JPH11500975A

JPH11500975A - スライドボギートレーラ

Info

Publication number: JPH11500975A
Application number: JP8524778A
Authority: JP
Inventors: レイバン・ケビン・ウィリアム; レイバン・ポール・アンソニー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-02-17
Filing date: 1996-02-16
Publication date: 1999-01-26
Also published as: PL321845A1; EP0809577A1; CA2212878A1; NZ331265A; EP0941890A1; WO1996025302A1; DE69610901D1; DE69610901T2; CZ262697A3; AU702483B2; AU4724796A; ATE197432T1; NZ301752A; EP0809577B1

Abstract

(57)【要約】本発明は、スライドボギートレーラに関し、特にコンテナを積載するための骨組トラックトレーラ及び延長可能な平底式トレーラに関する。骨組トレーラ（１）は、シャシー部材（２）及びシャシー部材（２）にスライド可能に取り付けられ、前方位置と後方位置の間で相対的に動くことのできる車輪付きボギー部材（３）からなる。ボギー部材（３）は係合ピン（９）を有し、シャシー部材（２）は二つの尾輪式とめ金機構（１０，１１）を有しており、このとめ金機構（１０，１１）は部材（２，３）が前方又は後方位置に動いたときに自動的にストライカピンを受け入れて保持し、これら部材を係止する。このとめ金機構（１０，１１）は各々解除されて他の位置に動くことができる。

Description

【発明の詳細な説明】スライドボギートレーラこの発明は、スライドボギートレーラに関し、特にコンテナ積荷を運ぶための骨組トラックトレーラ及び延長可能な平底トレーラに関する。骨組トラックトレーラは一般的にトラックトレーラを２つの長さ、例えば６．１ｍ（２０フィート）と１２．２ｍ（４０フィート）、の間で延長できる後部スライド式ボギー部を有する。一の使用の方法においては、トレーラの長さは積載するコンテナの持つ長さに対応する長さに固定される。１３．７ｍ（４５フィート）のコンテナは１２．２ｍのトレーラに積載することができる。換言すれば、トレーラの長さは、法律に従つて許可されるより大きな軸荷重の位置まで延長して固定することができる。例えば、特定荷重を超えた６．１ｍのコンテナは軸荷重を分散させる為に１２．２ｍのトレーラで運搬されることが法に基づき要求される。延長はボギーと車台部を滑動自在に係合するスライド機構により延長固定されたボギーに車輪を搭載することによりなされる。米国特許第４８７７２９３号公報で開示された公知の車台スライド機構は、二つの重なり合って相互に嵌め合わさったＣ型材からなる方形のフレームから構成され、この方形のフレームにはＣ型材の内側をスライドするようにフレームの両側にネオプレンの塊かローラーベアリングが設けられている。このスライド機構は幾つかの位置と端部止め具の設けられた最端部の二つの固定位置で固定可能である。これらの型材はそれぞれの延長対応位置の型材に設けられた調整孔に、一対の鋼製ピンやボルトを挿入して、脇から内へ押し出して固定される。このピンやボルトは固定箇所の孔を介してバネで付勢されており、このピンやボルトは他の延長固定位置に動かすには、エアーシンリンダーや油圧シリンダー機構により取り外す。トラックの運転手は彼の運転台車からピストン機構を操作して型材とこの型材に固定された後輪の固定を解除し、そして運転台車を運転して延長位置の近傍に非荷重のトレーラを延長するか押し出しする。その後ピストンの供給は停止され、そして同時にトレーラの型材が延長位置の一つの位置に動き、ピンが自動的に型材相互を固定する為に孔に挿入される。他の公知のシステムでは、トレーラは単一荷重で運搬するシャシー型材から構成され長さは延長できない。車輪は、常にシャーシ型材の下に維持されるスライドボギー型材、に設けられる。スライドボギー型材は、運転台車輪とトレーラ車輪のあいだで、法律に定められた制限内の荷重の、荷重分配が適合する様にされた、２又はそれ以上の位置で固定される。このようなスライドボギーはＣ型材の荷重運搬シャシーから構成されたトラックとして運転され、上記と同様な方法、即ちＣ型材の縁部にピンを装着あるいは挿入しこのピンを内部又は外部に向かって突き刺すことにより、移動或いは固定される。この様なスライドボギーシステムは多くの問題点が観察されている。まず、第一に厳密な寸法の許容度がピンとそれら孔の間に要求される、何故ならトラックトレーラが道路を走行中に二つの型材が互いに勝手に動くことがなかったり或いはピンが揺れ動いたりしてはならないからである。ピンは挿入に容易な様に少しテーパーとされているが、型材相互の孔はピンが装着される前に孔を揃えなければならない。トレーラの経年的使用により、ピンが孔を貫通して好適に装着できる位置をしばしば劣化させたり、或いはピンが孔を貫通させる作業に多くの時間が必要となる。エアー駆動或いは気体ダイアフラム或いはピストン機構は経年的に信頼性が低下し、更にはタイヤフラムが破裂したり、充分整列していない孔からピンを引き抜けなくなる。信頼できない機構を持つトレーラは、単純に一つの延長位置に固定したまま放置される。もし固定が解除できなければ、そのトレーラは使用できない。トレーラ群の中で、ある一定の期間中に、２５％のスライドボギートレーラが使用不可能となったり不適合となったりすることが良く知られている。その理由は、機構を運転台車から遠隔操作するため、ビンが装着されているかどうか運転台車から目でみることができずしかも他の表示もなく、運転手は運転台から離れてそのピンを検査しなければならない。しかし、トラックが緊密なスケジュールで作動しているときは、運転手は型材相互はきっと緊密に結合されているという確かな保証なく運転してしまう誘惑がある。連合王国における道路上の事故の一つの類型は次のものによることが指摘される。即ち、型材相互が固定されていないか部分固定されていることにより相互に動き結果トレーラのボギ−と車輪が離れていったり運転台の車輪の方へ動いたりすることにより起こる。幾つかの場合には、延長型やスライドボギートレーラの後ろの型材が後端部の停止材にこれらの停止材が剪断破壊するに十分な力で打ちつけ、その結果、車輪が取り付けられた後ろの型材が前部と切り離され、これらは、道路上で破壊される。トラックに牽引されたり接続される多くの種類の平床トレーラがある。その内の幾つかはトレーラフレームの上に主として床面が形成され、他のものは付加構成要素を、例えば折り畳み降ろし側部、カーテン式側部や上部、固定側部や上部、垂直側面柱、を持つ。この様な平床トレーラは広い種類のもの、例えばパレットに載せられた品物、コンクリートや鉄の束或いは丸太、を通常運搬可能である。平床トレーラの前或いは言い換えればトラックの後ろには、普通トレーラの横から或いは横へ、平床トレーラに荷物を載せたり降ろしたりする油圧式クレーンが設けられている。このクレーンのアームは平床トレーラの後ろまで実際的に届かなければならず、しかも通常アームの長さとクレーンの能力は相関する。クレーンの価格はアームの長さが要求されるに従い急激に増える。例えば、１３ｍのクレーンは６．５ｍのクレーンの５倍で、その値段は平床トレーラ単独の値段に比べて数倍になる。また平床トレーラは、フリップアップ標準の規則により、平床トレーラにコンテナをツイストロックで積み上げることにより、６．１ｍ、１２．