JPH1148806A - デフアレンシャル機構の油潤滑構造 - Google Patents
デフアレンシャル機構の油潤滑構造Info
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- JPH1148806A JPH1148806A JP9214700A JP21470097A JPH1148806A JP H1148806 A JPH1148806 A JP H1148806A JP 9214700 A JP9214700 A JP 9214700A JP 21470097 A JP21470097 A JP 21470097A JP H1148806 A JPH1148806 A JP H1148806A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数の増大を抑制して、製造コストを削減
できるデフアレンシャル機構の油潤滑構造を提供する。 【解決手段】出力軸７を軸支する支軸部９を差動ギヤボ
ックスに形成すると共に、差動ギヤボックス２０には、
デフアレンシャルハウジング１３に形成されたベアリン
グ収納凹部２３に配設されて、この差動ギヤボックス２
０を回動自在に支持させるボールベアリング１１が設け
られているデフアレンシャル機構の油潤滑構造である。
ベアリング収納凹部２３の周囲には、デフアレンシャル
ギヤの回動により、デフアレンシャルギヤ周囲に飛散す
る潤滑油を受け止める油受けリブ２５と、油受けリブ２
５に連設されてボールベアリング１１方向へ潤滑油を導
くガイドリブ２６とが形成されている。
できるデフアレンシャル機構の油潤滑構造を提供する。 【解決手段】出力軸７を軸支する支軸部９を差動ギヤボ
ックスに形成すると共に、差動ギヤボックス２０には、
デフアレンシャルハウジング１３に形成されたベアリン
グ収納凹部２３に配設されて、この差動ギヤボックス２
０を回動自在に支持させるボールベアリング１１が設け
られているデフアレンシャル機構の油潤滑構造である。
ベアリング収納凹部２３の周囲には、デフアレンシャル
ギヤの回動により、デフアレンシャルギヤ周囲に飛散す
る潤滑油を受け止める油受けリブ２５と、油受けリブ２
５に連設されてボールベアリング１１方向へ潤滑油を導
くガイドリブ２６とが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、自動車
に適用される自動変速機に係り、特に差動装置のベアリ
ングへの潤滑方式に関するものである。
に適用される自動変速機に係り、特に差動装置のベアリ
ングへの潤滑方式に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のデフアレンシャル機構の
油潤滑構造としては、図４に示すような自動車の自動変
速機１に用いられているものが知られている（特公昭６
３−２７５９５号公報等参照）。
油潤滑構造としては、図４に示すような自動車の自動変
速機１に用いられているものが知られている（特公昭６
３−２７５９５号公報等参照）。
【０００３】このようなものでは、自動変速機ハウジン
グ１内に回動自在に設けられた差動ギヤボックス２が、
ギヤボックス本体２ａ中央部にピンで固定された小歯車
軸３と、この小歯車軸３に回転自在に支持された一対の
差動小歯車４，４と、この差動小歯車４，４に噛み合う
一対の差動大歯車５，５と、これらの差動大歯車５，５
に各々連結されるデフアレンシャルギヤ回動部としての
出力軸６，７から主に構成されている。
グ１内に回動自在に設けられた差動ギヤボックス２が、
ギヤボックス本体２ａ中央部にピンで固定された小歯車
軸３と、この小歯車軸３に回転自在に支持された一対の
差動小歯車４，４と、この差動小歯車４，４に噛み合う
一対の差動大歯車５，５と、これらの差動大歯車５，５
に各々連結されるデフアレンシャルギヤ回動部としての
出力軸６，７から主に構成されている。
【０００４】前記ギヤボックス本体２ａは、図中左右両
側方へ突設される支軸部８，９が、テーパーローラーベ
アリング１０，１１を介して、トランスミッションケー
ス１２のデフアレンシャルハウジング部１３に支持され
ている。
側方へ突設される支軸部８，９が、テーパーローラーベ
アリング１０，１１を介して、トランスミッションケー
ス１２のデフアレンシャルハウジング部１３に支持され
ている。
【０００５】これらの支軸部８，９には、軸孔８ａ，９
ａが形成されると共に、この軸孔８ａ，９ａ内に、前記
出力軸６，７が回転自在となるように挿通されている。
ａが形成されると共に、この軸孔８ａ，９ａ内に、前記
出力軸６，７が回転自在となるように挿通されている。
【０００６】また、前記デフアレンシャルハウジング部
