JPH1144236A - 直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH1144236A JPH1144236A JP9200429A JP20042997A JPH1144236A JP H1144236 A JPH1144236 A JP H1144236A JP 9200429 A JP9200429 A JP 9200429A JP 20042997 A JP20042997 A JP 20042997A JP H1144236 A JPH1144236 A JP H1144236A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】直噴ガソリンエンジンにおいて、高温始動時
に、高圧燃料配管内に発生したベーパーを効率良く排出
する。 【解決手段】水温と燃圧とからベーパー発生が推定され
る高温始動時であるか否かを判断する。そして、ベーパ
ー発生が推定されるときには、スタータスイイッチＯ
Ｎ，ニュートラルスイッチＯＮ，エンジン回転≦所定速
度Ａ，低圧燃料ポンプＯＮを条件として、高圧燃料配管
に接続されたコレクタ噴射用燃料噴射弁による吸気コレ
クタ内へのコレクタ噴射を開始させる。そして、ニュー
トラルスイッチがＯＦＦ，エンジン回転＞所定速度Ｂ，
コレクタ噴射時間≧所定時間，低圧燃料ポンプＯＦＦの
いずれかが成立した時点で、前記コレクタ噴射を終了さ
せる。
に、高圧燃料配管内に発生したベーパーを効率良く排出
する。 【解決手段】水温と燃圧とからベーパー発生が推定され
る高温始動時であるか否かを判断する。そして、ベーパ
ー発生が推定されるときには、スタータスイイッチＯ
Ｎ，ニュートラルスイッチＯＮ，エンジン回転≦所定速
度Ａ，低圧燃料ポンプＯＮを条件として、高圧燃料配管
に接続されたコレクタ噴射用燃料噴射弁による吸気コレ
クタ内へのコレクタ噴射を開始させる。そして、ニュー
トラルスイッチがＯＦＦ，エンジン回転＞所定速度Ｂ，
コレクタ噴射時間≧所定時間，低圧燃料ポンプＯＦＦの
いずれかが成立した時点で、前記コレクタ噴射を終了さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は直噴ガソリンエンジ
ンの燃料噴射装置に関し、詳しくは、高圧燃料ポンプ下
流側の高圧燃料配管に接続されて燃料を燃焼室内に直接
噴射する筒内噴射用燃料噴射弁を備えた直噴ガソリンエ
ンジンにおいて、高温始動時の始動性を向上させるため
の技術に関する。
ンの燃料噴射装置に関し、詳しくは、高圧燃料ポンプ下
流側の高圧燃料配管に接続されて燃料を燃焼室内に直接
噴射する筒内噴射用燃料噴射弁を備えた直噴ガソリンエ
ンジンにおいて、高温始動時の始動性を向上させるため
の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、直噴ガソリンエンジンにおいて、
高温始動時に、高圧燃料配管内に発生したベーパーによ
る始動性の悪化を防止する技術として、高圧燃料配管内
から直接燃料タンク内に燃料を戻すバイパス通路を設
け、高温始動時に前記バイパス通路に介装された開閉弁
を開けることで、ベーパー排出を図る構成のものがあっ
た（特開平７−２９３３８１号公報等参照）。
高温始動時に、高圧燃料配管内に発生したベーパーによ
る始動性の悪化を防止する技術として、高圧燃料配管内
から直接燃料タンク内に燃料を戻すバイパス通路を設
け、高温始動時に前記バイパス通路に介装された開閉弁
を開けることで、ベーパー排出を図る構成のものがあっ
た（特開平７−２９３３８１号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
ステムでは、ベーパーを含んだ燃料を燃料タンクに戻す
経路及び該経路を開閉する専用の開閉弁が必要になり、
システムコストが増大するという問題があった。本発明
は上記問題点に鑑みなされたものであり、簡便かつ安価
なシステム構成で、ベーパーを効率良く排出できる直噴
ガソリンエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
ステムでは、ベーパーを含んだ燃料を燃料タンクに戻す
経路及び該経路を開閉する専用の開閉弁が必要になり、
システムコストが増大するという問題があった。本発明
は上記問題点に鑑みなされたものであり、簡便かつ安価
なシステム構成で、ベーパーを効率良く排出できる直噴
ガソリンエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そのため請求項１記載の
発明は、図１に示すように構成される。図１において、
筒内噴射用燃料噴射弁は、高圧燃料ポンプ下流側の高圧
燃料配管に接続されて燃料を燃焼室内に直接噴射する燃
料噴射弁であり、コレクタ噴射用燃料噴射弁は、前記高
圧燃料配管に接続されて燃料を吸気コレクタ部に噴射す
る燃料噴射弁である。
発明は、図１に示すように構成される。図１において、
筒内噴射用燃料噴射弁は、高圧燃料ポンプ下流側の高圧
燃料配管に接続されて燃料を燃焼室内に直接噴射する燃
料噴射弁であり、コレクタ噴射用燃料噴射弁は、前記高
圧燃料配管に接続されて燃料を吸気コレクタ部に噴射す
る燃料噴射弁である。
【０００５】一方、高温始動判定手段は、エンジンの高
温始動状態を判定し、コレクタ噴射制御手段は、高温始
動判定手段によりエンジンの高温始動状態であることが
判定されたときに、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁によ
る連続的な燃料噴射を所定期間だけ行わせる。かかる構
成によると、高温始動時、換言すれば、高圧燃料配管内
にベーパーが発生する条件のときには、通常の間欠的な
筒内噴射の他に、コレクタ部に燃料を連続的に噴射する
ようにしてベーパーの排出を促し、また、筒内噴射用燃
料噴射弁による供給では不足する分を、前記コレクタ噴
射用燃料噴射弁からの燃料噴射で補う。
温始動状態を判定し、コレクタ噴射制御手段は、高温始
動判定手段によりエンジンの高温始動状態であることが
判定されたときに、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁によ
る連続的な燃料噴射を所定期間だけ行わせる。かかる構
成によると、高温始動時、換言すれば、高圧燃料配管内
にベーパーが発生する条件のときには、通常の間欠的な
筒内噴射の他に、コレクタ部に燃料を連続的に噴射する
ようにしてベーパーの排出を促し、また、筒内噴射用燃
料噴射弁による供給では不足する分を、前記コレクタ噴
射用燃料噴射弁からの燃料噴射で補う。
