JPH1143901A - 横抵抗増大形ｐｃまくらぎ - Google Patents
横抵抗増大形ｐｃまくらぎInfo
- Publication number
- JPH1143901A JPH1143901A JP20446697A JP20446697A JPH1143901A JP H1143901 A JPH1143901 A JP H1143901A JP 20446697 A JP20446697 A JP 20446697A JP 20446697 A JP20446697 A JP 20446697A JP H1143901 A JPH1143901 A JP H1143901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeper
- face
- lateral resistance
- sleepers
- protrudes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 まくらぎ本体の端面抵抗の増大を可能とし
た。 【解決手段】 まくらぎ本体１両端のまくらぎ底面１ａ
に、まくらぎ本体１の下方向に拡大して突出する突出端
面１ｆと、該突出端面１ｆの内側面に、まくらぎ本体１
の長手方向及び巾方向中心に漸減して突出する突出部１
ｇとからなるまくらぎ下面抵抗体３を設けたことを特徴
とする。
た。 【解決手段】 まくらぎ本体１両端のまくらぎ底面１ａ
に、まくらぎ本体１の下方向に拡大して突出する突出端
面１ｆと、該突出端面１ｆの内側面に、まくらぎ本体１
の長手方向及び巾方向中心に漸減して突出する突出部１
ｇとからなるまくらぎ下面抵抗体３を設けたことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道軌道の横抵抗増
大形ＰＣまくらぎに関する。
大形ＰＣまくらぎに関する。
【０００２】
【従来の技術】列車の高速化、乗心地改善、保守の省力
化、振動騒音等の環境問題等の対応から、これらの主要
な発生要素であるレール継目構造を廃し、ロングレール
化が進められていることは周知であるが、近年は急曲線
区間までその範囲が拡大されている。
化、振動騒音等の環境問題等の対応から、これらの主要
な発生要素であるレール継目構造を廃し、ロングレール
化が進められていることは周知であるが、近年は急曲線
区間までその範囲が拡大されている。
【０００３】急曲線のロングレール化においては、レー
ル温度変化にもとづくレールの座屈の問題が生じ、その
ためにはまくらぎの横抵抗力の増大が不可欠である。一
般にまくらぎの横抵抗力は、まくらぎ下面の抵抗、
まくらぎ側面の抵抗、まくらぎ端面の抵抗に大別さ
れ、通常のまくらぎでは、各部がそれぞれほぼ１／３程
度を負担している。
ル温度変化にもとづくレールの座屈の問題が生じ、その
ためにはまくらぎの横抵抗力の増大が不可欠である。一
般にまくらぎの横抵抗力は、まくらぎ下面の抵抗、
まくらぎ側面の抵抗、まくらぎ端面の抵抗に大別さ
れ、通常のまくらぎでは、各部がそれぞれほぼ１／３程
度を負担している。
【０００４】のまくらぎ下面の抵抗Ｒ1 はまくらぎの
重量Ｗに比例し（Ｒ1 ＝ａｗ）、まくらぎの側面の抵抗
Ｒ2 、及び端面の抵抗Ｒ3 は、まくらぎ上辺回りの断面
１次モーメントＧ2 、Ｇ3 及び砕石の比重ｒに比例する
（Ｒ2 ＝ｂ×ｒ×Ｇ2 、Ｒ3＝ｃ×ｒ×Ｇ3 ）ことが確
認されている。また断面１次モーメントＧは、断面積Ａ
と上面からの重心位置までの距離ｙの積（Ｇ＝Ａ×ｙ）
になる。
重量Ｗに比例し（Ｒ1 ＝ａｗ）、まくらぎの側面の抵抗
Ｒ2 、及び端面の抵抗Ｒ3 は、まくらぎ上辺回りの断面
１次モーメントＧ2 、Ｇ3 及び砕石の比重ｒに比例する
（Ｒ2 ＝ｂ×ｒ×Ｇ2 、Ｒ3＝ｃ×ｒ×Ｇ3 ）ことが確
認されている。また断面１次モーメントＧは、断面積Ａ
と上面からの重心位置までの距離ｙの積（Ｇ＝Ａ×ｙ）
になる。
【０００５】なお、ａ、ｂ、ｃは係数である。すなわ
ち、重量Ｗ及び断面積Ａに比例して横抵抗力は増加する
が、単に断面積Ａを増やすだけでなく、上辺回りからの
重心位置までの距離ｙを大きくすることが効果的であ
る。しかし、まくらぎ下方に断面積を増加、すなわち、
まくらぎ高さを厚くすることは、タイタンパーなどによ
る道床搗き固め作業に難が生じるとともに、道床支持効
果に関連するレール下の道床厚が減じる等の問題点があ
り、大形まくらぎ、翼まくらぎは、基本的にはまくらぎ
幅方向を増加して、重量効果、端面効果を図ったもので
ある。
ち、重量Ｗ及び断面積Ａに比例して横抵抗力は増加する
が、単に断面積Ａを増やすだけでなく、上辺回りからの
重心位置までの距離ｙを大きくすることが効果的であ
る。しかし、まくらぎ下方に断面積を増加、すなわち、
まくらぎ高さを厚くすることは、タイタンパーなどによ
る道床搗き固め作業に難が生じるとともに、道床支持効
果に関連するレール下の道床厚が減じる等の問題点があ
り、大形まくらぎ、翼まくらぎは、基本的にはまくらぎ
