JPH1144268A - サブタンクシステム - Google Patents
サブタンクシステムInfo
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- JPH1144268A JPH1144268A JP20270397A JP20270397A JPH1144268A JP H1144268 A JPH1144268 A JP H1144268A JP 20270397 A JP20270397 A JP 20270397A JP 20270397 A JP20270397 A JP 20270397A JP H1144268 A JPH1144268 A JP H1144268A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止後のメインタンク内の燃料量及
びサブタンク内の燃料量の変化を防止する。 【解決手段】 サブタンクシステムは、互いに独立した
メインタンク１０とサブタンク１２を備えている。メイ
ンタンク１０側のリターン配管３８における、バイパス
通路５２との連結部からメインタンク１０側の部位には
逆止弁５６が配設されている。この逆止弁５６は、エン
ジン停止時のメインタンク１０からリターン配管３８、
バイパス通路５２及びリターン配管４８を通しておこる
サブタンク１２への燃料の逆流を禁止するようになって
いる。
びサブタンク内の燃料量の変化を防止する。 【解決手段】 サブタンクシステムは、互いに独立した
メインタンク１０とサブタンク１２を備えている。メイ
ンタンク１０側のリターン配管３８における、バイパス
通路５２との連結部からメインタンク１０側の部位には
逆止弁５６が配設されている。この逆止弁５６は、エン
ジン停止時のメインタンク１０からリターン配管３８、
バイパス通路５２及びリターン配管４８を通しておこる
サブタンク１２への燃料の逆流を禁止するようになって
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサブタンクシステム
に係り、特に、自動車等の車両に搭載され、メインタン
クと独立したサブタンクを有するサブタンクシステムに
関する。
に係り、特に、自動車等の車両に搭載され、メインタン
クと独立したサブタンクを有するサブタンクシステムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に搭載され、メイ
ンタンクと独立したサブタンクを有するサブタンクシス
テムにおいては、サブタンクが完全に空になると、サブ
タンク内に配設され、サブタンク内の燃料を潤滑油とし
て使用している燃料ポンプが潤滑油切れとなり、燃料ポ
ンプの故障の原因になる。これを改善するため、この様
なサブタンクシステムでは、メインタンク使用時に、エ
ンジンから帰還した燃料の一部をサブタンクに供給する
ためのバイパス通路が形成されており、このバイパス通
路は、メインタンク側のリターン配管からサブタンク側
のリターン配管に連通されている。また、メインタンク
側のリターン配管及びサブタンク側のリターン配管は、
各々のリターン配管から燃料液面への燃料落下音を防止
するため、各タンクの底部近傍まで延設されており、通
常、燃料液面より下方に位置している。
ンタンクと独立したサブタンクを有するサブタンクシス
テムにおいては、サブタンクが完全に空になると、サブ
タンク内に配設され、サブタンク内の燃料を潤滑油とし
て使用している燃料ポンプが潤滑油切れとなり、燃料ポ
ンプの故障の原因になる。これを改善するため、この様
なサブタンクシステムでは、メインタンク使用時に、エ
ンジンから帰還した燃料の一部をサブタンクに供給する
ためのバイパス通路が形成されており、このバイパス通
路は、メインタンク側のリターン配管からサブタンク側
のリターン配管に連通されている。また、メインタンク
側のリターン配管及びサブタンク側のリターン配管は、
各々のリターン配管から燃料液面への燃料落下音を防止
するため、各タンクの底部近傍まで延設されており、通
常、燃料液面より下方に位置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なサブタンクシステムにおいては、メインタンク側のリ
ターン配管の端部及びサブタンク側のリターン配管の端
部が各タンク内の燃料液面より下方に位置しているた
め、エンジン停止後に、リターン配管内に残った燃料に
より、バイパス通路を介して連通されたメインタンクと
サブタンクとの間にサイフォン機能が立ち上がり、燃料
液面の高い側のタンクから燃料液面の低い側のタンク内
に燃料が流れ込む。この結果、エンジン停止前のメイン
タンク内の燃料量及びサブタンク内の燃料量と、エンジ
ン停止後のメインタンク内の燃料量及びサブタンク内の
燃料量とが変化する。このため、乗員はメインタンク内
の燃料量とサブタンク内の燃料量との認識が困難にな
る。
なサブタンクシステムにおいては、メインタンク側のリ
ターン配管の端部及びサブタンク側のリターン配管の端
部が各タンク内の燃料液面より下方に位置しているた
め、エンジン停止後に、リターン配管内に残った燃料に
より、バイパス通路を介して連通されたメインタンクと
サブタンクとの間にサイフォン機能が立ち上がり、燃料
液面の高い側のタンクから燃料液面の低い側のタンク内
に燃料が流れ込む。この結果、エンジン停止前のメイン
タンク内の燃料量及びサブタンク内の燃料量と、エンジ
ン停止後のメインタンク内の燃料量及びサブタンク内の
燃料量とが変化する。このため、乗員はメインタンク内
の燃料量とサブタンク内の燃料量との認識が困難にな
る。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、エンジン停止
後のメインタンク内の燃料量及びサブタンク内の燃料量
の変化を防止することができるサブタンクシステムを得
ることが目的である。
後のメインタンク内の燃料量及びサブタンク内の燃料量
の変化を防止することができるサブタンクシステムを得
ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、エンジンに燃料を供給するメインタンクと、該メイ
ンタンクから独立してエンジンに燃料を供給する一つ以
上のサブタンクと、前記メインタンク及びサブタンクに
エンジンから燃料を帰還させるリターン配管と、エンジ
ンから帰還する燃料の帰還先を選択する切替弁と、前記
切替弁が前記メインタンク側のリターン配管を選択して
いる時に、エンジンからの帰還燃料の一部をサブタンク
側のリターン配管に供給するバイパス通路と、を有する
サブタンクシステムにおいて、前記リターン配管には燃
料のリターン方向とは逆の流れを禁止する逆流防止手段
が配設されていることを特徴としている。
は、エンジンに燃料を供給するメインタンクと、該メイ
ンタンクから独立してエンジンに燃料を供給する一つ以
上のサブタンクと、前記メインタンク及びサブタンクに
エンジンから燃料を帰還させるリターン配管と、エンジ