【０００６】ここで、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁に
おいては、噴射弁の噴孔雰囲気が負圧となるから、タン
ク内に戻す場合よりも噴孔の前後差圧が大きく開口面積
当たりの流量が大きくなり、効率良くベーパーを排出で
きることになる。また、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁
は、低温始動時用の燃料噴射弁（コールドスタートバル
ブ）としても使用できることになり、元々低温始動時用
としてコレクタ噴射用燃料噴射弁を備えるシステムで
は、該燃料噴射弁を高温始動時のベーパー排出用として
も兼用できる。
おいては、噴射弁の噴孔雰囲気が負圧となるから、タン
ク内に戻す場合よりも噴孔の前後差圧が大きく開口面積
当たりの流量が大きくなり、効率良くベーパーを排出で
きることになる。また、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁
は、低温始動時用の燃料噴射弁（コールドスタートバル
ブ）としても使用できることになり、元々低温始動時用
としてコレクタ噴射用燃料噴射弁を備えるシステムで
は、該燃料噴射弁を高温始動時のベーパー排出用として
も兼用できる。
【０００７】請求項２記載の発明では、前記高圧燃料配
管内の燃圧を検出する燃圧検出手段と、前記高圧燃料配
管内の燃料温度又は該燃料温度と相関のある温度を検出
する燃料温度検出手段とを備え、前記高温始動判定手段
が、前記燃圧検出手段で検出された燃圧と前記燃料温度
検出手段で検出された温度とに基づいて、ペーパー発生
が推定される高温始動状態を判定する構成とした。
管内の燃圧を検出する燃圧検出手段と、前記高圧燃料配
管内の燃料温度又は該燃料温度と相関のある温度を検出
する燃料温度検出手段とを備え、前記高温始動判定手段
が、前記燃圧検出手段で検出された燃圧と前記燃料温度
検出手段で検出された温度とに基づいて、ペーパー発生
が推定される高温始動状態を判定する構成とした。
【０００８】かかる構成によると、始動時の燃料温度と
燃圧とに基づいて、ベーパーが発生していてコレクタ噴
射用燃料噴射弁によるベーパー排出が必要な高温始動時
であるか否かが判別される。燃圧が低いほど比較的低い
温度でもベーパーが発生するから、燃温と燃圧とからベ
ーパーの発生状態を精度良く推定できることになる。請
求項３記載の発明では、前記コレクタ噴射制御手段が、
スタータスイッチ，変速機のニュートラル・非ニュート
ラル状態，エンジン回転速度，前記高圧燃料ポンプに燃
料を供給するための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態
のうちの少なくとも１つに基づいて、コレクタ噴射の開
始条件を判定する構成とした。
燃圧とに基づいて、ベーパーが発生していてコレクタ噴
射用燃料噴射弁によるベーパー排出が必要な高温始動時
であるか否かが判別される。燃圧が低いほど比較的低い
温度でもベーパーが発生するから、燃温と燃圧とからベ
ーパーの発生状態を精度良く推定できることになる。請
求項３記載の発明では、前記コレクタ噴射制御手段が、
スタータスイッチ，変速機のニュートラル・非ニュート
ラル状態，エンジン回転速度，前記高圧燃料ポンプに燃
料を供給するための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態
のうちの少なくとも１つに基づいて、コレクタ噴射の開
始条件を判定する構成とした。
【０００９】かかる構成によると、高圧燃料配管内にお
けるベーパーの発生が推定される高温始動時において、
実際にコレクタ噴射用燃料噴射弁からの燃料の噴射を開
始させる条件を、スタータスイッチ，変速機のニュート
ラル・非ニュートラル状態，エンジン回転速度，前記高
圧燃料ポンプに燃料を供給するための電動式の低圧燃料
ポンプの駆動状態のうちの少なくとも１つに基づいて判
定する。
けるベーパーの発生が推定される高温始動時において、
実際にコレクタ噴射用燃料噴射弁からの燃料の噴射を開
始させる条件を、スタータスイッチ，変速機のニュート
ラル・非ニュートラル状態，エンジン回転速度，前記高
圧燃料ポンプに燃料を供給するための電動式の低圧燃料
ポンプの駆動状態のうちの少なくとも１つに基づいて判
定する。
【００１０】請求項４記載の発明では、前記コレクタ噴
射制御手段が、スタータスイッチＯＮ、かつ、変速機が
ニュートラル状態、かつ、エンジン回転速度が所定速度
以下、かつ、前記高圧燃料ポンプに燃料を供給するため
の電動式の低圧燃料ポンプＯＮであるときに、前記コレ
クタ噴射を開始させる構成とした。かかる構成による
と、スタータスイッチがＯＮでスタータモータが駆動さ
れており、かつ、エンジンと組み合わされる変速機がニ
ュートラル状態であり、かつ、エンジン回転速度が所定
速度以下で完爆に至っていない状態で、かつ、電動式の
低圧燃料ポンプがＯＮで燃料タンクの燃料が高圧燃料ポ
ンプに供給される状態であるときに、コレクタ噴射用燃
料噴射弁による燃料噴射が開始される。
射制御手段が、スタータスイッチＯＮ、かつ、変速機が
ニュートラル状態、かつ、エンジン回転速度が所定速度
以下、かつ、前記高圧燃料ポンプに燃料を供給するため
の電動式の低圧燃料ポンプＯＮであるときに、前記コレ
クタ噴射を開始させる構成とした。かかる構成による
と、スタータスイッチがＯＮでスタータモータが駆動さ
れており、かつ、エンジンと組み合わされる変速機がニ
ュートラル状態であり、かつ、エンジン回転速度が所定
速度以下で完爆に至っていない状態で、かつ、電動式の
低圧燃料ポンプがＯＮで燃料タンクの燃料が高圧燃料ポ
ンプに供給される状態であるときに、コレクタ噴射用燃
料噴射弁による燃料噴射が開始される。
【００１１】スタータスイッチとエンジン回転速度とか
ら始動状態が判定でき、また、変速機がニュートラルか
否かでエンジンに対する負荷の投入状態を判定でき、更
に、低圧燃料ポンプの駆動状態から高圧燃料配管から燃
料をコレクタ内にリリーフしても燃圧を保持できる状態
であるか否かを判定できる。請求項５記載の発明では、
前記コレクタ噴射制御手段が、エンジン回転速度，コレ
クタ噴射開始からの経過時間，変速機のニュートラル・
非ニュートラル状態，前記高圧燃料ポンプに燃料を供給
するための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態のうちの
少なくとも１つに基づいて、コレクタ噴射の終了条件を
判定する構成とした。
ら始動状態が判定でき、また、変速機がニュートラルか
否かでエンジンに対する負荷の投入状態を判定でき、更