１３には、オイルシール部材１４と、前記テーパーロー
ラーベアリング１０，１１との間に、出口側一端１５ａ
を開口する油連通路１５が形成されている。
１３には、オイルシール部材１４と、前記テーパーロー
ラーベアリング１０，１１との間に、出口側一端１５ａ
を開口する油連通路１５が形成されている。
【０００７】前記油連通路１５の入口側他端１５ｂに
は、パイプ状の樋部材１６の一端１６ａが連結されてい
る。この樋部材１６の他端１６ｂには、オリフィス付き
栓部１６ｃを嵌合して、このデフアレンシャルハウジン
グ部１３に形成される油路１７の出口部１７ａが連結さ
れている。
は、パイプ状の樋部材１６の一端１６ａが連結されてい
る。この樋部材１６の他端１６ｂには、オリフィス付き
栓部１６ｃを嵌合して、このデフアレンシャルハウジン
グ部１３に形成される油路１７の出口部１７ａが連結さ
れている。
【０００８】また、このギヤボックス本体２０ａには、
前記自動変速機ハウジング１００内に設けられた出力軸
と噛み合う入力大歯車１８が一体となるように設けられ
ている。
前記自動変速機ハウジング１００内に設けられた出力軸
と噛み合う入力大歯車１８が一体となるように設けられ
ている。
【０００９】次に、この従来例の作用について説明す
る。
る。
【００１０】この従来例のものでは、図示省略の油圧制
御装置から供給される潤滑油が、前記トランスミッショ
ンケース１２に形成された油路を経て、前記油路１７に
供給される。
御装置から供給される潤滑油が、前記トランスミッショ
ンケース１２に形成された油路を経て、前記油路１７に
供給される。
【００１１】油路１７に供給された潤滑油は、前記樋部
材１６及び油連通路１５を経て、前記オイルシール部材
１４と、前記テーパーローラーベアリング１１との間の
空間部１９に供給される。
材１６及び油連通路１５を経て、前記オイルシール部材
１４と、前記テーパーローラーベアリング１１との間の
空間部１９に供給される。
【００１２】そして、この潤滑油が、前記テーパーロー
ラーベアリング１１及びその付近の摺動部に供給され、
差動ギヤボックス２の強制潤滑が行われるように構成さ
れている。
ラーベアリング１１及びその付近の摺動部に供給され、
差動ギヤボックス２の強制潤滑が行われるように構成さ
れている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものでは、デフアレンシャルハウジング部１
３に形成された油路１７及び油連通路１５間が、パイプ
状の樋部材１６によって連結されている。
うな従来のものでは、デフアレンシャルハウジング部１
３に形成された油路１７及び油連通路１５間が、パイプ
状の樋部材１６によって連結されている。
【００１４】このため、樋部材１６，この樋部材１６を
支持固定するクリップ及びボルト等の固定部材を含む部
品点数が増大して、製造コストを上昇させてしまうとい
った問題があった。
支持固定するクリップ及びボルト等の固定部材を含む部
品点数が増大して、製造コストを上昇させてしまうとい
った問題があった。
【００１５】そこで、この発明は、部品点数の増大を抑
制して、製造コストを削減できるデフアレンシャル機構
の油潤滑構造を提供することを課題としている。
制して、製造コストを削減できるデフアレンシャル機構
の油潤滑構造を提供することを課題としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、デフアレン
シャルギヤ回動部を軸支する支軸部を差動ギヤボックス
に形成すると共に、該差動ギヤボックスを収納するデフ
アレンシャルハウジングと、該デフアレンシャルハウジ
ングに形成された軸受け部収納凹部に配設され該軸受け
収納凹部に該差動ギヤボックスを回動自在に支持させる
ベアリング部材が設けられているデフアレンシャル機構
の油潤滑構造であって、前記デフアレンシャルハウジン
グには、前記軸受け部収納凹部の周縁に、前記差動ギヤ
ボックスの回動により、該差動ギヤボックス周囲に飛散
する潤滑油を受け止める油受けリブと、該油受けリブに
連設されて前記ベアリング部材方向へ該潤滑油を導くガ
イドリブとを形成するデフアレンシャル機構の油潤滑構
造を特徴としている。
本願発明の請求項１に記載されたものでは、デフアレン
シャルギヤ回動部を軸支する支軸部を差動ギヤボックス
に形成すると共に、該差動ギヤボックスを収納するデフ
アレンシャルハウジングと、該デフアレンシャルハウジ
ングに形成された軸受け部収納凹部に配設され該軸受け
収納凹部に該差動ギヤボックスを回動自在に支持させる
ベアリング部材が設けられているデフアレンシャル機構
の油潤滑構造であって、前記デフアレンシャルハウジン
グには、前記軸受け部収納凹部の周縁に、前記差動ギヤ