幅方向を増加して、重量効果、端面効果を図ったもので
ある。
【０００６】従来の代表的な急曲線用のＰＣまくらぎは
図３に示すようにレール２を締結するまくらぎ本体１
は、まくらぎ底面１ａを平坦にし、まくらぎ側面１ｂを
斜面にし、まくらぎ端面１ｃは台形にし、レール２下の
まくらぎ厚さ１ｄは増加しないように形成され、又横抵
抗を増大した大形まくらぎは図４に示すように幅方向に
拡大して重量増加による底面１ａ及び断面積増加による
端面１ｃの横抵抗増加を図り、更に横抵抗を増大した翼
まくらぎは図５に示すようにまくらぎ本体１ａのレール
支承部分に張出部１ｅを設けてこの張出部１ｅの横抵抗
増加を図る等の方策が実施されている。
図３に示すようにレール２を締結するまくらぎ本体１
は、まくらぎ底面１ａを平坦にし、まくらぎ側面１ｂを
斜面にし、まくらぎ端面１ｃは台形にし、レール２下の
まくらぎ厚さ１ｄは増加しないように形成され、又横抵
抗を増大した大形まくらぎは図４に示すように幅方向に
拡大して重量増加による底面１ａ及び断面積増加による
端面１ｃの横抵抗増加を図り、更に横抵抗を増大した翼
まくらぎは図５に示すようにまくらぎ本体１ａのレール
支承部分に張出部１ｅを設けてこの張出部１ｅの横抵抗
増加を図る等の方策が実施されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の構造は、全般的
にその価格が高くなるとともに、大形まくらぎの場合
は、道床搗き固め効果等の作業性に劣り、又翼まくらぎ
の場合はレール下のまくらぎ間の空間がなくレール作業
に支障をきたす等、諸種の問題がある。本発明は、これ
らの諸問題を解決しようとするもので、まくらぎの基本
形状は通常のまくらぎと同程度にして、道床搗き固め等
の作業性が損なわれることなく、横抵抗力を増大した経
済的なＰＣまくらぎを提供することを目的とする。
にその価格が高くなるとともに、大形まくらぎの場合
は、道床搗き固め効果等の作業性に劣り、又翼まくらぎ
の場合はレール下のまくらぎ間の空間がなくレール作業
に支障をきたす等、諸種の問題がある。本発明は、これ
らの諸問題を解決しようとするもので、まくらぎの基本
形状は通常のまくらぎと同程度にして、道床搗き固め等
の作業性が損なわれることなく、横抵抗力を増大した経
済的なＰＣまくらぎを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明はまくらぎ本体両端のまくらぎ底面に、ま
くらぎ本体の下方向に拡大して突出する突出端面と、該
突出端面の内側面に、まくらぎ本体の長手方向及び巾方
向中心に漸減して突出する突出部とからなるまくらぎ下
面抵抗体を設けたことを特徴とする。
めに、本発明はまくらぎ本体両端のまくらぎ底面に、ま
くらぎ本体の下方向に拡大して突出する突出端面と、該
突出端面の内側面に、まくらぎ本体の長手方向及び巾方
向中心に漸減して突出する突出部とからなるまくらぎ下
面抵抗体を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施例を図１及び
図２に基づいて説明すると１はまくらぎ本体、１ａはま
くらぎ底面、１ｂはまくらぎ側面、１ｃはまくらぎ端
面、１ｄはレール２の下のまくらぎ厚さを示し、まくら
ぎ端面１ｃのまくらぎ底面に、まくらぎ本体１の下方向
に拡大して突出する突出端面１ｆと、該突出端面１ｆの
内側面にまくらぎ本体１の長手方向及び巾方向中心に漸
減して突出する突出部１ｇとからなる下面抵抗体３を設
けた。
図２に基づいて説明すると１はまくらぎ本体、１ａはま
くらぎ底面、１ｂはまくらぎ側面、１ｃはまくらぎ端
面、１ｄはレール２の下のまくらぎ厚さを示し、まくら
ぎ端面１ｃのまくらぎ底面に、まくらぎ本体１の下方向
に拡大して突出する突出端面１ｆと、該突出端面１ｆの
内側面にまくらぎ本体１の長手方向及び巾方向中心に漸
減して突出する突出部１ｇとからなる下面抵抗体３を設
けた。
【００１０】かくて下面抵抗体３の端面は下方に増大し
ているので、端面の断面積の増加とともに、上面からの
重心位置距離は大きくなるので、端面の横抵抗の増加効
果は大きい。又レール締結部のまくらぎ厚さ１ｄは増加
しないので道床搗き固めは従来と同一であり、断面の増
加は端部のみで、全体の容量はさほど増えず、価格の増
加も微少である。
ているので、端面の断面積の増加とともに、上面からの
重心位置距離は大きくなるので、端面の横抵抗の増加効
果は大きい。又レール締結部のまくらぎ厚さ１ｄは増加
しないので道床搗き固めは従来と同一であり、断面の増
加は端部のみで、全体の容量はさほど増えず、価格の増
加も微少である。
【００１１】現行の代表的な搗き固め機械のマルチブル
タイタンパーのツールは、まくらぎ端部近く（約５０ｍ
ｍ）まで搗き固めるが、突出し端面は、まくらぎ本体の
幅より若干小さくし、まくらぎ本体の長手及び幅方向の
中心に向かって漸減させたので、搗き固められた道床砕
石は、レール締結部方向に流動し、レール締結部付近は
充分締め固められることになる。
タイタンパーのツールは、まくらぎ端部近く（約５０ｍ