に、低圧燃料ポンプの駆動状態から高圧燃料配管から燃
料をコレクタ内にリリーフしても燃圧を保持できる状態
であるか否かを判定できる。請求項５記載の発明では、
前記コレクタ噴射制御手段が、エンジン回転速度，コレ
クタ噴射開始からの経過時間，変速機のニュートラル・
非ニュートラル状態，前記高圧燃料ポンプに燃料を供給
するための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態のうちの
少なくとも１つに基づいて、コレクタ噴射の終了条件を
判定する構成とした。
【００１２】かかる構成によると、コレクタ噴射用燃料
噴射弁による燃料噴射を開始させたときに、該コレクタ
噴射を終了させる条件を、エンジン回転速度，コレクタ
噴射開始からの経過時間，変速機のニュートラル・非ニ
ュートラル状態，前記高圧燃料ポンプに燃料を供給する
ための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態のうちの少な
くとも１つに基づいて判定する構成とした。
噴射弁による燃料噴射を開始させたときに、該コレクタ
噴射を終了させる条件を、エンジン回転速度，コレクタ
噴射開始からの経過時間，変速機のニュートラル・非ニ
ュートラル状態，前記高圧燃料ポンプに燃料を供給する
ための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態のうちの少な
くとも１つに基づいて判定する構成とした。
【００１３】請求項６記載の発明では、前記コレクタ噴
射制御手段が、エンジン回転速度が所定速度以上、コレ
クタ噴射の開始からの経過時間が所定時間以上、変速機
が非ニュートラル状態、前記高圧燃料ポンプに燃料を供
給するための電動式の低圧燃料ポンプＯＦＦのうちの少
なくとも１つが成立したときに、前記コレクタ噴射を終
了させる構成とした。
射制御手段が、エンジン回転速度が所定速度以上、コレ
クタ噴射の開始からの経過時間が所定時間以上、変速機
が非ニュートラル状態、前記高圧燃料ポンプに燃料を供
給するための電動式の低圧燃料ポンプＯＦＦのうちの少
なくとも１つが成立したときに、前記コレクタ噴射を終
了させる構成とした。
【００１４】かかる構成によると、エンジン回転速度が
所定速度以上になったとき、コレクタ噴射を所定時間以
上行ったとき、変速機が非ニュートラル状態になったと
き、電動式の低圧燃料ポンプがＯＦＦされて高圧燃料ポ
ンプへの燃料供給が行われなくなったときには、コレク
タ噴射を終了させ、通常に筒内噴射用燃料噴射弁のみに
よる噴射を行わせる。
所定速度以上になったとき、コレクタ噴射を所定時間以
上行ったとき、変速機が非ニュートラル状態になったと
き、電動式の低圧燃料ポンプがＯＦＦされて高圧燃料ポ
ンプへの燃料供給が行われなくなったときには、コレク
タ噴射を終了させ、通常に筒内噴射用燃料噴射弁のみに
よる噴射を行わせる。
【００１５】エンジン回転速度が高くなったときや、非
ニュートラルによる負荷の投入が検知されたときには、
燃圧の上昇を図って必要燃料量を確保すべき、コレクタ
噴射を終了させ、また、コレクタ噴射を所定時間以上行
ったときには、ベーパー排出が完了しているものと推定
してコレクタ噴射を終了させ、更に、低圧燃料ポンプが
ＯＦＦされたときには、そのままコレクタ噴射が継続さ
れて高圧燃料配管内の圧力が大幅に低下することを回避
する。
ニュートラルによる負荷の投入が検知されたときには、
燃圧の上昇を図って必要燃料量を確保すべき、コレクタ
噴射を終了させ、また、コレクタ噴射を所定時間以上行
ったときには、ベーパー排出が完了しているものと推定
してコレクタ噴射を終了させ、更に、低圧燃料ポンプが
ＯＦＦされたときには、そのままコレクタ噴射が継続さ
れて高圧燃料配管内の圧力が大幅に低下することを回避
する。
【００１６】請求項７記載の発明では、前記コレクタ噴
射制御手段によって前記コレクタ噴射用燃料噴射弁から
エンジンに供給される分の燃料量を、前記筒内噴射用燃
料噴射弁による燃料噴射量から減量する筒内噴射量減量
手段を設ける構成とした。かかる構成によると、高温始
動時であって、コレクタ噴射用燃料噴射弁によるコレク
タ噴射と、筒内噴射用燃料噴射弁による各気筒の燃焼室
内への燃料噴射とが行われるときには、各気筒に対して
筒内噴射用燃料噴射弁によって噴射される燃料に対し
て、コレクタ噴射用燃料噴射弁で噴射されて各気筒に分
配される燃料が加算されることになる。そこで、コレク
タ噴射で各気筒に分配供給される分の燃料量を、筒内噴
射用燃料噴射弁による噴射量から減算して、各気筒に対
して必要量の燃料が供給されるようにする。
射制御手段によって前記コレクタ噴射用燃料噴射弁から
エンジンに供給される分の燃料量を、前記筒内噴射用燃
料噴射弁による燃料噴射量から減量する筒内噴射量減量
手段を設ける構成とした。かかる構成によると、高温始
動時であって、コレクタ噴射用燃料噴射弁によるコレク
タ噴射と、筒内噴射用燃料噴射弁による各気筒の燃焼室
内への燃料噴射とが行われるときには、各気筒に対して
筒内噴射用燃料噴射弁によって噴射される燃料に対し
て、コレクタ噴射用燃料噴射弁で噴射されて各気筒に分
配される燃料が加算されることになる。そこで、コレク
タ噴射で各気筒に分配供給される分の燃料量を、筒内噴
射用燃料噴射弁による噴射量から減算して、各気筒に対
して必要量の燃料が供給されるようにする。
【００１７】請求項８記載の発明では、前記高圧燃料配
管内の燃圧を検出する燃圧検出手段を備え、前記筒内噴
射量減量手段が、前記検出された高圧燃料配管内の燃圧
に基づいて、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁からエンジ
ンに供給される分の燃料量を判断する構成とした。かか
る構成によると、コレクタ噴射を行わせるときの高圧燃
料配管内の燃圧に基づいて、コレクタ噴射用燃料噴射弁
から噴射される燃料量が判断され、この燃圧に基づいて
判断したコレクタ噴射燃料量から各気筒に分配される燃
料量を推定して、筒内噴射用燃料噴射弁による燃料量を
減量させる。
管内の燃圧を検出する燃圧検出手段を備え、前記筒内噴
射量減量手段が、前記検出された高圧燃料配管内の燃圧
に基づいて、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁からエンジ
ンに供給される分の燃料量を判断する構成とした。かか
る構成によると、コレクタ噴射を行わせるときの高圧燃
料配管内の燃圧に基づいて、コレクタ噴射用燃料噴射弁
から噴射される燃料量が判断され、この燃圧に基づいて
判断したコレクタ噴射燃料量から各気筒に分配される燃
