JPH1144330A - 二方向ワンウェイクラッチ - Google Patents

二方向ワンウェイクラッチ

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JPH1144330A
JPH1144330A JP10057384A JP5738498A JPH1144330A JP H1144330 A JPH1144330 A JP H1144330A JP 10057384 A JP10057384 A JP 10057384A JP 5738498 A JP5738498 A JP 5738498A JP H1144330 A JPH1144330 A JP H1144330A
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JP
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clutch
shaft
way
torque transmission
transmission shaft
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JP10057384A
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Wesley M Dick
ウエズリ、エム、ディク
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Dana Inc
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Dana Inc
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
    • F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 費用対効果比の高い単純化された二方向ワン
ウェイクラッチを提供すること。 【解決手段】 予め定められたレベルまでの第１の、ま
たは前方のトルク伝達シャフトおよび第２の、または後
方のトルク伝達シャフトの間の相対的オーバーラン、す
なわち差動を可能にし、第１または前方のトルク伝達シ
ャフトと第２または後方のトルク伝達シャフトの間の相
対的オーバーランまたは差動の量がこの予め定められた
レベルを超えた場合に、第１または前方のトルク伝達シ
ャフトおよび第２または後方のトルク伝達シャフトが実
質的に同じ速度で回転するような形で、これらのシャフ
トを合せてロックする、二方向ワンウェイクラッチ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に新規の二方
向ワンウェイクラッチ（ｂｉ−ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ
ｏｎｅ ｗａｙ ｃｌｕｔｃｈ）に関する。より詳細
には、本発明は、例えば、自動車両の前輪と後輪の間の
予め定められた量以上のオーバーランまたは差動を制限
するための機械的装置を提供する、パートタイム四輪駆
動自動車両の「オン・ディマンド」（ｏｎ−ｄｅｍａｎ
ｄ）トルク伝達装置として使用できる新規の二方向ワン
ウェイクラッチに関する。本発明に従った二方向ワンウ
ェイクラッチは、予め定められたしきい値まで自動車両
の前輪と後輪の間の相対的オーバーラン又は差動を可能
にし、それ以降はこのような相対的オーバーランまたは
差動を排除し、このようにして、スリップする車輪を伴
うアクスルに対して提供されているトルクの一部分は、
スリップしていない車輪を伴うアクスルへと転送され伝
達されることになる。
【０００２】
【従来の技術】四輪駆動自動車両は、ますます人気の高
いものとなっている。近年、ある種の自動車両には「フ
ルタイム」（ｆｕｌｌ−ｔｉｍｅ）四輪駆動システムが
具備されてきた。このような「フルタイム」四輪駆動シ
ステムにおいては、トルクトランスファケースには標準
的に、自動車両の前輪と後輪の間でトルクを分割するた
めのアクスル間差動装置が具備されている。アクスル間
差動装置は、自動車両の正常な旋回の間または前輪と後
輪が異なる直径のタイヤをもつ場合に発生するように、
前輪と後輪が異なる速度で回転することを可能にしてい
る。しかしながら、１つの車輪セットが氷といったよう
な低牽引条件に遭遇した時に起こり得るように、前輪と
後輪の間の過度の相対的スリップを防ぐため、これらの
トランスファケースは標準的に、トランスファケースの
