JPH1148708A - トレッド部材の製造方法及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 性質の異なる層の積層構造とされたトレッド
に用いるトレッド部材を効率的に製造すること。 【解決手段】 加硫することにより高耐摩耗性ゴムとな
る第１のシート状部材２４と、加硫することにより低耐
摩耗性ゴムとなる第２のシート状部材２６と、を貼り合
わせて積層シート部材２８を得る。この積層シート部材
２８を、入口３２Ａの開口形状が一直線に延びたスリッ
ト形状で、出口３２Ｂの開口形状がジグザグに屈曲され
たスリット形状とされ、入口３２Ａから出口３２Ｂに向
かうにしたがって孔断面形状が一直線状からジグザグ状
に除々に変化するスリット孔３２を有したガイド３０を
通過させ、ジグザグ状に折り曲げる。ジグザグ状に折り
曲げられた積層シート部材２８を回転する上ロール３６
と下ロール３８の小径部３８Ａとの間を通過させると、
厚肉のトレッド部材４０が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトレッド部材の製造
方法及び空気入りタイヤの製造方法に係り、空気入りタ
イヤに用いるトレッド部材の製造方法及び空気入りタイ
ヤを製造する空気入りタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、氷上及び雪上の性能を高めたタイ
ヤとしてスタッドレスタイヤが使用されている。

【０００３】この種のスタッドレスタイヤのトレッドに
は、雪上性能を高めるために複数のブロックからなるブ
ロックパターンが形成されている。

【０００４】氷上性能を高めるために、この種のスタッ
ドレスタイヤのトレッドには、氷路面との摩擦力を得る
ために通常のタイヤと比較して柔軟なゴム材を使用して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】氷上性能をより高める
ために、トレッドのゴム材をより柔らかくすることも考
えられるが、ブロック剛性の低下、耐摩耗性の低下等の
問題が生じるので限度がある。また、サイプを多用する
ことも考えられるが、偏摩耗やブロック剛性の低下につ
ながるため、サイプの多用にも限界がある。

【０００６】他方、トレッド表面に比較的浅い細溝を多
数形成した空気入りタイヤが提案されているが、摩耗に
よりこの細溝は消滅するため、細溝によるウエット性能
及び氷上性能の向上は走行の初期段階にしか得られな
い。

【０００７】そこで、トレッドを性質の異なる層の積層
構造、例えば、耐摩耗性の異なるゴム層をタイヤ幅方向
に沿って積層した構造、またはゴム層と不織布をタイヤ
幅方向に沿って積層した構造とすると、走行によって、
耐摩耗性の低いゴム層を耐摩耗性の高いゴム層よりも低
く、または不織布の層をゴム層よも低くして、トレッド
表面に浅い細溝を形成、維持してウエット性能及び氷上
性能を向上させることが考えられる。

【０００８】しかし、性質の異なる層の積層構造とされ
たトレッドを形成するために、性質の異なる層を１層づ
つ積層することが考えられるが、極めて効率的でなく、
製造コストが高く付く問題がある。また、空気入りタイ
ヤのコストも当然高くなる問題がある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、性質の異なる
層の積層構造とされたトレッドに用いるトレッド部材を
効率的に製造することのできるトレッド部材の製造方法
及び空気入りタイヤの製造方法を提供することが目的で
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のトレッ
ド部材の製造方法は、互いに性質の異なる複数種類のシ
ート状部材を互いに張り合わせて積層シート部材を形成
する工程と、前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲
げ、互いに向かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部
材とする工程と、を有することを特徴としている。

【００１１】次に、請求項１に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。先ず、最初の工程では、互い
に性質の異なる複数種類のシート状部材を互いに張り合
わせて積層シート部材を形成する。

【００１２】次に、この積層シート部材をジグザグ状に
折り曲げ、互いに向かい合う面を密着させることにより
性質の異なる層の積層構造とされた厚肉のトレッド部材
が容易に得られる。即ち、１層づつ積層方法と比較して
極めて効率的にトレッド部材を製造することができる。

【００１３】請求項２に記載のトレッド部材の製造方法
は、加硫することにより高耐摩耗性ゴムとなる第１の未
加硫ゴム組成物からなる第１のシート状部材と、加硫す
ることにより前記高耐摩耗性ゴムよりも耐摩耗性の低い
低耐摩耗性ゴムとなる第２の未加硫ゴム組成物からなる
第２のシート状部材又はゴム以外の材料からなり前記高
耐摩耗性ゴムよりも耐摩耗性の低い第３のシート状部材
の何れか一方と、を互いに張り合わせて積層シート部材
を形成する工程と、前記積層シート部材をジグザグ状に
折り曲げ、互いに向かい合う面を密着させて厚肉のトレ
ッド部材とする工程と、を有することを特徴としてい
る。

【００１４】次に、請求項２に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。先ず、最初の工程では、加硫
することにより高耐摩耗性ゴムとなる第１の未加硫ゴム
組成物からなる第１のシート状部材と、加硫することに
より高耐摩耗性ゴムよりも耐摩耗性の低い低耐摩耗性ゴ
ムとなる第２の未加硫ゴム組成物からなる第２のシート
状部材又はゴム以外の材料からなり前記高耐摩耗性ゴム
よりも耐摩耗性の低い第３のシート状部材の何れか一方
と、を互いに張り合わせて積層シート部材を形成する。