２ｍ或いは１３．７ｍのコンテナの運搬に適合することができる。しかしながら、非スライドボギーの骨格トレーラは、実際上、単一で過大荷重の６．１ｍコンテナの運搬はできない。その理由は、平床トレーラの前半分も後半分の何れも適当な搭載位置ではないからである。そのような短く重いコンテナは、前半分を使うとその荷重はトレーラー車輪の上に載らず、また後ろ半分を使うとそのトレーラーの荷重はトラックから離れすぎ、何れも問題である。更に、非延長型の平床トレーラは特別のコンテナに対して短すぎるか長すぎるかで問題があり、長い平床トレーラはトレーラに完全に搭載するために大きくて高いクレーンを搭載する必要がありまた問題である。本発明の目的は、トレーラのスライドボギーを二以上の位置の内の一つに係止する、よりしっかりと安定した機構を提供することである。本発明の他の目的は、伸長可能な平底トレーラを提供することである。本発明の一例によれば、シャシー部材及びシャシー部材にスライド可能に取り付けられ、前方位置及び後方位置の間で相対的に動くことのできる車輪付きボギー部材からなるトレーラが提供され、このトレーラは一方の部材が係合ピンを有し、他方の部材がとめ金機構を有し、このとめ金機構が係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、係合ピンをとめ金機構から外して部材の係止を解除することによってこれらの部材の他方の位置への動きが可能となることを特徴とする。また本発明の他の例によれば、その前端に運搬車のトレーラ接続装置と接続するための接続手段を有するほぼ細長いシャシー部材、シャシー部材とスライド可能に接続するためのスライド手段を有しシャシー部材に関して前方位置及び後方位置の間で動くことが可能な車輪付きボギー部材、及び前方及び後方位置でボギー部材を係止するための係止手段からなるトレーラが提供され、このトレーラにおいては、係止手段が前記部材のいずれか一方に設けられた係合ピン及び前記部材の他方に設けられたとめ金からなり、とめ金は係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、とめ金機構から係合ピンを外して部材の係止を解除することによって、これらの部材の他方の位置への動きが可能となる。とめ金は、係合ピンを受け入れるための顎部を有していてもよい。好ましくは、係合ピンがとめ金に入ったときには、とめ金と係合ピンが自動的に自己係止する。とめ金が一方の部材に固定されてもよい。また、とめ金は一方の部材とスライド可能に接続されてもよく、とめ金はこの部材に関して前方及び後方位置の間で動くことが可能であり、とめ金と部材の間には係止手段が設けられ、これによってとめ金と部材が前方及び後方位置で係止されて係合してもよい。更に部材が係止される前方及び／又は後方位置には第二の調節手段が設けられてもよい。例えば、トレーラはひとつの部材に設けられた一つのピンを有していてもよく、このピンが他の部材の二つのとめ金の間で動くことが可能であってこれらのとめ金と係合できる。この場合、部材は一つの前方位置と一つの後方位置の間で動くことが可能である。また、とめ金の位置自体が調節可能であってもよい。例えば、一方のとめ金は固定され他方のとめ金はいくつかの前方位置と後方位置の間を動くことが可能であり、そこで固定される。この場合、とめ金をある位置に定めることによって、前方位置又は後方位置も定まることとなり、また前方位置と後方位置の間の距離も定まることとなる。とめ金が尾輪形式であれば、効果的である。係合ピンはシャシー部材に固定されているか、或いは部材が係止される位置を調節するために前方及び後方位置の間で調節可能とされてもよい。係合ピンはボギー部材に設けられてもよい。好ましい実施例においては、係合ピンは円筒形で上方に向けられているため、円筒形ピンの長手方向を横切る方向でとめ金に入ることとなる。前方位置と後方位置の各々に一組の係合ピンととめ金を有することが最も経済的であるため、係合ピンととめ金が、トレーラの縦方向中心線に沿って相互に関して動くことができるべきであり、この中心線は通常車軸間距離の中心とされるトレーラの中央部である。このことによって、トレーラ走行中の部材間のねじれが最小となる。とめ金と係合ピン相互の配列は部材相互の動線に沿って定められるため、係合ピンととめ金は前方位置又は後方位置において自然に相互に係合することとなる。いかにわずかな係合のための動きをも受け入れるために、とめ金は顎部へと続く入口首部を有していてもよく、係合ピンはこの首部を通じて受け入れられ取り外される。とめ金が自己係止作用を有しており、係合ピンが顎部と係合したときにとめ金内で自動的に係合ピンを係止することができるのであれば、より効果的である。顎部が開放及び閉鎖位置の間で軸回りに揺動可能であって、この顎部が開放位置に向かって付勢されることによって係合ピンは首部を通じて受け入れられ又は取り外される。開放顎部の一側面は首部を横断して顎部方向へ付勢された係止スライドハンマーを押さえ、これによって開放顎部に受け入れられたときに係合ピンは顎部を閉鎖位置へと動かす。そこでスライドハンマーが解除されて横方向に動いて首部を閉鎖することによって顎部が自動的に閉鎖位置で係止される。この自己係止機構は、スライドハンマーを後退させ、短縮位置で係止し、次に係合ピンを引き抜いて顎部を開放することによって解除される。ストライクピンととめ金がいずれもシャシー部材に各々固定されているのであれば、係合ピンはトレーラ部材を前方又は後方に動かすことによって解除される。係止スライドハンマーは、トレーラの側面まで伸長し、手動による解除が可能なアームによって動かされてもよく、このアームは係止位置及び解除位置が明確に看取できる。また、スライドハンマーは油圧もしくは圧縮空気作用によって動かされ、例えば空気駆動ピストン又はダイアフラム機構によって後退する。係止位置に保持するために、係止スライドハンマー機構は第二係止機構によって固定されてもよく、この第二係止機構はチェーン、クリップ又は錠であって、例えばアームをトレーラの側面に固定する。他の第二係止機構としては、アームに下方に面する切り込みを設け、この切り込みをアームの重みによってトレーラの側面の機構と係合させる。安全性と利便性を最大にするために、係止スライドハンマーアームの各々が縁石側に近接するように選ばれたトレーラの同一側面まで延長されてもよい。トレーラは骨組トレーラ或いは平底トレーラのいずれであってもよく、コンテナ積荷を積載するための取付部を有していてもよい。トレーラは伸長可能なトレーラであってもよく、その長さはボギー部材が前方位置から後方位置に動いたときに定められる。この場合シャシー部材同様ボギー部材もコンテナ積荷を積載するための取付部を有していてもよい。この場合前方位置及び後方位置は各々短縮位置及び伸長位置とされる。本発明の他の実施例においては、スライドボギートレーラの一以上の部材が荷重支持床を有していてもよい。このようなトレーラはここで平底トレーラと述べるが、平底トレーラが二以上の床を有する部材を有しており、伸長可能である場合は、ボギー部材とシャシー部材の間の床の高さに段差が生じてもよい。平底トレーラの長さが伸長され、又は短縮されるときには、一方の床、好ましくはシャシー部材の床が他方の床の下にスライドすることになる。部材が各々長手方向に平行であって床の下方に伸びる一組のフレーム部を有していることが好ましい。一般的に、骨組或いは平底トレーラは床の下方に伸びる長手方向のフレーム部を有している。フレーム部は、主に部材の長さにわたって伸長する鋼梁によって形成されれば、経済的である。一組のフレーム部はＩ型梁であり他方の一組のフレーム部はＣ型梁であり、Ｉ型梁は各々Ｃ型梁の中に保持され、Ｃ型梁に沿ってスライド可能である。