ンから帰還する燃料の帰還先を選択する切替弁と、前記
切替弁が前記メインタンク側のリターン配管を選択して
いる時に、エンジンからの帰還燃料の一部をサブタンク
側のリターン配管に供給するバイパス通路と、を有する
サブタンクシステムにおいて、前記リターン配管には燃
料のリターン方向とは逆の流れを禁止する逆流防止手段
が配設されていることを特徴としている。
【０００６】従って、メインタンク使用時、エンジンか
らの帰還燃料は切替弁により、メインタンク側のリター
ン配管に供給されるが、メインタンク側のリターン配管
に連通するバイパス通路により帰還燃料の一部はサブタ
ンク側のリターン配管に供給される。このため、メイン
タンク使用時において、サブタンクが完全に空になるこ
とがない。
らの帰還燃料は切替弁により、メインタンク側のリター
ン配管に供給されるが、メインタンク側のリターン配管
に連通するバイパス通路により帰還燃料の一部はサブタ
ンク側のリターン配管に供給される。このため、メイン
タンク使用時において、サブタンクが完全に空になるこ
とがない。
【０００７】また、エンジンオフ後、リターン配管内に
残った燃料により、バイパス通路を介して連通されたメ
インタンクとサブタンクとの間にサイフォン機能が立ち
上がり、燃料液面の高い側のタンクから燃料液面の低い
側のタンク内に燃料が流れ込もうとしても、リターン配
管に配設した逆流防止手段により、この燃料の逆流が禁
止される。従って、エンジンオフ後にメインタンク内の
燃料量及びサブタンク内の燃料量が変化することが無
く、乗員は容易にメインタンク内の燃料量とサブタンク
内の燃料量とを認識できる。
残った燃料により、バイパス通路を介して連通されたメ
インタンクとサブタンクとの間にサイフォン機能が立ち
上がり、燃料液面の高い側のタンクから燃料液面の低い
側のタンク内に燃料が流れ込もうとしても、リターン配
管に配設した逆流防止手段により、この燃料の逆流が禁
止される。従って、エンジンオフ後にメインタンク内の
燃料量及びサブタンク内の燃料量が変化することが無
く、乗員は容易にメインタンク内の燃料量とサブタンク
内の燃料量とを認識できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、エンジンに燃料
を供給するメインタンクと、該メインタンクから独立し
てエンジンに燃料を供給する一つ以上のサブタンクと、
前記メインタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を
帰還させるリターン配管と、エンジンから帰還する燃料
の帰還先を選択する切替弁と、前記切替弁が前記メイン
タンク側のリターン配管を選択している時に、エンジン
からの帰還燃料の一部をサブタンク側のリターン配管に
供給するバイパス通路と、を有するサブタンクシステム
において、前記メインタンクとサブタンクとのうちのタ
ンク上面が高い方のタンク内のリターン配管には、圧力
差による前記メインタンクとサブタンクとの間の燃料の
リターン方向とは逆の流れを禁止する圧力開放孔が形成
されていることを特徴としている。
を供給するメインタンクと、該メインタンクから独立し
てエンジンに燃料を供給する一つ以上のサブタンクと、
前記メインタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を
帰還させるリターン配管と、エンジンから帰還する燃料
の帰還先を選択する切替弁と、前記切替弁が前記メイン
タンク側のリターン配管を選択している時に、エンジン
からの帰還燃料の一部をサブタンク側のリターン配管に
供給するバイパス通路と、を有するサブタンクシステム
において、前記メインタンクとサブタンクとのうちのタ
ンク上面が高い方のタンク内のリターン配管には、圧力
差による前記メインタンクとサブタンクとの間の燃料の
リターン方向とは逆の流れを禁止する圧力開放孔が形成
されていることを特徴としている。
【０００９】従って、メインタンク使用時、エンジンか
らの帰還燃料は切替弁により、メインタンク側のリター
ン配管に供給されるが、メインタンク側のリターン配管
に連通するバイパス通路により帰還燃料の一部はサブタ
ンク側のリターン配管に供給される。このため、メイン
タンク使用時において、サブタンクが完全に空になるこ
とがない。
らの帰還燃料は切替弁により、メインタンク側のリター
ン配管に供給されるが、メインタンク側のリターン配管
に連通するバイパス通路により帰還燃料の一部はサブタ
ンク側のリターン配管に供給される。このため、メイン
タンク使用時において、サブタンクが完全に空になるこ
とがない。
【００１０】また、エンジンオフ後、リターン配管内に
残った燃料により、バイパス通路を介して連通されたメ
インタンクとサブタンクとの間にサイフォン機能が立ち
上がり、燃料液面の高い側のタンクから燃料液面の低い
側のタンク内に燃料が流れ込もうとしても、この圧力開
放孔からリターン配管内に気体が侵入することで、サイ
フォン機能の立ち上がりが阻止されるため燃料の逆流が
禁止される。従って、エンジンオフ後にメインタンク内
の燃料量及びサブタンク内の燃料量が変化することが無
く、乗員は容易にメインタンク内の燃料量とサブタンク
内の燃料量とを認識できる。さらに、リターン配管に圧
力開放孔を形成すれば良いため、構成が簡単である。
残った燃料により、バイパス通路を介して連通されたメ
インタンクとサブタンクとの間にサイフォン機能が立ち
上がり、燃料液面の高い側のタンクから燃料液面の低い
側のタンク内に燃料が流れ込もうとしても、この圧力開
放孔からリターン配管内に気体が侵入することで、サイ
フォン機能の立ち上がりが阻止されるため燃料の逆流が
禁止される。従って、エンジンオフ後にメインタンク内
の燃料量及びサブタンク内の燃料量が変化することが無
く、乗員は容易にメインタンク内の燃料量とサブタンク
内の燃料量とを認識できる。さらに、リターン配管に圧
力開放孔を形成すれば良いため、構成が簡単である。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のサブタンクシステムの第
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】図１に示される如く、第１実施形態のサブ
タンクシステムは、自動車に搭載されており、互いに独
立したメインタンク１０とサブタンク１２を備えてい
る。メインタンク１０にはメインタンク側の燃料供給管
１４の一方の端部１４Ａが連結されており、燃料供給管
１４の他方の端部１４Ｂは車両側部に設けられた給油口
１６に達している。また、サブタンク１２にはサブタン
ク側の燃料供給管１８の一方の端部１８Ａが連結されて
おり、燃料供給管１８の他方の端部１８Ｂは車両側部に
設けられた給油口１６に達している。
タンクシステムは、自動車に搭載されており、互いに独
立したメインタンク１０とサブタンク１２を備えてい
る。メインタンク１０にはメインタンク側の燃料供給管
１４の一方の端部１４Ａが連結されており、燃料供給管