【００１５】次に、この積層シート部材をジグザグ状に
折り曲げ、互いに向かい合う面を密着させることにより
厚肉のトレッド部材が得られる。

【００１６】このようにして得られた未加硫のトレッド
部材を加硫すると、高耐摩耗性ゴムからなる層と、低耐
摩耗性ゴム層またはゴム以外の材料からなる低耐摩耗性
の層と、が交互に隣り合うゴム弾性を有したトレッド部
材（加硫済み）となる。

【００１７】即ち、１層づつ積層方法と比較して極めて
効率的にトレッド部材を製造することができる。

【００１８】高耐摩耗性ゴムからなる層と、低耐摩耗性
ゴム層またはゴム以外の材料からなる低耐摩耗性の層
と、を比較すると、低耐摩耗性ゴム層またはゴム以外の
材料からなる低耐摩耗性の層の方が高耐摩耗性ゴムより
も摩耗の進展速度は早い。

【００１９】したがって、このトレッド部材をトレッド
に用いた空気入りタイヤを走行させて、トレッド表面が
摩耗すると、低耐摩耗性ゴム層またはゴム以外の材料か
らなる低耐摩耗性の層の部分が高耐摩耗性ゴムからなる
層よりも低くなり、トレッド表面に比較的深さが浅く細
い溝が多数出現する。このようにして出現した溝によ
り、排水性及びエッジ効果が得られ、空気入りタイヤの
ウエット性能及び氷上性能が向上する。

【００２０】また、摩耗初期のみならず、摩耗が進行し
てもこの状態を維持することが可能であるため、ウエッ
ト性能及び氷上性能の向上を継続的に図ることができ
る。

【００２１】また、摩耗してトレッドの接地面にあらわ
れる低耐摩耗性ゴム層またはゴム以外の材料からなる低
耐摩耗性の層の厚さは、高耐摩耗性のゴムからなる層の
厚さよりも薄い事が好ましい。高耐摩耗性のゴムからな
る層が厚くなり過ぎると、接地面の水が溝まで届きにく
くなり、排水性が向上せずにウエット性能及び氷上性能
が向上しない。逆に、低耐摩耗性ゴム層またはゴム以外
の材料からなる低耐摩耗性の層が厚くなり過ぎてしまう
場合には、高耐摩耗性のゴムからなる層の厚さが小さく
なるので実接地面積が減少し、ウエット性能及び氷上性
能と耐摩耗性が低下する。

【００２２】したがって、摩耗してトレッドの接地面に
あらわれる高耐摩耗性のゴムからなる層の厚さと、低耐
摩耗性ゴム層またはゴム以外の材料からなる低耐摩耗性
の層の厚さとの比率は、高耐摩耗性のゴムからなる層の
厚さを１００とした場合、低耐摩耗性ゴム層またはゴム
以外の材料からなる低耐摩耗性の層の厚さを５〜４０に
することが好ましい。

【００２３】また、摩耗してトレッドの接地面にあらわ
れる低耐摩耗性ゴム層またはゴム以外の材料からなる低
耐摩耗性の層の厚さを０．０５mm未満にすると、トレッ
ド表面が摩耗してもトレッド表面に溝が生じ難くなり、
高耐摩耗性のゴムからなる層の厚さを５．０mm以上にす
ると、高耐摩耗性のゴムからなる層の厚が厚いため、溝
までの距離が長くなり、接地面の水が溝まで届きにく
く、ウエット性能及び氷上性能が向上しない。

【００２４】ゴムの耐摩耗性に差をつける方法として
は、ゴムの硬度を変える方法を上げることができるが、
ゴムの種類を変えても良い。一例として、高耐摩耗性の
ゴムを発泡率０％の通常ゴムとし、低耐摩耗性のゴムを
発泡ゴムとする。

【００２５】なお、ゴムの耐摩耗性の高い低いは、例え
ば、ＪＩＳ Ｋ ６２６４に従って、ランボーン試験を
標準試験条件（速度８０ｍ／ｍｉｎ、スリップ率３０
％、負荷荷重４０Ｎ、落砂量２０ｇ／ｍｉｎ）で行って
測定することができる。

【００２６】高耐摩耗性のゴムと、低耐摩耗性のゴムと
は、３度（ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠し、室温にて測定
した値。）以上の硬度差を付けることが好ましく、５度
以上の硬度差を付ける事がさらに好ましい。

【００２７】請求項３に記載のトレッド部材の製造方法
は、未加硫ゴム組成物からなる未加硫ゴムシート状部材
と、前記未加硫ゴム組成物を加硫して得られた加硫済み
ゴム組成物よりも強度の低い低強度シート状部材と、を
互いに張り合わせて積層シート部材を形成する工程と、
前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げ、互いに向
かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部材とする工程
と、を有することを特徴としている。

【００２８】次に、請求項３に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。先ず、最初の工程では、未加
硫ゴム組成物からなる未加硫ゴムシート状部材と、前記
未加硫ゴム組成物を加硫して得られた加硫済みゴム組成
物よりも強度の低い低強度シート状部材と、を互いに張
り合わせて積層シート部材を形成する。

【００２９】次に、この積層シート部材をジグザグ状に
折り曲げ、互いに向かい合う面を密着させると厚肉のト
レッド部材が容易に得られる。

【００３０】この厚肉のトレッド部材が加硫されると、
積層シート部材は、未加硫ゴムシート状部材同士が密着
し、低強度シート状部材同士が密着し、未加硫ゴムシー
ト状部材と低強度シート状部材とが交互に隣り合う厚肉
のトレッド部材が形成される。

