JPH1149892A - トレッドゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気抵抗が低く、耐ブリード性に優れ、かつ
低燃費タイヤに好適なトレッドタイヤ組成物をうるこ
と。 【解決手段】 シリカ１００重量部に対して２〜５０重
量部の導電性材料を被覆してなる被覆シリカ２０〜８０
重量部を、ジエン系ゴムを主成分とするゴム成分１００
重量部に配合してなるトレッドゴム組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気抵抗が小さ
く、かつ導電性材料のブリード性が低いタイヤ用トレッ
ドゴム組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の低燃費化に対応して転が
り抵抗を低減した低燃費タイヤの開発が進められてお
り、ヒステリシスロスを低下させるために、タイヤ用ト
レッドゴム組成物に用いられる補強材であるカーボンブ
ラックの一部または全部をシリカに置き換えることが一
般的に行なわれている。

【０００３】しかし、カーボンブラックの配合量を少な
くすると、えられるタイヤの電気抵抗が増大して静電気
が自動車に蓄積してしまい、たとえばラジオノイズが発
生したり、給油所でスパークを起こして発火するなどの
問題がある。

【０００４】そこで、たとえば国際公開第９５／３１８
８８号パンフレット（１９９５）または特開平９−１１
１０３９号公報においては、シリカ配合ゴム組成物に導
電性を付与すべくオキシエチレンユニットを有する非イ
オン性界面活性剤である導電性材料を配合する技術が開
示されている。

【０００５】しかし、前記先行技術は、導電性材料とゴ
ム成分やシリカなどの他の成分とを同時に混練りするこ
とによりゴム組成物をえようとするものであり、導電性
材料の分散性が低いだけでなく、その配合量を多くしな
ければ電気抵抗を充分に低下させることができず、さら
に、導電性材料のゴム成分への溶解度が低いため導電性
材料のブリードが発生しやすいという問題がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記問題点に鑑み、本
発明の目的は、電気抵抗が小さく（高電気伝導度）、か
つ導電性材料のブリード性が低いトレッドゴム組成物を
うることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリカ１００
重量部に対して２〜５０重量部の導電性材料を被覆して
なる被覆シリカ２０〜８０重量部を、ジエン系ゴムを主
成分とするゴム成分１００重量部に配合してなるトレッ
ドゴム組成物に関する。

【０００８】前記導電性材料は、式（Ｉ）：Ｒ−Ｏ−
（ＣＨ₂−ＣＨ₂−Ｏ）_n−Ｈ（式中、Ｒは水素原子また
は炭化水素基、ｎは１以上の整数）で示されるオキシエ
チレンユニットを有する化合物であるのが好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明は、ゴム組成物に配合する
シリカをあらかじめ導電性材料で被覆することに最大の
特徴を有する。すなわち、本発明においては導電性被膜
を有する被覆シリカをジエン系ゴムを主成分とするゴム
成分に配合する。これにより、えられるトレッドゴム組
成物における導電性材料の分散性が向上し、その結果と
して電気抵抗が小さく前記導電性材料のブリード性が低
いトレッドゴム組成物をうることができる。

【００１０】本発明においては、シリカ表面の被膜を構
成する導電性材料を、えられるゴム組成物中でシリカと
ともにほぼ均一に分散させる必要がある。したがって前
記被膜は、少なくとも被覆シリカとゴム成分とを配合混
練する際にシリカ表面から分離しにくいものでなければ
ならない。

【００１１】また、前記被膜はシリカの表面全体を均一
に被覆してなるのが好ましいが、被膜を形成する導電性
材料の種類によっては、シリカ表面の一部をほぼ均一
に、本願発明の効果を損なわない範囲で被覆していれば
よい。

【００１２】本発明において用いることのできる導電性
材料は、シリカの表面に導電性被膜を形成しうるもので
あれば、液状、ペースト状などのいずれであってもよ
く、ゴム成分中でのシリカの分散性を低下させることな
く、また、少なくともゴム成分との配合混練の際にはシ
リカから分離しにくいものであればよい。