ボックスの回動により、該差動ギヤボックス周囲に飛散
する潤滑油を受け止める油受けリブと、該油受けリブに
連設されて前記ベアリング部材方向へ該潤滑油を導くガ
イドリブとを形成するデフアレンシャル機構の油潤滑構
造を特徴としている。
【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記軸受け収納凹部の周囲に形成された油受けリ
ブによって、前記差動ギヤボックス回動時に、該デフア
レンシャルギヤ周囲に飛散する潤滑油が受け止められ
る。
では、前記軸受け収納凹部の周囲に形成された油受けリ
ブによって、前記差動ギヤボックス回動時に、該デフア
レンシャルギヤ周囲に飛散する潤滑油が受け止められ
る。
【００１８】そして、該油受けリブに連接された前記ガ
イドリブが、該受け止められた潤滑油を前記ベアリング
部材方向へ導く。該ベアリング部材は、導かれた潤滑油
によって、充分に潤滑される。
イドリブが、該受け止められた潤滑油を前記ベアリング
部材方向へ導く。該ベアリング部材は、導かれた潤滑油
によって、充分に潤滑される。
【００１９】このため、従来用いられていたパイプ状の
樋部材，該樋部材を支持固定するクリップ及びボルト等
の部品点数を削減して、製造コストの上昇を抑制でき
る。
樋部材，該樋部材を支持固定するクリップ及びボルト等
の部品点数を削減して、製造コストの上昇を抑制でき
る。
【００２０】また、請求項２記載のものでは、前記油受
けリブは、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心
よりも、鉛直上方で、略水平方向に向けて延設されてい
る請求項１記載のデフアレンシャル機構の油潤滑構造を
特徴としている。
けリブは、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心
よりも、鉛直上方で、略水平方向に向けて延設されてい
る請求項１記載のデフアレンシャル機構の油潤滑構造を
特徴としている。
【００２１】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記油受けリブが、前記デフアレンシャルギヤ回
動部の回動中心よりも、鉛直上方で、略水平方向に向け
て延設されているので、前記デフアレンシャルギヤ回動
部の回動中心よりも、鉛直上方に飛散した潤滑油を広範
囲で受けて集めることが出来る。
では、前記油受けリブが、前記デフアレンシャルギヤ回
動部の回動中心よりも、鉛直上方で、略水平方向に向け
て延設されているので、前記デフアレンシャルギヤ回動
部の回動中心よりも、鉛直上方に飛散した潤滑油を広範
囲で受けて集めることが出来る。
【００２２】このため、潤滑効率が良好である。
【００２３】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記ガイドリブは、前記油受けリブの終端縁から、前記
デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に向けて鉛直下
方に延設される各請求項１又は２記載のデフアレンシャ
ル機構の油潤滑構造を特徴としている。
前記ガイドリブは、前記油受けリブの終端縁から、前記
デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に向けて鉛直下
方に延設される各請求項１又は２記載のデフアレンシャ
ル機構の油潤滑構造を特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記ガイドリブが、前記油受けリブの終端縁か
ら、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に向け
て鉛直下方に延設されている。
では、前記ガイドリブが、前記油受けリブの終端縁か
ら、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に向け
て鉛直下方に延設されている。
【００２５】このため、前記油受けリブで、受け止めら
れた潤滑油が、該ガイドリブを伝って円滑に、前記前記
ベアリング部材方向へ流下させて導かれる。従って、更
に潤滑効率が良好である。
れた潤滑油が、該ガイドリブを伝って円滑に、前記前記
ベアリング部材方向へ流下させて導かれる。従って、更
に潤滑効率が良好である。
【００２６】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。
【００２７】図１乃至図３は、この発明の実施の形態１
のデフアレンシャル機構の油潤滑構造を示すものであ
る。
のデフアレンシャル機構の油潤滑構造を示すものであ
る。