【００３１】このようにして得られた未加硫のトレッド
部材を加硫すると、加硫済みゴム組成物からなる層と、
低強度シート状部材からなる層とが交互に隣り合うゴム
弾性を有したトレッド部材（加硫済み）となる。

【００３２】即ち、１層づつ積層方法と比較して極めて
効率的にトレッド部材を製造することができる。

【００３３】このトレッド部材からなるトレッドを変形
させると、低強度シート状部材からなる層がゴム層から
剥離したり、低強度シート状部材からなる層自身が破壊
されたりしてゴム層とゴム層との間に溝が形成される。

【００３４】なお、ここでいう低強度とは、曲げ、引
張、圧縮、剪断等の少なくとも一つの強度が低いことを
いう。

【００３５】このようにして出現した溝により、排水性
及びエッジ効果が得られ、空気入りタイヤのウエット性
能及び氷上性能が向上する。

【００３６】請求項４に記載のトレッド部材の製造方法
は、未加硫ゴム組成物からなる未加硫ゴムシート状部材
と、液体によって溶解する材料からなる溶解性シート状
部材と、を互いに張り合わせて積層シート部材を形成す
る工程と、前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲
げ、互いに向かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部
材とする工程と、を有することを特徴としている。

【００３７】次に、請求項４に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。先ず、最初の工程では、未加
硫ゴム組成物からなる未加硫ゴムシート状部材と、液体
によって溶解する材料からなる溶解性シート状部材と、
を互いに張り合わせて積層シート部材を形成する。

【００３８】次に、この積層シート部材をジグザグ状に
折り曲げ、互いに向かい合う面を密着させると厚肉のト
レッド部材が容易に得られる。

【００３９】この厚肉のトレッド部材が加硫されると、
積層シート部材は、未加硫ゴムシート状部材同士が密着
し、溶解性シート状部材同士が密着し、未加硫ゴムシー
ト状部材と溶解性シート状部材とが交互に隣り合う厚肉
のトレッド部材が形成される。

【００４０】このようにして得られた未加硫のトレッド
部材を加硫すると、加硫済みゴム組成物からなる層（即
ちゴム層）と、溶解性シート状部材からなる層（以後、
溶解層という）とが交互に隣り合うゴム弾性を有したト
レッド部材（加硫済み）となる。

【００４１】即ち、１層づつ積層方法と比較して極めて
効率的にトレッド部材を製造することができる。

【００４２】トレッド部材に液体を付与すると、付与さ
れた液体により溶解層が溶解してゴム層とゴム層との間
に溝が形成される。

【００４３】例えば、溶解層を水によって溶解する材質
で形成すると、路面の水によって溶解層が溶けるので、
ウエット路面や氷路面を走行したときに水によって溝を
形成することができ、走行当初から高いウエット性能及
び氷上性能が得られ、高いウエット性能及び氷上性能が
摩耗末期まで継続して得られる。

【００４４】なお、タイヤ製造後、トレッドに液体を付
与して溶解層を溶かし、当初から溝を形成することもで
きる。

【００４５】液体は、溶解層を溶かすことのできるもの
であれば水以外であっても良く、溶解層も水以外の液体
で溶けるような材質であっても良い。

【００４６】なお、溶解層を、水溶性の繊維からなる繊
維層としても良い。溶解層を水溶性の繊維からなる繊維
層とすると、水分を吸収し易く、素早く溶ける。

【００４７】また、トレッドの接地面にあらわれる溶解
層の厚さは、ゴム層の厚さよりも薄い事が好ましい。ゴ
ム層が厚くなり過ぎると、接地面の水が溝まで届きにく
くなり、排水性が向上せずにウエット性能及び氷上性能
が向上しない。逆に、溶解層が厚くなり過ぎてしまう場
合には、ゴム層の厚さが小さくなるので実接地面積が減
少し、ウエット性能及び氷上性能と耐摩耗性が低下す
る。

【００４８】したがって、トレッドの接地面にあらわれ
るゴム層の厚さと、溶解層の厚さとの比率は、ゴム層の
厚さを１００とした場合、溶解層の厚さを５〜４０にす
ることが好ましい。

【００４９】また、ゴム層の厚さを５．０mm以上にする
と、ゴム層の厚が厚いため、溝までの距離が長くなり、
接地面の水が溝まで届きにくく、ウエット性能及び氷上
性能が向上しない。

【００５０】さらに、本発明で製造されたトレッド部材
を用いれば、ブレードを用いずに溶解層の厚み、即ち溶
解性シート状部材の厚みを設定するのみで溝を所望の幅
に設定することができる。即ち、ブレードよりもはるか
に薄い溶解性シート状部材を用いることにより、タイヤ
製造上に問題を生じさせずに従来よりも幅狭の溝を簡単
に形成することができ、接地面積の低下を抑えることが
できる。

【００５１】ここで、従来では、ブロック等の陸部に複
数のサイプ（摩耗末期まで消滅しないように溝深さは深
い）を形成すると、ブロック内の剛性に偏りが生じてブ
ロック内の接地圧が不均一になり、これによって偏摩耗
を発生する問題や、サイプで分割された小ブロックが接
地時に倒れ込むことにより各小ブロックに偏摩耗を発生
する問題等があった。一方、本発明で製造されたトレッ
ド部材を用いれば、比較的浅めの溝を形成できるので、
ブロック内の剛性に偏りが生じるのを抑えることがで
き、また、溝と溝との間の小ブロックの倒れ込みを抑え
ることができるので、上記各偏摩耗の発生を抑えること
ができる。