１４の他方の端部１４Ｂは車両側部に設けられた給油口
１６に達している。また、サブタンク１２にはサブタン
ク側の燃料供給管１８の一方の端部１８Ａが連結されて
おり、燃料供給管１８の他方の端部１８Ｂは車両側部に
設けられた給油口１６に達している。
【００１３】このため、給油ガン１９を給油口１６の燃
料供給管１４の端部１４Ｂに挿入して給油すると、メイ
ンタンク１０内に燃料が供給され、給油ガンを給油口１
６の燃料供給管１８の端部１８Ｂに挿入して給油する
と、サブタンク１２内に燃料が供給されるようになって
いる。
料供給管１４の端部１４Ｂに挿入して給油すると、メイ
ンタンク１０内に燃料が供給され、給油ガンを給油口１
６の燃料供給管１８の端部１８Ｂに挿入して給油する
と、サブタンク１２内に燃料が供給されるようになって
いる。
【００１４】メインタンク１０の上部には、メインタン
ク側の通気管２０の一方の端部２０Ａが貫通しており、
通気管（ブリーザー）２０の端部２０Ａはメインタンク
１０内に挿入されている。また、通気管２０の他方の端
部２０Ｂは、給油口１６における燃料供給管１４の端部
１４Ｂ近傍に連通されている。
ク側の通気管２０の一方の端部２０Ａが貫通しており、
通気管（ブリーザー）２０の端部２０Ａはメインタンク
１０内に挿入されている。また、通気管２０の他方の端
部２０Ｂは、給油口１６における燃料供給管１４の端部
１４Ｂ近傍に連通されている。
【００１５】また、サブタンク１２の上部には、サブタ
ンク側の通気管２２の一方の端部２２Ａが貫通してお
り、通気管２２の端部２２Ａはサブタンク１２内に挿入
されている。また、通気管２２の他方の端部２２Ｂは、
給油口１６における燃料供給管１８の端部１８Ｂ近傍に
連通されている。
ンク側の通気管２２の一方の端部２２Ａが貫通してお
り、通気管２２の端部２２Ａはサブタンク１２内に挿入
されている。また、通気管２２の他方の端部２２Ｂは、
給油口１６における燃料供給管１８の端部１８Ｂ近傍に
連通されている。
【００１６】なお、給油時、燃料供給管１４、１８内の
燃料液面が上昇し、給油ガンに設けたセンサが燃料を検
出すると、給油ガンからの給油が自動的に停止するよう
になっている。
燃料液面が上昇し、給油ガンに設けたセンサが燃料を検
出すると、給油ガンからの給油が自動的に停止するよう
になっている。
【００１７】メインタンク１０の上壁部には、周知の差
圧弁２４が配設されている。差圧弁２４には、キャニス
タ２６へ至るエバポ配管２８が接続されており、所謂オ
ンボードベーパリカバリシステムが構成されている。
圧弁２４が配設されている。差圧弁２４には、キャニス
タ２６へ至るエバポ配管２８が接続されており、所謂オ
ンボードベーパリカバリシステムが構成されている。
【００１８】メインタンク１０内には、燃料ポンプ３０
が配設されており、メインタンク１０内の燃料３４をく
み上げるようになっている。燃料ポンプ３０とエンジン
３２とはサンクション配管３６によって連結されてお
り、メインタンク１０内の燃料３４はサンクション配管
３６を通ってエンジン３２に送られるようになってい
る。
が配設されており、メインタンク１０内の燃料３４をく
み上げるようになっている。燃料ポンプ３０とエンジン
３２とはサンクション配管３６によって連結されてお
り、メインタンク１０内の燃料３４はサンクション配管
３６を通ってエンジン３２に送られるようになってい
る。
【００１９】また、エンジン３２とメインタンク１０内
とは、リターン配管３８によって連結されており、エン
ジン３２に送られた燃料３４のうちエンジン３２で消費
されなかった残りの燃料３４がリターン配管３８を通し
てメインタンク１０内に戻るようになっている。なお、
リターン配管３８のメインタンク１０内側の端部３８Ａ
は、メインタンク１０の底部近傍に達しており、燃料３
４がリターン配管３８を通してメインタンク１０内に戻
る際に発生する燃料落下音が発生し難くなっている。
とは、リターン配管３８によって連結されており、エン
ジン３２に送られた燃料３４のうちエンジン３２で消費
されなかった残りの燃料３４がリターン配管３８を通し
てメインタンク１０内に戻るようになっている。なお、
リターン配管３８のメインタンク１０内側の端部３８Ａ
は、メインタンク１０の底部近傍に達しており、燃料３
４がリターン配管３８を通してメインタンク１０内に戻
る際に発生する燃料落下音が発生し難くなっている。
【００２０】サブタンク１２内には、燃料ポンプ４０が
配設されており、サブタンク１２内の燃料４２をくみ上
げるようになっている。燃料ポンプ４０に接続されたサ
ンクション配管４４は切替弁４６を介してサンクション
配管３６に連結されている。この切替弁４６は図示を省
略した制御回路に接続されており、制御回路からの信号
によってエンジン３２に燃料を供給するタンクをメイン
タンク１０とサブタンク１２とのどちらかに切り替える
ようになっている。
配設されており、サブタンク１２内の燃料４２をくみ上
げるようになっている。燃料ポンプ４０に接続されたサ
ンクション配管４４は切替弁４６を介してサンクション
配管３６に連結されている。この切替弁４６は図示を省
略した制御回路に接続されており、制御回路からの信号
によってエンジン３２に燃料を供給するタンクをメイン
タンク１０とサブタンク１２とのどちらかに切り替える
ようになっている。
【００２１】また、サブタンク１２には、リターン配管
４８が配設されている。このリターン配管４８は、メイ
ンタンク１２側のリターン配管３８と連結しており、エ
ンジン３２に送られた燃料のうちエンジン３２で消費さ
れなかった残りの燃料がリターン配管３８、４８を通し
てサブタンク１２内に戻るようになっている。なお、リ
ターン配管４８のサブタンク１２内側の端部４８Ａは、
サブタンク１２の底部近傍に達しており、燃料がリター
ン配管４８を通してサブタンク１２内に戻る際に発生す
る燃料落下音が発生し難くなっている。
４８が配設されている。このリターン配管４８は、メイ
ンタンク１２側のリターン配管３８と連結しており、エ
ンジン３２に送られた燃料のうちエンジン３２で消費さ
れなかった残りの燃料がリターン配管３８、４８を通し
てサブタンク１２内に戻るようになっている。なお、リ
ターン配管４８のサブタンク１２内側の端部４８Ａは、
サブタンク１２の底部近傍に達しており、燃料がリター
ン配管４８を通してサブタンク１２内に戻る際に発生す
る燃料落下音が発生し難くなっている。
【００２２】リターン配管４８とリターン配管３８との
連結部には、切替えバルブ５０が配設されている。この
切替えバルブ５０は図示を省略した制御回路に接続され
ており、制御回路からの信号によって、エンジン３２か
ら燃料が戻されるタンクをメインタンク１０とサブタン
ク１２とのどちらかに切り換えるようになっている。ま
た、メインタンク１０側のリターン配管３８における、
切替えバルブ５０よりメインタンク１０側の部位と、サ
ブタンク１２側のリターン配管４８における、切替えバ
ルブ５０よりサブタンク１２側の部位とが、細管のバイ
パス通路５２によって連結されており、このバイパス通