【００２８】まず、この実施の形態１の構成を説明する
と、自動変速機ハウジング１００内に差動ギヤボックス
２０が、回動自在となるように設けられている。
と、自動変速機ハウジング１００内に差動ギヤボックス
２０が、回動自在となるように設けられている。
【００２９】この差動ギヤボックス２０は、ギヤボック
ス本体２０ａ中央部にピン３ａで固定された小歯車軸３
と、この小歯車軸３に回転自在に支持された一対の差動
小歯車４，４と、この差動小歯車４，４に噛み合う一対
の差動大歯車５，５と、これらの差動大歯車５，５に各
々連結されるデフアレンシャルギヤ回動部としての出力
軸６，７とから主に構成されている。
ス本体２０ａ中央部にピン３ａで固定された小歯車軸３
と、この小歯車軸３に回転自在に支持された一対の差動
小歯車４，４と、この差動小歯車４，４に噛み合う一対
の差動大歯車５，５と、これらの差動大歯車５，５に各
々連結されるデフアレンシャルギヤ回動部としての出力
軸６，７とから主に構成されている。
【００３０】前記ギヤボックス本体２０ａは、図中左右
両側方へ突設される支軸部８，９が、ベアリング部材と
してのボールベアリング１０，１１を介して、自動変速
機ハウジング１００のデフアレンシャルハウジング部１
３に形成されたベアリング収納凹部２３，２３に枢着さ
れて支持されている。
両側方へ突設される支軸部８，９が、ベアリング部材と
してのボールベアリング１０，１１を介して、自動変速
機ハウジング１００のデフアレンシャルハウジング部１
３に形成されたベアリング収納凹部２３，２３に枢着さ
れて支持されている。
【００３１】これらの支軸部８，９には、軸孔８ａ，９
ａが形成されると共に、この軸孔８ａ，９ａ内に、前記
出力軸６，７が回転自在となるように配設されている。
ａが形成されると共に、この軸孔８ａ，９ａ内に、前記
出力軸６，７が回転自在となるように配設されている。
【００３２】また、前記デフアレンシャルハウジング部
１３に形成された軸開口１３ａ，１３ａと、この出力軸
６，７との間には、オイルシール部材１４，１４が各々
介在されて、このデフアレンシャルハウジング部１３か
ら外部へ潤滑油が漏出する事が防止されている。このオ
イルシール部材１４は、金属製の心材１４ａの周囲にゴ
ムラバー製のリップ部１４ｂが被覆されてリング状とな
るように構成されている。
１３に形成された軸開口１３ａ，１３ａと、この出力軸
６，７との間には、オイルシール部材１４，１４が各々
介在されて、このデフアレンシャルハウジング部１３か
ら外部へ潤滑油が漏出する事が防止されている。このオ
イルシール部材１４は、金属製の心材１４ａの周囲にゴ
ムラバー製のリップ部１４ｂが被覆されてリング状とな
るように構成されている。
【００３３】また、このギヤボックス本体２０ａには、
前記自動変速機ハウジング１００内に設けられた出力軸
と噛み合う入力大歯車１８が一体となるように、ボルト
１８ａにワッシャ１８ｂを介在させて、先端雄ねじ部１
８ｄを雌ねじ部１８ｃに螺着させることにより設けられ
ている。
前記自動変速機ハウジング１００内に設けられた出力軸
と噛み合う入力大歯車１８が一体となるように、ボルト
１８ａにワッシャ１８ｂを介在させて、先端雄ねじ部１
８ｄを雌ねじ部１８ｃに螺着させることにより設けられ
ている。
【００３４】そして、このギヤボックス本体２０ａの略
中央部から前記出力軸７寄り外周面には、スピードギヤ
２４が固着されて、このギヤボックス本体２０ａと一体
となって回転するように構成されている。
中央部から前記出力軸７寄り外周面には、スピードギヤ
２４が固着されて、このギヤボックス本体２０ａと一体
となって回転するように構成されている。
【００３５】また、このギヤボックス本体２０ａの周囲
のデフアレンシャルハウジング部１３内周面には、図３
に示すように前記差動ギヤボックス２０の回動により、
デフアレンシャルギヤ周囲に飛散する潤滑油を受け止め
る油受けリブ２５が形成されている。
のデフアレンシャルハウジング部１３内周面には、図３
に示すように前記差動ギヤボックス２０の回動により、
デフアレンシャルギヤ周囲に飛散する潤滑油を受け止め
る油受けリブ２５が形成されている。
【００３６】この油受けリブ２５は、前記スピードギヤ
２４の鉛直上方位置から、外周面方向へ向けて略水平方
向に延設されている。
２４の鉛直上方位置から、外周面方向へ向けて略水平方
向に延設されている。
【００３７】また、このギヤボックス本体２０ａの周囲
のデフアレンシャルハウジング部１３内周面には、この
油受けリブ２５に連設されて前記ボールベアリング２２
方向へこれらの潤滑油を導くガイドリブ２６が、形成さ
れている。
のデフアレンシャルハウジング部１３内周面には、この
油受けリブ２５に連設されて前記ボールベアリング２２