前方出力シャフトと後方出力シャフトの間の予め定めら
れた量の相対的すべりを感知した時点でアクスル間差動
装置をロックするように作動できる、選択的に係合可能
なクラッチを含む。アクスル間差動装置のロッキングに
より、トランスファケースの前方出力シャフトと後方出
力シャフトの間の相対的オーバーランまたは差動をすべ
て防止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】既知の先行技術による
「フルタイム」四輪駆動システムには一般に、自動車両
の前方出力シャフトと後方出力シャフトの間または前輪
と後輪の間のオーバーランまたは差動を監視するため
に、複雑な電子センサまたはその他の複雑なシステムが
必要とされた。相対的オーバーランまたは差動を感知し
た時点で、電子制御システムは、現在遭遇している相対
的オーバーランまたは差動が「正常な」予想範囲内にあ
るか、それとも「過度」であるかを決定する。現在発生
しているオーバーランまたは差動が「過度」であること
を電子制御システムが表示した時点で、電子制御システ
ムは、それ以上の相対的オーバーランまたは差動を除外
するため、選択的に係合可能なクラッチにアクスル間差
動装置をロックさせる。この種類の電子制御システム
は、製造および維持する費用が高く、自動車両の前輪と
後輪の間の予め定められた量以上のオーバーランまたは
差動を制限する、さらに費用対効果比の高い単純化され
た「オン・ディマンド」システムが望まれることにな
る。
【０００４】したがって、本発明の好ましい実施形態
は、予め定められたレベルまでの前方のトルク伝達シャ
フトおよび後方のトルク伝達シャフトの間の相対的オー
バーランすなわち差動を可能にし、前方のトルク伝達シ
ャフトと後方のトルク伝達シャフトの間の相対的オーバ
ーランまたは差動の量がこの予め定められたレベルを超
えた場合に、前方のトルク伝達シャフトおよび後方のト
ルク伝達シャフトが同じ速度で回転するように、これら
のシャフトを合わせてロックする、二方向ワンウェイク
ラッチに関する。この二方向ワンウェイクラッチは、自
動車両の前輪と後輪の間に予め定められたレベルまで相
対的オーバーランまたは差動を可能にし、このオーバー
ランまたは差動の量がこの予め定められたレベルを超え
た場合に、自動車両の前輪と後輪が同じ回転速度で回転
するようにこれらの車輪を合わせてロックするトルク伝
達装置としてこのクラッチが作用する、エンジンおよび
前輪駆動トランスアクスルアセンブリをもつ自動車両用
の「オン・ディマンド」四輪駆動システムにおいて使用
するのに特に有用である。この二方向ワンウェイクラッ
チは、好ましくは、第１のトルク伝達シャフトがトラン
スミッションまたはトランスアクスルアセンブリにより
回転駆動され、トルクを自動車両のフロントアクスルに
伝達するようにトランスミッションまたはトランスアク
スルアセンブリに結合されている第１のトルク伝達シャ
フト、および自動車両のリアアクスルに回転するように
結合されている第２のトルク伝達シャフト、を含んでい
る。前輪の回転速度が後輪の回転速度を予め定められた
量、例えば２０％より小さい量だけ優越した場合、二方
向ワンウェイクラッチは係合せず、前輪と後輪の間で相
対的オーバーランまたは差動が許容される。しかしなが
ら、前輪の回転速度が後輪の回転速度を予め定められた
量よりも優越した場合、例えば自動車両の前輪が氷、
雪、泥またはその他の何らかの滑りやすい表面上にある
時などには、二方向ワンウェイクラッチは自動車両の前
輪および後輪を合わせてロックして、過度にオーバーラ
ンまたは差動している前輪に提供されているトルクの一
部分を後輪に伝達し、前輪および後輪を合わせて実質的
に同じ回転速度で回転させる。
【０００５】したがって、本発明は、第１のトルク伝達
シャフトが第２のトルク伝達シャフトとの関係におい
て、予め定められた量までオーバーランまたは差動でき
るようにするための単純なすべて機械式の装置を提供す
るが、第１のトルク伝達シャフトが第２のトルク伝達シ
ャフトとの関係においてこの予め定められた量を超えて
オーバーランまたは差動した場合には、二方向ワンウェ
イクラッチは、第１および第１のトルク伝達シャフトを
合わせてロックして、実質的に同じ回転速度で回転させ
る。
【０００６】本発明のその他の利点および新規の特長
は、添付図面と合わせて考慮した場合に本発明の以下の
詳細な記述から明らかになることだろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態の以下