【００５２】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載のトレッド部材の製造方法に
おいて、入口の開口形状が一直線に延びたスリット形状
で、出口の開口形状がジグザグに屈曲されたスリット形
状とされ、入口から出口に向かうにしたがって孔断面形
状が一直線状からジグザグ状に除々に変化するスリット
孔を有するガイドを用い、前記積層シート部材を前記ス
リット孔の入口から挿入して出口から引き出すことによ
って前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げること
を特徴としている。

【００５３】次に、請求項５に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。積層シート部材をスリット孔
の入口から挿入して出口から引き出すと、スリット孔の
中で積層シート部材が除々にジグザグ状に折り曲げられ
て行き、ジグザグ形状となって出口から引き出される。

【００５４】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載のトレッド部材の製造方法に
おいて、一方向に延び互いに平行に配置された複数の第
１の折り曲げ突起と、前記第１の折り曲げ突起と同一方
向に延びて互いに平行に配置されると共に前記第１の折
り曲げ突起の並ぶ方向に前記第１の折り曲げ突起とは位
相をずらして配置された複数の第２の折り曲げ突起と、
を用い、前記積層シート部材を前記第１の折り曲げ突起
と前記第２の折り曲げ突起との間に配置し、その後、前
記第１の折り曲げ突起と前記第２の折り曲げ突起とを互
いに接近させると共に、前記第１の折り曲げ突起の各々
の間隔及び、前記第２の折り曲げ突起の各々の間隔を狭
め、前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げること
を特徴としている。

【００５５】次に、請求項６に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。積層シート部材を第１の折り
曲げ突起と第２の折り曲げ突起との間に配置し、その
後、第１の折り曲げ突起と第２の折り曲げ突起とを互い
に接近させると共に、第１の折り曲げ突起の各々の間隔
及び、第２の折り曲げ突起の各々の間隔を狭めると、積
層シート部材がジグザグ状に折り曲げられる。

【００５６】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載のトレッド部材の製造方法に
おいて、半径方向外側へ向かうに従って幅が除々に狭ま
る第１の回転ローラが一方向に間隔を開けて並べられた
第１ローラ部材と、前記第１の回転ローラと同一方向に
間隔を開けて並べられ、前記第１の回転ローラの並ぶ方
向に前記第１の回転ローラとは位相をずらして配置され
ると共に、前記第１の回転ローラとは一定の間隔を開け
て配置され複数の前記第１の回転ローラとの間にジグザ
グ状の間隙を形成する複数の第２の回転ローラを有する
第２ローラ部材と、を用い、前記積層シート部材を前記
ジグザグ状の間隙を通過させることによって前記積層シ
ート部材をジグザグ状に折り曲げることを特徴としてい
る。

【００５７】次に、請求項７に記載のトレッド部材の製
造方法の作用を説明する。積層シート部材を、第１ロー
ラ部材の第１の回転ローラと、第２ローラ部材の第２の
回転ローラとの間のジグザグ状の間隙を通過させると、
積層シート部材はジグザグ状に折り曲げられる。また、
第１の回転ローラ及び第２の回転ローラは、積層シート
部材の通過に伴って回転することができるので、積層シ
ート部材をジグザグ状の間隙を容易に通過させることが
できる。

【００５８】請求項８に記載の空気入りタイヤの製造方
法は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載のトレ
ッド部材の製造方法によって得られたトレッド部材を、
補強層と共に未加硫のカーカスのクラウン部に貼りつけ
て加硫を行い空気入りタイヤを製造することを特徴とし
ている。

【００５９】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。請求項８に記載の空気入り
タイヤの製造方法では、請求項１乃至請求項７の何れか
１項に記載のトレッド部材の製造方法によって得られた
トレッド部材を、補強層（例えば、ベルト等）と共に未
加硫のカーカスのクラウン部に貼りつけ、これを所定の
モールドに装填して加硫を行うことによりウエット性能
及び氷上性能の高い空気入りタイヤが得られる。

【００６０】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］本発明の第１の実施形態を図１乃至
図６にしたがって説明する。

【００６１】本実施形態の空気入りタイヤ１０は、一対
のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカーカスの
クラウン部外周に補強層としてのベルトとトレッドとを
順次配置したラジアル構造の空気入りタイヤである。な
お、トレッド以外の内部構造は、一般のラジアルタイヤ
の構造と変わりないので説明は省略する。

【００６２】図１に示すように、トレッド１２には、複
数本の周方向溝１４及びこの周方向溝１４と交差する複
数本の横溝１６とによって複数のブロック１８が形成さ
れている。

【００６３】トレッド１２は、直接路面に接地する上層
のキャップ部１２Ａと、このキャップ部１２Ａのタイヤ
内方に隣接して配置される下層のベース部１２Ｂとから
構成されており、いわゆるキャップ・ベース構造とされ
ている。

【００６４】図２に示すように、キャップ部１２Ａは、
耐摩耗性の低いゴム層２０と耐摩耗性の高いゴム層２２
とがタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に交互に積層されてい
る。

【００６５】次に、上記キャップ部１２Ａに用いられる
トレッド部材を製造する装置を説明する。

【００６６】図３には、加硫することにより高耐摩耗性
ゴムとなる第１の未加硫ゴム組成物からなる第１のシー
ト状部材２４と、加硫することにより高耐摩耗性ゴムよ
りも耐摩耗性の低い低耐摩耗性ゴムとなる第２の未加硫
ゴム組成物からなる第２のシート状部材２６とを貼り合
わせて得られた積層シート部材２８をジグザグ状に折り
曲げるガイド３０が示されている。