少なくとも一方の部材の床下に発生する摩擦を最小にするために、ローラが部材に接続され荷重支持レール上に設けられてもよい。これらのローラは、例えばフレーム部に固定された中実の鋼製車輪或いはＩ型梁とＣ型梁の間であって荷重支持レール上を回転する一組の鋼製ローラである。一方一組のローラはＩ型梁によって支持され、他方の部材の一組のローラはＣ型梁内に保持又は取り付けられる。一つの部材は他方の部材を伸長及び短縮位置の間で支持するための長手方向荷重支持レールを有していなければならない。レールは単に部材の重みを支えるか、或いはフレーム部が相互に動いたときにその配列を保持する補助となってもよい。好ましい実施例においては、部材には二本の平行なレールが設けられ、部材の長手方向中心線の両側へ均等に距離をおいている。レールは、フレーム部の一表面、例えばＩ型梁の上面によって設けられる。Ｃ型梁もまた荷重支持レールを形成する表面を有していることが好ましい。他方の部材の床へと架かる一方の部材の床の一組のローラが、他方の部材の床のレール上で回転することもまた好ましい。また好ましくは、荷重支持レールが部材の床と同一面とされる。レールは、例えば鋼片であるため、床の補強材とされ、床を保護するが、平底トレーラの重量を軽くするために、アルミニウムや木といったより軽いが耐久性の劣る素材とされてもよい。ローラ及びレールが全て床フレームの高さより下に隠されることも可能である。本発明の好ましい実施例においては、床は前方位置と後方位置の間の長さでレールと平行に形成された通路を有する。この通路は内部保持表面及び部材が分離するのを妨げるためにこの保持表面と係合するように構成された保持手段を有し、レール上に形成された部分を有している。平底トレーラは、貨物の積み下ろしためのアームを有し、部材の一方に取り付けられたクレーンを備えていてもよい。このクレーンのアームの到達範囲は、トレーラが短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れたトレーラの平底部に貨物の積み下ろしをできる程度であればよい。本発明によれば、シャシー部材及びシャシー部材とスライド可能に接続され、伸長位置及び短縮位置の間で相対的に動くことの可能なボギー部材からなり、伸長及び短縮位置においてこれらの部材が相互に固定可能なトレーラが提供され、このトレーラはこれらの部材が荷重支持床を有しており、フレーム部が短縮位置へ動いたときに、一方の部材の床が他方の部材の床の下にスライドすることを特徴とする。好ましくは伸長又は短縮位置に動いたときに部材は自動的に相互に係合する。また本発明によれば、トラック運転席、伸長可能な平底式トレーラ及びこの平底式トレーラに貨物を積み下ろしするためのアームを備えたクレーンからなるトラックが提供され、この平底式トレーラはシャシー部材及びシャシー部材とスライド可能に接続され、伸長位置及び短縮位置の間で相対的に動くことの可能なボギー部材からなり、伸長及び短縮位置においてこれらの部材が相互に固定可能なトレーラであって、これらの部材が荷重支持床を有しており、フレーム部が短縮位置へ動いたときに、一方の部材の床が他方の部材の床の下にスライドすることを特徴としている。好ましい実施例においては、伸長又は短縮位置に動いたときに部材は自動的に相互に係合する。例えば、一方の部材が係合ピンを有し、他方の部材がとめ金機構を有し、このとめ金機構が係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、係合ピンをとめ金機構から外して部材の係止を解除することによってこれらの部材の他方の位置への動きが可能となる。トレーラはトレーラ接続装置といった通常の手段で運転席と接続される。クレーンはトラック又はトレーラのいずれか一方に取り付けられる。クレーンはトラックの上又はトレーラの前に取り付けられることが好ましい。平底トレーラは長さを短くするために短縮するため、トレーラの前部に荷積みするためにトレーラを伸長する前に、トレーラの後部に荷積みするときはそうでないときよりも小さいクレーンが使用される。クレーンを平底トレーラの後部に配置すれば、クレーンはトレーラ及びトラックからより離れたところまで届くため、その方が効果的な場合もある。いずれにせよ、クレーンの大きさとそれに伴う費用及び重量を最小にするため、クレーンのアームの到達範囲は、トレーラが短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れた平底トレーラの部分にも貨物の積み下ろしができる程度であればよい。また本発明によれば、クレーンがトラック又は伸長可能な平底式トレーラのいずれか一方に取り付けられており、トラックに取り付けられたこのトレーラへの荷積み方法が提供され、この荷積み方法は、トレーラが、床を備えて相互にスライド可能に接続されたシャシー及びボギー部材を有し、これらの部材は伸長位置及び短縮位置の間で相互に関して動くことが可能であり、伸長及び短縮位置では部材相互に係合されることが可能であることを特徴としており、部材を短縮位置に動かし、クレーンを用いて一方の部材に荷積みし、伸長位置に部材を動かすことによって荷積みされた部材をクレーンから離し、クレーンを用いて他のシャシー部材に荷積みするという工程からなる。本発明は更に実施例及び次の添付図面に関してのべられる。すなわち、図１は本発明の第一実施例の、二つの係止位置の間にある二つのとめ金を有する前方シャシー部材及びピンを有する後方ボギー部材を備えた伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図２は図１の伸長可能なトレーラの側面図である。図３は図１の部分拡大図であって、とめ金とピンをより詳細に示す。図４は下方から図３のとめ金の一側面への部分斜視図である。図５は上方から図３のピンの一側面への部分斜視図である。図６は本発明の第二実施例の伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図７は本発明の第三実施例の伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図８は本発明の第四実施例のスライドボギートレーラの部分平面図であって、圧縮空気で動かされる開放位置のとめ金を示す、図９は閉鎖位置の図８のとめ金の平面図である。図１０は本発明の第五実施例のスライドボギートレーラの部分平面図であって、開放されたスライドとめ金と閉鎖された固定とめ金を示す。図１１は本発明の第六実施例の伸長位置にある伸長可能な平底トレーラの側面図である。図１２は図１１の平底トレーラの平面図である。図１３は図１１及び１２の平底トレーラのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。図１４は図１１及び１２の平底トレーラのＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。動端位置にある。図１５は図１１及び１２の平底トレーラのＸＶ−ＸＶ線断面図である。図１６は短縮位置の図１１の平底トレーラの側面図である。図１７は本発明の第七実施例の伸長位置にある伸長可能な平底トレーラの側面図である。図１８は図１７の平底トレーラの前部の部分側面図である。図１９はトレーラがクレーンを有するトラックに接続された図１６の平底トレーラを示す。図１及び図２は、それぞれ６．１ｍ（２０フィート）コンテナ用の一組の一般的なねじり止め取付部７を備えた、２つの横方向梁５５を有する伸長可能な骨組トレーラ１を示す。前方シャシー部材２は、その側面に沿って、Ｃ断面の内側に面する一組の荷重支持平行Ｉ型鋼梁５を有している。