方向へこれらの潤滑油を導くガイドリブ２６が、形成さ
れている。
【００３８】このガイドリブ２６は、図１に示すよう
に、前記小歯車軸３から前記ボールベアリング２２に渡
るギヤボックス外周面２０ｂの傾斜に沿わせて、一定角
度で傾斜されて形成されている。
に、前記小歯車軸３から前記ボールベアリング２２に渡
るギヤボックス外周面２０ｂの傾斜に沿わせて、一定角
度で傾斜されて形成されている。
【００３９】そして、このガイドリブ２６は、前記油受
けリブ２５の終端縁２５ａから、前記デフアレンシャル
ギヤ回動部の回動中心Ｏに向けて鉛直下方に延設される
ことにより、前記油受けリブ２５と共に、図３に示すよ
うに軸方向側面形状が略への字形状を呈するように一体
に構成されている。
けリブ２５の終端縁２５ａから、前記デフアレンシャル
ギヤ回動部の回動中心Ｏに向けて鉛直下方に延設される
ことにより、前記油受けリブ２５と共に、図３に示すよ
うに軸方向側面形状が略への字形状を呈するように一体
に構成されている。
【００４０】また、前記ベアリング収納凹部２３の周上
で、前記ボールベアリング２２回転中心の鉛直上方位置
の一部には、このガイドリブ２６を伝って流入する潤滑
油を導入する切り欠き部２３ａが形成されている。
で、前記ボールベアリング２２回転中心の鉛直上方位置
の一部には、このガイドリブ２６を伝って流入する潤滑
油を導入する切り欠き部２３ａが形成されている。
【００４１】更に、この実施の形態１では、このボール
ベアリング２２の裏面側２２ａと、前記デフアレンシャ
ルハウジング部との間には、前記ボールベアリング２２
のボール本体２２ｂが配設されるベアリングケース２２
ｃ内と連通する油溜まり凹部２７が形成されている。
ベアリング２２の裏面側２２ａと、前記デフアレンシャ
ルハウジング部との間には、前記ボールベアリング２２
のボール本体２２ｂが配設されるベアリングケース２２
ｃ内と連通する油溜まり凹部２７が形成されている。
【００４２】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００４３】この実施の形態１のものでは、前記ギヤボ
ックス本体２０ａの周囲に形成された油受けリブ２５に
よって、前記作動ギヤボックス２０の各部分例えば、前
記差動小歯車４，或いは差動大歯車５等の回動によりこ
のデフアレンシャルギヤ周囲に飛散する潤滑油が受け止
められる。
ックス本体２０ａの周囲に形成された油受けリブ２５に
よって、前記作動ギヤボックス２０の各部分例えば、前
記差動小歯車４，或いは差動大歯車５等の回動によりこ
のデフアレンシャルギヤ周囲に飛散する潤滑油が受け止
められる。
【００４４】そして、この油受けリブ２５に連接された
前記ガイドリブ２６によって、この受け止められた潤滑
油が前記ボールベアリング２２方向へ、図３中白抜き矢
印に示すように流下させて導かれる。このため、ボール
ベアリング２２は、導かれた潤滑油によって、充分に潤
滑される。
前記ガイドリブ２６によって、この受け止められた潤滑
油が前記ボールベアリング２２方向へ、図３中白抜き矢
印に示すように流下させて導かれる。このため、ボール
ベアリング２２は、導かれた潤滑油によって、充分に潤
滑される。
【００４５】従って、前記出力軸６，７を支持すること
により、高負荷が強いられる支持部８，９であっても、
従来用いられていたパイプ状の樋部材１６，この樋部材
１６を支持固定するクリップ及びボルト等の部品点数を
削減して、製造コストの上昇を抑制しながら、円滑に前
記差動ギヤボックス２０の回動部分を回動支持できる。
により、高負荷が強いられる支持部８，９であっても、
従来用いられていたパイプ状の樋部材１６，この樋部材
１６を支持固定するクリップ及びボルト等の部品点数を
削減して、製造コストの上昇を抑制しながら、円滑に前
記差動ギヤボックス２０の回動部分を回動支持できる。
【００４６】また、前記油受けリブ２５は、前記デフア
レンシャルギヤ回動部の回動中心Ｏよりも、鉛直上方
で、略水平方向に向けて延設されているので、前記デフ
アレンシャルギヤ回動部の回動中心Ｏよりも、前記スピ
ードギヤ２４等が鉛直上方に飛散させた潤滑油を広範囲
で受けて集めることが出来る。このため、潤滑効率が良
好である。
レンシャルギヤ回動部の回動中心Ｏよりも、鉛直上方
で、略水平方向に向けて延設されているので、前記デフ
アレンシャルギヤ回動部の回動中心Ｏよりも、前記スピ
ードギヤ２４等が鉛直上方に飛散させた潤滑油を広範囲
で受けて集めることが出来る。このため、潤滑効率が良
好である。
【００４７】そして、前記ガイドリブ２６が、前記油受
けリブ２５の終端縁２５ａから、前記デフアレンシャル
ギヤ回動部の回動中心Ｏに向けて鉛直下方に延設されて
いる。