【００６７】このガイド３０は、例えば、金属板等を屈
曲することにより形成されており、入口３２Ａの開口形
状が一直線に延びたスリット形状で、出口３２Ｂの開口
形状がジグザグに屈曲されたスリット形状とされ、入口
３２Ａから出口３２Ｂに向かうにしたがって孔断面形状
が一直線状からジグザグ状に除々に変化するスリット孔
３２を有している。なお、ガイド３０の幅は、入口３２
Ａから出口３２Ｂに向かうにしたがって除々に小さくな
っている。

【００６８】このガイド３０の出口３２Ｂの近傍には、
型付けロール３４が配置されている。型付けロール３４
は、一定径とされた上ロール３６と、中央に一定径とさ
れた一定長さの小径部３８Ａを有する下ロール３８とか
ら構成され、図示しないモータ等により矢印Ａ方向に回
転される。

【００６９】次に、上記キャップ部１２Ａに用いられる
トレッド部材の製造手順を説明する。

【００７０】先ず、加硫することにより高耐摩耗性ゴム
となる第１の未加硫ゴム組成物からなる第１のシート状
部材２４と、加硫することにより高耐摩耗性ゴムよりも
耐摩耗性の低い低耐摩耗性ゴムとなる第２の未加硫ゴム
組成物からなる第２のシート状部材２６と、を貼り合わ
せ、図３に示すような積層シート部材２８を得る。

【００７１】次に、この積層シート部材２８をガイド３
０のスリット孔３２の入口３２Ａから挿入して出口３２
Ｂから引き出す。積層シート部材２８は、スリット孔３
２の中で除々にジグザグ状に折り曲げられて行き、ジグ
ザグ形状となって出口３２Ｂから引き出される。

【００７２】その後、ジグザグ状に折り曲げられた積層
シート部材２８を、回転する上ロール３６と下ロール３
８の小径部３８Ａとの間を通過させると、互いに向かい
合う面が密着し、図３及び図４に示すように一定厚さの
厚肉のトレッド部材４０が得られる。

【００７３】なお、長尺状の積層シート部材２８を、ガ
イド３０及び型付けロール３４を順次通過させることに
より、長尺状のトレッド部材４０を連続して得ることが
できる。

【００７４】このようにして得られた長尺状のトレッド
部材４０を、従来通り、補強層（例えば、ベルト等）、
ベース部１２Ｂとなる帯状の未加硫ゴム部材と共に未加
硫のカーカスのクラウン部に貼りつけて生タイヤを成形
し、これをモールドに装填して加硫を行うことにより、
図５に示すような耐摩耗性の低いゴム層２０と耐摩耗性
の高いゴム層２２とがタイヤ幅方向に交互に積層された
キャップ部１２Ａが得られる。なお、このようにして形
成されたキャップ部１２Ａは、トレッド表面が、耐摩耗
性の低いゴム層２０のみとなっているので、例えば、図
５の想像線Ｓで示す位置までトレッド表面をバフ研磨等
するか、またはならし走行を行い、トレッド表面に耐摩
耗性の低いゴム層２０と耐摩耗性の高いゴム層２２とが
交互に積層された部分を出現させる。

【００７５】そして、走行によりトレッド１２の表面が
摩耗すると、耐摩耗性の低いゴム層２０が耐摩耗性の高
いゴム層２２よりも摩耗が進展するので、図６に示すよ
うに、耐摩耗性の高いゴム層２２部分に比較して耐摩耗
性の低いゴム層２０部分が低くなり、トレッド１２表面
に比較的深さが浅く細い溝２６が多数出現する。このよ
うにして出現する溝２６はタイヤ周方向に沿って延びた
形状となり、複数出現した溝２６により排水性が得ら
れ、ウエット性能及び氷上性能が向上する。

【００７６】なお、摩耗初期のみならず、摩耗が進行し
てもこの状態を維持することが可能であるため、ウエッ
ト性能及び氷上性能の向上を継続的に図ることができ
る。また、横方向の摩擦係数が向上するため、コーナリ
ング時の横滑り効果も得られる。

【００７７】なお、加硫することによって通常の発泡し
ていないゴムとなる第１の未加硫ゴム組成物からなる第
１のシート状部材と、加硫することにより発泡ゴムとな
る第２の未加硫ゴム組成物からなる第２のシート状部材
と、を用い、これらの積層して得られた積層シート部材
をジグザグ状に折り曲げてトレッド部材としても良い。
この第２の未加硫ゴム組成物は、通常のゴム組成物の他
に周知のように発泡剤（及び発泡助剤）が含まれてお
り、加硫を行うと、ゴム中にガスが発生して無数の独立
気泡を有した発泡ゴムとなる。このトレッド部材が加硫
されると、通常の発泡していないゴムからなるゴム層
と、発泡ゴムからなる発泡ゴム層とが交互に積層された
構造のトレッド部材が得られる。発泡ゴムは、発泡して
いないゴムと比較して耐摩耗性が低いため、走行により
トレッドが摩耗すると、発泡ゴム層が発泡していないゴ
ム層よりも低くなり、溝が形成される。

【００７８】また、上記実施形態では、加硫することに
より高耐摩耗性ゴムとなる第１の未加硫ゴム組成物から
なる第１のシート状部材２４と、加硫することにより高
耐摩耗性ゴムよりも耐摩耗性の低い低耐摩耗性ゴムとな
る第２の未加硫ゴム組成物からなる第２のシート状部材
２６とを貼り合わせた積層シート部材２８を用いてトレ
ッド部材４０を形成したが、本発明はこれに限らず、ゴ
ム以外の材料からなり耐摩耗性の高いゴム層２２よりも
耐摩耗性の低い第３のシート状部材と、第１のシート状
部材２４とを互いに張り合わせた積層シート部材２８を
用いてトレッド部材４０形成しても良い。

