JPH1148906A - エアバック装置 - Google Patents
エアバック装置Info
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- JPH1148906A JPH1148906A JP22558397A JP22558397A JPH1148906A JP H1148906 A JPH1148906 A JP H1148906A JP 22558397 A JP22558397 A JP 22558397A JP 22558397 A JP22558397 A JP 22558397A JP H1148906 A JPH1148906 A JP H1148906A
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- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 6
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 6
- PXIPVTKHYLBLMZ-UHFFFAOYSA-N Sodium azide Chemical compound [Na+].[N-]=[N+]=[N-] PXIPVTKHYLBLMZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員への衝撃を緩和することができるできる
ばかりか、エアバックの取付強度をさほど大きくする必
要がなくなって補強を要さず、コストアップにつながる
ことはないエアバック装置を提供する。 【解決手段】 エアバック６の内部を隔壁部７、８で仕
切って中央の分室９とこの中央の分室９に隣接する他の
２つの分室１０、１１を形成し、中央の分室９で中央の
エアバック部１２を、他の分室１０、１１で中央のエア
バック部１３に隣り合う側方エアバック部１３、１４を
それぞれ形成し、側方エアバック部１３、１４にインフ
レータからガスが供給されるガス供給口１７、１８を設
け、隔壁部７、８に側方エアバック部１３、１４から中
央のエアバック部１３にガスを流入させる開口１５、１
６を設け、中央のエアバック部１２にベントホール１９
を設けた。
ばかりか、エアバックの取付強度をさほど大きくする必
要がなくなって補強を要さず、コストアップにつながる
ことはないエアバック装置を提供する。 【解決手段】 エアバック６の内部を隔壁部７、８で仕
切って中央の分室９とこの中央の分室９に隣接する他の
２つの分室１０、１１を形成し、中央の分室９で中央の
エアバック部１２を、他の分室１０、１１で中央のエア
バック部１３に隣り合う側方エアバック部１３、１４を
それぞれ形成し、側方エアバック部１３、１４にインフ
レータからガスが供給されるガス供給口１７、１８を設
け、隔壁部７、８に側方エアバック部１３、１４から中
央のエアバック部１３にガスを流入させる開口１５、１
６を設け、中央のエアバック部１２にベントホール１９
を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアバッ
ク装置に関するものである。
ク装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突時における乗員の安全性を
確保するためのエアバック装置は、ガス発生源（圧力発
生源）としてのインフレータと、常時は縮小状態にされ
ていて、インフレータで発生する高圧ガスを受けて膨脹
されるエアバックとを備えている。そして、衝突時にイ
ンフレータが起爆されてガス圧を発生し、このガス圧を
受けて膨脹したエアバックのクッション作用によって、
乗員に対する衝突時の衝撃を緩和している。
確保するためのエアバック装置は、ガス発生源（圧力発
生源）としてのインフレータと、常時は縮小状態にされ
ていて、インフレータで発生する高圧ガスを受けて膨脹
されるエアバックとを備えている。そして、衝突時にイ
ンフレータが起爆されてガス圧を発生し、このガス圧を
受けて膨脹したエアバックのクッション作用によって、
乗員に対する衝突時の衝撃を緩和している。
【０００３】従来のこの種のエアバック装置として、特
開平５−２６２１９５号公報及び特開平３−３２９５５
６号公報に開示された技術がある。特開平５−２６２１
９５号公報の開示技術は、エアバックの内部にインナー
バックを設けて、このインナーバックに、インフレータ
からのガスをコンテナ前方に対して交叉する方向に導く
ための開口を設けて、この開口によって、ガスの流れ方
向を上下または左右方向に変更して、エアバックを一旦
上下または左右方向の所望の形状に素早く展開した後
に、バック本来の設計形状を展開するようにしたもので
ある。
開平５−２６２１９５号公報及び特開平３−３２９５５
６号公報に開示された技術がある。特開平５−２６２１
９５号公報の開示技術は、エアバックの内部にインナー
バックを設けて、このインナーバックに、インフレータ
からのガスをコンテナ前方に対して交叉する方向に導く
ための開口を設けて、この開口によって、ガスの流れ方
向を上下または左右方向に変更して、エアバックを一旦
上下または左右方向の所望の形状に素早く展開した後
に、バック本来の設計形状を展開するようにしたもので
ある。
【０００４】また、特開平３−３２９５５６号公報の開
示技術は、エアバックを中央バック部と、この中央バッ
ク部の左右に配置された一対の側方バック部とで構成
し、これらの３つのバック部内空間を互いに独立させて
構成し、各バック部内に対して独立して且つ同時にガス
圧を供給するようにインフレータを設けたものである。
示技術は、エアバックを中央バック部と、この中央バッ
ク部の左右に配置された一対の側方バック部とで構成
