JPH1148964A - 軌条車両用台車および該台車を備えた軌条車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の先頭軸のばね下質量を少なくすること
によって、車両が軌条の継ぎ目や軌条の変曲点通過をす
る時に発生する動的横圧を低減する。 【解決手段】駆動用電動機６によって駆動される駆動軸
４ａと、駆動用電動機６によって駆動されない付随軸４
ｂと、を有する軌条車両用台車１ａにおいて、進行方向
前方に位置する車軸を前記付随軸４ｂで構成することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌条車両用台車、
およびこの台車を備えた軌条車両に係り、特に駆動軸と
付随軸とを有する軌条車両用台車において、軌条車両の
進行方向前方または軌条車両の両端側に位置する車軸に
付随軸を配置することにより、先頭に位置する車軸のば
ね下質量を低減し、走行中に生じる動的横圧を低減した
軌条車両用台車および該台車を備えた軌条車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】第１の従来技術を図５〜図７を用いて説
明する。通常、軌条車両の台車は、２本の車軸を有し、
この２本の車軸が共に電動機で駆動する車軸（以下電動
軸という。）である電動台車と、２本の車軸が共に電動
機で駆動しない車軸（以下付随軸という。）である付随
台車とに分けられる。また車両は、電動軸を有する電動
台車を車両の前後に１台ずつ備える車両（以下電動車両
という）と、付随軸を有する付随台車を車両の前後に１
台ずつ備える車両（以下付随車両という）と、から構成
されるのが一般的である。通常は、このような電動車両
と付随車両を適宜組み合わせて列車が編成される。

【０００３】図５は従来の軌条車両の電動台車の一例を
示す平面図である。

【０００４】図において、１ａは電動台車、２は横梁部
２ａおよび側梁部２ｂを有する台車枠、３は軸箱装置、
４ａは電動軸、５は枕ばね装置、６は台車枠２に取り付
けた駆動用電動機、７は動力伝達装置である。

【０００５】電動軸４ａは、軸箱装置４と図示されてい
ない軸ばね装置を介して台車枠２に装架される。また図
示されていない車両の重量は枕ばね装置５を介して台車
枠２に加えられる。

【０００６】駆動用電動機６が発生する駆動トルクは、
歯車列等からなる動力伝達装置７を介して電動軸４ａに
伝達される。

【０００７】図６は従来の軌条車両の付随台車の一例を
示す平面図である。

【０００８】図において、１ｂは付随台車、４ｂは付随
軸である。その他の各構成は図１に示すものと略同一で
あるので説明を省略する。付随台車１ｂは図５に示す駆
動用電動機６およびそれに伴う動力伝達装置７が装架さ
れない点で電動台車１ａと異なる。また、２本の付随軸
４ｂは軸箱装置４と図示されていない軸ばね装置を介し
て台車枠２に装架される。

【０００９】図７は、従来の軌条車両の列車編成の一例
を示す図である。

【００１０】図において、８は図５に示すような電動台
車１ａを車両の前後に１台ずつ装架した電動車両、９は
図６に示すような付随台車１ｂを車両の前後に１台ずつ
装架した付随車両である。

【００１１】列車は、通常複数の電動車両８と付随車両
９を、車両性能、機器の配置等を考慮して適宜組み合わ
せて編成している。

【００１２】また、第２の従来技術として、実開昭６１
−６１２７７号公報には、２本の車軸を備えた軌道用台
車において、一方の車軸を電動機によって駆動される電
動軸とし、他方の車軸を電動機によって駆動されない付
随軸とするものが開示されている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、鉄道車両で
は、ばね下質量の走行性能に与える影響が大きく、いか
にしてばね下質量を低減するかは鉄道車両共通の課題と
なっている。しかし、上記第１の従来技術によれば、電
動車両８と付随車両９で列車を編成した場合、付随軸４
ｂよりも、動力伝達装置７の一部が装架される電動軸４
ａの方が質量が大きく、即ち、軸ばねを介して台車枠２
に装架される車軸および軸箱の質量であるばね下質量
は、付随台車１ｂの付随軸４ｂよりも電動台車１ａの電
動軸４ａの方が大きい。そのため、車両が、軌条のずれ
のある継ぎ目部分あるいは、軌条の直線部分から曲線部
分へ変曲点を通過する時等には、ばね下質量の大きい電
動軸４ａの方が、車両の横方向に大きな衝撃力（以下動
的横圧という。）が加えられることになる。通常、この
動的横圧は各台車の進行中に前軸が最初に受け、ついで
後軸が受けることになるため、動的横圧は一般に各台車
の前軸の方が後軸よりも大きくなる。特に列車編成され
た車両では先頭車両の前軸が最も大きくなる。この動的
横圧の増加は軌道破壊を起こすのでできるだけ回避しな
ければならない。