後部スライドボギー材３は、その側面に沿って、前方Ｃ部材の後部及び中央部と入れ子式にされ、これらの部分に沿って内側に保持されスライド可能な一組の平行内向Ｃ型鋼粱４を有している。前方シャシー部材２はトラック運転席（図示せず）の公知のトレーラ接続装置と連結するための下向きの中心ピン６を備えており、後部ボギー部材３は３本の軸８８により接続された１組とされた６つの車輪８を側面に３つ持っている。前方シャシー部材は、勿論、トレーラがトラック運転席に連結されていない時は、普通の降下支持脚（図示しない）により支持されている。後部スライドボギー部材３は、前部シャシー部材２に固定された前方とめ金１０と後方とめ金１１の間を移動する上向きの係合ピン９を備えている。係合ピン９ととめ金１０、１１はトレーラの中央にあり、トレーラ幅の中心におかれている。図示されるトレーラは最大伸長位置と短縮位置の間にある。短縮位置では係合ピン６は前方とめ金１０により保持され、伸長位置では係合ピンは後方とめ金１１により保持される。また、図３に示されるように、両とめ金１０、１１は係合ピン９が通って係脱される入口首部１２を有している。わかりやすくするために、とめ金の内部構造は図面で明示されているが、使用時にはカバーにより隠され保護される。とめ金は、ピボット１４に取り付けられた顎部１３を有し、後方とめ金１１に図示されるように、顎部がスライドハンマー１６を押さえる開放位置に向けてスプリング１５により付勢されている。閉鎖位置においては、前方とめ金１０により図示されるように、スライドハンマー１６は首部１２を閉鎖し、軸回りに揺動可能な顎部１３を閉鎖位置において係止する。スライドハンマー１６はレバー１７と連結され、次にこのレバー１７はトレーラの片側で横外方向に向かって突き出したアーム１８に接続され、このアームにより手動可動とされる。係止スライドハンマー１６はスプリング１９により閉鎖方向へと付勢されている。開放とめ金１１の開放顎部１３はスライドハンマー１４を押さえており、閉鎖とめ金１０のスライドハンマー１４は閉鎖顎部１３を押さえている。開放とめ金１１は係合ピン９が受け入れられてその中に入り込むまで開放状態を維持する。閉鎖とめ金１０は係止スライドハンマーアーム１８が開放位置に引っ込むまで閉鎖状態を維持する。係合ピン９が開放とめ金１１の首部１２に入る時、もしもピンととめ金の間に僅かな位置ズレがあっても、ピンは首部の側面により顎部１３まで導かれる。顎部１３は係合ピン９を受け入れてから戻り方向に揺動する。それから、係止スライドハンマー１６はスライドハンマースプリング１９の作用により動きが自由になり、首部１２の開口を閉鎖しとめ金内に係合ピンを止める。両方のスライドハンマーアーム１８は、閉鎖とめ金１０の重なった小穴２１で図示されるように閉鎖位置においてシャシー部２の別の小穴２０に合う小穴２９を有している。アーム１８と、これに従う係止スライドハンマー１６は、アームの偶発的な離脱を防止するため重なり合った小穴に南京錠やチェーンを通すことで、よりしっかりと保持される。前方とめ金１０は、図面の都合上閉鎖位置に図示されている。通常使用時においては、とめ金は、係合ピン９が顎部１３に嵌まり、そして首部１２から回転して離脱しない限り、閉鎖されない。係合ピン９は顎部１３とスライドハンマー１６によりしっかりと保持される。トレーラを伸長或いは短縮するために、トラック運転手は先ず全てのタイヤを車輪止め上に固定し、そして一方のアーム１８を閉鎖位置から開放位置まで手動で引っ込ませる。各アームには、スライドハンマーアーム１８を一時押さえるためのトレーラの外側の機構（図示せず）と係合するラッチ２２により規制されている。運転手は、運転席の車輪のブレーキのみを解除し、係合ピン９をとめ金１０、１１の一方から外し、もう一方のとめ金の顎部１３内に入れるために前方か逆方向に動く。顎部は自動的に前述した閉鎖位置まで回転し、ラッチ２２はスライドハンマー１６を閉じるために手動で解除可能であり、とめ金は係合ピンの保持のために係止され、トレーラ部材２、３は伸長或いは短縮位置で保持される。このような動作は部分的には自動であるが、運転手はアーム１８及び、適宜、小穴２１の重なりを確実にする南京錠や他の手段、を解除するためには運転席から外に出なければならない。しかしながら、とめ金１０、１１は係合ピン９の挿入が仮のラッチ２２の解除の引き金になるように設計されている。例えば、アーム１８は一時押さえラッチを開放することが可能なようにスプリングにより付勢され、顎部はスライドハンマー１６を押し戻すことが可能なように配置され、これによりアーム１８が開放される。この場合、動作は完全に自動となる。閉鎖及び開放アーム１８は、通常の使用時においては位置が定まっている。しかし、それらが何らかの異常により調節されるか或いは動いた場合、アームの位置は、前部シャシー２に対して挿入されるか後退させられ、運転席からの後部視ミラーでさえ見ることができる明確な指標となる。しかしながら、例え運転手が、係合ピンが正しくとめ金に係止されていることを確認せずに発車したとしても、係合ピンととめ金はいかなる突然の衝撃にも剪断したり破壊したりせずに持ちこたえるに十分な程度に強固であり、トレーラの後部は前部から分離することはない。トレーラのシャシー部材２には、通常、ねじり止めコンテナ取付部７の横方向梁５５とは別に、幾つかの追加の横方向支柱が設けられなければならない。一つの横断支柱５３はとめ金の間に設けられ、これは下側にピン９が支柱の下を通過するための通路５４を有する。図４及び図５はそれぞれ、後部開放とめ金１１とピン９を示すより詳細な図である。とめ金１１は前部シャシーのＩ型梁の間を拡げている２つの横方向鋼梁４１、４２間に溶接されている。とめ金機構本体４３は一般的なトレーラ接続装置の機構を改造したものであり、平面視四角形の外形を有している。鋼支柱プレート４４、４５は、トレーラ接続装置の機構４３とＩ型梁５との間に溶接されている。入口首部１２は下側にのみ開口し、上側はとめ金１１の頂上を横切って延長するカバープレート４６により保護されている。前部横方向梁４２の下側には、ピン９が首部を通って行き来する隙間通路４７が設けられている。ピン９は、表面５０の中央のスライディングボギー部材３の前縁５１のすぐ後ろに取り付けられている。ピンはボギー部材を形成する鋼梁５２よりも硬い鋼で形成されており、前表面５０内の適合するリセスにボルトにより固定された円形のベースフランジ５２を備えている。ピンが損傷したり磨耗したら取り替えられる。図５は横方向支柱５３及び支柱５３下部の通路５４をより詳細に示す。横方向支柱はＴ型鋼梁であり、通路は支柱が切削されている部分を補強するために屋根５６を有している。上部及び下部ローラからなるローラの配置の一部分も図５に示されている。一組のローラハウジング５７、５８は横方向支柱５３が縦方向Ｉ型梁５に溶接されている角にシャシー部材２に設けられている。これらの上部ローラハウジングはボギー部材のＣ型梁４の上面を走行する鋼製上部ローラを収容する。Ｃ型梁４は同様の下部ローラハウジング６１及びローラ６２を有している。これらの下部ローラ６２はシャシー部材のＩ型粱５の下部突起の内側の表面６３上を走行する。Ｃ型部材が重なっているところでは、動く長さに沿って上部ローラ５９及び下部ローラ６２が複数設けられている。図６は本発明の第二実施例、すなわちトレーラ９０がより長い後部ボギー部材６４及びシャシー部材のより前方に設けられた前部とめ金６６を有する前部シャシー部材を有していることを除けば、上述の実施例と類似したトレーラ９０を示している。この伸長可能なトレーラ９０はより長く形成され、部材の伸長が可能である。長くなったために、ボギー部材６４もまた下部に通路６９が形成された二つの横方向支柱６７、６８を有している。図７は図６と同様の伸長可能な骨組トレーラがどのように１２．