の詳細な説明において、この詳細説明と合わせて、本発
明による全体として参照番号１０で識別されている二方
向ワンウェイクラッチの好ましい実施形態を例示し描写
する添付図面が参照される。複数の図全体を通して同じ
参照番号が対応する要素を表わしている図面をここで参
照し、まず最初に図１に注意が喚起される。この図は、
本発明の好ましい実施形態による二方向ワンウェイクラ
ッチ１０の断面側面図である。二方向ワンウェイクラッ
チ１０は好ましくは、従来の設計の自動車両トランスア
クスルまたはトランスミッションアセンブリ（図示せ
ず）と結合され、そして次に好ましくは同様に従来の設
計のものである自動車両の駆動エンジン（図示せず）に
結合される。二方向ワンウェイクラッチ１０は一般に、
好ましくは従来の設計の自在継手１４を介して自動車両
フロントアクスル駆動シャフト（図示せず）の後方端部
に連結されている第１の、または前方のトルク伝達シャ
フト１２を含む。自動車両フロントアクスル駆動シャフ
ト（図示せず）の前方端部（図示せず）は、従来の設計
の自在継手（図示せず）を介して自動車両前方差動装置
ユニット（図示せず）の入力シャフトまたはヨーク（図
示せず）に結合されている。自動車両の前方差動装置ユ
ニット（図示せず）は、自動車両のフロントアクスル駆
動シャフト（図示せず）からその前輪（図示せず）へと
トルクを分割するように適合されている。二方向ワンウ
ェイクラッチ１０はまた、従来の設計の自動車両リアア
クスル駆動シャフト（図示せず）の前方端部（図示せ
ず）に駆動的に連結されている第２の、または後方のト
ルク伝達シャフト１６も含む。自動車両リアアクスル駆
動シャフト（図示せず）は、従来の設計の自在継手（図
示せず）を介して自動車両後部差動装置ユニット（図示
せず）の入力シャフトまたはヨーク（図示せず）に連結
された後方端部（図示せず）を有している。自動車両後
部差動装置ユニット（図示せず）は、自動車両の後輪
（図示せず）の間で、そのリアアクスル駆動シャフト
（図示せず）から受けたトルクを分割するように適合さ
れている。
【０００８】第１の、または前方のトルク伝達シャフト
１２は、回転不能ハウジング２２内の中央開口部２０の
中で、軸受アセンブリ１８、最も好ましくは玉軸受アセ
ンブリにより回転可能に支持されている。軸受アセンブ
リ１８は一般に、内レース２４、外レース２６および軸
受ケージ（図示せず）により所定の位置に保持されてい
る複数の玉軸受２８を含む。内レース２４は、第１の、
または前方のトルク伝達シャフト１２の外向きに延びる
フランジ部分３０によって後向きの動きを抑止されてお
り、また第１の、または前方のトルク伝達シャフト１２
の中の溝３４内に取り外し可能な形で位置づけされたス
ナップリング３２により前向きの動きを抑止されてい
る。外レース２６は、回転不能なハウジング２２の中央
開口部２０の中の内向きに延びたフランジ３６により前
向きの動きを抑止され、そして回転不能ハウジング２２
内の溝４０の中に取り外し可能に位置づけされたスナッ
プリング３８により後向きの動きを抑止されている。二
方向ワンウェイクラッチ１０を汚れおよびその他のくず
類から遮蔽するため二方向ワンウェイクラッチ１０の前
方端部には、半径方向に延びる保護用カラー４２が具備
され、シールガスケット４４が軸受アセンブリ１８のた
めの潤滑を保持し、同時に外部の汚れやくず類が軸受ア
センブリ１８の作動と干渉するのを防いでいる。
【０００９】二方向ワンウェイクラッチ１０は一般に、
順方向または逆方向の２つの位置のうちの一方に常に係
合されている逆転器クラッチ部分４６、および第１また
は前方のトルク伝達シャフト１２が、例えば２０％とい
った予め定められた量を超えて第２または後方のトルク
伝達シャフト１６よりオーバーランした場合にのみ係合
する主クラッチ部分４８を含む。ここで図２を参照する
と、逆転器クラッチ部分（ｒｅｖｅｒｓｅｒ ｃｌｕｔ
ｃｈ ｐｏｒｔｉｏｎ）４６は、逆転器クラッチノッチ
プレート５０を含み、このプレートの後方表面５２の上
面図は図２に示されている。逆転器クラッチノッチプレ
ート５０の前方表面は、好ましくは数多くの開口部５６
を含み、この開口部５６の中に、回転不能なハウジング
２２の後部表面５２の中の開口部６０から延びるピン５
８が位置づけられて、逆転器クラッチノッチプレート５
０をこのハウジング２２へと取り付けている。逆転器ク
ラッチノッチプレート４０の後方表面５２は、内部溝６
４と外部溝６６を含み、これが、逆転器クラッチノッチ
プレート５０の後方表面５２を内部の後向きに延びる部