【００７９】また、積層シート部材２８は、場合によっ
ては耐摩耗性の異なる層を３層以上積層したものでも良
い。

【００８０】さらに、未加硫ゴム組成物からなる未加硫
ゴムシート状部材と、この未加硫ゴム組成物を加硫して
得られた加硫済みゴム組成物よりも強度の低い低強度シ
ート状部材と、を用い、これらの積層して得られた積層
シート部材をジグザグ状に折り曲げてトレッド部材とし
ても良い。このトレッド部材からなるトレッドを備えた
空気入りタイヤを走行させると（または、表面を適度に
荒らした回転ドラムに押し当てて回転させても良
い。）、トレッドが繰り返し変形する。トレッドが繰り
返し変形すると、低強度シート状部材からなる層が破壊
されて踏面側から剥離し、低強度シート状部材からなる
層がゴム層よりも低くなり、溝が形成される。

【００８１】ゴム層のゴムよりも強度の低い低強度シー
ト状部材としては、例えば、不織布が好ましい。この場
合、未加硫ゴム組成物からなるシート状部材と不織布と
を重ね合わせて得られた積層シート部材をジグザグ形状
に折り曲げてトレッド部材を成形する。

【００８２】不織布は、引張、圧縮、剪断等に対して異
方性が小さいことが好ましい。不織布を構成するフィラ
メント繊維の材質としては、綿、レーヨン、セルロース
などの天然高分子繊維、脂肪族ポリアミド、ポリエステ
ル、ポリビニルアルコール、ポリイミド、芳香族ポリア
ミドなどの合成高分子繊維、及びカーボン繊維、ガラス
繊維、スチールワイヤのうちから選択した一種又は複数
種の繊維を混合することが出来るが他の材質の繊維であ
っても良い。

【００８３】不織布に適用する繊維の直径又は最大径
は、０．１〜１００μｍの範囲が好ましく、断面形状は
円状のもの、又は円と異なる断面形状のもの、中空部を
有するものを用いることが出来る。さらに、異なる材質
を内層と外層に配置した芯鞘構造、或いは米字形、花弁
形、層状形等の複合繊維も用いることができる。

【００８４】また、不織布に使用する繊維の長さは、８
mm以上が好ましい。トレッドが不織布の層を有する場
合、ゴム層と不織布の層とが交互に積層されている部分
の不織布の層の厚さは、０．０５mm〜２．０mmが好まし
い。したがって、積層シート部材に用いる不織布の厚さ
は０．０２５〜１．０mmの範囲が好ましく（不織布の厚
さは２０ｇ／ｃｍ² の加圧下で測定した）、目付（１ｍ
² 当たりの重量）は、５〜１５０ｇの範囲にあるのが好
ましい。

【００８５】また、繊維自身は、内層、外層を異なる素
材とする２層構造の繊維も不織布の材料として使用する
ことができる。

【００８６】低強度シート状部材は不織布以外であって
も良く、具体例としては、紙（ボール紙等も含む）等を
上げることができるが、これら以外であっても良い。

【００８７】また、未加硫ゴム組成物からなる未加硫ゴ
ムシート状部材と、液体によって溶解する材料からなる
溶解性シート状部材と、を用い、これらの積層して得ら
れた積層シート部材をジグザグ状に折り曲げてトレッド
部材としても良い。このトレッド部材を用いて形成され
たトレッドは、ゴム層と、溶解性シート状部材からなる
層（以後、溶解層という）と、が交互に積層された部分
を有する。

【００８８】溶解層に液体を付与すると、付与された液
体によって溶解層が溶解し、ゴム層とゴム層との間に溝
が形成される。なお、本発明によれば溶解層を完全に除
去することができる。

【００８９】なお、溶解層が、水によって溶解する材質
からなる溶解性シート状部材で形成すると、路面の水に
よって溶解層が溶けるので、ウエット路面や氷路面を走
行したときに水によって溝を形成することができ。

【００９０】液体は、溶解層を溶かすことのできるもの
であれば水以外であっても良く、溶解層も水以外の液体
で溶けるような材質であっても良い。

【００９１】なお、水溶性の繊維からなる溶解性シート
状部材を用いても良い。溶解層が水溶性の繊維からなる
繊維層になると、水分を吸収し易く、素早く溶ける。

【００９２】溶解性シート状部材の具体例としては、水
溶性繊維からなる不織布を用いることができる。

【００９３】水溶性繊維としては、ビニルアルコールユ
ニットが５０モル％以上、平均重合度が１００〜３００
０のケン化度８０％未満のポリビニルアルコール系ポリ
マーを原料とし、紡出後の繊維に対してホルマール化・
アセタール化等の耐水性を付与する処理を行っていない
繊維を用いることができる。

【００９４】ビニルアルコールユニット及び酢酸ビニル
ユニット以外のユニットとしては、エチレン、アリルア
ルコール、イタコン酸、アクリル酸、無水マレイン酸等
のポリビニルアルコールの結晶性を阻害するユニットが
好ましい。