ｍ）まで搗き固めるが、突出し端面は、まくらぎ本体の
幅より若干小さくし、まくらぎ本体の長手及び幅方向の
中心に向かって漸減させたので、搗き固められた道床砕
石は、レール締結部方向に流動し、レール締結部付近は
充分締め固められることになる。
【００１２】したがって、突出し端面を付けることによ
って、まくらぎ長を長くする必要はない。例として、数
値で単純化して各まくらぎの横抵抗力の増加割合を比較
する。現行のまくらぎ形状及び横抵抗を基準１．０とし
て、大形まくらぎは幅方向の断面積を１．５、翼まくら
ぎは翼部を含めた断面積が１．５、本発明のまくらぎは
端面の断面積を下方に１．５に拡大した場合について算
出すると〔表１〕の如くなる。
って、まくらぎ長を長くする必要はない。例として、数
値で単純化して各まくらぎの横抵抗力の増加割合を比較
する。現行のまくらぎ形状及び横抵抗を基準１．０とし
て、大形まくらぎは幅方向の断面積を１．５、翼まくら
ぎは翼部を含めた断面積が１．５、本発明のまくらぎは
端面の断面積を下方に１．５に拡大した場合について算
出すると〔表１〕の如くなる。
【００１３】
【表１】
【００１４】なお翼まくらぎの翼面は両レールの２面を
加算する。本発明の端面の増加はＧ＝１．５×１．５＝
２．２５及び反対側Ｇ＝０．５×０．５＝０．２５であ
る。
加算する。本発明の端面の増加はＧ＝１．５×１．５＝
２．２５及び反対側Ｇ＝０．５×０．５＝０．２５であ
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上説明したようにまくらぎ本
体両端のまくらぎ底面に、まくらぎ本体の下方向に拡大
して突出する突出端面と、該突出端面の内側面に、まく
らぎ本体の長手方向及び巾方向中心に漸減して突出する
突出部とからなるまくらぎ下面抵抗体を設けたものであ
るから抵抗体の突出端面は断面積の増加とともに上面か
らの重心位置距離を大きくしているので端面の横抵抗の
増加効率を高め、又抵抗体の突出部はまくらぎの長手及
び巾方向の中心に向かって漸減しているので搗き固めさ
れた道床砕石の流動を円滑にしてレール締結部付近の締
め固めを十分に行うことができる等の効果を有する。
体両端のまくらぎ底面に、まくらぎ本体の下方向に拡大
して突出する突出端面と、該突出端面の内側面に、まく
らぎ本体の長手方向及び巾方向中心に漸減して突出する
突出部とからなるまくらぎ下面抵抗体を設けたものであ
るから抵抗体の突出端面は断面積の増加とともに上面か
らの重心位置距離を大きくしているので端面の横抵抗の
増加効率を高め、又抵抗体の突出部はまくらぎの長手及
び巾方向の中心に向かって漸減しているので搗き固めさ
れた道床砕石の流動を円滑にしてレール締結部付近の締
め固めを十分に行うことができる等の効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示すもので（ａ）は底面
図、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は
（ｂ）図のＣ−Ｃ線矢視図である。
図、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は
（ｂ）図のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図２】本発明の一実施例を示す底面斜視図である。
【図３】従来の代表まくらぎを示すもので（ａ）は断面
図、（ｂ）は（ａ）図のＣ−Ｃ矢視図である。
図、（ｂ）は（ａ）図のＣ−Ｃ矢視図である。
【図４】従来の大形まくらぎを示すもので（ａ）は断面
図、（ｂ）は（ａ）図のＣ−Ｃ矢視図である。
図、（ｂ）は（ａ）図のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】従来の翼まくらぎを示すもので（ａ）は底面
図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）図のＣ−Ｃ矢視図
である。
図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）図のＣ−Ｃ矢視図
である。
１ まくらぎ本体 １ａ まくらぎ底面 １ｂ まくらぎ側面 １ｃ まくらぎ端面 １ｄ レール下のまくらぎ厚さ １ｆ まくらぎ突出端面 １ｇ まくらぎ突出部 ２ レール ３ まくらぎ下面抵抗体
Claims (1)
- 【請求項１】 まくらぎ本体両端のまくらぎ底面に、ま
くらぎ本体の下方向に拡大して突出する突出端面と、該
突出端面の内側面に、まくらぎ本体の長手方向及び巾方
向中心に漸減して突出する突出部とからなるまくらぎ下
面抵抗体を設けたことを特徴とする横抵抗増大形ＰＣま