分６８、中央の後向きに延びる部分７０そして外部の後
向きに延びる部分７２へと分割する。内部の後向きに延
びる部分６８は、内部の後向きに延びる部分６８の周囲
に等間隔で置かれた８つの単方向カム要素７４を含む。
単方向カム要素は各々、平坦な部分７６と、この部分７
６から第１の周方向に延びる傾斜表面７８を含む。同様
に、外部の後向きに延びる部分７２は、外部の後向きに
延びる部分７２の周囲に等間隔に置かれた８つの単方向
カム要素８０を含む。単方向カム要素８０は各々、平坦
な部分８２およびこの部分８２から第１の周方向とは反
対の第２の周方向で延びる傾斜表面８４を含む。中央の
後向きの延びる部分７０は好ましくは、場所および構成
面で単方向カム要素７４に対応する第１の８つの単方向
カム要素セット８６および、場所および構成面で単方向
カム要素８０に対応する第２の８つの単方向カム要素セ
ット８８を含む。
【００１０】ここで、それぞれ二方向ワンウェイクラッ
チ１０のための組合せ型逆転器クラッチポケットおよび
主クラッチカムプレート９２、および対応する内部カム
リング９４および外部カムリング９６の前方表面９０の
上面図および斜視側面図を示す図３、図４および図４Ａ
を参照すると、組合せ型逆転器クラッチポケットおよび
主クラッチカムプレート９２の前方表面９０は、一般に
組合せ型逆転器クラッチポケットおよび主クラッチカム
プレート９２の周囲のまわりに等間隔で置かれた周方向
に延びる３つの位置づけポケット９８を含む。さらに、
組合せ型逆転器クラッチポケットおよび主クラッチカム
プレート９２の前方表面９０は、第１の周方向に延びる
３つの内部旋回部材ポケット１００および第１の周方向
とは反対の第２の周方向に延びる３つの外部旋回部材ポ
ケット１０２を含む。図３を見ればわかるように、組合
せ型逆転器クラッチポケットおよび主クラッチカムプレ
ート９２の前方表面９０から上向きに旋回部材１０４を
通常バイアスするバネ部材１０６の上に横たわった状態
で、内部旋回部材ポケット１００と外部旋回部材ポケッ
ト１０２の中に旋回部材１０４が位置づけされている。
【００１１】図４および図４Ａを見れば最もよくわかる
ように、内部カムリング９４および外部カムリング９６
は各々、内部旋回部材ポケット１００と外部旋回部材ポ
ケット１０２の上に横たわるカム部材１０８および１１
０をそれぞれ含む。カム部分１０８および１１０は各
々、平坦な部分１１２および１１４、そしてこの平坦な
部分１１２および１１４から第１の周方向に延びる傾斜
した表面１１６および１１８、そして平坦な部分１１２
および１１４から第１の周方向とは反対の第２の周方向
に延びる傾斜した表面１２０および１２２をそれぞれ含
む。内部カムリング９４および外部カムリング９６もま
た各々、周方向に延びる位置づけポケット９８の中に保
持され、周方向に延びる位置づけポケット９８の中で周
方向に滑動できるように寸法決定されている３つの内向
きに延びる位置づけ部材１２４および１２６をそれぞれ
含む。内向きに延びる位置づけ部材１２４および１２６
とカム部分１０８および１１０の間の関係は、どの時点
でも、内部旋回部材ポケット１００または外部旋回部材
ポケット１０２のいずれかの中の３つの旋回部材１０４
が内部カムリング９４または外部カムリング９６により
押されるが、内部旋回部材ポケット１００または外部旋
回部材ポケット１０４のうちのもう一方の中のその他の
３つの旋回部材１０４は平坦な部分１１２または１１４
と心合せされ、したがってバネ部材１０６により組合せ
型逆転器クラッチポケットおよび主クラッチカムプレー
ト７２の前方表面９０から上向きにバイアスというもの
である。内部カムリング９４と外部カムリング９６の間
の心合せは、好ましくは、それぞれ、スプライン付き円
筒形部材１３６の外部表面１３４上の溝１３２の中に係
合する内向きに突出する部分１２８および１３０によっ
て維持される。
【００１２】ここで、組合せ型逆転器クラッチポケット
および主クラッチカムプレート９２の後方表面１３８の
上面図および主クラッチノッチプレート１４２の前方表
面１４０の上面図を示す図５、および主クラッチノッチ
プレート１４２および対応する内部カムリング１４６お
よび外部カムリング１４８の後方表面１４４の上面図を
示す図６を参照すると、主クラッチノッチプレート１４
２の前方表面１４０は、好ましくは数多くの開口部１５
０を含み、この開口部の中へと、内部カムリング１４６
と外部カムリング１４８の上向きに延びる部分１５２お
よび１５４が、各々主クラッチノッチプレート１４２と
の関係において滑動できるように位置づけされている。