【００１３】本発明のトレッドゴム組成物は、トレッド
に成形後も導電性材料のブリードが少ないものである。
これは、導電性被膜がたとえばシリカの表面に化学的に
結合しているか、シリカの表面に親和力によって担持さ
れているか、またはシリカの表面に物理的に担持されて
いるためであると考えられる。

【００１４】かかる導電性材料としては、たとえば （１）オキシエチレンユニットを側鎖、主鎖および／ま
たは末端に有する化合物など；これらのうち、炭素数の
比較的少ないものはタイヤ用ゴム組成物の分野で非イオ
ン性界面活性剤として通常使用され、炭素数の比較的多
いものはタイヤ用ゴム組成物の分野で帯電防止剤および
導電性可塑剤として通常使用されている。また、これら
はシリカの表面に親和力によって担持されて被膜を形成
するものである。

【００１５】（２）過塩素酸リチウムなどの金属塩；こ
れらはタイヤ用ゴム組成物の分野で前記（１）の非イオ
ン性界面活性剤、帯電防止剤または導電性可塑剤と併用
して通常使用される。

【００１６】（３）ポリアセチレン、ポリ−ｐ−フェニ
レン、ポリフェニレンスルフィド、ポリピロールなどの
導電性ポリマー；これらはシリカの表面に物理的に担持
されて被膜を形成するものである。

【００１７】（４）ポリアセチレン、ポリ−ｐ−フェニ
レン、ポリフェニレンスルフィド、ポリピロールなどの
主鎖共役型高分子に、ヨウ素、五フッ化ヒ素などの電子
受容性分子もしくは金属ナトリウムなどの電子供与性物
質をドープしてえられるものなどのドープ型導電性ポリ
マー；これらはシリカの表面に物理的に担持されて被膜
を形成するものである。

【００１８】さらに、前記導電性材料（１）〜（４）の
なかでも、シリカとの親和性が高いという点から（１）
の導電性材料が好ましく、具体的には式（Ｉ）：Ｒ−Ｏ
−（ＣＨ₂−ＣＨ₂−Ｏ）_n−Ｈ（式中、Ｒは水素原子、
または炭化水素基、ｎは１以上の整数）で示されるオキ
シエチレンユニットを有する化合物を用いるのが好まし
い。この化合物は、オキシエチレンユニットを有する化
合物のもつエーテル結合部分が親水性であるため、えら
れるタイヤトレッドの表面が親水性となり、該親水性の
表面に道路上の水や大気中の湿気が吸収されて導電性が
高くなり、静電気を地面や大気に放出することにより導
電性がえられ、静電気が自動車に蓄積されるのを防ぐこ
とができる。また、この化合物は被膜形成性がよく、シ
リカ表面に存在する水酸基と導電性材料の有する親水性
部分が結合して持続性のある導電性被膜を形成する。オ
キシエチレンユニットを有する化合物は、側鎖、主鎖お
よび／または末端にオキシエチレンユニットを有してい
るものである。

【００１９】式（Ｉ）中のｎの範囲は、１以上の整数で
あればよいが、少ないと電気抵抗低減効果が小さく、多
すぎるとゴム成分との相溶性、補強性が低下するという
点から、２≦ｎ≦１６であるのが好ましく、さらに電気
抵抗低減効果、ゴム成分との相溶性、および補強性のバ
ランスという点から、３≦ｎ≦１４であるのが好まし
い。

【００２０】また、式（Ｉ）のＲは水素原子または炭化
水素基である。炭化水素基としては、本発明の効果を損
なわないものであれば特に制限はないが、たとえばアル
キル基、アリール基などがあげられる。これら炭化水素
基は置換されていてもよく、また直鎖状であっても分岐
鎖状であってもよい。炭化水素基が置換されているばあ
いは、電気抵抗低減効果およびゴム成分との相溶性の向
上という点からオキシエチレンユニットにより置換され
ていてもよい（このばあい、オキシエチレンユニットを
有する化合物には側鎖にオキシエチレンユニットを有す
るものも含む）。

【００２１】前記式（Ｉ）で示されるオキシエチレンユ
ニットを有する化合物のうち、主鎖にオキシエチレンユ
ニットを有する化合物の具体例としては、たとえばモノ
エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチ
レングリコール、