し、これらの３つのバック部内空間を互いに独立させて
構成し、各バック部内に対して独立して且つ同時にガス
圧を供給するようにインフレータを設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た前者の従来のエアバック装置にあっては、衝突時にイ
ンフレータが起爆されてガス圧を発生し、このガス圧を
受けてインナーバックがまず膨脹し、開口を通してエア
バックを一旦上下または左右方向の所望の形状に展開し
た後に、バック本来の設計形状を展開させるから、エア
バックを速やかに膨脹させるには、インフレータの出力
が大きくなければならない。この出力を増すと、エアバ
ックを展開するときのショックが大きくなり、エアバッ
クの取付強度が大きくなければならず、補強を要するこ
ともあり、コストアップにつながるという問題点があっ
た。
た前者の従来のエアバック装置にあっては、衝突時にイ
ンフレータが起爆されてガス圧を発生し、このガス圧を
受けてインナーバックがまず膨脹し、開口を通してエア
バックを一旦上下または左右方向の所望の形状に展開し
た後に、バック本来の設計形状を展開させるから、エア
バックを速やかに膨脹させるには、インフレータの出力
が大きくなければならない。この出力を増すと、エアバ
ックを展開するときのショックが大きくなり、エアバッ
クの取付強度が大きくなければならず、補強を要するこ
ともあり、コストアップにつながるという問題点があっ
た。
【０００６】また、後者の従来のエアバック装置にあっ
ては、インフレータにエアバックの中央バック部と、こ
の中央バック部の左右に配置された一対の側方バック部
とを並列状に接続して、衝突時に、同時に展開するよう
に中央バック部と一対の側方バック部とが、インフレー
タの出力を均等に受けて膨脹するので、インフレータの
出力特性は起動直後に急激な立上がりが要求され、ハイ
ブリッド型インフレータにはこの特性が顕著であり、ア
ジ化ソーダなどを使用するインフレータの場合、大型化
につながる。また、膨脹直後に出力カーブを緩やかにす
ることは困難で、そのままの出力が維持されるから、エ
アバックの縫合部や取付部に過大なショックが加わるた
めに、エアバックの厳重な補強を要し、エアバックの嵩
が大きくなり、コストを上昇させるという問題点があっ
た。
ては、インフレータにエアバックの中央バック部と、こ
の中央バック部の左右に配置された一対の側方バック部
とを並列状に接続して、衝突時に、同時に展開するよう
に中央バック部と一対の側方バック部とが、インフレー
タの出力を均等に受けて膨脹するので、インフレータの
出力特性は起動直後に急激な立上がりが要求され、ハイ
ブリッド型インフレータにはこの特性が顕著であり、ア
ジ化ソーダなどを使用するインフレータの場合、大型化
につながる。また、膨脹直後に出力カーブを緩やかにす
ることは困難で、そのままの出力が維持されるから、エ
アバックの縫合部や取付部に過大なショックが加わるた
めに、エアバックの厳重な補強を要し、エアバックの嵩
が大きくなり、コストを上昇させるという問題点があっ
た。
【０００７】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、乗員への衝
撃を緩和することができるできるばかりか、エアバック
の取付強度をさほど大きくする必要がなくなって補強を
要さず、コストアップにつながることはないエアバック
装置を提供することにある。
たものであって、その目的とするところは、乗員への衝
撃を緩和することができるできるばかりか、エアバック
の取付強度をさほど大きくする必要がなくなって補強を
要さず、コストアップにつながることはないエアバック
装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係るエアバック装置は、エアバ
ックの内部を隔壁部で仕切って３つ以上の分室を形成
し、前記隔壁部に、隣接する前記２つの分室を互いに連
通させる開口を設け、前記２つの分室の一方に、インフ
レータからガスが供給されるガス供給口を設け、前記２
つの分室の他方が、前記一方の分室からガスの流入を受
けるようにしたことを特徴とする。
めに、請求項１の発明に係るエアバック装置は、エアバ
ックの内部を隔壁部で仕切って３つ以上の分室を形成
し、前記隔壁部に、隣接する前記２つの分室を互いに連
通させる開口を設け、前記２つの分室の一方に、インフ
レータからガスが供給されるガス供給口を設け、前記２
つの分室の他方が、前記一方の分室からガスの流入を受
けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】かかる構成により、衝突時にインフレータ
が起爆されて高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス
供給口を介して２つの分室の一方に流入し、この分室に
充満してこれらの分室を形成するエアバック部を膨らま
せると共に、隔壁部に設けた開口からの２つの分室の他
方に流入して、この２つの分室の他方を形成するエアバ
ック部を膨らませる。
が起爆されて高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス
供給口を介して２つの分室の一方に流入し、この分室に
充満してこれらの分室を形成するエアバック部を膨らま
せると共に、隔壁部に設けた開口からの２つの分室の他
方に流入して、この２つの分室の他方を形成するエアバ
ック部を膨らませる。
【００１０】例えば、エアバック部が１つしかないエア
バックにおいては、衝突時にインフレータが起爆されて
高圧ガスを発生すると略同時にエアバック部が膨脹する
ように出力の立ち上りが早く、乗員への衝撃が大きい