路５２によってメインタンク１０を使用中に若干の燃料
が、サブタンク１２内に流れ込むようになっている。こ
の結果、サブタンク１２内には、常に少量の燃料が供給
され、この燃料が燃料ポンプ４０の潤滑油として作用す
るため、燃料ポンプ４０の信頼性が向上する。
連結部には、切替えバルブ５０が配設されている。この
切替えバルブ５０は図示を省略した制御回路に接続され
ており、制御回路からの信号によって、エンジン３２か
ら燃料が戻されるタンクをメインタンク１０とサブタン
ク１２とのどちらかに切り換えるようになっている。ま
た、メインタンク１０側のリターン配管３８における、
切替えバルブ５０よりメインタンク１０側の部位と、サ
ブタンク１２側のリターン配管４８における、切替えバ
ルブ５０よりサブタンク１２側の部位とが、細管のバイ
パス通路５２によって連結されており、このバイパス通
路５２によってメインタンク１０を使用中に若干の燃料
が、サブタンク１２内に流れ込むようになっている。こ
の結果、サブタンク１２内には、常に少量の燃料が供給
され、この燃料が燃料ポンプ４０の潤滑油として作用す
るため、燃料ポンプ４０の信頼性が向上する。
【００２３】また、第１実施形態のサブタンクシステム
では、メインタンク１０側のリターン配管３８におけ
る、バイパス通路５２との連結部からメインタンク１０
側の部位に、逆流防止手段としての逆止弁５６が配設さ
れている。この逆止弁５６は、エンジン停止後のメイン
タンク１０からリターン配管３８、バイパス通路５２及
びリターン配管４８を通しておこるサブタンク１２への
燃料の逆流を禁止するようになっている。
では、メインタンク１０側のリターン配管３８におけ
る、バイパス通路５２との連結部からメインタンク１０
側の部位に、逆流防止手段としての逆止弁５６が配設さ
れている。この逆止弁５６は、エンジン停止後のメイン
タンク１０からリターン配管３８、バイパス通路５２及
びリターン配管４８を通しておこるサブタンク１２への
燃料の逆流を禁止するようになっている。
【００２４】なお、メインタンク１０内には、燃料検知
装置６０が配設されており、この燃料検知装置６０で検
知されたメインタンク１０内の燃料量が、図示を省略し
たインストルメントパネルのメインタンク燃料計に表示
されるようになっている。また、サブタンク１２内に
は、燃料検知装置６２が配設されており、この燃料検知
装置６２で検知されたサブタンク１２内の燃料量が、図
示を省略したインストルメントパネルのサブタンク燃料
計に表示されるようになっている。
装置６０が配設されており、この燃料検知装置６０で検
知されたメインタンク１０内の燃料量が、図示を省略し
たインストルメントパネルのメインタンク燃料計に表示
されるようになっている。また、サブタンク１２内に
は、燃料検知装置６２が配設されており、この燃料検知
装置６２で検知されたサブタンク１２内の燃料量が、図
示を省略したインストルメントパネルのサブタンク燃料
計に表示されるようになっている。
【００２５】また、第１実施形態のサブタンクシステム
では、図２に示される如く、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２との差が、充
分にあり、サブタンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メイ
ンタンク１０内の燃料の液面Ｓ１より高くならない場合
の実施形態である。
では、図２に示される如く、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２との差が、充
分にあり、サブタンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メイ
ンタンク１０内の燃料の液面Ｓ１より高くならない場合
の実施形態である。
【００２６】次に、第１実施形態の作用を説明する。第
１実施形態のサブタンクシステムでは、メインタンク使
用時、エンジン３２からの帰還燃料は切替弁４６によ
り、メインタンク１０側のリターン配管３８を通り、メ
インタンク１０内に戻るが、メインタンク側のリターン
配管３８に連通するバイパス通路５２により、エンジン
３２からの帰還燃料の一部はサブタンク１２側のリター
ン配管４８を通り、サブタンク１２内に戻る。
１実施形態のサブタンクシステムでは、メインタンク使
用時、エンジン３２からの帰還燃料は切替弁４６によ
り、メインタンク１０側のリターン配管３８を通り、メ
インタンク１０内に戻るが、メインタンク側のリターン
配管３８に連通するバイパス通路５２により、エンジン
３２からの帰還燃料の一部はサブタンク１２側のリター
ン配管４８を通り、サブタンク１２内に戻る。
【００２７】従って、メインタンク使用時において、サ
ブタンク１２が完全に空になることがないため、この燃
料がサブタンク１２内の燃料ポンプ４０の潤滑油として
作用するため、燃料ポンプ４０の信頼性が向上する。
ブタンク１２が完全に空になることがないため、この燃
料がサブタンク１２内の燃料ポンプ４０の潤滑油として
作用するため、燃料ポンプ４０の信頼性が向上する。
【００２８】また、エンジンオフ後、リターン配管３
８、４８内に残った燃料により、バイパス通路５２を介
して連通されたメインタンク１０とサブタンク１２との
間にサイフォン機能が立ち上がり、図２に示される如
く、燃料液面Ｓ１の高い側のメインタンク１０から燃料
液面Ｓ２の低い側のサブタンク１２内に燃料が流れ込も
うとしても、逆止弁５６により、この燃料の移動が禁止
される。
８、４８内に残った燃料により、バイパス通路５２を介
して連通されたメインタンク１０とサブタンク１２との
間にサイフォン機能が立ち上がり、図２に示される如
く、燃料液面Ｓ１の高い側のメインタンク１０から燃料
液面Ｓ２の低い側のサブタンク１２内に燃料が流れ込も
うとしても、逆止弁５６により、この燃料の移動が禁止
される。
【００２９】従って、エンジンオフ後にメインタンク１
０内の燃料量及びサブタンク１２内の燃料量が変化する
ことが無く、メインタンク燃料計及びサブタンク燃料計
の表示により乗員は容易に各タンク内の燃料量を知るこ
とができる。
０内の燃料量及びサブタンク１２内の燃料量が変化する
ことが無く、メインタンク燃料計及びサブタンク燃料計
の表示により乗員は容易に各タンク内の燃料量を知るこ
とができる。
【００３０】なお、第１実施形態のサブタンクシステム
では、図２に示される如く、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２（Ｈ２＜Ｈ
１）との差が充分にある場合を前提にしており、サブタ
ンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メインタンク１０内の
燃料の液面Ｓ１より高くならないようになっている。こ
のため、エンジンオフ後のリターン配管３８、４８内の
燃料移動は常に高い側のメインタンク１０から低い側の
サブタンク１２の方向となるので、逆流防止手段として
の逆止弁５６は高い側のメインタンク１０から低い側の
