
り欠き部を形成したことを特徴とする請求項３または請
求項４記載の電気自動車充電用コネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9194060A JPH1141712A (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 電気自動車充電用コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9194060A JPH1141712A (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 電気自動車充電用コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1141712A true JPH1141712A (ja) | 1999-02-12 |
Family
ID=16318291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9194060A Pending JPH1141712A (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 電気自動車充電用コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1141712A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007149844A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Matsushita Electric Works Ltd | Ｌ字型磁性コア |
| CN102117990A (zh) * | 2010-12-30 | 2011-07-06 | 余媛媛 | 一种防潮插排 |
| WO2013073051A1 (ja) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 送電装置、受電装置、および電力伝送システム |
| US20140176059A1 (en) * | 2012-12-26 | 2014-06-26 | Hyundai Motor Company | Magnetic connector apparatus for charging electric vehicle |
| JPWO2013051150A1 (ja) * | 2011-10-07 | 2015-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 受電装置およびそれを備える車両、ならびに電力伝送システム |
| JP2019122159A (ja) * | 2018-01-05 | 2019-07-22 | Tdk株式会社 | ワイヤレス電力伝送装置およびワイヤレス電力伝送システム |
| US10367378B2 (en) | 2014-06-06 | 2019-07-30 | Ihi Corporation | Power-transmitting device, power-receiving device, and wireless power supply system for underwater mobile object |
| US12531366B2 (en) | 2020-10-20 | 2026-01-20 | Lg Energy Solution, Ltd. | Connector including cooling fan |
-
1997
- 1997-07-18 JP JP9194060A patent/JPH1141712A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007149844A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Matsushita Electric Works Ltd | Ｌ字型磁性コア |
| CN102117990A (zh) * | 2010-12-30 | 2011-07-06 | 余媛媛 | 一种防潮插排 |
| JPWO2013051150A1 (ja) * | 2011-10-07 | 2015-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 受電装置およびそれを備える車両、ならびに電力伝送システム |
| WO2013073051A1 (ja) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 送電装置、受電装置、および電力伝送システム |
| JPWO2013073051A1 (ja) * | 2011-11-18 | 2015-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | 送電装置、受電装置、および電力伝送システム |
| US9917478B2 (en) | 2011-11-18 | 2018-03-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission device, power reception device and power transfer system |
| US20140176059A1 (en) * | 2012-12-26 | 2014-06-26 | Hyundai Motor Company | Magnetic connector apparatus for charging electric vehicle |
| US9409489B2 (en) * | 2012-12-26 | 2016-08-09 | Hyundai Motor Company | Automotive inductive charger with insertable magnetic core |
| US10367378B2 (en) | 2014-06-06 | 2019-07-30 | Ihi Corporation | Power-transmitting device, power-receiving device, and wireless power supply system for underwater mobile object |
| US11075544B2 (en) | 2014-06-06 | 2021-07-27 | Ihi Corporation | Power-transmitting device, power-receiving device, and wireless power supply system |
| JP2019122159A (ja) * | 2018-01-05 | 2019-07-22 | Tdk株式会社 | ワイヤレス電力伝送装置およびワイヤレス電力伝送システム |
| US12531366B2 (en) | 2020-10-20 | 2026-01-20 | Lg Energy Solution, Ltd. | Connector including cooling fan |
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