けリブ２５の終端縁２５ａから、前記デフアレンシャル
ギヤ回動部の回動中心Ｏに向けて鉛直下方に延設されて
いる。
【００４８】このため、図１中白抜き矢印で示すよう
に、前記油受けリブ２５で、受け止められた潤滑油が、
このガイドリブ２６を伝って、前記切り欠き部２３ａを
介して円滑に、前記前記ベアリング部材方向へ流下させ
て導かれる。
に、前記油受けリブ２５で、受け止められた潤滑油が、
このガイドリブ２６を伝って、前記切り欠き部２３ａを
介して円滑に、前記前記ベアリング部材方向へ流下させ
て導かれる。
【００４９】切り欠き部２３ａに導入された潤滑油は、
前記油溜まり凹部２７に一旦溜められる。前記出力軸７
と軸開口部１３との間は、前記オイルシール部材１４に
よってオイルシールされているので、潤滑油が、デフア
レンシャルハウジング部１３外方へ漏出することなく、
内部で循環される。
前記油溜まり凹部２７に一旦溜められる。前記出力軸７
と軸開口部１３との間は、前記オイルシール部材１４に
よってオイルシールされているので、潤滑油が、デフア
レンシャルハウジング部１３外方へ漏出することなく、
内部で循環される。
【００５０】そして、前記油溜まり凹部２７に一旦溜め
られた潤滑油が、この前記ボールベアリング２２のベア
リングケース２２ｃ内に導かれ、摺動部であるボール本
体２２ｂが常に、この潤滑油によって潤滑されることに
なり、更に潤滑効率が良好である。
られた潤滑油が、この前記ボールベアリング２２のベア
リングケース２２ｃ内に導かれ、摺動部であるボール本
体２２ｂが常に、この潤滑油によって潤滑されることに
なり、更に潤滑効率が良好である。
【００５１】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
【００５２】例えば、前記実施の形態１では、ボールベ
アリング２２の裏面側２２ａに形成された油溜まり凹部
２７からボール本体２２ｂが設けられているベアリング
ケース２２ｃへ潤滑油を導くようにしているが、特にこ
れに限らず、例えば、ボールベアリング２２の表面側か
らベアリングケース２２ｃ内へ潤滑油を導くようにして
もよい。
アリング２２の裏面側２２ａに形成された油溜まり凹部
２７からボール本体２２ｂが設けられているベアリング
ケース２２ｃへ潤滑油を導くようにしているが、特にこ
れに限らず、例えば、ボールベアリング２２の表面側か
らベアリングケース２２ｃ内へ潤滑油を導くようにして
もよい。
【００５３】また、前記実施の形態１では、自動変速機
ハウジング１００に一体に設けられるものを示して説明
してきたが、特にこれに限らず、例えば、独立して自動
車等の車体にマウントされるデフアレンシャル機構にこ
の実施の形態１の構成を適用しても良い。
ハウジング１００に一体に設けられるものを示して説明
してきたが、特にこれに限らず、例えば、独立して自動
車等の車体にマウントされるデフアレンシャル機構にこ
の実施の形態１の構成を適用しても良い。
【００５４】そして、前記実施の形態１では、ベアリン
グ部材としてのボールベアリング１０，１１を用いてい
るが、特にこれに限らず、例えば、スラストベアリング
や、円筒ころ，円錐ころ，及び球面ころ等のテーパロー
ラベアリング等どのような形状，材質，数量のベアリン
グであってもよいことは当然である。
グ部材としてのボールベアリング１０，１１を用いてい
るが、特にこれに限らず、例えば、スラストベアリング
や、円筒ころ，円錐ころ，及び球面ころ等のテーパロー
ラベアリング等どのような形状，材質，数量のベアリン
グであってもよいことは当然である。
【００５５】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、前記軸受け収納凹部の周囲
に形成された油受けリブによって、前記差動ギヤボック
ス回動時に、該デフアレンシャルギヤ周囲に飛散する潤
滑油が受け止められる。
求項１記載のものによれば、前記軸受け収納凹部の周囲
に形成された油受けリブによって、前記差動ギヤボック
ス回動時に、該デフアレンシャルギヤ周囲に飛散する潤
滑油が受け止められる。
【００５６】そして、該油受けリブに連接された前記ガ
イドリブが、該受け止められた潤滑油を前記ベアリング
部材方向へ導く。該ベアリング部材は、導かれた潤滑油
によって、充分に潤滑される。
イドリブが、該受け止められた潤滑油を前記ベアリング
部材方向へ導く。該ベアリング部材は、導かれた潤滑油
によって、充分に潤滑される。
【００５７】このため、従来用いられていたパイプ状の
樋部材，該樋部材を支持固定するクリップ及びボルト等
の部品点数を削減して、製造コストの上昇を抑制でき
る。
樋部材，該樋部材を支持固定するクリップ及びボルト等
の部品点数を削減して、製造コストの上昇を抑制でき