が、上記したように、最初に高圧ガスを２つの分室の一
方に供給してエアバック部を膨らませながら、高圧ガス
を２つの分室の他方に流入させてエアバック部を膨らま
せるようにすることにより、立ち上りの出力を押えるこ
とが可能になって、乗員への衝撃を緩和することができ
る。
バックにおいては、衝突時にインフレータが起爆されて
高圧ガスを発生すると略同時にエアバック部が膨脹する
ように出力の立ち上りが早く、乗員への衝撃が大きい
が、上記したように、最初に高圧ガスを２つの分室の一
方に供給してエアバック部を膨らませながら、高圧ガス
を２つの分室の他方に流入させてエアバック部を膨らま
せるようにすることにより、立ち上りの出力を押えるこ
とが可能になって、乗員への衝撃を緩和することができ
る。
【００１１】また、立ち上りの出力を押えることが可能
になるために、、エアバックを展開するときのショック
が小さいものになり、エアバックの取付強度をさほど大
きくする必要がなくなって補強を要さず、コストアップ
につながることはない。
になるために、、エアバックを展開するときのショック
が小さいものになり、エアバックの取付強度をさほど大
きくする必要がなくなって補強を要さず、コストアップ
につながることはない。
【００１２】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係るエアバック装置は、請求項１に記載の
エアバック装置において、前記２つの分室の少なくとも
一つが排気口を有する。
項２の発明に係るエアバック装置は、請求項１に記載の
エアバック装置において、前記２つの分室の少なくとも
一つが排気口を有する。
【００１３】かかる構成により、上記した請求項１の発
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、エアバックが
乗員を拘束中は、排気口より高圧ガスを逃がすので、内
圧を下げる効果によりさらに乗員へのクッション性が良
くなる。
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、エアバックが
乗員を拘束中は、排気口より高圧ガスを逃がすので、内
圧を下げる効果によりさらに乗員へのクッション性が良
くなる。
【００１４】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係るエアバック装置は、エアバックの内部
を隔壁部で仕切って中央の分室とこの中央の分室に隣接
する他の２つの分室を形成し、前記他の２つの分室にイ
ンフレータからガスが供給されるガス供給口を設け、前
記隔壁部に前記他の分室から前記中央の分室にガスを流
入させる開口を設け、前記中央の分室に排気口を設けた
ことを特徴とする。
項３の発明に係るエアバック装置は、エアバックの内部
を隔壁部で仕切って中央の分室とこの中央の分室に隣接
する他の２つの分室を形成し、前記他の２つの分室にイ
ンフレータからガスが供給されるガス供給口を設け、前
記隔壁部に前記他の分室から前記中央の分室にガスを流
入させる開口を設け、前記中央の分室に排気口を設けた
ことを特徴とする。
【００１５】かかる構成により、衝突時にインフレータ
が起爆されて高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス
供給口を介して他の２つの分室に流入し、これらの分室
に充満してこれらの分室を形成する側方エアバック部を
膨らませると共に、隔壁部に設けた開口から中央の分室
に流入して、この中央の分室を形成する中央のエアバッ
ク部を膨らませる。
が起爆されて高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス
供給口を介して他の２つの分室に流入し、これらの分室
に充満してこれらの分室を形成する側方エアバック部を
膨らませると共に、隔壁部に設けた開口から中央の分室
に流入して、この中央の分室を形成する中央のエアバッ
ク部を膨らませる。
【００１６】例えば、エアバック部が１つしかないエア
バックにおいては、衝突時にインフレータが起爆されて
高圧ガスを発生すると略同時にエアバック部が膨脹する
ように出力の立ち上りが早く、乗員への衝撃が大きい
が、上記したように、最初に高圧ガスを他の２つの分室
に供給して側方エアバック部を膨らませながら、高圧ガ
スを中央の分室に流入させて中央のエアバック部を膨ら
ませるようにすることにより、立ち上りの出力を押える
ことが可能になって、乗員への衝撃を緩和することがで
きる。
バックにおいては、衝突時にインフレータが起爆されて
高圧ガスを発生すると略同時にエアバック部が膨脹する
ように出力の立ち上りが早く、乗員への衝撃が大きい
が、上記したように、最初に高圧ガスを他の２つの分室
に供給して側方エアバック部を膨らませながら、高圧ガ
スを中央の分室に流入させて中央のエアバック部を膨ら
ませるようにすることにより、立ち上りの出力を押える
ことが可能になって、乗員への衝撃を緩和することがで
きる。
【００１７】また、立ち上りの出力を押えることが可能
になるために、、エアバックを展開するときのショック
が小さいものになり、エアバックの取付強度をさほど大
きくする必要がなくなって補強を要さず、コストアップ
につながることはない。
になるために、、エアバックを展開するときのショック
が小さいものになり、エアバックの取付強度をさほど大
きくする必要がなくなって補強を要さず、コストアップ
につながることはない。
【００１８】また、乗員を拘束中は、排気口より高圧ガ
スを逃がすので、内圧を下げる効果によりさらに乗員へ
のクッション性が良くなる。
スを逃がすので、内圧を下げる効果によりさらに乗員へ
のクッション性が良くなる。