料量を推定して、筒内噴射用燃料噴射弁による燃料量を
減量させる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、高温始動
時に、高圧燃料配管内のベーパーを効率良く排出させる
ことができ、かつ、コレクタ噴射用燃料噴射弁を高温始
動時のベーパー排出用と低温始動時の燃料噴射用とに兼
用でき、安価なシステム構成で高温始動性を向上させる
ことができるという効果がある。
時に、高圧燃料配管内のベーパーを効率良く排出させる
ことができ、かつ、コレクタ噴射用燃料噴射弁を高温始
動時のベーパー排出用と低温始動時の燃料噴射用とに兼
用でき、安価なシステム構成で高温始動性を向上させる
ことができるという効果がある。
【００１９】請求項２記載の発明によると、高圧燃料配
管内にベーパーが発生する条件を精度良く判断して、ベ
ーパー排出のためのコレクタ噴射を適正に実行させるこ
とができるという効果がある。請求項３，４記載の発明
によると、ベーパー排出のためのコレクタ噴射を適正な
条件下で開始させることができ、コレクタ噴射が不適切
に開始されることを回避してベーパー排出を確実に行わ
せることができるという効果がある。
管内にベーパーが発生する条件を精度良く判断して、ベ
ーパー排出のためのコレクタ噴射を適正に実行させるこ
とができるという効果がある。請求項３，４記載の発明
によると、ベーパー排出のためのコレクタ噴射を適正な
条件下で開始させることができ、コレクタ噴射が不適切
に開始されることを回避してベーパー排出を確実に行わ
せることができるという効果がある。
【００２０】請求項５，６記載の発明によると、ベーパ
ー排出のためのコレクタ噴射を適正な条件下で終了させ
ることができ、不適切にコレクタ噴射が継続されること
を回避できるという効果がある。請求項７記載の発明に
よると、ベーパー排出のためのコレクタ噴射によって、
燃焼混合気の空燃比が過剰にリッチ化することを回避で
き、始動時の着火燃焼性を悪化させることがないという
効果がある。
ー排出のためのコレクタ噴射を適正な条件下で終了させ
ることができ、不適切にコレクタ噴射が継続されること
を回避できるという効果がある。請求項７記載の発明に
よると、ベーパー排出のためのコレクタ噴射によって、
燃焼混合気の空燃比が過剰にリッチ化することを回避で
き、始動時の着火燃焼性を悪化させることがないという
効果がある。
【００２１】請求項８記載の発明によると、コレクタ噴
射用燃料噴射弁から噴射される燃料量を精度良く推定し
て、筒内噴射用燃料噴射弁による燃料噴射量の減量補正
を適切に行えるという効果がある。
射用燃料噴射弁から噴射される燃料量を精度良く推定し
て、筒内噴射用燃料噴射弁による燃料噴射量の減量補正
を適切に行えるという効果がある。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を説
明する。図２は、本実施の形態における燃料噴射装置の
システム図である。本実施の形態におけるエンジンは、
所謂直噴式ガソリンエンジンであり、各気筒（＃１〜＃
６気筒）毎に、筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射用燃
料噴射弁１が設けられている。
明する。図２は、本実施の形態における燃料噴射装置の
システム図である。本実施の形態におけるエンジンは、
所謂直噴式ガソリンエンジンであり、各気筒（＃１〜＃
６気筒）毎に、筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射用燃
料噴射弁１が設けられている。
【００２３】燃料タンク２内の燃料は、モータ３によっ
て駆動される低圧燃料ポンプ４によって吸引され、前記
低圧燃料ポンプ４から吐き出された低圧の燃料は、燃料
フィルター５が介装される低圧燃料配管６を介して、エ
ンジンで駆動される高圧燃料ポンプ７に供給される。前
記低圧燃料ポンプ４による高圧燃料ポンプ７に対する燃
料の供給圧は、高圧燃料ポンプ７の上流側から前記燃料
タンク２に戻るリターン通路８に介装された低圧プレッ
シャレギュレータ９によって所定の低圧に調整される。
て駆動される低圧燃料ポンプ４によって吸引され、前記
低圧燃料ポンプ４から吐き出された低圧の燃料は、燃料
フィルター５が介装される低圧燃料配管６を介して、エ
ンジンで駆動される高圧燃料ポンプ７に供給される。前
記低圧燃料ポンプ４による高圧燃料ポンプ７に対する燃
料の供給圧は、高圧燃料ポンプ７の上流側から前記燃料
タンク２に戻るリターン通路８に介装された低圧プレッ
シャレギュレータ９によって所定の低圧に調整される。
【００２４】前記低圧プレッシャレギュレータ９は、燃
圧が目標の低圧よりも高いときに前記リターン通路８を
開いて燃料を燃料タンク２に戻すことで、燃圧を所定の
低圧に調整するものである。一方、前記高圧燃料ポンプ
７から吐き出され、高圧燃料配管12を介して各筒内噴射
用燃料噴射弁１に供給される燃圧は、高圧プレッシャレ
ギュレータ10によって所定の高圧に調整される。
圧が目標の低圧よりも高いときに前記リターン通路８を
開いて燃料を燃料タンク２に戻すことで、燃圧を所定の
低圧に調整するものである。一方、前記高圧燃料ポンプ
７から吐き出され、高圧燃料配管12を介して各筒内噴射
用燃料噴射弁１に供給される燃圧は、高圧プレッシャレ
ギュレータ10によって所定の高圧に調整される。
【００２５】前記高圧プレッシャレギュレータ10は、前
記コントロールユニット11からの制御信号に応じて、前
記高圧燃料ポンプ７の下流側の高圧燃料配管12内の燃料
を低圧燃料配管６に戻す通路13の開口面積を連続的に変
化させるものであり、コントロールユニット11は、燃圧
センサ14で検出される高圧燃料配管12内の燃圧が目標の
高圧になるように、前記制御信号を高圧プレッシャレギ
ュレータ10に出力する。
記コントロールユニット11からの制御信号に応じて、前
記高圧燃料ポンプ７の下流側の高圧燃料配管12内の燃料
を低圧燃料配管６に戻す通路13の開口面積を連続的に変
化させるものであり、コントロールユニット11は、燃圧
センサ14で検出される高圧燃料配管12内の燃圧が目標の
高圧になるように、前記制御信号を高圧プレッシャレギ
ュレータ10に出力する。
【００２６】また、前記高圧燃料配管12には、前記筒内
噴射用燃料噴射弁１の他に、エンジンの吸気コレクタ部
に燃料を噴射するコレクタ噴射用燃料噴射弁15が接続さ
れている。尚、図２において、16はアキュムレータであ
る。図３は、前記筒内噴射用燃料噴射弁１及びコレクタ
噴射用燃料噴射弁15のエンジン17に対する配置を示す図
であり、この図３に示すように、エンジン17の吸気コレ