る。
【００５８】また、請求項２記載のものでは、前記油受
けリブは、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心
よりも、鉛直上方で、略水平方向に向けて延設されてい
るので、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心よ
りも、鉛直上方に飛散した潤滑油を広範囲で受けて集め
ることが出来る。このため、潤滑効率が良好である。
けリブは、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心
よりも、鉛直上方で、略水平方向に向けて延設されてい
るので、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心よ
りも、鉛直上方に飛散した潤滑油を広範囲で受けて集め
ることが出来る。このため、潤滑効率が良好である。
【００５９】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記ガイドリブが、前記油受けリブの終端縁から、前記
デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に向けて鉛直下
方に延設されている。
前記ガイドリブが、前記油受けリブの終端縁から、前記
デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に向けて鉛直下
方に延設されている。
【００６０】このため、前記油受けリブで、受け止めら
れた潤滑油が、該ガイドリブを伝って円滑に、前記前記
ベアリング部材方向へ流下させて導かれる。従って、更
に潤滑効率が良好である、という実用上有益な効果を発
揮する。
れた潤滑油が、該ガイドリブを伝って円滑に、前記前記
ベアリング部材方向へ流下させて導かれる。従って、更
に潤滑効率が良好である、という実用上有益な効果を発
揮する。
【図１】本発明の実施の形態１のデフアレンシャル機構
の油潤滑構造の構成を説明する要部の拡大断面図であ
る。
の油潤滑構造の構成を説明する要部の拡大断面図であ
る。
【図２】実施の形態１のデフアレンシャル機構の油潤滑
構造を示し、自動変速機の全体の構成を説明する概略上
面図である。
構造を示し、自動変速機の全体の構成を説明する概略上
面図である。
【図３】実施の形態１のデフアレンシャル機構の油潤滑
構造を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図で
ある。
構造を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図で
ある。
【図４】従来例のデフアレンシャル機構の油潤滑構造を
説明する要部の拡大断面図である。
説明する要部の拡大断面図である。
６，７ 出力軸（デフアレンシャルギヤ回動部） ８，９ 支軸部 ８ａ，９ａ 軸孔 １３ デフアレンシャルハウジング ２０ 差動ギヤボックス ２０ａ ギヤボックス本体 ２１，２２ ボールベアリング（ベアリング本体） ２３，２３ ベアリング収納凹部（軸受け収納凹部） ２５ 油受けリブ ２６ ガイドリブ ２７ 油溜まり凹部 １００ 自動変速機ハウジング Ｏ 回動中心
Claims (3)
- 【請求項１】デフアレンシャルギヤ回動部を軸支する支
軸部を差動ギヤボックスに形成すると共に、該差動ギヤ
ボックスを収納するデフアレンシャルハウジングと、該
デフアレンシャルハウジングに形成された軸受け部収納
凹部に配設され該軸受け収納凹部に該差動ギヤボックス
を回動自在に支持させるベアリング部材が設けられてい
るデフアレンシャル機構の油潤滑構造であって、 前記デフアレンシャルハウジングには、前記軸受け部収
納凹部の周縁に、前記差動ギヤボックスの回動により、
該差動ギヤボックス周囲に飛散する潤滑油を受け止める
油受けリブと、該油受けリブに連設されて前記ベアリン
グ部材方向へ該潤滑油を導くガイドリブとを形成するこ
とを特徴とするデフアレンシャル機構の油潤滑構造。 - 【請求項２】前記油受けリブは、前記デフアレンシャル
ギヤ回動部の回動中心よりも、鉛直上方で、略水平方向
に向けて延設されていることを特徴とする請求項１記載
のデフアレンシャル機構の油潤滑構造。 - 【請求項３】前記ガイドリブは、前記油受けリブの終端
縁から、前記デフアレンシャルギヤ回動部の回動中心に
向けて鉛直下方に延設されることを特徴とする各請求項