くらぎ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20446697A JPH1143901A (ja) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | 横抵抗増大形ｐｃまくらぎ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20446697A JPH1143901A (ja) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | 横抵抗増大形ｐｃまくらぎ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1143901A true JPH1143901A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16491009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20446697A Pending JPH1143901A (ja) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | 横抵抗増大形ｐｃまくらぎ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1143901A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002077367A1 (en) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Leiv Eiriksson Nyfotek As | Tie |
| KR100797053B1 (ko) * | 2007-10-09 | 2008-01-22 | 한국철도기술연구원 | 철도용 침목 |
| WO2010035958A3 (en) * | 2008-09-24 | 2010-06-24 | Bong Su Ryu | Apparatus for reinforcing railroad ties |
| CN102086618A (zh) * | 2008-06-23 | 2011-06-08 | 李忠华 | 强稳定轨道枕 |
| CN108867205A (zh) * | 2018-08-04 | 2018-11-23 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于齿轨交通系统的防爬轨枕 |
| USD910487S1 (en) | 2019-07-15 | 2021-02-16 | Voestalpine Railway Systems Nortrak Inc. | Railroad tie |
| KR20250033511A (ko) | 2023-08-31 | 2025-03-10 | 한국철도기술연구원 | 도상 횡저항력을 증가시킨 복합재료 침목 및 이를 이용한 도상궤도 |
-
1997
- 1997-07-30 JP JP20446697A patent/JPH1143901A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002077367A1 (en) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Leiv Eiriksson Nyfotek As | Tie |
| KR100797053B1 (ko) * | 2007-10-09 | 2008-01-22 | 한국철도기술연구원 | 철도용 침목 |
| CN102086618A (zh) * | 2008-06-23 | 2011-06-08 | 李忠华 | 强稳定轨道枕 |
| WO2010035958A3 (en) * | 2008-09-24 | 2010-06-24 | Bong Su Ryu | Apparatus for reinforcing railroad ties |
| KR100968219B1 (ko) * | 2008-09-24 | 2010-07-06 | 유봉수 | 철도 레일용 침목 |
| CN102131984A (zh) * | 2008-09-24 | 2011-07-20 | 柳奉洙 | 铁路轨枕增强装置 |
| CN108867205A (zh) * | 2018-08-04 | 2018-11-23 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于齿轨交通系统的防爬轨枕 |
| USD910487S1 (en) | 2019-07-15 | 2021-02-16 | Voestalpine Railway Systems Nortrak Inc. | Railroad tie |
| KR20250033511A (ko) | 2023-08-31 | 2025-03-10 | 한국철도기술연구원 | 도상 횡저항력을 증가시킨 복합재료 침목 및 이를 이용한 도상궤도 |
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