【００９５】次に、水溶性繊維の製造方法を簡単に説明
する。先ず、ビニルアルコールユニットが７５モル％、
酢酸ビニルユニットが２５モル％からなる平均重合度が
５００のケン化度７５モル％のポリビニルアルコール系
ポリマーとジメチルスルフォキド（ＤＭＳＯ）を混合
し、窒素置換後減圧下にて十分に脱泡を行い、４５％の
ジメチルスルフォキド（ＤＭＳＯ）溶液を作製する。

【００９６】次に、この紡糸原液を孔径φ０．１５mmの
単孔ノズルより、２°Ｃのアセトン／ＤＭＳＯ（重量
比：８５／１５）の混合溶液に湿式紡糸する。

【００９７】その後、アセトン／ＤＭＳＯ（重量比：９
５／５）の混合溶液中で４．５倍の延伸を行った後、ア
セトン中で十分にＤＭＳＯを除去し、８０°Ｃで乾燥を
行うことでポリビニルアルコール系繊維が得られる。な
お、このポリビニルアルコール系繊維は、１０°Ｃの水
で溶解するものである。

【００９８】なお、溶解性シート状部材としては、水溶
性繊維からなる不織布以外であっても良く、例えば、水
溶性繊維の材質をフィルム状に形成したもの、オブラー
ト等を上げることができるが、これら以外であっても良
い。 ［第２の実施形態］本発明の第２の実施形態を図７にし
たがって説明する。

【００９９】図７には、積層シート部材２８をジグザグ
状に折り曲げる第２の実施形態に係るローラー式ガイド
４２が示されている。

【０１００】このローラー式ガイド４２は、上ローラ４
４と下ローラ４６とから構成されており図示しないモー
タ等により矢印Ｂ方向に回転される。

【０１０１】上ローラ４４及び下ローラ４６には、各々
半径方向外側へ向かうにしたがって幅狭となる算盤玉状
の型付けローラ４８が一定の間隔で複数設けられてい
る。上ローラ４４の型付けローラ４８と下ローラ４６の
型付けローラ４８とは交互に配置されており、上ローラ
４４と下ローラ４６との間にジグザグ状の間隙が形成さ
れる。

【０１０２】積層シート部材２８を回転する上ローラ４
４と下ローラ４６との間に通過させて引き出すと、積層
シート部材２８はジグザグ形状となる。

【０１０３】その後、ジグザグ状に折り曲げられた積層
シート部材２８を、前述した第１の実施形態と同様に回
転する上ロール３６と下ロール３８の小径部３８Ａとの
間を通過させることによりトレッド部材４０が得られ
る。 ［第３の実施形態］本発明の第３の実施形態を図８乃至
図１０にしたがって説明する。

【０１０４】図８には、積層シート部材２８をジグザグ
状に折り曲げる第３の実施形態に係る折曲装置５０が示
されている。

【０１０５】折曲装置５０は、互いに向き合うように配
置され、一対のシリンダ５２によって互いに接離する方
向に移動可能な上型５４及び下型５６を備えている。

【０１０６】下型５６は、シリンダ５２のピストンロッ
ド５８に連結される矩形のベース６０を備えている。ベ
ース６０の内部は中空に形成されており、断面テーパー
状の複数の型付け部材６２が互いに平行に配置されてい
る。

【０１０７】図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、型付け
部材６２は、ベース６０に固定されたスライドシャフト
６４に沿ってスライド可能となっており、モータ６６に
よって回転される送り螺子６８に螺合している。

【０１０８】図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、各型付
け部材６２に対して、モータ６６及び送り螺子６８が一
つづつ対応しており、各々独立して移動可能となってい
る。また、所定の送り螺子６８で移動しない他の型付け
部材６２には、送り螺子６８と干渉しないように逃げ孔
７０が設けられている。

【０１０９】なお、上型５４も、下型５６と同様に型付
け部材６２を備えているが、上型５４の型付け部材６２
と、下型５６の型付け部材６２とは交互に配置されてい
る点が異なるのみであり、型付け部材６２の移動機構は
同様のものである。

【０１１０】本実施形態では、積層シート部材２８を上
型５４と下型５６との間に配置し、図１０の矢印方向で
示すように、上型５４の型付け部材６２と下型５６の型
付け部材６２とを互いに接近させると共に、型付け部材
６２の間隔を狭めて行くと、図１１に示すように積層シ
ート部材２８はジグザグ形状となる。

【０１１１】その後、ジグザグ状に折り曲げられた積層
シート部材２８を、前述した第１の実施形態と同様に回
転する上ロール３６と下ロール３８の小径部３８Ａとの
間を通過させることによりトレッド部材４０が得られ
る。

【０１１２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のトレッド
部材の製造方法によれば、性質の異なる層の積層構造と
されたトレッドに用いるトレッド部材を極めて効率的に
製造できる、という優れた効果を有する。

【０１１３】請求項２乃至請求項４に記載のトレッド部
材の製造方法によれば、ウエット性能及び氷上性能に優
れた空気入りタイヤに用いるトレッド部材を極めて効率
的に製造できる、という優れた効果を有する。

【０１１４】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
によれば、性質の異なる層の積層構造とされたトレッド
を有する空気入りタイヤを効率的に製造できる、という
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製
造された空気入りタイヤのトレッドの断面図である。