【００１９】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明に係るエアバック装置は、請求項３に記載の
エアバック装置において、前記中央の分室を形成する中
央のエアバック部と、この中央のエアバック部に隣り合
って前記他の分室をそれぞれ形成する一対の側方エアバ
ック部とを備え、前記一対の側方エアバック部の先部分
を前記中央のエアバック部の前面部より前方に突出さ
せ、前記中央のエアバック部の前記前面部を凹形状にし
た。
項４の発明に係るエアバック装置は、請求項３に記載の
エアバック装置において、前記中央の分室を形成する中
央のエアバック部と、この中央のエアバック部に隣り合
って前記他の分室をそれぞれ形成する一対の側方エアバ
ック部とを備え、前記一対の側方エアバック部の先部分
を前記中央のエアバック部の前面部より前方に突出さ
せ、前記中央のエアバック部の前記前面部を凹形状にし
た。
【００２０】かかる構成により、上記した請求項４の発
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、中央のエアバ
ック部は、高圧ガスが、隔壁部に設けた開口から中央の
分室に流入して膨らまされる。この時、この中央のエア
バック部は、左右の側方エアバック部に比較して内圧が
弱いため、乗員がエアバックに当たる時点の衝撃を、エ
アバック部が１つしかないエアバックより低く押えるこ
とができる。このために、乗員への衝撃を和らげること
ができる。
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、中央のエアバ
ック部は、高圧ガスが、隔壁部に設けた開口から中央の
分室に流入して膨らまされる。この時、この中央のエア
バック部は、左右の側方エアバック部に比較して内圧が
弱いため、乗員がエアバックに当たる時点の衝撃を、エ
アバック部が１つしかないエアバックより低く押えるこ
とができる。このために、乗員への衝撃を和らげること
ができる。
【００２１】また、左右の側方エアバック部の先部分が
中央のエアバック部の前面部より前方に突出しているた
めに、斜め衝突時の乗員拘束が、左右の側方エアバック
部がより早く膨らむことで向上されるし、エアバックと
乗員の接触が一番多いと考えられる部分は、中央のエア
バック部の前面部であるが、この前面部を凹形状にして
あるために、乗員接触時の衝撃をより緩和することがで
きる。
中央のエアバック部の前面部より前方に突出しているた
めに、斜め衝突時の乗員拘束が、左右の側方エアバック
部がより早く膨らむことで向上されるし、エアバックと
乗員の接触が一番多いと考えられる部分は、中央のエア
バック部の前面部であるが、この前面部を凹形状にして
あるために、乗員接触時の衝撃をより緩和することがで
きる。
【００２２】また、上記の目的を達成するために、請求
項５の発明に係るエアバック装置は、請求項３に記載の
エアバック装置において、前記エアバックを略Ｌ字状に
して、前記一対の側方エアバック部は前記エアバック部
の略Ｌ字状の全長に亘って形成されると共に、前記中央
のエアバック部の全長を挟むように構成し、前記エアバ
ックを座席装置の背凭れの側部及び前記座席装置の側部
に面する車体部の一部に装着した。
項５の発明に係るエアバック装置は、請求項３に記載の
エアバック装置において、前記エアバックを略Ｌ字状に
して、前記一対の側方エアバック部は前記エアバック部
の略Ｌ字状の全長に亘って形成されると共に、前記中央
のエアバック部の全長を挟むように構成し、前記エアバ
ックを座席装置の背凭れの側部及び前記座席装置の側部
に面する車体部の一部に装着した。
【００２３】かかる構成により、上記した請求項４の発
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、衝突時にイン
フレータが起爆されて高圧ガスを発生し、この高圧ガス
は、ガス供給口を介して側方エアバック部に流入して、
これらの側方エアバック部を側面Ｌ字形状に膨らませ
て、中央のエアバック部のガイドを行うと共に、隔壁部
に設けた開口から中央のエアバック部に流入して、この
中央のエアバック部を膨らませる。このために、早いバ
ック形成を行うことが可能になる。
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、衝突時にイン
フレータが起爆されて高圧ガスを発生し、この高圧ガス
は、ガス供給口を介して側方エアバック部に流入して、
これらの側方エアバック部を側面Ｌ字形状に膨らませ
て、中央のエアバック部のガイドを行うと共に、隔壁部
に設けた開口から中央のエアバック部に流入して、この
中央のエアバック部を膨らませる。このために、早いバ
ック形成を行うことが可能になる。
【００２４】また、請求項６の発明に係るエアバック装
置は、請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４
又は請求項５に記載のエアバック装置において、前記イ
ンフレータが圧縮ガスを内蔵する。
置は、請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４
又は請求項５に記載のエアバック装置において、前記イ
ンフレータが圧縮ガスを内蔵する。
【００２５】かかる構成により、上記した請求項１又は
請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５の発明
と同様な作用効果を奏し得るばかりか、インフレータが
内蔵する圧縮ガスによりエアバックを作動させることが
できる。
請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５の発明
と同様な作用効果を奏し得るばかりか、インフレータが