２ｍ（４０フィート）のコンテナを一つ、或いは６．１ｍ（２０フィート）のコンテナを二つ積載できるように調整されるかを示す。このトレーラ９５は、シャシー部材７５及び更に二組の横方向梁７０、７１及び一組の一般的なねじり止めコンテナ取付部７２、７３を備えたボギー部７６を有する。後部とめ金１１のすぐ前の横方向粱７０、７１は、各々係合ピン９を通すための下部通路７４を備えている。中央の４つの取付部７は重い６．１ｍコンテナを伸長されたトレーラに積載するために用いることが可能であり、これによって荷重は伸長された運転席とトレーラの軸間距離に分散される。前方の４つの取付部７２は６．１ｍのコンテナを短縮したトレーラに積載し、トレーラの操作性を改善するために用いられる。前方及び後方取付部７２、７３は二つの６．１ｍコンテナを積載するために用いられ、最前部の二つの７２及び最後部の二つの７３部は１２．２ｍコンテナを積載するために用いられる。図８及び９はとめ金機構８０を示し、このとめ金機構８０は圧縮空気駆動装置８１又は上述のアーム１８によって遠距離操作で動かされる。わかりやすくするために、車輪付きボギーや横方向梁といったシャシー構成要素は図示されない。駆動装置８１は空気タンク（図示しない）からの空気通路８２によって空気を供給される。バルブ８３は図８の開放位置８４及び図９の閉鎖位置８５に示すスイッチによってトレーラの側面で操作される。開放位置において、空気は駆動装置内のシリンダに導入されてピストン８６を動かし、レバー１７を引き戻してとめ金８０を開放する。閉鎖位置８５において、空気はシリンダから出て、これによって内部にバネの設けられたピストンが伸長して閉鎖位置でとめ金と係合する。アーム１８はとめ金が開放されているか閉鎖されているかを明確な可視表示として示す。しかし、アームはピストン８６と共に動くため、駆動装置８１の設計には安全性を心掛ける必要があり、手動以上の力でアームを動かさないようにしなければならない。とめ金８０は手動で開放又は閉鎖されてもよい。係合機構（図示しない）がシリンダ８１内に設けられてもよく、これによってアームがレバー１７を引き戻しピストンを後退させたときに、トレーラが動いてとめ金８０からピン９を取り外すことができるようになるまで、ピストンはアームを後退した位置に保持する。図１０は固定前方とめ金９９及び調節可能な後方とめ金１００を備えたトレーラの一部分を示し、後方とめ金１００はシャシー部材本体１０２上の長方形台座１０１内にスライド可能に取り付けられている。分かりやすくするためにボギーシャシー部材その他のトレーラ部材は図示しない。調節可能なとめ金は一組のローラ１０３を両側面に有している。台座１０１の前端及び後端は端止め１０４、１０５を形成しており、この端止め１０４、１０５は図１０の矢印で示す通りに調節可能なとめ金１００の動く範囲を定める。調節可能なとめ金１００は、前部シャシー部材のＩ型梁に設けられた４組の孔１０７、１０８、１０９、１１０に差し込んだ外方から圧縮空気駆動されるピンによって四以上の位置の一つに固定されることができる。各々の孔の組は、隣の組から約２００ミリ離れている。ピン１０６は各々シリンダ１１２内のピストン１１１によって動かされ、ピストンはスプリング１１３によって外方へ付勢されているため、シリンダへの空気圧力がなくなり、ピンが孔１０７−１１０に重なったときには、ピンは自動的に孔に差し込まれる。調節可能なとめ金１００は、係合ピン９がこのとめ金内で係止したときには台座１０１内の異なる位置に動き、係止されてもよい。調節可能な台座を操作するために、まず空気が遠隔操作されるバルブ（図示しない）から空気通路１１４を通じてシリンダに導入される。これによってピン１０６は、台座１０１の長手方向に沿った孔１０７−１１０の一組から引き抜かれる。もし１ｍより少し多く調節可能な台座の位置を直したいのであれば、ブレーキでボギーの車輪をロックしつつ、運転席は少し、例えば１ｍ位動かされる。シリンダ１１２への空気供給はその後止められ、シリンダ内の気圧が下がるためピン１０６はＩ型梁５の内部に向かって外方向に突出する。次に、ピンが外方向で孔１０７−１１０の一組と嵌合するまで、運転席はゆっくりと動かされる。とめ金９９、１００のいずれもが圧縮空気で動かされてスライドハンマー及び係合ピンを解除するシリンダ１１５、１１６を有しており、とめ金を操作するための手動のアームはなくても上述の通り操作される。しかし、調節可能なとめ金１００の圧縮空気で解放されるシリンダは、Ｉ型梁６の側面よりもむしろとめ金１００の後部側面に取付けられる。この解放シリンダ１１６は調節可能なとめ金１００が最も後ろの位置１１０に位置するときに台座１０１の端止めの下部を通過するように取付けられる。上述の骨組トレーラは積荷なしの重量が通常４トンから５トンの間であろう。図１１及び図１２は前方にシャシー部材２０２が、後方にボギー部材２０３が設けられ、前後それぞれに床２０４、２０５を有している延長可能な平底式トレ −ラ２０１を示す。前方のシャシー部材２０２は、トラック運転席（図示せず）に接続するためのトレーラ接続装置に連結するための一般的な中央ピン２０６と前方を支えるための降下脚２０７を有している。後方のボギー部材２０３には６つの車輪２０９を有した３つの車軸２０８が設けられている。延長可能な平底式トレ−ラ２０１はこれよりも少ない車輪を有していてもよいが、大きいタイプのトレ−ラであれば、より大きな荷重支持能力をもたらすための３つの車軸を有しているとより好ましい。図面をわかりやすくするため、車軸装置の詳細及び後方のボギー部材２０３への車軸の連結については図示しない。伸長したトレ−ラ２０２の前半分の床２０４の下方にはトレーラの縦方向中心線上に２つの尾輪型自動とめ金機構２１０、２１１が据え付けられている。トレ−ラの後ろ半分には係合ピン２１２が固定されており、この係合ピン２１２はトレーラが伸長したり、或いは短縮された際に、とめ金機構２１０、２１１のいずれか一方にかみ合って自動的に係止する。延長可能な平底式トレ−ラが図示の如く完全に伸びた状態では、係合ピン２１２は後方のとめ金機構２１１にかみ合う。延長可能な平底式トレ−ラ２０１は平らな床部分に縛りつけることのできるパレット積荷その他の固体や梱包されたものを積載するのに適している。平底式トレ−ラは６．１ｍか１２．２ｍの長さのコンテナの取付部２１３、２１４、２１５、２１６も有している。これらの取付部は一般的なねじり止め取付部であり、床の高さよりも高い位置で回転する。従って、コンテナと床の間には幾つかの小さな隙間ができる。床の高さに約１２０ｍｍの高さのステップ２５７が有るため、２つの最も前方のコンテナ用の取付部２１３は床との間に、６つの後方の取付部２１４、２１５、２１６よりも大きな隙間ができる。もちろん、ステップ２５７は引っ掛かることによる危険を避けるために、或いは車輪のカートがステップを乗り越えられるように、次第にテーパ状に傾斜してもよい。前方部材２０２と後方部材２０３の両方とも、鋼梁からなる縦のフレーム部２１７、２１８を有している。図１２に示すように、フレーム部２１７、２１８はそれぞれ、トレーラの縦方向中心線から等間隔をおいた平行な梁から形成されている。延長可能な平底式トレ−ラの伸長操作は図１３、図１４及び図１５に示す断面図から理解できる。前方のフレーム部２１７は２つの平行なＩ型鋼梁２３０から形成される。後方のフレーム部２１８は２つの平行な内部に面したＣ型鋼梁２３１から形成される。このＣ型梁２３１は図１４に最も明瞭に示されている。これらは横方向支柱２３２、２３３、２３４により結合されている。前方の低い位置にあるシャシー部材２０２は後方上部のボギー部材２０３の下部方向にスライドするので、トレーラが、図１６に示すように短縮されると、Ｃ型梁２３１それぞれの外側側面は縁部２３６まで引き込まれる。