サブタンク１２の方向への燃料移動を禁止するように設
定すれば良い。
では、図２に示される如く、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２（Ｈ２＜Ｈ
１）との差が充分にある場合を前提にしており、サブタ
ンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メインタンク１０内の
燃料の液面Ｓ１より高くならないようになっている。こ
のため、エンジンオフ後のリターン配管３８、４８内の
燃料移動は常に高い側のメインタンク１０から低い側の
サブタンク１２の方向となるので、逆流防止手段として
の逆止弁５６は高い側のメインタンク１０から低い側の
サブタンク１２の方向への燃料移動を禁止するように設
定すれば良い。
【００３１】従って、図２とは逆に（図示省略）、メイ
ンタンク１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設
高さＨ２（Ｈ２＞Ｈ１）との差が充分にあり、メインタ
ンク１０内の燃料の液面Ｓ１が、サブタンク１２内の燃
料の液面Ｓ２より高くならない場合には、エンジンオフ
後のリターン配管３８、４８内の燃料移動は常に高い側
のサブタンク１２から低い側のメインタンク１０の方向
となるので、逆流防止手段としての逆止弁５６は高い側
のサブタンク１２から低い側のメインタンク１０の方向
への燃料移動を禁止するように設定すれば良い。
ンタンク１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設
高さＨ２（Ｈ２＞Ｈ１）との差が充分にあり、メインタ
ンク１０内の燃料の液面Ｓ１が、サブタンク１２内の燃
料の液面Ｓ２より高くならない場合には、エンジンオフ
後のリターン配管３８、４８内の燃料移動は常に高い側
のサブタンク１２から低い側のメインタンク１０の方向
となるので、逆流防止手段としての逆止弁５６は高い側
のサブタンク１２から低い側のメインタンク１０の方向
への燃料移動を禁止するように設定すれば良い。
【００３２】一方、図３に示される如く、メインタンク
１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２
との差が小さく、メインタンク１０内の燃料量と、サブ
タンク１２内の燃料量とによって、サブタンク１２内の
燃料の液面Ｓ２の位置と、メインタンク１０内の燃料の
液面Ｓ１の位置とが逆転することがある場合には、図４
に示される如く、メインタンク１０からサブタンク１２
の方向への燃料の移動を禁止する逆流防止手段としての
逆止弁５６に加えて、サブタンク１２からメインタンク
１０の方向への燃料移動を禁止する逆流防止手段として
の逆止弁５７をリターン配管４８に設けた構成とする。
１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２
との差が小さく、メインタンク１０内の燃料量と、サブ
タンク１２内の燃料量とによって、サブタンク１２内の
燃料の液面Ｓ２の位置と、メインタンク１０内の燃料の
液面Ｓ１の位置とが逆転することがある場合には、図４
に示される如く、メインタンク１０からサブタンク１２
の方向への燃料の移動を禁止する逆流防止手段としての
逆止弁５６に加えて、サブタンク１２からメインタンク
１０の方向への燃料移動を禁止する逆流防止手段として
の逆止弁５７をリターン配管４８に設けた構成とする。
【００３３】また、第１実施形態では、サブタンク１２
が１個とされた、所謂デュアルタンクシステムについて
説明したが、本発明のサブタンクシステムは、図５に示
される如く、２個のサブタンク１２を有する構成また
は、図示を省略したサブタンクを３個以上有する構成と
されたサブタンクシステムにも適用可能である。
が１個とされた、所謂デュアルタンクシステムについて
説明したが、本発明のサブタンクシステムは、図５に示
される如く、２個のサブタンク１２を有する構成また
は、図示を省略したサブタンクを３個以上有する構成と
されたサブタンクシステムにも適用可能である。
【００３４】次に、本発明のサブタンクシステムの第２
実施形態を図６及び図７に従って説明する。
実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００３５】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】図６に示される如く、第２実施形態のサブ
タンクシステムでは、第１実施形態で使用した逆止弁５
６に代えて、リターン配管３８に圧力開放孔７０が穿設
されており、この圧力開放孔７０は、メインタンク１０
内におけるリターン配管３８の上方の部位に形成されて
いる。このため、圧力開放孔７０はメインタンク１０内
の燃料液面下に潜り難く、この圧力開放孔７０からリタ
ーン配管３８内に気体が侵入することで、リターン配管
３８、４８とバイパス通路５２を介して連通されたメイ
ンタンク１０とサブタンク１２との間のサイフォン機能
の立ち上がりを阻止し、圧力差によるメインタンク１０
とサブタンク１２との間の燃料のリターン方向とは逆の
流れを禁止するようになっている。
タンクシステムでは、第１実施形態で使用した逆止弁５
６に代えて、リターン配管３８に圧力開放孔７０が穿設
されており、この圧力開放孔７０は、メインタンク１０
内におけるリターン配管３８の上方の部位に形成されて
いる。このため、圧力開放孔７０はメインタンク１０内
の燃料液面下に潜り難く、この圧力開放孔７０からリタ
ーン配管３８内に気体が侵入することで、リターン配管
３８、４８とバイパス通路５２を介して連通されたメイ
ンタンク１０とサブタンク１２との間のサイフォン機能
の立ち上がりを阻止し、圧力差によるメインタンク１０
とサブタンク１２との間の燃料のリターン方向とは逆の
流れを禁止するようになっている。
【００３７】また、図７に示される如く、第２実施形態
のサブタンクシステムでは、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２との差が、充
分にあり、サブタンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メイ
ンタンク１０内の燃料の液面Ｓ１より高くならない場合
の実施形態である。
のサブタンクシステムでは、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２との差が、充
分にあり、サブタンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メイ
ンタンク１０内の燃料の液面Ｓ１より高くならない場合
の実施形態である。
【００３８】次に、第２実施形態の作用を説明する。第
２実施形態のサブタンクシステムでは、メインタンク使
用時、エンジン３２からの帰還燃料は切替弁４６によ
り、メインタンク１０側のリターン配管３８を通り、メ
インタンク１０内に戻るが、メインタンク側のリターン