内蔵する圧縮ガスによりエアバックを作動させることが
できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係るエアバック装
置の一実施の形態例の展開状態の概略的な斜視図である
に基づいて説明する。図１は本発明に係るエアバック装
置の一実施の形態例の展開状態の概略的な斜視図である
【００２７】本発明に係るエアバック装置１は、例え
ば、インストルメントパネルの内部において、グローブ
ボックスの上方で且つ助手席側に配置されるか、もしく
は、ハンドルに装備されたエアバックモジュールに設け
られるものである。そして、このエアバック装置１はバ
ックケース（図示せず）を備えており、このバックケー
ス内には、エアバック６とインフレータ（図示せず）と
が収納してある。このエアバック６は、２つの隔壁部
７、８で仕切られて形成された３つの分室、すなわち中
央の分室９と、この中央の分室９の左側に位置する左側
の分室１０と、この中央の分室９の右側に位置する右側
の分室１１とを有していて、中央の分室９を形成する中
央のエアバック部１２と、左側の分室１０を形成する左
の側方エアバック部１３と、右側の分室１１を形成する
右の側方エアバック部１４とで構成してある。
ば、インストルメントパネルの内部において、グローブ
ボックスの上方で且つ助手席側に配置されるか、もしく
は、ハンドルに装備されたエアバックモジュールに設け
られるものである。そして、このエアバック装置１はバ
ックケース（図示せず）を備えており、このバックケー
ス内には、エアバック６とインフレータ（図示せず）と
が収納してある。このエアバック６は、２つの隔壁部
７、８で仕切られて形成された３つの分室、すなわち中
央の分室９と、この中央の分室９の左側に位置する左側
の分室１０と、この中央の分室９の右側に位置する右側
の分室１１とを有していて、中央の分室９を形成する中
央のエアバック部１２と、左側の分室１０を形成する左
の側方エアバック部１３と、右側の分室１１を形成する
右の側方エアバック部１４とで構成してある。
【００２８】そして、中央の分室９と左側の分室１０と
を隔てる隔壁部７には、複数個、実施例では２個の開口
１５が設けてあり、中央の分室９と右側の分室１１とを
隔てる隔壁部８には、複数個、実施例では２個の開口１
６が設けてある。また、左、右の側方エアバック部１
３、１４の後端部にはガス供給口１７、１８が設けてあ
る。また、中央のエアバック部１２の上面部には排気口
であるベントホール１９が設けてある。
を隔てる隔壁部７には、複数個、実施例では２個の開口
１５が設けてあり、中央の分室９と右側の分室１１とを
隔てる隔壁部８には、複数個、実施例では２個の開口１
６が設けてある。また、左、右の側方エアバック部１
３、１４の後端部にはガス供給口１７、１８が設けてあ
る。また、中央のエアバック部１２の上面部には排気口
であるベントホール１９が設けてある。
【００２９】そして、エアバック６を膨らませて、本来
の設計形状になした状態では、左、右の側方エアバック
部１３、１４の先部分１３Ａ、１４Ａは中央のエアバッ
ク部１２の前面部１２Ａより前方に突出しており、ま
た、この中央のエアバック部１２の前面部１２Ａは前方
に突出する凸形状をなしている。
の設計形状になした状態では、左、右の側方エアバック
部１３、１４の先部分１３Ａ、１４Ａは中央のエアバッ
ク部１２の前面部１２Ａより前方に突出しており、ま
た、この中央のエアバック部１２の前面部１２Ａは前方
に突出する凸形状をなしている。
【００３０】上記のように構成されたエアバック６は折
り畳まれた状態で、バックケース内に収納してあって、
このエアバック６の左、右の側方エアバック部１３、１
４の後端部のガス供給口１７、１８はインフレータのガ
ス噴出口（図示せず）に連通している。
り畳まれた状態で、バックケース内に収納してあって、
このエアバック６の左、右の側方エアバック部１３、１
４の後端部のガス供給口１７、１８はインフレータのガ
ス噴出口（図示せず）に連通している。
【００３１】上記したエアバック装置において、衝突時
にインフレータが起爆されて高圧ガスを発生し、この高
圧ガスは、その流れ方向を図１で矢印で示すようにガス
噴出口からガス供給口１７、１８を介して分室１０、１
１に流入し、これらの分室１０、１１に充満して左右の
側方エアバック部１３、１４を膨らませると共に、隔壁
部７、８に設けた開口１５、１６から中央の分室９に流
入して、中央のエアバック部１２を膨らませる。
にインフレータが起爆されて高圧ガスを発生し、この高
圧ガスは、その流れ方向を図１で矢印で示すようにガス
噴出口からガス供給口１７、１８を介して分室１０、１
１に流入し、これらの分室１０、１１に充満して左右の
側方エアバック部１３、１４を膨らませると共に、隔壁
部７、８に設けた開口１５、１６から中央の分室９に流
入して、中央のエアバック部１２を膨らませる。
【００３２】例えば、図４に示すようにエアバック部１
０１が１つしかないエアバック１００においては、衝突
時にインフレータが起爆されて高圧ガスを発生すると略
同時にエアバック部１０１が膨脹するように出力の立ち
上りが早く、乗員への衝撃が大きいが、上記したよう
に、最初に高圧ガスを左右の分室１０、１１に供給して
左右の側方エアバック部１３、１４を膨らませながら、
高圧ガスを中央の分室９に流入させて中央のエアバック
部１２を膨らませるようにすることにより、立ち上りの
出力を押えることが可能になって、乗員への衝撃を緩和
する。
０１が１つしかないエアバック１００においては、衝突
時にインフレータが起爆されて高圧ガスを発生すると略
同時にエアバック部１０１が膨脹するように出力の立ち
上りが早く、乗員への衝撃が大きいが、上記したよう