それぞれの梁は、シャシー部材２０２とボギー部材２０３の床４、５のすぐ下に取り付けられた多数の鋼製ローラを有している。これらのローラの位置は、図１１及び図１２中、○印２３７及び×印２３８により示されている。ローラの操作は図１３及び図１５から理解することができる。Ｃ型梁２３１には上部の一組のローラ２３９が取り付けられ、Ｉ型梁２３０には同様の一組の下部ローラ２４０が取り付けられている。上部ローラ２３９はＩ型梁２３０の平らな表面２４１上を回転し、下部ローラ２４０はＣ型梁の平らな表面２４２上を回転する。シャシー部材２０２とボギー部材２０３は伸長位置と短縮位置との間を移動するので、ローラ２３９、２４０は梁の長さ方向に沿って回転する。尾輪型自動とめ金機構２１０、２１１は、係合ピン２１２がとめ金機構に入って保持され、とめ金機構の首部２４４、２４５を横切って導入されるスライドハンマー２４３によりしっかりと止められる時に、シャシー部材とボギー部材が伸長位置と短縮位置を越えて移動するのを止めている。それぞれの自動とめ金機構２１０、２１１は、係合ピン２１２を解除するためにスライドハンマー２４３を後ろに引く空気駆動線（図示せず）により、開かれる。図１２に示すように、Ｉ型梁２３０の頂部２４１は前方の低いシャシー部材２０２の床２０４の一部を形成している。床２０４は木やアルミニウム合金シートのような軽い素材から形成されているので、このＩ型梁の頂部の表面２４１は、床２０４が平底トレ−ラの積荷と積荷の間で傷つくのを防ぐのを助けるために補強されている。同様に、Ｃ型梁は後方のボギー部材の床２０５と同一平面上の頂部２５９を有している。図１６に示すように、シャシー部材とボギー部材の積荷は最終的に車軸２０８か中央ピン２０６により支えられる。伸長可能な平底トレーラが引き込まれると、頂部のボギー部材上の積荷は直接Ｃ型梁２３１を通って、サスペンション装置と車軸２０８まで送られる。この位置では、前方のシャシー部材２０２は後方のボギー部材２０３の真下に位置するので、前方のシャシー部材の重さは下部ローラ２４０を通じて、Ｃ型梁の平らな表面２４２上に送られ、それから車軸２０８まで送られる。しかしながら、伸長可能な平底式トレーラが伸長した位置にあると、前方部材と後方部材の両方が積荷を運ぶことができるが、一般的にはトレーラの長さ方向に垂直な水平軸回りのねじりモーメントが生じ、これによってシャシー部材が引っ張られ、シャシー部材２０２の後端に向かってボギー部材が引っぱられる傾向にある。これを防ぐために、シャシー部材２０２の床２０４には、Ｉ型梁２３０両方の頂部２４１の内側の縁に沿って平行に延びている溝２４６が設けられている。それぞれのＣ型梁２３１はそれぞれの車輪２３９の上方に取り付けられており、溝２４６を通って、Ｉ型梁２４１の頂部の底面２５８に引っ掛けられる保持クリップ２４７を有している。それ故、Ｉ型梁の底面２５８は保持表面がシャシー部材２０２とボギー部材２０３を一緒に保持するように働く。保持クリップ２４７と鋼製のローラ２３９、２４０の両方には、シャシー部材とボギー部材がスムースに伸縮するように、使用時に油が塗られる。保持クリップ２４７がゆるくなった場合には、シャシー部材とボギー部材が曲がって離れるのを妨げるために、Ｉ型梁の基部と接触するようにリブ２４８、２４９、２５０が間隔を開けてＣ型梁に設けられる。これらのリブ２４８、２４９、２５０もまた、Ｃ型梁の横方向補強となる。他の場所にある横方向リブは梁を支えるために供給され、図中数字２５１〜２５５で示されている。支柱は、図１４に示す支柱２５６のように、梁と部材の間を補強する。上記した延長可能な平底式トレーラ２０１は伸長した位置では１２．２ｍ（４０フィート）の長さになり、引き込まれると７．９２ｍ（２６フィート）の長さになる。トレーラの幅は２．５５ｍまとされる。図１７及び図１８に、より長い平底式トレーラを示す。このトレーラ２７１は伸長時１３．７２ｍ（４５フィート）、短縮されると８．８４ｍ（２９フィート）の長さになる。トレーラの幅は２．５５ｍまでとされる。延長長さの部分はクレーンユニット２７２を収容するために使用され、その位置や大きさについては、図中にその概要が示されている。このより長い平底式トレーラ２７１の構成及び作用は、トレーラが完全に短縮された時に、棚２７５がクレーンユニット２７２を支えるために伸長した状態を維持するように、前方の低いシャシー部材２７３は後方のボギー部材の真下に完全には引き込まれない点以外は、前述した平底式トレーラ２０１と同様である。より長い平底式トレーラ２７１は以下に述べる方法で、クレーン２７２により貨物の積み下ろしが行われる。平底式トレーラを空にして伸長し、トラック運転席（図示せず）に連結する。トレーラの車輪２０９はブレーキをかけ、尾輪型自動とめ金機構は遠隔操作で解除されている。次に、前方の自動とめ金機構２７６がトレーラ２７１を引き込まれた位置でしっかりととめるまで、トラックは逆走する。たとえより長いクレーンが後方から荷積できるとしても、後方のボギー部材２７４に積荷が積まれるまでは、一般には側面まで届くクレーン２７２がトレーラ２７１に積荷を積むために使用される。トレーラの車輪２０９がまだブレーキがかかった状態で、前方の自動とめ金機構２７６は遠隔操作で解除され、トレーラ２７１が完全に伸長した位置でしっかりととまるまで、トラック運転席を前方に走らせる。次に、クレーン２７２は前方のシャシー部材２７３に積荷を積む。上述した操作は、クレーンユニットが、図１９に示すように、トレーラに取り付けられるトラック運転席の一部である場合も同じである。ここでは、クレーンユニット２９２が取り付けられたトラック運転席２９１が上述した１２．２ｍ（４０フィート）まで延長可能な平底式トレーラ２０１に取り付けられている。トレーラ２０１が短縮位置にあり、クレーンユニット２９２が後方のボギー部材２０３の床２０５上から煉瓦の積荷２９３を持ち上げる状態が描写されている。延長可能な平底式トレーラにはまた付加構成要素が部材の床に設けられることも可能である。例えば、トレーラの後ろ半分に側部段差を設け、これによってストラップだけで完全にはしっかりと止められないような積荷をトレーラが運搬できるようにすることも可能である。平底式トレーラの前半分をよりしっかりと梱包された物、例えばパレットを積むために使用することもできる。他にも、延長可能な平底式トレーラの融通性を利用した多数の有用な使用法がある。例えば、平底式トレーラの後半分にチップアップコンテナをのせて道路補修作業に適応させたり、前半分をロードローラのような輸送設備に使用することもできる。図示されていない平底式トレーラの変更例においては、普通は後方部材である上方の床部材を、例えば、Ｃ型梁２３１を越えて連続して伸長する後方の床部材２０５を取り付けることにより、移動させることができるようにされていてもかまわない。後方の床部材２０５は、重量を減少してコンテナに積むことのできる収益荷重を増加するために、取り外される。本発明に特有の効果は、最大サイズの平底式トレーラが小さくて経済的なクレーンユニットを使用して貨物の積み下ろしをすることができることである。クレーンのアームの到達範囲と持ち上げ容量の間に制限がないため、より安価なクレーンを用いて、しかもより大きな持ち上げ容量を得ることができる。クレーンはトレーラにコンテナを積み或いは下ろすのにも適している。平底式トレーラの長さを変更できることにより、また節約することができる。例えば、フェリーで移動する際、完全に貨物を詰め込んでいない場合には平底式トレーラを引き込めて、長さによるフェリー利用料金を少なくすることができる。平底式或いは骨組スライドボギートレーラが上述したような梁部材及びローラと異なった構成であっても勿論かまわない。