配管３８に連通するバイパス通路５２により、エンジン
３２からの帰還燃料の一部はサブタンク１２側のリター
ン配管４８を通り、サブタンク１２内に戻る。
２実施形態のサブタンクシステムでは、メインタンク使
用時、エンジン３２からの帰還燃料は切替弁４６によ
り、メインタンク１０側のリターン配管３８を通り、メ
インタンク１０内に戻るが、メインタンク側のリターン
配管３８に連通するバイパス通路５２により、エンジン
３２からの帰還燃料の一部はサブタンク１２側のリター
ン配管４８を通り、サブタンク１２内に戻る。
【００３９】従って、メインタンク使用時において、サ
ブタンク１２が完全に空になることがないため、この燃
料がサブタンク１２内の燃料ポンプ４０の潤滑油として
作用するため、燃料ポンプ４０の信頼性が向上する。
ブタンク１２が完全に空になることがないため、この燃
料がサブタンク１２内の燃料ポンプ４０の潤滑油として
作用するため、燃料ポンプ４０の信頼性が向上する。
【００４０】また、エンジンオフ後、リターン配管３
８、４８内に残った燃料により、バイパス通路５２を介
して連通されたメインタンク１０とサブタンク１２との
間にサイフォン機能が立ち上がり、燃料液面の高い側の
メインタンク１０から燃料液面の低い側のサブタンク１
２内に燃料が流れ込もうとしても、リターン配管３８に
穿設した圧力開放孔７０からリターン配管３８内に気体
が侵入することで、メインタンク１０とサブタンク１２
との間のサイフォン機能が立ち上がらなくなる。この結
果、圧力差によるメインタンク１０とサブタンク１２と
の間の燃料のリターン方向とは逆の流れが禁止される。
８、４８内に残った燃料により、バイパス通路５２を介
して連通されたメインタンク１０とサブタンク１２との
間にサイフォン機能が立ち上がり、燃料液面の高い側の
メインタンク１０から燃料液面の低い側のサブタンク１
２内に燃料が流れ込もうとしても、リターン配管３８に
穿設した圧力開放孔７０からリターン配管３８内に気体
が侵入することで、メインタンク１０とサブタンク１２
との間のサイフォン機能が立ち上がらなくなる。この結
果、圧力差によるメインタンク１０とサブタンク１２と
の間の燃料のリターン方向とは逆の流れが禁止される。
【００４１】従って、エンジンオフ後にメインタンク１
０内の燃料量及びサブタンク１２内の燃料量が変化する
ことが無く、メインタンク燃料計及びサブタンク燃料計
の表示により乗員は容易に各タンク内の燃料量を知るこ
とができる。
０内の燃料量及びサブタンク１２内の燃料量が変化する
ことが無く、メインタンク燃料計及びサブタンク燃料計
の表示により乗員は容易に各タンク内の燃料量を知るこ
とができる。
【００４２】また、第２実施形態のサブタンクシステム
では、第１実施形態で使用した逆止弁５６に代えて、リ
ターン配管３８に圧力開放孔７０を穿設するだけで良い
ため、構成が簡単である。
では、第１実施形態で使用した逆止弁５６に代えて、リ
ターン配管３８に圧力開放孔７０を穿設するだけで良い
ため、構成が簡単である。
【００４３】なお、第２実施形態のサブタンクシステム
では、図７に示される如く、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２（Ｈ２＜Ｈ
１）との差が充分にある場合を前提にしており、サブタ
ンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メインタンク１０内の
燃料の液面Ｓ１より高くならないようになっているた
め、エンジンオフ後のリターン配管３８、４８内の燃料
移動は常に高い側のメインタンク１０から低い側のサブ
タンク１２の方向となる。このため、圧力開放孔７０は
高い側のメインタンク１０から低い側のサブタンク１２
の方向への燃料移動を禁止する位置、即ち、メインタン
ク１０内におけるリターン配管３８の上方の部位に設定
すれば良い。
では、図７に示される如く、メインタンク１０の配設高
さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２（Ｈ２＜Ｈ
１）との差が充分にある場合を前提にしており、サブタ
ンク１２内の燃料の液面Ｓ２が、メインタンク１０内の
燃料の液面Ｓ１より高くならないようになっているた
め、エンジンオフ後のリターン配管３８、４８内の燃料
移動は常に高い側のメインタンク１０から低い側のサブ
タンク１２の方向となる。このため、圧力開放孔７０は
高い側のメインタンク１０から低い側のサブタンク１２
の方向への燃料移動を禁止する位置、即ち、メインタン
ク１０内におけるリターン配管３８の上方の部位に設定
すれば良い。
【００４４】従って、図７とは逆に（図示省略）、メイ
ンタンク１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設
高さＨ２（Ｈ２＞Ｈ１）との差が充分にあり、メインタ
ンク１０内の燃料の液面Ｓ１が、サブタンク１２内の燃
料の液面Ｓ２より高くならない場合には、エンジンオフ
後のリターン配管３８、４８内の燃料移動は常に高い側
のサブタンク１２から低い側のメインタンク１０の方向
となるので、圧力開放孔７０はサブタンク１２内におけ
るリターン配管４８の上方の部位に設定すれば良い。
ンタンク１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設
高さＨ２（Ｈ２＞Ｈ１）との差が充分にあり、メインタ
ンク１０内の燃料の液面Ｓ１が、サブタンク１２内の燃
料の液面Ｓ２より高くならない場合には、エンジンオフ
後のリターン配管３８、４８内の燃料移動は常に高い側
のサブタンク１２から低い側のメインタンク１０の方向
となるので、圧力開放孔７０はサブタンク１２内におけ
るリターン配管４８の上方の部位に設定すれば良い。
【００４５】一方、図８に示される如く、メインタンク
１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２
との差が小さく、メインタンク１０内の燃料量と、サブ
タンク１２内の燃料量とによって、サブタンク１２内の
燃料の液面Ｓ２の位置と、メインタンク１０内の燃料の
液面Ｓ１の位置とが逆転することがある場合には、圧力
開放孔７０を高い方のタンク（図８の場合にはメインタ
ンク１０）内のリターン配管３８の上方に設ければ良
い。
１０の配設高さＨ１と、サブタンク１２の配設高さＨ２
との差が小さく、メインタンク１０内の燃料量と、サブ
タンク１２内の燃料量とによって、サブタンク１２内の
燃料の液面Ｓ２の位置と、メインタンク１０内の燃料の
液面Ｓ１の位置とが逆転することがある場合には、圧力
開放孔７０を高い方のタンク（図８の場合にはメインタ
ンク１０）内のリターン配管３８の上方に設ければ良
い。
【００４６】この場合、サブタンク１２からメインタン
ク１０に燃料が移動するのは、サブタンク１２の液面Ｓ
２が、圧力開放孔７０とメインタンク１０の上面との間
隔Ｌ内にある時に限られる。
ク１０に燃料が移動するのは、サブタンク１２の液面Ｓ