クタ部18にコレクタ噴射用燃料噴射弁15が設けられる一
方、各気筒の筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射用燃料
噴射弁１がそれぞれ設けられ、これらの燃料噴射弁１，
15による燃料噴射量は、前記コントロールユニット11か
らの噴射信号によって調整される。
噴射用燃料噴射弁１の他に、エンジンの吸気コレクタ部
に燃料を噴射するコレクタ噴射用燃料噴射弁15が接続さ
れている。尚、図２において、16はアキュムレータであ
る。図３は、前記筒内噴射用燃料噴射弁１及びコレクタ
噴射用燃料噴射弁15のエンジン17に対する配置を示す図
であり、この図３に示すように、エンジン17の吸気コレ
クタ部18にコレクタ噴射用燃料噴射弁15が設けられる一
方、各気筒の筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射用燃料
噴射弁１がそれぞれ設けられ、これらの燃料噴射弁１，
15による燃料噴射量は、前記コントロールユニット11か
らの噴射信号によって調整される。
【００２７】前記コントロールユニット11は、通常は、
前記筒内噴射用燃料噴射弁１のみからの燃料噴射によっ
て、所望空燃比の混合気を形成させるが、高温始動時に
は、図４のフローチャートに示すようにして、コレクタ
噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射を行わせる。ここ
で、前記エンジン17には、冷却水温度を検出する水温セ
ンサ21，スタータスイッチ22，ニュートラルスイッチ2
3，回転センサ24などが設けられており、これらの信号
は、前記コントロールユニット11に入力され、コントロ
ールユニット11は、前記燃圧センサ14からの検出信号と
共に上記各種センサからの検出信号に基づいて、前記コ
レクタ噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射を制御する。
前記筒内噴射用燃料噴射弁１のみからの燃料噴射によっ
て、所望空燃比の混合気を形成させるが、高温始動時に
は、図４のフローチャートに示すようにして、コレクタ
噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射を行わせる。ここ
で、前記エンジン17には、冷却水温度を検出する水温セ
ンサ21，スタータスイッチ22，ニュートラルスイッチ2
3，回転センサ24などが設けられており、これらの信号
は、前記コントロールユニット11に入力され、コントロ
ールユニット11は、前記燃圧センサ14からの検出信号と
共に上記各種センサからの検出信号に基づいて、前記コ
レクタ噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射を制御する。
【００２８】図４のフローチャートは、イグニッション
スイッチのＯＦＦ→ＯＮ時に実行されるようになってお
り、まず、ステップ１（図中ではＳ１と記してある。以
下同様）では、前記水温センサ21で検出された冷却水温
度を読み込む。前記冷却水温度は、高圧燃料配管12内の
燃料温度に相関する温度であり、前記水温センサ21が燃
料温度検出手段に相当する。尚、高圧燃料配管12内の燃
料温度を直接的に検出する構成としても良い。
スイッチのＯＦＦ→ＯＮ時に実行されるようになってお
り、まず、ステップ１（図中ではＳ１と記してある。以
下同様）では、前記水温センサ21で検出された冷却水温
度を読み込む。前記冷却水温度は、高圧燃料配管12内の
燃料温度に相関する温度であり、前記水温センサ21が燃
料温度検出手段に相当する。尚、高圧燃料配管12内の燃
料温度を直接的に検出する構成としても良い。
【００２９】次のステップ２では、前記燃圧センサ14
（燃圧検出手段）で検出された高圧燃料配管12内の燃圧
を読み込む。そして、ステップ３では、前記冷却水温度
が、燃圧×Ｋ１＋Ｋ２（Ｋ１，Ｋ２は定数）として演算
されるスライレベルよりも高いか否かを判別する。水温
＞燃圧×Ｋ１＋Ｋ２であるときには、高圧燃料配管12内
にベーパーが発生する高温始動時であると判断する。水
温（燃温）が高い状態であっても、燃圧が高ければベー
パーは発生し難くなるが、逆に、水温（燃温）が比較的
低い状態であっても、燃圧が低いとベーパーが発生する
ことになるから、上記のように、燃圧に基づいて水温
（燃温）のスライスレベルを設定して、高温始動時か否
かを判断させる構成であれば、ベーパーの発生条件を精
度良く判断できることになる。
（燃圧検出手段）で検出された高圧燃料配管12内の燃圧
を読み込む。そして、ステップ３では、前記冷却水温度
が、燃圧×Ｋ１＋Ｋ２（Ｋ１，Ｋ２は定数）として演算
されるスライレベルよりも高いか否かを判別する。水温
＞燃圧×Ｋ１＋Ｋ２であるときには、高圧燃料配管12内
にベーパーが発生する高温始動時であると判断する。水
温（燃温）が高い状態であっても、燃圧が高ければベー
パーは発生し難くなるが、逆に、水温（燃温）が比較的
低い状態であっても、燃圧が低いとベーパーが発生する
ことになるから、上記のように、燃圧に基づいて水温
（燃温）のスライスレベルを設定して、高温始動時か否
かを判断させる構成であれば、ベーパーの発生条件を精
度良く判断できることになる。
【００３０】前記ステップ１〜３の部分が高温始動判定
手段に相当する。ステップ３において、水温＞燃圧×Ｋ
１＋Ｋ２であって、ベーパー発生が推定される高温始動
時であると判断されたときには、ステップ４以降におい
て、コレクタ噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射の開始
条件の判定を行わせる。ステップ４では、スタータスイ
ッチ22がＯＦＦ→ＯＮとなって、エンジン始動が開始さ
れたか否かを判断する。
手段に相当する。ステップ３において、水温＞燃圧×Ｋ
１＋Ｋ２であって、ベーパー発生が推定される高温始動
時であると判断されたときには、ステップ４以降におい
て、コレクタ噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射の開始
条件の判定を行わせる。ステップ４では、スタータスイ
ッチ22がＯＦＦ→ＯＮとなって、エンジン始動が開始さ
れたか否かを判断する。
【００３１】スタータスイッチ22がＯＮされたときに
は、ステップ５へ進み、ニュートラルスイッチ23がＯＮ
（変速機のニュートラル状態）であるか否かを判別す
る。変速機がニュートラル状態であるときには、更に、
ステップ６へ進み、エンジン回転速度が所定速度Ａ（例
えば200rpm程度のエンジンストール回転）以下であるか