【００１４】また、第２の従来技術は、軌道用台車に駆
動軸と付随軸とをそれぞれ設けるものではあるが、軌道
用台車の進行方向との関係で、軌道用台車のばね下質量
の違いにより走行性能が異なることを考慮して、電動軸
および付随軸を軌道用台車にどのように配備するかにつ
いては何等考慮されていない。

【００１５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みて、車
軸のばね下質量を低減して動的横圧を軽減した軌条車両
用台車およびその台車を備えた軌条車両を提供すること
を目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、次のような手段を採用した。

【００１７】駆動用電動機によって駆動される駆動軸
と、駆動用電動機によって駆動されない付随軸と、を有
する軌条車両用台車において、進行方向前方に位置する
車軸を前記付随軸で構成したことを特徴とする。

【００１８】また、駆動用電動機によって駆動される駆
動軸と、駆動用電動機によって駆動されない付随軸と、
を有する軌条車両用台車を車両の前後に備える軌条車両
において、該軌条車両の両端側に位置する車軸を前記付
随軸で構成したことを特徴とする。

【００１９】また、請求項１の記載において、前記駆動
軸は、前記駆動用電動機の回転子と一体化して構成され
ること特徴とする。

【００２０】また、請求項２の記載において、前記駆動
軸は、前記駆動用電動機の回転子と一体化して構成され
ること特徴とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の第１の実施形態
を図１〜図３を用いて説明する。

【００２２】図１は本実施形態に係る軌条車両用台車の
平面図である。

【００２３】図において、１ｃは電動台車、２は横梁部
２ａおよび側梁部２ｂを有する台車枠、３は軸箱装置、
４ａは電動軸、４ｂは付随軸、５は枕ばね装置、６は駆
動用電動機、７は動力伝達装置である。また矢印Ａは台
車の進行方向を示す。

【００２４】電動軸４ａおよび付随軸４ｂは、それぞれ
軸箱装置３と図示しない軸ばね装置を介して台車枠２に
装架される。また図示しない車両の重量は枕ばね装置５
を介して台車枠２に加えられる。本実施形態では、電動
台車１ｃは電動軸４ａと付随軸４ｂの両方を備えてい
る。また駆動用電動機６が発生するトルクは動力伝達装
置７を介して電動軸４ａに伝達される。

【００２５】図２は図１に示す電動台車１ｃを用いた車
両編成の一例を示す図である。

【００２６】図において１ｃは電動台車、１０は電動車
両である。

【００２７】図示するように、電動台車１ｃは各電動車
両１０の前後部分に各１台ずつ装備する。また、電動台
車１ｃは、付随軸４ｂが各電動車両１０の外側に、電動
軸４ａが各電動車両１０の内側にくるように配置する。

【００２８】このように電動軸４ａおよび付随軸４ｂを
配置した電動車両１０で列車を編成することにより、列
車の進行方向によらず各電動車両１０の先頭の車軸は常
にばね下質量の少ない付随軸４ｂを配置することができ
る。

【００２９】図３は図１に示す電動台車１ｃを用いた車
両編成の他の一例を示す図である。

【００３０】図において、９は付随車両であり、付随車
両９は、従来技術として図６に示したような付随軸のみ
で構成される台車を、車両の前後部分に各１台ずつ装備
したものである。その他の各構成は図２に示すものと略
同一であるので説明は省略する。