に、最初に高圧ガスを左右の分室１０、１１に供給して
左右の側方エアバック部１３、１４を膨らませながら、
高圧ガスを中央の分室９に流入させて中央のエアバック
部１２を膨らませるようにすることにより、立ち上りの
出力を押えることが可能になって、乗員への衝撃を緩和
する。
【００３３】また、左右の側方エアバック部１３、１４
は中央のエアバック部１２に比べてその容量を小さくす
ると、左右の側方エアバック部１３、１４は、高圧ガス
のジェット効果により非常に早く膨らみ、中央のエアバ
ック部１２を乗員側に導く動作（高圧ガスのジェット効
果を左右の側方エアバック部１３、１４で吸収する）を
する。
は中央のエアバック部１２に比べてその容量を小さくす
ると、左右の側方エアバック部１３、１４は、高圧ガス
のジェット効果により非常に早く膨らみ、中央のエアバ
ック部１２を乗員側に導く動作（高圧ガスのジェット効
果を左右の側方エアバック部１３、１４で吸収する）を
する。
【００３４】中央のエアバック部１２は、高圧ガスが、
隔壁部７、８に設けた開口１５、１６から中央の分室９
に流入して膨らまされる。この時、この中央のエアバッ
ク部１２は、左右の側方エアバック部１３、１４に比較
して内圧が低いため、乗員がエアバックに当たる時点の
衝撃を、図４に示すエアバック部１０１が１つしかない
エアバック１００より低く押えることができる。このた
めに、乗員への衝撃を和らげることができる。また、乗
員を拘束中は、ベントホール１９より高圧ガスを逃がす
ので、内圧を下げる効果によりさらに乗員へのクッショ
ン性が良くなり、デパワー作用を２段階で行うことが可
能になる。
隔壁部７、８に設けた開口１５、１６から中央の分室９
に流入して膨らまされる。この時、この中央のエアバッ
ク部１２は、左右の側方エアバック部１３、１４に比較
して内圧が低いため、乗員がエアバックに当たる時点の
衝撃を、図４に示すエアバック部１０１が１つしかない
エアバック１００より低く押えることができる。このた
めに、乗員への衝撃を和らげることができる。また、乗
員を拘束中は、ベントホール１９より高圧ガスを逃がす
ので、内圧を下げる効果によりさらに乗員へのクッショ
ン性が良くなり、デパワー作用を２段階で行うことが可
能になる。
【００３５】また、左右の側方エアバック部１３、１４
の先部分１３Ａ、１４Ａが中央のエアバック部１２の前
面部１２Ａより前方に突出しているために、斜め衝突時
の乗員拘束を、左右の側方エアバック部１３、１４がよ
り早く膨らむことで向上されている。
の先部分１３Ａ、１４Ａが中央のエアバック部１２の前
面部１２Ａより前方に突出しているために、斜め衝突時
の乗員拘束を、左右の側方エアバック部１３、１４がよ
り早く膨らむことで向上されている。
【００３６】図２に本発明に係るエアバック装置の他の
実施の形態例を示す。このエアバック装置１にあって
は、エアバック６と乗員の接触が一番多いと考えられる
部分は、中央のエアバック部１２の前面部１２Ａである
が、この前面部１２Ａを凹形状にして、乗員接触時の衝
撃を緩和するようにしてある。また、隔壁部７、８に設
ける開口１５、１６の数、位置及び面積を変更すること
により、高圧ガスの流入量及び流入箇所を変えて中央の
エアバック部１２の膨らみ方を変化させて、乗員保護性
能の向上を図っている。そして、他の構成は、図１に示
す実施の形態例と同じ構成であるために、同じ符号を付
して説明を省略する。
実施の形態例を示す。このエアバック装置１にあって
は、エアバック６と乗員の接触が一番多いと考えられる
部分は、中央のエアバック部１２の前面部１２Ａである
が、この前面部１２Ａを凹形状にして、乗員接触時の衝
撃を緩和するようにしてある。また、隔壁部７、８に設
ける開口１５、１６の数、位置及び面積を変更すること
により、高圧ガスの流入量及び流入箇所を変えて中央の
エアバック部１２の膨らみ方を変化させて、乗員保護性
能の向上を図っている。そして、他の構成は、図１に示
す実施の形態例と同じ構成であるために、同じ符号を付
して説明を省略する。
【００３７】また、図３に本発明に係るエアバック装置
の別の他の実施の形態例を示す。このエアバック装置１
は、座席装置２０の背凭れ２１の右側部に装着されるサ
イドエアバックである。このエアバック装置にあって
は、エアバック６を膨らませて、本来の設計形状になし
た状態では、側方エアバック部１３、１４が側面Ｌ字形
状であって、中央のエアバック部１２を挟んだ上下に位
置している。
の別の他の実施の形態例を示す。このエアバック装置１
は、座席装置２０の背凭れ２１の右側部に装着されるサ
イドエアバックである。このエアバック装置にあって
は、エアバック６を膨らませて、本来の設計形状になし
た状態では、側方エアバック部１３、１４が側面Ｌ字形
状であって、中央のエアバック部１２を挟んだ上下に位
置している。
【００３８】したがって、衝突時にインフレータが起爆
されて高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス噴出口
からガス供給口１７、１８を介して分室１０、１１に流
入し、これらの分室１０、１１に充満して側方エアバッ
ク部１３、１４を側面Ｌ字形状に膨らませて、中央のエ
アバック部１２のガイドを行うと共に、隔壁部７、８に
設けた開口１５、１６から中央の分室９に流入して、中
央のエアバック部１２を膨らませる。このために、早い
バック形成を行うことが可能になる。このようなサイド
エアバックはモジュール容量が小さい（狭い）割に広い
部分を保護する必要性がある場合に有効である。なお、
このようなエアバック装置は背凭れに装備する外、ドア
パネルやピラー部などに装備してもよい。
されて高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス噴出口