否かを判別し、エンジン回転速度が所定速度Ａ以下であ
るときには、ステップ７で前記低圧燃料ポンプ４（モー
タ３）がＯＮ状態であるか否かを判別する。
は、ステップ５へ進み、ニュートラルスイッチ23がＯＮ
（変速機のニュートラル状態）であるか否かを判別す
る。変速機がニュートラル状態であるときには、更に、
ステップ６へ進み、エンジン回転速度が所定速度Ａ（例
えば200rpm程度のエンジンストール回転）以下であるか
否かを判別し、エンジン回転速度が所定速度Ａ以下であ
るときには、ステップ７で前記低圧燃料ポンプ４（モー
タ３）がＯＮ状態であるか否かを判別する。
【００３２】そして、低圧燃料ポンプ４がＯＮであると
き、即ち、下記条件が全て成立しているときには、ステ
ップ８へ進んで、コレクタ噴射用燃料噴射弁15を開弁さ
せて、コレクタ内への燃料噴射を開始させる（図５参
照）。 「コレクタ噴射開始条件」 (1) イグニッションスイッチＯＮ ＆ (2) スタータスイッチＯＮ ＆ (3) ニュートラルスイッチＯＮ（ニュートラル状態）
＆ (4) エンジン回転速度≦所定速度Ａ ＆ (5) 低圧燃料ポンプＯＮ ＆ (6) ベーパー発生が予測される高温始動時 尚、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射
は、上記の開始条件成立時から後述する終了条件成立時
まで連続的に行われ、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁15
は開状態に保持される。従って、前記コレクタ噴射用燃
料噴射弁15の開駆動状態では、高圧燃料配管12内の燃圧
がリリーフされる形となって前記高圧プレッシャレギュ
レータ10で調整される高圧までは昇圧されずに、筒内噴
射用燃料噴射弁１による噴射も、低圧条件下で行われる
ことになる。
き、即ち、下記条件が全て成立しているときには、ステ
ップ８へ進んで、コレクタ噴射用燃料噴射弁15を開弁さ
せて、コレクタ内への燃料噴射を開始させる（図５参
照）。 「コレクタ噴射開始条件」 (1) イグニッションスイッチＯＮ ＆ (2) スタータスイッチＯＮ ＆ (3) ニュートラルスイッチＯＮ（ニュートラル状態）
＆ (4) エンジン回転速度≦所定速度Ａ ＆ (5) 低圧燃料ポンプＯＮ ＆ (6) ベーパー発生が予測される高温始動時 尚、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁15による燃料噴射
は、上記の開始条件成立時から後述する終了条件成立時
まで連続的に行われ、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁15
は開状態に保持される。従って、前記コレクタ噴射用燃
料噴射弁15の開駆動状態では、高圧燃料配管12内の燃圧
がリリーフされる形となって前記高圧プレッシャレギュ
レータ10で調整される高圧までは昇圧されずに、筒内噴
射用燃料噴射弁１による噴射も、低圧条件下で行われる
ことになる。
【００３３】前記コレクタ噴射用燃料噴射弁15による燃
料噴射が開始されると、燃料と共にベーパーがコレクタ
に排出されることになり、高圧燃料配管12内のベーパー
を早期に排出できる。ここで、コレクタ噴射用燃料噴射
弁15は吸入負圧の雰囲気中に燃料を噴射することになる
から、高圧燃料配管12内の燃料を燃料タンクに戻すこと
でベーパーの排出を図る場合よりも前後差圧が大きくな
って、効率良くベーパーを排出させることができる。ま
た、筒内噴射用燃料噴射弁１による燃料噴射では不足す
る分を、前記コレクタ噴射によって補うことが可能であ
る。
料噴射が開始されると、燃料と共にベーパーがコレクタ
に排出されることになり、高圧燃料配管12内のベーパー
を早期に排出できる。ここで、コレクタ噴射用燃料噴射
弁15は吸入負圧の雰囲気中に燃料を噴射することになる
から、高圧燃料配管12内の燃料を燃料タンクに戻すこと
でベーパーの排出を図る場合よりも前後差圧が大きくな
って、効率良くベーパーを排出させることができる。ま
た、筒内噴射用燃料噴射弁１による燃料噴射では不足す
る分を、前記コレクタ噴射によって補うことが可能であ
る。
【００３４】ステップ８でコレクタ噴射用燃料噴射弁15
によるコレクタ噴射を開始させると、ステップ９以降で
は、コレクタ噴射の終了条件の判定を行って、終了条件
の成立が判定されたときには、コレクタ噴射用燃料噴射
弁15を閉弁させて、コレクタ噴射を終了させる。ステッ
プ９では、ニュートラルスイッチ23がＯＦＦ（変速機の
非ニュートラル状態）になったか否かを判別し、変速機
が非ニュートラル状態になってエンジンに負荷が投入さ
れるようになった場合には、高圧燃料配管12内を昇圧さ
せて必要燃料噴射量が得られるように、ステップ13へ進
んでコレクタ噴射を終了させる。
によるコレクタ噴射を開始させると、ステップ９以降で
は、コレクタ噴射の終了条件の判定を行って、終了条件
の成立が判定されたときには、コレクタ噴射用燃料噴射
弁15を閉弁させて、コレクタ噴射を終了させる。ステッ
プ９では、ニュートラルスイッチ23がＯＦＦ（変速機の
非ニュートラル状態）になったか否かを判別し、変速機
が非ニュートラル状態になってエンジンに負荷が投入さ
れるようになった場合には、高圧燃料配管12内を昇圧さ
せて必要燃料噴射量が得られるように、ステップ13へ進
んでコレクタ噴射を終了させる。
【００３５】一方、ステップ９でニュートラルスイッチ
23がＯＮ（変速機のニュートラル状態）であると判別さ
れたときには、ステップ10へ進み、エンジン回転速度が
所定速度Ｂ（例えば2300rpm)を越えたか否かを判別す
る。変速機のニュートラル状態でエンジン回転速度が所
定速度Ｂを越えたときには、必要噴射量を確保すべく、
ステップ13へ進んでコレクタ噴射を終了させる。
23がＯＮ（変速機のニュートラル状態）であると判別さ
れたときには、ステップ10へ進み、エンジン回転速度が
所定速度Ｂ（例えば2300rpm)を越えたか否かを判別す
る。変速機のニュートラル状態でエンジン回転速度が所
定速度Ｂを越えたときには、必要噴射量を確保すべく、
ステップ13へ進んでコレクタ噴射を終了させる。
【００３６】エンジン回転速度が所定速度Ｂを越えてい
ないときには、ステップ11へ進んで、コレクタ噴射を開
始してからの経過時間が所定時間に達しているか否かを
判別する。コレクタ噴射開始からの経過時間が所定時間
以上になっているときには、ベーパーの排出が行われた
ものと推定して、ステップ13へ進んでコレクタ噴射を終
了させる。
ないときには、ステップ11へ進んで、コレクタ噴射を開