１又は２記載のデフアレンシャル機構の油潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9214700A JPH1148806A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | デフアレンシャル機構の油潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9214700A JPH1148806A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | デフアレンシャル機構の油潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148806A true JPH1148806A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16660163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9214700A Pending JPH1148806A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | デフアレンシャル機構の油潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148806A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006070912A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Jatco Ltd | 変速機ユニットの潤滑構造 |
| JP2006275164A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用デファレンシャル装置 |
| DE112009005478B4 (de) * | 2009-12-25 | 2015-02-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differenzialvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US9322468B2 (en) | 2011-06-24 | 2016-04-26 | Mitsubishi Electric Corporation | Reduction gear unit |
| CN105570442A (zh) * | 2014-10-30 | 2016-05-11 | 爱信精机株式会社 | 减速器的润滑结构 |
| US9541162B2 (en) | 2011-06-24 | 2017-01-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Reduction gear unit |
| KR20180062578A (ko) * | 2016-11-30 | 2018-06-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 변속기용 오일 가이드장치 |
| JP2021105425A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | ダイハツ工業株式会社 | オイル潤滑構造 |
| CN113757345A (zh) * | 2020-06-02 | 2021-12-07 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于驱动单元的传动机构 |
| CN113858888A (zh) * | 2021-09-26 | 2021-12-31 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 一种新结构门式桥轮边总成 |
| CN115949731A (zh) * | 2023-01-06 | 2023-04-11 | 一汽解放汽车有限公司 | 减速器装置、驱动桥与车辆 |
| JP2023074424A (ja) * | 2021-11-17 | 2023-05-29 | トヨタ自動車株式会社 | デファレンシャル装置の潤滑装置 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP9214700A patent/JPH1148806A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2016089861A (ja) * | 2014-10-30 | 2016-05-23 | アイシン精機株式会社 | 減速機の潤滑構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050105 |