組合せ型逆転器クラッチポケットおよび主クラッチカム
プレート９２の後方表面１３８は、上向きに延びる部分
１５２に対応する８つの内部カム部分１５６と、上向き
に延びる部分１５４に対応する８つの外部カム部分１５
８を含む。内部カム部分１５６と外部カム部分１５８は
各々、それぞれ平坦な部分１６０および１６２そしてこ
の平坦な部分１６０および１６２から第１の周方向に延
びる傾斜表面１６４および１６６、そして平坦な部分１
６０および１６２から第１の周方向とは反対の第２の周
方向に延びる傾斜表面１６８および１７０を含む。
【００１３】ここで図６を参照すると、主クラッチノッ
チプレート１４２の後方表面１４４を内部の後向きに延
びる部分１７６、中央の後向きに延びる部分１７８およ
び外部の後向きに延びる部分１７８および外部の後向き
に延びる部分１８０へと分割する、外部溝１７４と内部
溝１７２を内含している。内部の後向きに延びる部分１
７６は、内部の後向きに延びる部分１７６の周囲に、等
間隔で置かれた１６個の単方向カム要素１８２を含む。
単方向カム要素１８２は各々、平坦な部分１８４と、こ
の部分１８４から第１の周方向に延びる傾斜表面１８６
を含む。同様に、外部の後向きに延びる部分１８０は、
外部の後向きに延びる部分１８０の周囲に、等間隔に置
かれた１６個の単方向カム要素１８８を含む。単方向カ
ム要素１８８は各々、平坦な部分１９０およびこの部分
１９０から第１の周方向とは反対の第２の周方向で延び
る傾斜表面１９２を含む。中央の後向きに延びる部分１
７８は好ましくは、場所および構成面で単方向カム要素
１８２に対応する第１の１６個の単方向カム要素セット
１９４および、場所および構成面で単方向カム要素１８
８に対応する第２の１６個の単方向カム要素セット１９
６を含む。
【００１４】ここで、主クラッチポケットプレート２０
０の前方表面１９８の上面図を示す図７を参照すると、
主クラッチポケットプレート２００の前方表面１９８は
一般に、第１の周方向に延びる６つの内部旋回部材ポケ
ット２０２と、第１の周方向とは反対の第２の周方向に
延びる１２の外部旋回部材ポケット２０４を含む。旋回
部材１０４は、通常主クラッチポケットプレート２００
の前方表面１９８から上向きに旋回部材１０４をバイア
スするバネ部材１０６の上に横たわった状態で、内部旋
回部材ポケット２０２と外部旋回部材ポケットの中に位
置づけされる。
【００１５】図６を見ればわかるように、内部カムリン
グ１４６および外部カムリング１４８は、それぞれ内部
旋回部材ポケット２０２と外部旋回部材ポケット２０４
の上に横たわっている。内部カム部分１５６および外部
カム部分１５８は、内部カムリング１４６の上向きに延
びる部分１５２が内部カム部分１５６の平坦な部分１６
０の中に位置づけされている時、外部カムリング１４８
の上向きに延びる部分１５４が組合せ型逆転器クラッチ
ポケットと主クラッチカムプレート９２の後方表面１３
８に対して位置づけされるように、位置づけされてい
る。したがって、この位置にあるとき、外部旋回部材ポ
ケット２０４内の１２の旋回部材１０４は、外部カムリ
ング１４８によって押され、内部旋回部材ポケット２０
２内の６つの旋回部材１０４はバネ部材１０６により主
クラッチポケットプレート２００の前方表面１９８から
上向きにバイアスされる。
【００１６】一方、外部カムリング１４８の上向きに延
びる部分１５４が外部カム部分１５８の平坦な部分１６
２の中に位置づけされた時点で、内部カムリング１４６
の上向きに延びる部分１５２は、組合せ型逆転器クラッ
チポケットおよび主クラッチカムプレート９２の後方表
面１３８に対して位置づけされる。したがって、この位
置にある時、内部旋回部材ポケット２０２内の６つの旋
回部材１０４は、内部カムリング１４６によって押さ
れ、外部旋回部材ポケット２０４内の１２の旋回部材１
０４は、バネ部材１０６により主クラッチポケットプレ
ート２００の前方表面１９８から上向きにバイアスされ
る。
【００１７】作動中、二方向ワンウェイクラッチ１０
は、第１の、または前方のトルク伝達シャフト１２の回
転方向を検知する逆転器クラッチ部分４６により複動ワ
ンウェイクラッチを提供する。ここで、回転方向は順方
向または逆方向のいずれかであり、その後、主クラッチ
部分４８は、例えば第１の、または前方のトルク伝達シ
ャフト１２が氷、泥、雪またはその他の何らかの滑りや
すい表面上でスピンしている時のように、第２または後
方のトルク伝達シャフト１６の回転速度が第１の、また
は前方のトルク伝達シャフト１２の回転速度より、予め