始してからの経過時間が所定時間に達しているか否かを
判別する。コレクタ噴射開始からの経過時間が所定時間
以上になっているときには、ベーパーの排出が行われた
ものと推定して、ステップ13へ進んでコレクタ噴射を終
了させる。
【００３７】ニュートラルスイッチがＯＮ（変速機がニ
ュートラル状態）のままでエンジン回転速度が低く、然
も、コレクタ噴射開始からの経過時間が所定時間に達し
ていないときには、ステップ12へ進み、前記低圧燃料ポ
ンプ４（モータ３）がＯＦＦされたか否かを判別する。
前記低圧燃料ポンプ４のＯＦＦ状態であって、高圧燃料
配管12への燃料補給が全く行われない状態で、コレクタ
噴射用燃料噴射弁15を開弁状態に保持すると、高圧燃料
配管12内の燃圧が大幅に低下してしまうことになる。従
って、燃圧保持のために、低圧燃料ポンプ４がＯＦＦさ
れて高圧燃料ポンプ７に燃料が供給されなくなったとき
には、コレクタ噴射用燃料噴射弁15を閉弁制御して、燃
圧の保持を図る。
ュートラル状態）のままでエンジン回転速度が低く、然
も、コレクタ噴射開始からの経過時間が所定時間に達し
ていないときには、ステップ12へ進み、前記低圧燃料ポ
ンプ４（モータ３）がＯＦＦされたか否かを判別する。
前記低圧燃料ポンプ４のＯＦＦ状態であって、高圧燃料
配管12への燃料補給が全く行われない状態で、コレクタ
噴射用燃料噴射弁15を開弁状態に保持すると、高圧燃料
配管12内の燃圧が大幅に低下してしまうことになる。従
って、燃圧保持のために、低圧燃料ポンプ４がＯＦＦさ
れて高圧燃料ポンプ７に燃料が供給されなくなったとき
には、コレクタ噴射用燃料噴射弁15を閉弁制御して、燃
圧の保持を図る。
【００３８】尚、コレクタ噴射の開始条件として、ニュ
ートラルスイッチ，エンジン回転，低圧燃料ポンプの駆
動状態を判定するのも、上記終了条件として判定する理
由と同じである。上記のように、以下の終了条件のいず
れか１つでも成立したときには、コレクタ噴射を終了さ
せるようになっている（図５参照）。 「コレクタ噴射終了条件」 (1) ニュートラルスイッチＯＦＦ or (2) エンジン回転速度＞所定速度Ｂ or (3) コレクタ噴射時間が所定時間以上 or (4) 低圧燃料ポンプＯＦＦ 上記ステップ４〜13の部分がコレクタ噴射制御手段に相
当する。
ートラルスイッチ，エンジン回転，低圧燃料ポンプの駆
動状態を判定するのも、上記終了条件として判定する理
由と同じである。上記のように、以下の終了条件のいず
れか１つでも成立したときには、コレクタ噴射を終了さ
せるようになっている（図５参照）。 「コレクタ噴射終了条件」 (1) ニュートラルスイッチＯＦＦ or (2) エンジン回転速度＞所定速度Ｂ or (3) コレクタ噴射時間が所定時間以上 or (4) 低圧燃料ポンプＯＦＦ 上記ステップ４〜13の部分がコレクタ噴射制御手段に相
当する。
【００３９】ところで、上記のようにしてコレクタ噴射
用燃料噴射弁15から燃料を噴射させるときには、該コレ
クタ噴射された燃料が各気筒に分配供給され、筒内噴射
用燃料噴射弁１によって各気筒毎に噴射される燃料に前
記コレクタ噴射された燃料が加算されることになる。そ
こで、筒内噴射用燃料噴射弁１における噴射パルス幅を
補正することが好ましく、前記燃圧センサ14で検出され
る高圧燃料配管12内の燃圧に基づいてコレクタ噴射によ
って各気筒に分配される分の燃料量に相当するパルス幅
Ｔｐｂを演算し、筒内噴射用燃料噴射弁１の噴射パルス
幅Ｔｐ１から前記パルス幅Ｔｐｂを減算した結果を、最
終的な筒内噴射用の噴射パルス幅Ｔｐ（Ｔｐ＝Ｔｐ１−
Ｔｐｂ）とすれば良い（筒内噴射量減量手段）。
用燃料噴射弁15から燃料を噴射させるときには、該コレ
クタ噴射された燃料が各気筒に分配供給され、筒内噴射
用燃料噴射弁１によって各気筒毎に噴射される燃料に前
記コレクタ噴射された燃料が加算されることになる。そ
こで、筒内噴射用燃料噴射弁１における噴射パルス幅を
補正することが好ましく、前記燃圧センサ14で検出され
る高圧燃料配管12内の燃圧に基づいてコレクタ噴射によ
って各気筒に分配される分の燃料量に相当するパルス幅
Ｔｐｂを演算し、筒内噴射用燃料噴射弁１の噴射パルス
幅Ｔｐ１から前記パルス幅Ｔｐｂを減算した結果を、最
終的な筒内噴射用の噴射パルス幅Ｔｐ（Ｔｐ＝Ｔｐ１−
Ｔｐｂ）とすれば良い（筒内噴射量減量手段）。
【００４０】尚、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁15は、
上記の高温始動時のベーパー排出用としての他、極寒始
動時に燃料を噴射するコールドスタートバルブとして兼
用したり、高負荷時に筒内噴射用燃料噴射弁１で不足す
る燃料量を補うために使用しても良く、コールドスター
トバルブとしてのコレクタ噴射用燃料噴射弁を備えるエ
ンジンであれば、ハードウェア構成の大幅な変更を行う
ことなく、高温始動時のベーパー排出を図ることができ
る。
上記の高温始動時のベーパー排出用としての他、極寒始
動時に燃料を噴射するコールドスタートバルブとして兼
用したり、高負荷時に筒内噴射用燃料噴射弁１で不足す
る燃料量を補うために使用しても良く、コールドスター
トバルブとしてのコレクタ噴射用燃料噴射弁を備えるエ
ンジンであれば、ハードウェア構成の大幅な変更を行う
ことなく、高温始動時のベーパー排出を図ることができ
る。
【図１】請求項１記載の発明にかかる燃料噴射装置の構
成ブロック図。
成ブロック図。
【図２】実施の形態における燃料噴射装置を示すシステ
ム図。
ム図。
【図３】上記実施の形態における燃料噴射弁の配置を示
すシステム図。
すシステム図。
【図４】上記実施の形態におけるコレクタ噴射制御を示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図５】上記実施の形態におけるコレクタ噴射の開始・
終了条件を示すタイムチャート。
終了条件を示すタイムチャート。
１ 筒内噴射用燃料噴射弁 ２ 燃料タンク ３ モータ ４ 低圧燃料ポンプ ６ 低圧燃料配管 ７ 高圧燃料ポンプ ８ リターン通路 ９ 低圧プレッシャレギュレータ 10 高圧プレッシャレギュレータ 11 コントロールユニット 12 高圧燃料配管 14 燃圧センサ 15 コレクタ噴射用燃料噴射弁 21 水温センサ 22 スタータスイッチ 23 ニュートラルスイッチ 24 回転センサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｐ
Claims (8)
- 【請求項１】高圧燃料ポンプ下流側の高圧燃料配管に接
続されて燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内噴射用燃料