からガス供給口１７、１８を介して分室１０、１１に流
入し、これらの分室１０、１１に充満して側方エアバッ
ク部１３、１４を側面Ｌ字形状に膨らませて、中央のエ
アバック部１２のガイドを行うと共に、隔壁部７、８に
設けた開口１５、１６から中央の分室９に流入して、中
央のエアバック部１２を膨らませる。このために、早い
バック形成を行うことが可能になる。このようなサイド
エアバックはモジュール容量が小さい（狭い）割に広い
部分を保護する必要性がある場合に有効である。なお、
このようなエアバック装置は背凭れに装備する外、ドア
パネルやピラー部などに装備してもよい。
【００３９】なお、前記インフレータとして衝突時に起
爆されて高圧ガスを発生する構成のものを用いたが、圧
縮ガスを内蔵するインフレータを用いても良い。
爆されて高圧ガスを発生する構成のものを用いたが、圧
縮ガスを内蔵するインフレータを用いても良い。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
バック装置によれば、衝突時にインフレータが起爆され
て高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス供給口を介
して２つの分室の一方に流入し、この分室に充満してこ
れらの分室を形成するエアバック部を膨らませると共
に、隔壁部に設けた開口からの２つの分室の他方に流入
して、この２つの分室の他方を形成するエアバック部を
膨らませる。
バック装置によれば、衝突時にインフレータが起爆され
て高圧ガスを発生し、この高圧ガスは、ガス供給口を介
して２つの分室の一方に流入し、この分室に充満してこ
れらの分室を形成するエアバック部を膨らませると共
に、隔壁部に設けた開口からの２つの分室の他方に流入
して、この２つの分室の他方を形成するエアバック部を
膨らませる。
【００４１】例えば、にエアバック部が１つしかないエ
アバックにおいては、衝突時にインフレータが起爆され
て高圧ガスを発生すると略同時にエアバック部が膨脹す
るように出力の立ち上りが早く、乗員への衝撃が大きい
が、上記したように、最初に高圧ガスを２つの分室の一
方に供給してエアバック部を膨らませながら、高圧ガス
を２つの分室の他方に流入させてエアバック部を膨らま
せるようにすることにより、立ち上りの出力を押えるこ
とが可能になって、乗員への衝撃を緩和することができ
る。
アバックにおいては、衝突時にインフレータが起爆され
て高圧ガスを発生すると略同時にエアバック部が膨脹す
るように出力の立ち上りが早く、乗員への衝撃が大きい
が、上記したように、最初に高圧ガスを２つの分室の一
方に供給してエアバック部を膨らませながら、高圧ガス
を２つの分室の他方に流入させてエアバック部を膨らま
せるようにすることにより、立ち上りの出力を押えるこ
とが可能になって、乗員への衝撃を緩和することができ
る。
【００４２】また、立ち上りの出力を押えることが可能
になるために、、エアバックを展開するときのショック
が小さいものになり、エアバックの取付強度をさほど大
きくする必要がなくなって補強を要さず、コストアップ
につながることはない。
になるために、、エアバックを展開するときのショック
が小さいものになり、エアバックの取付強度をさほど大
きくする必要がなくなって補強を要さず、コストアップ
につながることはない。
【図１】本発明に係るエアバック装置の一実施の形態例
の展開状態の概略的な斜視図である。
の展開状態の概略的な斜視図である。
【図２】本発明に係るエアバック装置の他の実施の形態
例の展開状態の概略的な斜視図である。
例の展開状態の概略的な斜視図である。
【図３】本発明に係るエアバック装置をサイドバックと
して使用した場合の座席構成の斜視図である。
して使用した場合の座席構成の斜視図である。
【図４】エアバック部が１つしかないエアバック装置の
展開状態の概略的な斜視図である。
展開状態の概略的な斜視図である。
６ エアバック ７ 隔壁部 ８ 隔壁部 ９ 分室 １０ 分室 １１ 分室 １２ 中央のエアバック部 １３ 側方エアバック部 １４ 側方エアバック部 １５ 開口 １６ 開口 １７ ガス供給口 １８ ガス供給口 １９ ベントホール（排気口）
Claims (6)
- 【請求項１】 エアバックの内部を隔壁部で仕切って３
つ以上の分室を形成し、前記隔壁部に、隣接する前記２
つの分室を互いに連通させる開口を設け、前記２つの分
室の一方に、インフレータからガスが供給されるガス供
給口を設け、前記２つの分室の他方が、前記一方の分室
からガスの流入を受けるようにしたことを特徴とするエ
アバック装置。 - 【請求項２】 前記２つの分室の少なくとも一つが排気
口を有する請求項１に記載のエアバック装置。 - 【請求項３】 エアバックの内部を隔壁部で仕切って中
央の分室とこの中央の分室に隣接する他の２つの分室を
形成し、前記他の２つの分室にインフレータからガスが
供給されるガス供給口を設け、前記隔壁部に前記他の分
室から前記中央の分室にガスを流入させる開口を設け、
前記中央の分室に排気口を設けたことを特徴とするエア
バック装置。 - 【請求項４】 前記中央の分室を形成する中央のエアバ
ック部と、この中央のエアバック部に隣り合って前記他
の分室をそれぞれ形成する一対の側方エアバック部とを
備え、前記一対の側方エアバック部の先部分を前記中央
のエアバック部の前面部より前方に突出させ、前記中央
のエアバック部の前記前面部を凹形状にした請求項３に
記載のエアバック装置。 - 【請求項５】 前記エアバックを略Ｌ字状にして、前記
一対の側方エアバック部は前記エアバック部の略Ｌ字状
の全長に亘って形成されると共に、前記中央のエアバッ
ク部の全長を挟むように構成し、前記エアバックを座席