【００２２】

【化１】

【００２３】（理研ビタミン（株）製のリケマールＡ−
２３、ｎ＝８）、Ｃ₁₂Ｈ₂₅Ｏ（ＣＨ₂ＣＨ₂Ｏ）₅Ｈ（理
研ビタミン（株）製のリケマールＢ−２０５、ｎ＝５）
などがあげられ、側鎖にオキシエチレンユニットを有す
る化合物としては、たとえば住友化学工業（株）製のス
ミエード３００Ｇ（ｎ＝１０）などが好ましい。

【００２４】つぎに、本発明において前記導電性材料に
より被覆されるシリカとしては、従来からタイヤの分野
で用いられているものであればよいが、補強性、ハンド
リング、ミキシングの点から比表面積が１５０〜３００
ｍ²／ｇ、見かけ比重が１２０〜３００ｇ／リットルで
あるものが好ましい。

【００２５】つぎに、前記導電性材料を用いてシリカを
被覆する方法としては、とくに制限はなく、導電性材料
の種類、性状などによって適宜選定すればよい。たとえ
ばシリカを撹拌槽中で撹拌しながら導電性材料を滴下し
た後、乾燥して被覆シリカをうる方法、シリカを撹拌槽
中で撹拌しながら導電性材料をスプレーで噴射もしくは
噴霧した後、乾燥して被覆シリカをうる方法などがあげ
られる。

【００２６】また、前記被覆シリカにおいて、シリカ１
００重量部に対する導電性材料（被膜）の重量比として
は、少なすぎると導電性改善効果が少なく、多すぎると
ブルーミングが発生するという点から２〜５０重量部で
あるが、導電性改善効果とブルーミング発生防止のバラ
ンスという点から５〜２５重量部であるのが好ましい。

【００２７】本発明におけるゴム成分は主としてジエン
系ゴムからなる。かかるジエン系ゴムとしては、従来か
らタイヤの分野で用いられているものであればよいが、
たとえば天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、ブチ
ルゴム（ＩＩＲ）などがあげられ、これらをそれぞれ単
独で、または任意に組合せて用いてもよい。

【００２８】また、本発明におけるゴム成分を構成する
ジエン系ゴム以外のゴム成分としては、通常タイヤの分
野でジエン系ゴムと併用されているものであって、本発
明の効果を損なわないものであればよい。またその配合
割合は本発明の効果を損なわない範囲であればよい。

【００２９】本発明のトレッドゴム組成物は、前記ゴム
成分と被覆シリカとを従来の方法で混練りすることによ
ってえられる。このばあいの前記被覆シリカのゴム成分
に対する混練割合としては、ゴム成分１００重量部に対
して補強性と低燃費性の両立という点から２０〜８０重
量部であるが、さらに補強性と低燃費のバランスを考え
ると３０〜７０重量部であるのが好ましい。

【００３０】また、本発明のトレッドゴム組成物には、
本発明の効果を損なわない範囲でカーボンブラックを配
合してもよい。かかるカーボンブラックとしては従来か
らタイヤの分野で用いられているものであればよいが、
好ましくはＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦなどの補強性の高
いタイプのものが望ましい。

【００３１】カーボンブラックを配合するばあい、ゴム
成分に対する混練割合としては、本発明の効果を損なわ
ない範囲であればよい。

【００３２】なお、本発明のトレッドゴム組成物には、
通常、タイヤの分野で用いられる配合剤、たとえばイオ
ンなどの加硫剤、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド（ＮＳ）などの加硫促進剤、亜鉛華
（ＺｎＯ）やステアリン酸などの加硫助剤、カップリン
グ剤、プロセスオイル、ワックス、老化防止剤などを、
本発明の効果が損なわれない範囲で必要に応じて配合し
てもよい。