噴射弁を備えた直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置で
あって、 前記高圧燃料配管に接続されて燃料を吸気コレクタ部に
噴射するコレクタ噴射用燃料噴射弁と、 エンジンの高温始動状態を判定する高温始動判定手段
と、 該高温始動判定手段によりエンジンの高温始動状態であ
ることが判定されたときに、前記コレクタ噴射用燃料噴
射弁による連続的な燃料噴射を所定期間だけ行わせるコ
レクタ噴射制御手段と、 を含んで構成されたことを特徴とする直噴ガソリンエン
ジンの燃料噴射装置。 - 【請求項２】前記高圧燃料配管内の燃圧を検出する燃圧
検出手段と、前記高圧燃料配管内の燃料温度又は該燃料
温度と相関のある温度を検出する燃料温度検出手段とを
備え、 前記高温始動判定手段が、前記燃圧検出手段で検出され
た燃圧と前記燃料温度検出手段で検出された温度とに基
づいて、ペーパー発生が推定される高温始動状態を判定
することを特徴とする請求項１記載の直噴ガソリンエン
ジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】前記コレクタ噴射制御手段が、スタータス
イッチ，変速機のニュートラル・非ニュートラル状態，
エンジン回転速度，前記高圧燃料ポンプに燃料を供給す
るための電動式の低圧燃料ポンプの駆動状態のうちの少
なくとも１つに基づいて、コレクタ噴射の開始条件を判
定することを特徴とする請求項１又は２に記載の直噴ガ
ソリンエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項４】前記コレクタ噴射制御手段が、スタータス
イッチＯＮ、かつ、変速がのニュートラル状態、かつ、
エンジン回転速度が所定速度以下、かつ、前記高圧燃料
ポンプに燃料を供給するための電動式の低圧燃料ポンプ
ＯＮであるときに、前記コレクタ噴射を開始させること
を特徴とする請求項３記載の直噴ガソリンエンジンの燃
料噴射装置。 - 【請求項５】前記コレクタ噴射制御手段が、エンジン回
転速度，コレクタ噴射開始からの経過時間，変速機のニ
ュートラル・非ニュートラル状態，前記高圧燃料ポンプ
に燃料を供給するための電動式の低圧燃料ポンプの駆動
状態のうちの少なくとも１つに基づいて、コレクタ噴射
の終了条件を判定することを特徴とする請求項１〜４の
いずれか１つに記載の直噴ガソリンエンジンの燃料噴射
装置。 - 【請求項６】前記コレクタ噴射制御手段が、エンジン回
転速度が所定速度以上、コレクタ噴射の開始からの経過
時間が所定時間以上、変速機が非ニュートラル状態、前
記高圧燃料ポンプに燃料を供給するための電動式の低圧
燃料ポンプＯＦＦのうちの少なくとも１つが成立したと
きに、前記コレクタ噴射を終了させることを特徴とする
請求項５記載の直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項７】前記コレクタ噴射制御手段によって前記コ
レクタ噴射用燃料噴射弁からエンジンに供給される分の
燃料量を、前記筒内噴射用燃料噴射弁による燃料噴射量
から減量する筒内噴射量減量手段を設けたことを特徴と
する請求項１〜６のいずれか１つに記載の直噴ガソリン
エンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項８】前記高圧燃料配管内の燃圧を検出する燃圧
検出手段を備え、 前記筒内噴射量減量手段が、前記検出された高圧燃料配
管内の燃圧に基づいて、前記コレクタ噴射用燃料噴射弁
からエンジンに供給される分の燃料量を判断することを
特徴とする請求項７記載の直噴ガソリンエンジンの燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9200429A JPH1144236A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9200429A JPH1144236A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1144236A true JPH1144236A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16424160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9200429A Pending JPH1144236A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1144236A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829800A1 (fr) * | 2001-08-31 | 2003-03-21 | Toyota Motor Co Ltd | Procede et dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne |
| JP2003227432A (ja) * | 2001-11-29 | 2003-08-15 | Mikuni Corp | 燃料噴射ポンプの駆動方法及び駆動装置 |
| FR2858017A1 (fr) * | 2001-09-11 | 2005-01-28 | Toyota Motor Co Ltd | Appareil de commande du moment de mise en marche et appareil de commande du moment d'arret d'un moteur a combustion interne, procedes de commande de ceux-ci et supports d'enregistrement |
| US7350510B2 (en) | 2005-04-15 | 2008-04-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for internal combustion engine |
| JP2009185662A (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-20 | Mitsubishi Electric Corp | 筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置 |
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