２が、圧力開放孔７０とメインタンク１０の上面との間
隔Ｌ内にある時に限られる。
【００４７】なお、実際の使用状態では、サブタンク１
２の液面Ｓ２が、この間隔Ｌ内にくるのは、ごく稀であ
り、仮に液面Ｓ２が間隔Ｌ内にきたとしても、メインタ
ンク１０からサブタンク１２への少量の燃料移動によっ
て、サブタンク１２の液面Ｓ２の高さが、圧力開放孔７
０の高さと同じとなり、燃料の移動は終了するため、あ
まり問題とならない。また、サブタンク１２の液面Ｓ２
の高さと、メインタンク１０の液面Ｓ１の高さとの差が
少ない場合には、リターン配管３８、４８及びバイパス
通路５２の管路抵抗により燃料移動は生じない。
２の液面Ｓ２が、この間隔Ｌ内にくるのは、ごく稀であ
り、仮に液面Ｓ２が間隔Ｌ内にきたとしても、メインタ
ンク１０からサブタンク１２への少量の燃料移動によっ
て、サブタンク１２の液面Ｓ２の高さが、圧力開放孔７
０の高さと同じとなり、燃料の移動は終了するため、あ
まり問題とならない。また、サブタンク１２の液面Ｓ２
の高さと、メインタンク１０の液面Ｓ１の高さとの差が
少ない場合には、リターン配管３８、４８及びバイパス
通路５２の管路抵抗により燃料移動は生じない。
【００４８】また、第２実施形態では、サブタンク１２
が１個とされた、所謂デュアルタンクシステムについて
説明したが、本発明のサブタンクシステムは、図９に示
される如く、２個のサブタンク１２を有する構成また
は、図示を省略したサブタンクを３個以上有する構成と
されたサブタンクシステムにも適用可能である。
が１個とされた、所謂デュアルタンクシステムについて
説明したが、本発明のサブタンクシステムは、図９に示
される如く、２個のサブタンク１２を有する構成また
は、図示を省略したサブタンクを３個以上有する構成と
されたサブタンクシステムにも適用可能である。
【００４９】なお、各タンクの高さが同じ場合には、図
９に示される如く、圧力開放孔７０を全てのタンク内の
リターン配管３８、４８に設けても良く、何れか一つの
タンクのリターン配管に設けても良い。
９に示される如く、圧力開放孔７０を全てのタンク内の
リターン配管３８、４８に設けても良く、何れか一つの
タンクのリターン配管に設けても良い。
【００５０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは明らかである。例えば、
第１実施形態では、逆流防止手段として逆止弁５６を使
用したが、逆止弁５６に代えて、逆流に対して閉じるバ
ルブ等の他の逆流防止手段を使用しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは明らかである。例えば、
第１実施形態では、逆流防止手段として逆止弁５６を使
用したが、逆止弁５６に代えて、逆流に対して閉じるバ
ルブ等の他の逆流防止手段を使用しても良い。
【００５１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、エンジンに燃
料を供給するメインタンクと、メインタンクから独立し
てエンジンに燃料を供給する一つ以上のサブタンクと、
メインタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を帰還
させるリターン配管と、エンジンから帰還する燃料の帰
還先を選択する切替弁と、切替弁がメインタンク側のリ
ターン配管を選択している時に、エンジンからの帰還燃
料の一部をサブタンク側のリターン配管に供給するバイ
パス通路と、を有するサブタンクシステムにおいて、リ
ターン配管には燃料のリターン方向とは逆の流れを禁止
する逆流防止手段が配設されているため、エンジン停止
後のメインタンク内の燃料量及びサブタンク内の燃料量
の変化を防止することができるという優れた効果を有す
る。
料を供給するメインタンクと、メインタンクから独立し
てエンジンに燃料を供給する一つ以上のサブタンクと、
メインタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を帰還
させるリターン配管と、エンジンから帰還する燃料の帰
還先を選択する切替弁と、切替弁がメインタンク側のリ
ターン配管を選択している時に、エンジンからの帰還燃
料の一部をサブタンク側のリターン配管に供給するバイ
パス通路と、を有するサブタンクシステムにおいて、リ
ターン配管には燃料のリターン方向とは逆の流れを禁止
する逆流防止手段が配設されているため、エンジン停止
後のメインタンク内の燃料量及びサブタンク内の燃料量
の変化を防止することができるという優れた効果を有す
る。
【００５２】請求項２記載の本発明は、エンジンに燃料
を供給するメインタンクと、メインタンクから独立して
エンジンに燃料を供給する一つ以上のサブタンクと、メ
インタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を帰還さ
せるリターン配管と、エンジンから帰還する燃料の帰還
先を選択する切替弁と、切替弁がメインタンク側のリタ
ーン配管を選択している時に、エンジンからの帰還燃料
の一部をサブタンク側のリターン配管に供給するバイパ
ス通路と、を有するサブタンクシステムにおいて、メイ
ンタンクとサブタンクとのうちのタンク上面が高い方の
タンク内のリターン配管には、圧力差によるメインタン
クとサブタンクとの間の燃料のリターン方向とは逆の流
れを禁止する圧力開放孔が形成されているため、簡単な
構成で、エンジン停止後のメインタンク内の燃料量及び
サブタンク内の燃料量の変化を防止することができると
いう優れた効果を有する。
を供給するメインタンクと、メインタンクから独立して
エンジンに燃料を供給する一つ以上のサブタンクと、メ
インタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を帰還さ
せるリターン配管と、エンジンから帰還する燃料の帰還
先を選択する切替弁と、切替弁がメインタンク側のリタ
ーン配管を選択している時に、エンジンからの帰還燃料
の一部をサブタンク側のリターン配管に供給するバイパ
ス通路と、を有するサブタンクシステムにおいて、メイ
ンタンクとサブタンクとのうちのタンク上面が高い方の
タンク内のリターン配管には、圧力差によるメインタン
クとサブタンクとの間の燃料のリターン方向とは逆の流
れを禁止する圧力開放孔が形成されているため、簡単な
構成で、エンジン停止後のメインタンク内の燃料量及び
サブタンク内の燃料量の変化を防止することができると
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係るサブタンクシステ
ムを示す概略側断面図である。
ムを示す概略側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサブタンクシステ
ムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関係を示す
概略側断面図である。
ムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関係を示す
概略側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の変形例に係るサブタン
クシステムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関
係を示す概略側断面図である。
クシステムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関
係を示す概略側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係るサブタン
クシステムを示す概略側断面図である。
クシステムを示す概略側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るサブ
タンクシステムの一部を示す概略側断面図である。
タンクシステムの一部を示す概略側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るサブタンクシステ
ムを示す概略側断面図である。
ムを示す概略側断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るサブタンクシステ
ムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関係を示す
概略側断面図である。
ムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関係を示す
概略側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係るサブタン
クシステムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関
係を示す概略側断面図である。
クシステムのメインタンクとサブタンクとの上下位置関
係を示す概略側断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の他の変形例に係るサブ
タンクシステムの一部を示す概略側断面図である。
タンクシステムの一部を示す概略側断面図である。
１０ メインタンク １２ サブタンク １４ メインタンク側の燃料供給管 １８ サブタンク側の燃料供給管 ３０ メインタンク側の燃料ポンプ ３２ エンジン ３６ サンクション配管 ３８ メインタンク側のリターン配管 ４０ サブタンク側の燃料ポンプ ４４ サンクション配管 ４６ 切替弁 ４８ サブタンク側のリターン配管 ５０ 切替えバルブ ５２ バイパス通路 ５６ 逆止弁 ５７ 逆止弁 ７０ 圧力開放孔
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに燃料を供給するメインタンク
と、 該メインタンクから独立してエンジンに燃料を供給する
一つ以上のサブタンクと、 前記メインタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を
帰還させるリターン配管と、 エンジンから帰還する燃料の帰還先を選択する切替弁
と、 前記切替弁が前記メインタンク側のリターン配管を選択
している時に、エンジンからの帰還燃料の一部をサブタ
ンク側のリターン配管に供給するバイパス通路と、を有
するサブタンクシステムにおいて、 前記リターン配管には燃料のリターン方向とは逆の流れ
を禁止する逆流防止手段が配設されていることを特徴と
するサブタンクシステム。 - 【請求項２】 エンジンに燃料を供給するメインタンク
と、 該メインタンクから独立してエンジンに燃料を供給する
一つ以上のサブタンクと、 前記メインタンク及びサブタンクにエンジンから燃料を
帰還させるリターン配管と、 エンジンから帰還する燃料の帰還先を選択する切替弁
と、 前記切替弁が前記メインタンク側のリターン配管を選択
している時に、エンジンからの帰還燃料の一部をサブタ
ンク側のリターン配管に供給するバイパス通路と、を有
するサブタンクシステムにおいて、 前記メインタンクとサブタンクとのうちのタンク上面が
高い方のタンク内のリターン配管には、圧力差による前
記メインタンクとサブタンクとの間の燃料のリターン方
向とは逆の流れを禁止する圧力開放孔が形成されている
ことを特徴とするサブタンクシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20270397A JPH1144268A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | サブタンクシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20270397A JPH1144268A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | サブタンクシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1144268A true JPH1144268A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16461765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20270397A Pending JPH1144268A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | サブタンクシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1144268A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182115A (ja) * | 2006-01-05 | 2007-07-19 | Kyosan Denki Co Ltd | 燃料タンクユニット |
| AU2021215197B2 (en) * | 2021-08-11 | 2024-02-22 | Allied Pumps Pty Ltd | Fuel supply system |
-
1997
- 1997-07-29 JP JP20270397A patent/JPH1144268A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182115A (ja) * | 2006-01-05 | 2007-07-19 | Kyosan Denki Co Ltd | 燃料タンクユニット |
| AU2021215197B2 (en) * | 2021-08-11 | 2024-02-22 | Allied Pumps Pty Ltd | Fuel supply system |
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