【００３３】本発明のトレッドゴム組成物を用いて、通
常の方法によりタイヤ用トレッドおよび該トレッドを有
するタイヤを作製することができる。

【００３４】

【実施例】以下に、実施例を用いて本発明を具体的に説
明するが、本発明はこれらのみに限られるものではな
い。

【００３５】製造例１〜４（被覆シリカの製造） シリカＡとしてデグッサ（株）製のウルトラシルＶＮ３
（比表面積：２１０ｍ²／ｇ、見かけ比重：２２０ｇ／
リットル）、導電性材料Ａとして三井石油化学（株）製
のトリエチレングリコールを用い、まず撹拌槽に５ｋｇ
のシリカを入れ、撹拌しながら導電性材料Ａ１００ｇを
１００ｇ／ｍｉｎの速度で滴下した後、乾燥することに
より、シリカ１００重量部に対して導電性材料Ａが２重
量部被覆された本発明の被覆シリカ１をえた。同様にし
て導電性材料Ａの滴下量を５００ｇ、１０００ｇおよび
２５００ｇとして、それぞれシリカ１００重量部に対し
て導電性材料Ａが１０、２０および５０重量部被覆され
た本発明の被覆シリカ２、３および４をえた。

【００３６】実施例１〜４ ゴム成分として天然ゴム４０重量部、ＳＢＲ６０重量部
を用い、これに製造例１〜４でえた被覆シリカ１〜４お
よび他の添加剤を表１に示す配合でバンバリーミキサー
を用いて混練りし、本発明のトレッドゴム組成物をえ
た。このゴム組成物を加硫プレスを用いて１７０℃で１
０分間加硫することにより加硫後のトレッドゴム１〜４
をえた。

【００３７】なお、ＳＢＲとしては日本合成ゴム（株）
製のＳＬ５７４、シランカップリング剤としてはデグッ
サ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロ
ピル）テトラスルフェン）、プロセスオイルとしては出
光興産（株）製のダイアナプロセスＰＳ３２、ワックス
としては大内新興化学工業（株）製のサンノックワック
ス、老化防止剤としては精工化学（株）製のオゾノン６
Ｃ、ステアリン酸としては日本油脂（株）製の桐、亜鉛
華としては東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ、イオウとしては
鶴見化学（株）製のイオウ、加硫促進剤としては大内新
興化学工業（株）製のノクセラーＮＳを用いた。

【００３８】ついで、えられたトレッドゴム１〜４また
は加硫後のトレッドゴム１〜４について下記の方法にし
たがって評価した。評価結果を表１に示す。

【００３９】［評価方法］ 体積固有抵抗値 加硫後のトレッドゴム１〜４から、長さおよび幅が１５
ｃｍで厚さが２ｍｍの試験片を作製し、ＡＤＶＡＮＴＥ
ＳＴ社製の電気抵抗測定器Ｒ８３４０Ａを用い、印加電
圧５００Ｖ、温度２５℃、湿度５０％の条件で、それぞ
れの試験片の体積固有抵抗値：ｌｏｇσＶ（Ωｃｍ）を
測定した。値が小さいほど、えられたゴム組成物は電気
抵抗値が小さく、性能が高いことを示す。

【００４０】粘弾性 前記体積固有抵抗値の測定のばあいと同様にして作製し
た試験片について、岩本製作所（株）製の粘弾性スペク
トロメータを用い、周波数１０Ｈｚ、動歪２．０％の条
件下で、７０℃における損失係数（ｔａｎδ）を測定し
た。えられた値の逆数を、後述する比較例１（導電性材
料未配合）のものを基準である１００として指数で示し
た。該指数が大きいほどｔａｎδが低く性能が良好であ
る。

【００４１】耐摩耗性 前記体積固有抵抗値の測定のばあいと同様にして作製し
た試験片について、岩本製作所（株）製のランボーン摩
耗試験器を用いて、表面回転速度５０ｍ／ｍｉｎ、負荷
荷重１．５ｋｇ、スリップ率３０％および５０％、落砂
量１５ｇ／ｍｉｎの条件下で摩耗量を評価した。２つの
スリップ率での値の平均値をとり、えられた平均値を、
後述する比較例１（導電性材料未配合）のものを基準で
ある１００として指数で示した。指数が大きいほど耐摩
耗性に優れている。