定められた量より小さい量のオーバーランまたは差動だ
け低い場合に常にトルクが第２の、または後方のトルク
伝達シャフト１６まで伝達されるように、その方向に応
答するべくワンウェイクラッチング装置をセットする。
このようにして、第１の、または前方のトルク伝達シャ
フト１２が、回転不能なハウジング２２との関 におい
て一方向に回転させられた時点で、内部カムリング９４
および外部カムリング９６は、周方向に延びる位置づけ
ポケット９８内で、第１または前方トルク伝達シャフト
１２の回転方向に応じて順方向または逆方向に逆転器部
分クラッチ４６を位置づけするように回転する。この時
点で、主クラッチ部分４８は、第２または後方トルク伝
達シャフト１６が、予め定められた量、例えば２０％よ
りも大きい量だけ第１の、または前方のトルク伝達シャ
フト１２との関係においてオーバーランまたは差動した
時点で係合し、このようにして、実質的に同じ回転速度
で回転するように、第１の、または前方のトルク伝達シ
ャフト１２と第２のトルク伝達シャフト１６を合せてロ
ックする。
【００１８】以上で本発明について詳述してきたが、こ
れは一例にすぎず、本発明を制限するものとしてみなさ
れるべきではない。例えば、本発明の教示を用いて適切
な二方向ワンウェイクラッチを製造するため、旋回部材
１０４の数および配置を容易に変更することが可能であ
る。したがって、本発明の範囲および内容は、添付のク
レームの各項によってのみ規定されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態による二方向ワンウ
ェイクラッチの断面側面図である。
【図２】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、逆転器クラッチノッチ
プレートの後方表面の上面図である。
【図３】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、組合せ型逆転器クラッ
チポケットと主クラッチカムプレートの前方表面の上面
図である。
【図４】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、組合せ型逆転器クラッ
チポケットと主クラッチカムプレートおよび対応するカ
ムリングの斜視側面図である。
【図４Ａ】図４の４Ａ−４Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、組合せ型逆転器クラッ
チポケットと主クラッチカムプレートの後方表面の上面
図および主クラッチノッチプレートの前方表面の上面図
である。
【図６】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、主クラッチノッチプレ
ートおよび対応する内部カムリングおよび外部カムリン
グの後方表面の上面図である。
【図７】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、内部旋回部材ポケット
の１つの中に位置づけされたバネ部材および外部旋回部
材ポケットの１つの中に位置づけされたバネ部材と旋回
部材を有する主クラッチポケットプレートの前方表面の
上面図である。
【図８】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、それぞれ左上から時計
回りで、逆転器クラッチノッチリング、内部および外部
逆転器クラッチカムリングの後方表面、主クラッチポケ
ットプレート、内部および外部主クラッチカムリングの
後方表面、および主クラッチノッチプレートの前方表面
の上面図である。
【符号の説明】
１０ 二方向ワンウェイクラッチ １２ 第１の、または前方のトルク伝達シャフト １４ 自在継手 １６ 第２の、または後方のトルク伝達シャフト ２０ 中央開口部 ２２ 回転不能ハウジング ４６ 逆転器クラッチ部分 ４８ 主クラッチ部分
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年６月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態による二方向ワンウ
ェイクラッチの断面側面図である。
【図２】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、逆転器クラッチノッチ
プレートの後方表面の上面図である。
【図３】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、組合せ型逆転器クラッ