装置の背凭れの側部及び前記座席装置の側部に面する車
体部の一部に装着した請求項３に記載のエアバック装
置。 - 【請求項６】 前記インフレータが圧縮ガスを内蔵する
請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請
求項５に記載のエアバック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22558397A JP3772484B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22558397A JP3772484B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148906A true JPH1148906A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3772484B2 JP3772484B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=16831595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22558397A Expired - Fee Related JP3772484B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3772484B2 (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2003040066A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 乗員拘束用エアバッグ |
| JP2003335208A (ja) * | 2002-03-11 | 2003-11-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2005075143A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用のニーエアバッグ装置 |
| US7108278B2 (en) | 2001-01-23 | 2006-09-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus for side crash |
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| JPWO2006082900A1 (ja) * | 2005-02-07 | 2008-06-26 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
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| KR101209927B1 (ko) | 2010-08-09 | 2012-12-10 | 현대자동차주식회사 | 경사형 에어백쿠션 |
| JP2016040160A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| KR20160062306A (ko) * | 2014-11-24 | 2016-06-02 | 현대자동차주식회사 | 차량용 조수석 에어백 장치 |
| WO2018075103A1 (en) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Autoliv Asp, Inc. | Frontal airbag assemblies for reducing rotational velocity of a head of an occupant |
| WO2018141615A1 (de) * | 2017-01-31 | 2018-08-09 | Trw Automotive Gmbh | Frontal-gassack |
| GB2562362A (en) * | 2017-03-20 | 2018-11-14 | Ford Global Tech Llc | Side airbag with necking chamber |
| US10427638B2 (en) | 2016-06-08 | 2019-10-01 | Autoliv Asp, Inc. | Frontal airbag assemblies for reducing rotational velocity of a head of an occupant |
| US10988100B2 (en) | 2019-08-29 | 2021-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag including non-expandable region |
| US11027688B2 (en) | 2019-08-27 | 2021-06-08 | Autoliv Asp, Inc. | Systems and methods to support an inflatable airbag cushion |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP22558397A patent/JP3772484B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3772484B2 (ja) | 2006-05-10 |
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