【００４２】タイヤの電気抵抗 未加硫のタイヤ用トレッドゴム組成物１〜４を用いて、
ロートレッドを作製し、タイヤカバーに貼付成形し、１
７０℃、２０ｋｇｆで１０分間加硫するという条件およ
び方法で１９５／６５Ｒ１５のサイズのタイヤを作製し
た。えられたタイヤについて、Ｗｄｋ ｂｌａｔｔ３に
規定されている荷重下でのタイヤ電気抵抗の測定方法に
したがってタイヤの電気抵抗を測定した。図１にタイヤ
の電気抵抗の測定方法を説明するための概略説明図を示
す。図１に示すように、台板２に対して絶縁状態で取付
けられた鋼板３の上に、標準リム４にリム組し、かつ空
気圧を２０ｋｐａとしたタイヤ１を設置し、荷重４５０
ｋｇをかけ、リムの中央部とタイヤ１が接地している鋼
板３とのあいだの抵抗値ｌｏｇΩ（Ω）を、抵抗測定器
５を用いて印加電圧５００Ｖ、温度２５℃、湿度５０％
の条件で測定した。

【００４３】耐ブリード性 加硫後のタイヤ用トレッドゴム１〜４から、幅１０ｃ
ｍ、長さ１０ｃｍ、厚さ２ｍｍの試験片を作製し、日当
たりがよく雨に濡れない場所に３０日間曝露した。３０
日経過後もブリードが認められなかったものをＡ、３０
日経過後にブリードが認められたものをＢ、２０日経過
後にブリードが認められたものをＣ、１０日経過後にブ
リードが認められたものをＤ、１日経過後にブリードが
認められたものをＥとして評価した。

【００４４】比較例１〜５ 表１に示す配合割合に変えたほかは実施例１と同様にし
て比較ゴム組成物１〜５をえ、かつ評価を行なった。結
果を表１に示す。比較例１は導電性材料Ａを配合しなか
った例、比較例２〜５は導電性材料Ａをシリカに被覆せ
ず単に混合した例である。

【００４５】

【表１】

【００４６】表１より、あらかじめ導電性材料を被覆し
たシリカを用いてえられる本発明のトレッドゴム組成物
１（実施例１）は、同量の導電性材料およびシリカを単
に混合してえられる比較トレッドゴム組成物２（比較例
２）に比べて、体積固有抵抗値およびタイヤの電気抵抗
値が低下し、かつｔａｎδおよび耐ブリード性が向上し
ている。実施例２と比較例３、実施例３と比較例４、実
施例４と比較例５からも同様のことがいえる。また、実
施例１〜４においては、導電性材料の使用量の増加によ
って耐ブリード性が低下することはないが、比較例２〜
５においては、耐ブリード性が低下しているのがわか
る。

【００４７】実施例５および比較例６〜７ 表２に示す配合割合を用いたほかは実施例１と同様にし
て本発明のトレッドゴム組成物５および比較ゴム組成物
６〜７をえ、かつ実施例１と同様にして評価を行なっ
た。結果を表２に示す。なお、カーボンブラックとして
は東海カーボン（株）製のＮ３３０を用いた。

【００４８】

【表２】

【００４９】表２より、カーボンブラックを含むばあい
であっても、本発明のトレッドゴム組成物５（実施例
５）は導電性材料およびシリカを単に混合してえられる
比較トレッドゴム組成物６（比較例６）に比べて、体積
固有抵抗値およびタイヤの電気抵抗値が低下し、かつｔ
ａｎδおよび耐ブリード性が向上している。また、比較
例７より、導電性材料を用いずにカーボンブラックの配
合量を多くして体積固有抵抗値およびタイヤの電気抵抗
値を低下させようとすると、ｔａｎδが低下してしまう
ことがわかる。

【００５０】製造例５〜７ 導電性材料として三井石油化学（株）製のモノエチレン
グリコール（導電性材料Ｂ）、理研ビタミン（株）製の
リケマールＡ−２３（

【００５１】

【化２】

【００５２】ｎ＝８）（導電性材料Ｃ）、理研ビタミン
（株）製のリケマールＢ−２０５（Ｃ₁₂Ｈ₂₅Ｏ（ＣＨ₂
ＣＨ₂Ｏ）₅Ｈ、ｎ＝５）（導電性材料Ｄ）を用いたほか
は製造例１と同様にして、シリカＡ１００重量部に対し
ていずれも１０重量部の導電性材料Ｂ〜Ｄからなる被膜
を有する本発明の被覆シリカ５〜７をえた。