【００３１】ここでは、電動車両１０と付随車両９を組
み合わせることによって列車を編成する。車両の組み合
わせは、電動車両１０と付随車両９の各車両性能および
機器の配置等を考慮して行なわれる。この場合にも電動
車両１０の外側に位置する車軸はばね下重量の少ない付
随軸４ｂとすることができる。

【００３２】次に、本発明の第２の実施形態を図４を用
いて説明する。

【００３３】図４は本実施形態に係る軌条車両用台車の
平面図である。

【００３４】図において、１ｄは電動台車、４ａ’は電
動軸、６ａは直接駆動用電動機であり、その他の各構成
は図１に示すものと略同一であるので説明を省略する。

【００３５】この電動台車１ｄは、直接駆動用電動機６
ａの回転子が電動台車１ｄの電動軸４ａと直結している
点で図１に示す電動台車１ｃと異なる。直接駆動用電動
機６ａの発生するトルクは直接的に電動軸４ａ’に作用
し、第１の実施形態で必要とした動力伝達装置が省略で
きる。そのため動力伝達装置における動力損失を軽減す
ることができる。

【００３６】本実施形態の電動台車１ｄを備える電動車
両を用いた列車編成、および本実施形態の電動台車１ｄ
を備える電動車両と電動機を備えない付随車両を用いた
列車編成は、それぞれ、図２および図３に示す第１の実
施形態と同様に編成することができる。

【００３７】上記のごとく、本実施形態の電動台車１ｄ
は、電動軸４ａ’に駆動電動機６ａが直結されているた
め、効率よく動力を電動軸４ａに伝達することができる
が、電動軸４ａに架かる重量が増大し、ばね下質量を増
大させることになる。しかし、本実施形態のように電動
台車を構成し、この電動台車を備えた電動車両を用いて
図２および図３に示すような列車編成とすることによ
り、ばね下質量の増大に伴う悪影響を回避することがで
きる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、駆動用電
動機によって駆動される駆動軸と、駆動用電動機によっ
て駆動されない付随軸とを有する軌条車両用台車におい
て、進行方向前方に位置する車軸を付随軸としたので、
車両の先頭軸のばね下質量を少なくすることができる。
その結果、車両が軌条の継ぎ目や曲線進入時に発生する
動的横圧を低減することができ、これによって軌道破壊
を抑圧することができ、また乗り心地を改善することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係る軌条車両用台車の平面図
である。

【図２】第１の実施形態に係る軌条車両用台車を用いた
車両編成の一例を示す図である。

【図３】第１の実施形態に係る軌条車両用台車を用いた
車両編成の他の一例を示す図である。

【図４】第２の実施形態に係る軌条車両用台車の平面図
である。

【図５】従来例に係わる軌条車両の電動台車を示す平面
図である。

【図６】従来例に係わる軌条車両の付随台車を示す平面
図である。

【図７】従来例に係わる軌条車両の列車編成の一例を示
す図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｃ，１ｄ 電動台車 １ｂ 付随台車 ２ 台車枠 ３ 軸箱装置 ４ａ，４ａ’ 電動軸 ４ｂ 付随軸 ５ 枕ばね装置 ６，６ａ 電動機 ７ 動力伝達装置 ８，１０ 電動車両 ９ 付随車両

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動用電動機によって駆動される駆動軸
   と、 駆動用電動機によって駆動されない付随軸と、 を有する軌条車両用台車において、 進行方向前方に位置する車軸を前記付随軸で構成したこ
   とを特徴とする軌条車両用台車。
2. 【請求項２】 駆動用電動機によって駆動される駆動軸
   と、 駆動用電動機によって駆動されない付随軸と、 を有する軌条車両用台車を車両の前後に備える軌条車両
   において、 該軌条車両の両端側に位置する車軸を前記付随軸で構成
   したことを特徴とする軌条車両。
3. 【請求項３】 請求項１の記載において、 前記駆動軸は、前記駆動用電動機の回転子と一体化して
   構成されること特徴とする軌条車両用台車。
4. 【請求項４】 請求項２の記載において、 前記駆動軸は、前記駆動用電動機の回転子と一体化して
   構成されること特徴とする軌条車両。