【図２】図１に示すトレッドのタイヤ幅方向に沿った拡
大断面図である。

【図３】積層シート部材をジグザグ状に折り曲げてトレ
ッド部材を形成する装置の斜視図である。

【図４】未加硫のトレッド部材の拡大断面図である。

【図５】加硫後のトレッドの拡大断面図である。

【図６】摩耗後のトレッドの拡大断面図である。

【図７】ローラー式ガイドの斜視図である。

【図８】折曲装置の斜視図である。

【図９】（Ａ）は図８に示す下型の９（Ａ）−９（Ａ）
線断面図であり、（Ｂ）は図８に示す下型の９（Ｂ）−
９（Ｂ）線断面図である。

【図１０】積層シート部材の折り曲げ前の状態を示す折
曲装置の正面図である。

【図１１】積層シート部材の折り曲げ後の状態を示す折
曲装置の正面図である。

【符号の説明】

１２ トレッド ２０ ゴム層（低耐摩耗性ゴム） ２２ ゴム層（高耐摩耗性ゴム、加硫済みゴム組成
物） ２４ 第１のシート状部材（未加硫ゴムシート状部
材） ２６ 第２のシート状部材 ２８ 積層シート部材 ３０ ガイド ３２ スリット孔 ４０ トレッド部材 ４４ 上ローラ（第１ローラ部材） ４６ 下ローラ（第２ローラ部材） ４８ 型付けローラ（第１の回転ローラ、第１の回転
ローラ） ６２ 型付け部材（第１の折り曲げ突起、第２の折り
曲げ突起）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに性質の異なる複数種類のシート状
   部材を互いに張り合わせて積層シート部材を形成する工
   程と、 前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げ、互いに向
   かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部材とする工程
   と、を有することを特徴とするトレッド部材の製造方
   法。
2. 【請求項２】 加硫することにより高耐摩耗性ゴムとな
   る第１の未加硫ゴム組成物からなる第１のシート状部材
   と、加硫することにより前記高耐摩耗性ゴムよりも耐摩
   耗性の低い低耐摩耗性ゴムとなる第２の未加硫ゴム組成
   物からなる第２のシート状部材又はゴム以外の材料から
   なり前記高耐摩耗性ゴムよりも耐摩耗性の低い第３のシ
   ート状部材の何れか一方と、を互いに張り合わせて積層
   シート部材を形成する工程と、 前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げ、互いに向
   かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部材とする工程
   と、を有することを特徴とするトレッド部材の製造方
   法。
3. 【請求項３】 未加硫ゴム組成物からなる未加硫ゴムシ
   ート状部材と、前記未加硫ゴム組成物を加硫して得られ
   た加硫済みゴム組成物よりも強度の低い低強度シート状
   部材と、を互いに張り合わせて積層シート部材を形成す
   る工程と、 前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げ、互いに向
   かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部材とする工程
   と、を有することを特徴とするトレッド部材の製造方
   法。
4. 【請求項４】 未加硫ゴム組成物からなる未加硫ゴムシ
   ート状部材と、液体によって溶解する材料からなる溶解
   性シート状部材と、を互いに張り合わせて積層シート部
   材を形成する工程と、 前記積層シート部材をジグザグ状に折り曲げ、互いに向
   かい合う面を密着させて厚肉のトレッド部材とする工程
   と、を有することを特徴とするトレッド部材の製造方
   法。
5. 【請求項５】 入口の開口形状が一直線に延びたスリッ
   ト形状で、出口の開口形状がジグザグに屈曲されたスリ
   ット形状とされ、入口から出口に向かうにしたがって孔
   断面形状が一直線状からジグザグ状に除々に変化するス
   リット孔を有するガイドを用い、 前記積層シート部材を前記スリット孔の入口から挿入し
   て出口から引き出すことによって前記積層シート部材を
   ジグザグ状に折り曲げることを特徴とする請求項１乃至
   請求項４の何れか１項に記載のトレッド部材の製造方
   法。
6. 【請求項６】 一方向に延び互いに平行に配置された複
   数の第１の折り曲げ突起と、前記第１の折り曲げ突起と
   同一方向に延びて互いに平行に配置されると共に前記第
   １の折り曲げ突起の並ぶ方向に前記第１の折り曲げ突起
   とは位相をずらして配置された複数の第２の折り曲げ突
   起と、を用い、 前記積層シート部材を前記第１の折り曲げ突起と前記第
   ２の折り曲げ突起との間に配置し、 その後、前記第１の折り曲げ突起と前記第２の折り曲げ
   突起とを互いに接近させると共に、前記第１の折り曲げ
   突起の各々の間隔及び、前記第２の折り曲げ突起の各々
   の間隔を狭め、前記積層シート部材をジグザグ状に折り
   曲げることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか
   １項に記載のトレッド部材の製造方法。
7. 【請求項７】 半径方向外側へ向かうに従って幅が除々
   に狭まる第１の回転ローラが一方向に間隔を開けて並べ
   られた第１ローラ部材と、 前記第１の回転ローラと同一方向に間隔を開けて並べら
   れ、前記第１の回転ローラの並ぶ方向に前記第１の回転
   ローラとは位相をずらして配置されると共に、前記第１
   の回転ローラとは一定の間隔を開けて配置され複数の前
   記第１の回転ローラとの間にジグザグ状の間隙を形成す
   る複数の第２の回転ローラを有する第２ローラ部材と、
   を用い、 前記積層シート部材を前記ジグザグ状の間隙を通過させ
   ることによって前記積層シート部材をジグザグ状に折り
   曲げることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか
   １項に記載のトレッド部材の製造方法。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７の何れか１項に記
   載のトレッド部材の製造方法によって得られたトレッド
   部材を、補強層と共に未加硫のカーカスのクラウン部に
   貼りつけて加硫を行い空気入りタイヤを製造することを
   特徴とする空気入りタイヤの製造方法。