平底式トレーラの例において、第二組のローラは補強リブ２４８、２４９、２５０の近辺にあるＣ型梁２３１の中に、設けられてもよく、Ｉ型梁２３０の基部に接触し、その上を回転する。図示例ではとめ金と一本の係合ピン或いは複数の係合ピンが相互にかみ合うようにされているが、これ以外の方法に変更してもよい。例えば、前方のシャシー部材が係合ピンを有していてもよく、また、後方の部材が係合ピンを有していてもよく、或いは、１つの部材の２つの外側に向いたとめ金を、他の部材の２つの係合ピンをにかみ合わせてもよい。図示した実施例はトレーラの長さを伸長したり短縮することのできるスライド可能な後方のボギーを全て示している。勿論、本発明はスライディングボギーがシャシー部材の下に留まって、常にシャシー部材の全長以内に完全に収まっている場合も含んでいる。延長可能な骨組トレーラがコンテナ積荷を運ぶことについて詳述し、平底式トレーラがクレーンユニットを有してもよいことについて詳述したが、本発明はコンテナ積荷のための取付部を有するトレーラや有していないトレーラといった他のトレーラにも適用することができる。ボックスバンや、スライド壁トレーラ、間仕切壁や屋根を有するトレーラのような床の上方に付加構造的要素を有する平底式トレーラにおいても本発明を使用することができる。例えば、延長可能な平底式トレーラは、垂直方向側柱、間仕切壁や屋根、折り畳み式の間仕切、折り畳み可能な屋根を有する硬い間仕切壁のいずれにも適合させることができる。後者の例においては、トレーラが後退した時には、間仕切の後半分は中空壁の前方間仕切の穴に差し込まれる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９７年１月２８日【補正内容】欧州特許第１０７７４６号は、前方位置と後方位置の間で動くことのできるスライドボギートレーラを有するボックストレーラを開示している。ボギー及びゴレーラフレームは各々相互にスライド可能に取り付けられた一組の平行な長手方向Ｉ型梁フレーム部材を有しており、このトレーラフレームのＩ型梁はボギーＩ型梁のすぐ上に配される。このボギー部は前方と後方に顎部と面する二つのトレーラ接続装置を有しており、この顎部はボックスの下面に取り付けられた前方及び後方中央ピンと各々係合する。二つのトレーラ接続装置は、ボギーＩ型フレーム部材を通過してその一側面まで伸びるハンドルを解除することによって動かされる。トラックに牽引されたり接続される多くの種類の平床トレーラがある。その内の幾つかはトレーラフレームの上に主として床面が形成され、他のものは付加構成要素を、例えば折り畳み降ろし側部、カーテン式側部や上部、固定側部や上部、垂直側面柱、を持つ。この様な平床トレーラは広い種類のもの、例えばパレットに載せられた品物、コンクリートや鉄の束或いは丸太、を通常運搬可能である。平床トレーラの前或いは言い換えればトラックの後ろには、普通トレーラの横から或いは横へ、平床トレーラに荷物を載せたり降ろしたりする油圧式クレーンが設けられている。このクレーンのアームは平床トレーラの後ろまで実際的に届かなければならず、しかも通常アームの長さとクレーンの能力は相関する。クレーンの価格はアームの長さが要求されるに従い急激に増える。例えば、１３ｍのクレーンは６．５ｍのクレーンの５倍で、その値段は平床トレーラ単独の値段に比べて数倍になる。また平床トレーラは、フリップアップ標準の規則により、平床トレーラにコンテナをツイストロックで積み上げることにより、６．１ｍ、１２．２ｍ或いは１３．７ｍのコンテナの運搬に適合することができる。しかしながら、非スライドボギーの骨格トレーラは、実際上、単一で過大荷重の６．１ｍコンテナの運搬はできない。その理由は、平床トレーラの前半分も後半分の何れも適当な搭載位置ではないからである。そのような短く重いコンテナは、前半分を使うとその荷重はトレーラー車輸の上に載らず、また後ろ半分を使うとそのトレーラーの荷重はトラックから離れすぎ、何れも問題である。更に、非延長型の平床トレーラは特別のコンテナに対して短すぎるか長すぎるかで問題があり、長い平床トレーラはトレーラに完全に搭載するために大きくて高いクレーンを搭載する必要がありまた問題である。欧州特許第５５１１５９号は中空箱型梁を有するボギー部材を備えた延長可能なトレーラを開示しており、第二箱型梁がこの中空箱型梁から前方へ入れ子式に伸びている。後部床は中空箱型梁により支持されており、前部床は後部床の上に配されて前方へ伸び、後部床及び第二箱型梁の幅広前部と接触して支持されている。本発明の目的は、トレーラのスライドボギーを二以上の位置の内の一つに係止する、よりしっかりと安定した機構を提供することである。本発明の他の目的は、伸長可能な平底トレーラを提供することである。本発明の一例によれば、シャシー部材及びシャシー部材にスライド可能に取り付けられ、前方位置及び後方位置の間で相対的に動くことのできる車輸付きボギー部材からなるトレーラが提供され、各々の部材は相互にスライド可能に接続された一組の平行フレーム部を有し、これによってボギー部材はシャシー部材に対して前方位置及び後方位置の間で動くことが可能となり、一方の部材が係合ピンを有し、他方の部材がとめ金機構を有し、このとめ金機構が係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、係合ピンをとめ金機構から外して部材の係止を解除することによってこれらの部材の他方の位置への動きが可能となり、またこのトレーラは、一組のフレーム部が他方の一組のフレーム部内で入れ子式にスライド可能に保持され、横方向部材がフレーム間に伸びてフレーム部の間の横方向支柱とされ、この横方向部材がとめ金とピンとの間の動きを可能にするように形成されることを特徴とする。また本発明の他の例によれば、その前端に運搬車のトレーラ接続装置と接続するための接続手段を有するほぼ細長いシャシー部材、シャシー部材とスライド可能に接続するためのスライド手段を有しシャシー部材に関して前方位置及び後方位置の間で動くことが可能な車輸付きボギー部材、及び前方及び後方位置でボギー部材を係止するための係止手段からなるトレーラが提供され、このトレーラにおいては、係止手段が前記部材のいずれか一方に設けられた係合ピン及び前記部材の他方に設けられたとめ金からなり、とめ金は係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、とめ金機構から係合ピンを外して部材の係止を解除することによって、これらの部材の他方の位置への動きが可能となる。とめ金は、係合ピンを受け入れるための顎部を有していてもよい。好ましくは、係合ピンがとめ金に入ったときには、とめ金と係合ピンが自動的に自己係止する。とめ金が一方の部材に固定されてもよい。また、とめ金は一方の部材とスライド可能に接続されてもよく、とめ金はこの部材に関して前方及び後方位置の間で荷積み方法が提供され、この荷積み方法は、トレーラが、床を備えて相互にスライド可能に接続されたシャシー及びボギー部材を有し、これらの部材は伸長位置及び短縮位置の間で相互に関して動くことが可能であり、伸長及び短縮位置では部材相互に係合されることが可能であり、ボギー部材が伸長位置から短縮位置に動かされたときに、部材を短縮位置に動かし、クレーンを用いて一方の部材に荷積みし、伸長位置に部材を動かすことによって荷積みされた部材をクレーンから離し、クレーンを用いて他のシャシー部材に荷積みするという工程からなることを特徴としている。本発明は更に実施例及び次の添付図面に関してのべられる。