【００５３】実施例６〜８および比較例８〜１０ 表３に示す配合割合を用いたほかは実施例１と同様にし
て本発明のトレッドゴム組成物６〜８および比較トレッ
ドゴム組成物８〜１０をえ、かつ評価を行なった。結果
を表３に示す。なお、表３には、比較のために実施例２
および比較例３でえたゴム組成物についての結果も記載
する。

【００５４】

【表３】

【００５５】表３より、導電性材料として導電性材料Ｂ
（モノエチレングリコール）を用い、かつあらかじめ導
電性材料を被覆するシリカを用いてえられる本発明のト
レッドゴム組成物６（実施例６）は、同じ導電性材料Ｂ
およびシリカを単に混合してえられる比較トレッドゴム
組成物８（比較例８）に比べて、体積固有抵抗値および
タイヤの電気抵抗値が低下し、かつｔａｎδおよび耐ブ
リード性が向上している。導電性材料として導電性材料
Ａ（トリエチレングリコール）を用いた実施例２と比較
例３、導電性材料として導電性材料Ｃ（ポリオキシエチ
レンアルキルフェニルエーテル）を用いた実施例７と比
較例９、導電性材料として導電性材料Ｄ（ポリオキシエ
チレンアルキルエーテル）を用いた実施例８と比較例１
０のばあいも同様である。すなわち、導電性材料の種類
をかえても本発明の優れた効果をうることができるのが
わかる。

【００５６】製造例８および９ シリカとして日本シリカ（株）製のニプシルＶＮ３（比
表面積：１７０〜２２０ｍ²／ｇ、見かけ比重：１２０
〜１６０ｇ／リットル）（シリカＢ）または日本シリカ
（株）製のニプシルＡＱ（比表面積：１７０〜２２０ｍ
²／ｇ、見かけ比重：２４０〜２８０ｇ／リットル）
（シリカＣ）を用いたほかは製造例１と同様にして、シ
リカＢまたはＣに対して１０重量％の導電性材料Ａから
なる被膜を有する本発明の被覆シリカ８および９をえ
た。

【００５７】実施例９〜１０および比較例１１〜１２ 表４に示す配合割合を用いたほかは実施例１と同様にし
て本発明のトレッドゴム組成物９および１０ならびに比
較トレッドゴム組成物１１および１２をえ、かつ評価を
行なった。結果を表４に示す。なお、表４には、比較の
ために実施例２および比較例３でえたゴム組成物につい
ての結果も記載する。

【００５８】

【表４】

【００５９】表４より、あらかじめ導電性材料を被覆す
るシリカとしてシリカＢを用いてえられる本発明のトレ
ッドゴム組成物９（実施例９）は、導電性材料および同
じシリカＢを単に混合してえられる比較トレッドゴム組
成物１１（比較例１１）に比べて、体積固有抵抗値およ
びタイヤの電気抵抗値が低下しており、かつｔａｎδお
よび耐ブリード性が向上している。また、実施例２と比
較例３、実施例１０と比較例１２のばあいも同様であ
る。すなわち、シリカの種類をかえても本発明の優れた
効果をうることができるのがわかる。

【００６０】

【発明の効果】本発明によれば、電気抵抗が低く、耐ブ
リード性に優れ、かつ低燃費タイヤに好適なトレッドゴ
ム組成物をうることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤの電気抵抗の測定方法を説明するための
概略説明図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ 台板 ３ 鋼板 ４ リム ５ 抵抗測定器

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリカ１００重量部に対して２〜５０重
   量部の導電性材料を被覆してなる被覆シリカ２０〜８０
   重量部を、ジエン系ゴムを主成分とするゴム成分１００
   重量部に配合してなるトレッドゴム組成物。
2. 【請求項２】 前記導電性材料が、式（Ｉ）：Ｒ−Ｏ−
   （ＣＨ₂−ＣＨ₂−Ｏ）_n−Ｈ（式中、Ｒは水素原子また
   は炭化水素基、ｎは１以上の整数）で示されるオキシエ
   チレンユニットを有する化合物である請求項１記載のト
   レッドゴム組成物。