チポケットと主クラッチカムプレートの前方表面の上面
図である。
【図４】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、組合せ型逆転器クラッ
チポケットと主クラッチカムプレートおよび対応するカ
ムリングの斜視側面図である。
【図４Ａ】図４の４Ａ−４Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、組合せ型逆転器クラッ
チポケットと主クラッチカムプレートの後方表面の上面
図および主クラッチノッチプレートの前方表面の上面図
である。
【図６】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、主クラッチノッチプレ
ートおよび対応する内部カムリングおよび外部カムリン
グの後方表面の上面図である。
【図７】図１に示される本発明の好ましい実施形態によ
る二方向ワンウェイクラッチの、内部旋回部材ポケット
の１つの中に位置づけされたバネ部材および外部旋回部
材ポケットの１つの中に位置づけされたバネ部材と旋回
部材を有する主クラッチポケットプレートの前方表面の
上面図である。
【符号の説明】 １０ 二方向ワンウェイクラッチ １２ 第１の、または前方のトルク伝達シャフト １４ 自在継手 １６ 第２の、または後方のトルク伝達シャフト ２０ 中央開口部 ２２ 回転不能ハウジング ４６ 逆転器クラッチ部分 ４８ 主クラッチ部分

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転エネルギー源に結合され、第１の回
    転方向およびそれとは反対の第２の回転方向に回転させ
    られるように適合された、第１のトルク伝達シャフト；
    第２の回転エネルギー源に結合され、前記第１のトルク
    伝達シャフトと同じ回転方向に回転するように適合され
    た第２のトルク伝達シャフト；を含み、 前記第１のトルク伝達シャフトと前記第２のトルク伝達
    シャフトの中間に位置させられた二方向ワンウェイクラ
    ッチにおいて、前記第１のトルク伝達シャフトの回転方
    向を感知するように適合された逆転器クラッチ部分を含
    み、この逆転器クラッチ部分が、前記第１のトルク伝達
    シャフトが第１の回転方向に回転するときに起動され、
    前記第１のトルク伝達シャフトが第２の回転方向に回転
    するときに無効化される、第１のクラッチ要素セット
    と、前記第１のトルク伝達シャフトが第２の回転方向に
    回転するときに起動され、前記第１のトルク伝達シャフ
    トが第１の回転方向に回転するときに無効化される、第
    ２のクラッチ要素セットとを備え、 さらに、前記第１のトルク伝達シャフトが第１の回転方
    向に回転していて、前記第１のトルク伝達シャフトが前
    記第２のトルク伝達シャフトより予め定められた量以上
    だけオーバーランしするときに、前記第１のトルク伝達
    シャフトおよび前記第２のトルク伝達シャフトの回転を
    ロックするように起動させられ、かつ前記第１のトルク
    伝達シャフトが第２の回転方向に回転しているときに無
    効化される第１のクラッチ要素セットと、前記第１のト
    ルク伝達シャフトが第２の回転方向に回転しているとき
    および前記第１のトルク伝達シャフトが前記第２のトル
    ク伝達シャフトよりも予め定められた量より大きい量だ
    けオーバーランするときに、前記第１のトルク伝達シャ
    フトおよび前記第２のトルク伝達シャフトの回転をロッ
    クするように起動させられ、前記第１のトルク伝達シャ
    フトが第１の回転方向で回転しているときに無効化され
    る第２のクラッチ要素セットとを有する主クラッチ部分
    を備えた、二方向ワンウェイクラッチ。
JP10057384A 1997-02-24 1998-02-24 二方向ワンウェイクラッチ Pending JPH1144330A (ja)

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US08/805,109 US5937980A (en) 1997-02-24 1997-02-24 Bi-directional one-way clutch
US08/805109 1997-02-24

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