すなわち、図１は本発明の第一実施例の、二つの係止位置の間にある二つのとめ金を有する前方シャシー部材及びピンを有する後方ボギー部材を備えた伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図２は図１の伸長可能なトレーラの側面図である。図３は図１の部分拡大図であって、とめ金とピンをより詳細に示す。図４は下方から図３のとめ金の一側面への部分斜視図である。図５は上方から図３のピンの一側面への部分斜視図である。図６は本発明の第二実施例の伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図７は本発明の第三実施例の伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図８は本発明の第四実施例のスライドボギートレーラの部分平面図であって、圧縮空気で動かされる開放位置のとめ金を示す。図９は閉鎖位置の図８のとめ金の平面図である。図１０は本発明の第五実施例のスライドボギートレーラの部分平面図であって、開放されたスライドとめ金と閉鎖された固定とめ金を示す。図１１は本発明の第六実施例の伸長位置にある伸長可能な平底トレーラの側面図である。図１２は図１１の平底トレーラの平面図である。閉鎖及び開放アーム１８は、通常の使用時においては位置が定まっている。しかし、それらが何らかの異常により調節されるか或いは動いた場合、アームの位置は、前部シャシー２に対して挿入されるか後退させられ、運転席からの後部視ミラーでさえ見ることができる明確な指標となる。しかしながら、例え運転手が、係合ピンが正しくとめ金に係止されていることを確認せずに発車したとしても、係合ピンととめ金はいかなる突然の衝撃にも剪断したり破壊したりせずに持ちこたえるに十分な程度に強固であり、トレーラの後部は前部から分離することはない。トレーラのシャシー部材２には、通常、ねじり止めコンテナ取付部７の横方向梁５５とは別に、幾つかの追加の横方向支柱が設けられなければならない。一つの横断支柱５３はとめ金の間に設けられ、これは下側にピン９が支柱の下を通過するための通路５４を有する。図４及び図５はそれぞれ、後部開放とめ金１１とピン９を示すより詳細な図である。とめ金１１は前部シャシーのＩ型梁の間を拡げている２つの横方向鋼梁４１、４２間に溶接されている。とめ金機構本体４３は一般的な一つのトレーラ接続装置の機構を改造したものであり、平面視四角形の外形を有している。鋼支柱プレート４４、４５は、トレーラ接続装置の機構４３とＩ型梁５との間に溶接されている。入口首部１２は下側にのみ開口し、上側はとめ金１１の頂上を横切って延長するカバープレート４６により保護されている。前部横方向梁４２の下側には、ピン９が首部を通って行き来する隙間通路４７が設けられている。ピン９は、表面５０の中央のスライディングボギー部材３の前縁５１のすぐ後ろに取り付けられている。ピンはボギー部材を形成する鋼梁５２よりも硬い鋼で形成されており、前表面５０内の適合するリセスにボルトにより固定された円形のベースフランジ５２を備えている。ピンが損傷したり磨耗したら取り替えられ請求の範囲１．シャシー部材（２、２０２）、シャシー部材にスライド可能に接続され、前方位置及び後方位置の間で動くことのできる車輸付きボギー部材（３、２０３）からなり、これらの部材の各々が相互にスライド可能に取り付けられた一組の長手方向に平行なフレーム部（４、５、２１７、２１８）を有しており、これによってボギー部材（３、２０３）がシャシー部材（２、２０２）に関して動くことのできるトレーラにおいて、前記部材のいずれか一方の部材が係合ピン（９、２１２）を有し、他方の部材がとめ金機構（１０、１１、２１０、２１１）を有し、前記とめ金機構が係合ピンを受け入れて保持することにより、部材（２、２０２、３、２０３）が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、前記とめ金機構から係合ピンを外して部材の係止を解除することによって、これらの部材の他方の位置への動きが可能になり、一組のフレーム部（４、２１７）が他方の一組のフレーム部（５、２１８）内に入れ子式にスライド可能に保持され、横方向部材（４１、４２、５０、５３、５５、６７、６８、７０、７１、２３２、２３３、２３４）がフレーム部の間に伸長してフレーム部材間の横方向支柱とされ、横方向部材がとめ金とピンの間の動きを可能にするように形成されることを特徴とするトレーラ。２．横方向部材（４２、５３、６７、６８、７０、７１）がとめ金（１０、１１、２１０、２１１）への及びとめ金からの係合ピン（９、２１２）が通過することのできる通路を有している、請求項第１項記載のトレーラ。３．係合ピン（９、２１２）がとめ金（１０、１１、２１０、２１１）に入ったときには、とめ金と係合ピンが自動的に自己係止する、請求項第１項又は第２項に記載のトレーラ。４．とめ金（１００）が一方の部材（１０２）とスライド可能に接続され、この部材に関して前方及び後方位置の間で動くことが可能であり、とめ金と部材の間に係止手段（１０６−１１３）が設けられており、これによってとめ金と部材が前方及び後方位置で係止されて係合する、請求項第１項乃至第３項のいずれかに記載のトレーラ。５．前記とめ金（９、２１２）が部材の一方（１０、１１、２１０、２１１）に固定されている、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。６．一つの部材（３、２０３）が他の部材の二つのとめ金（１０、１１、２１０、２１１）の一方と係合する係合ピンを有する、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。７．係合ピン（９、２１２）がボギー部（３、２０３）に設けられてなる、請求項第６項記載のトレーラ。８．とめ金（１０、１１、２１０、２１１）が開放及び閉鎖位置の間で軸回りに揺動可能な顎部（１３）を有し、この顎部が開放位置に向かって付勢されることによって係合ピン（９、２１２）は顎部へと続く一つの首部（１２）を通じて受け入れられ又は取り外され、開放顎部の一側面は首部を横断して顎部方向へ付勢された係止スライドハンマー（１６）を押さえ、これによって開放顎部に受け入れられたときに係合ピンが顎部を閉鎖位置へと動かし、そこでスライドハンマーが解除されて横方向に動いて首部を閉鎖することによって顎部が閉鎖位置で係止される、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。９．係止位置にある係止スライドハンマー（１６）が第二係止機構（２０、２１、２９）によって固定される、請求項第８項記載のトレーラ。 10．スライドハンマー（１６）を後退させ、短縮位置で係止（２２）し、次に係合ピン（９、２１２）を引き抜いて顎部（１３）を開放することによって、係止状態のとめ金（１０、１１、２１０、２１１）が解除される、請求項第８項又は第９項記載のトレーラ。 11．係止スライドハンマー（１６）の後退が、圧縮空気作用によって行われる、請求項第８項乃至第１０項のいずれかに記載のトレーラ。 12．トレーラがコンテナ積荷を積載するための取付部（７）を有する、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 13．トレーラが骨組トレーラ（１、９０、９５）である、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 14．ボギー部材（２０３）が前方位置から後方位置へと動くときにトレーラの長さが伸長され、シャシー部材（２０２）とボギー部材が各々荷重支持床（２０４、２０５）を有しており、ボギー部材が後方位置から前方位置へと動くときにその床の一方（２０４）が他方の部材の床（２０５）の下にスライドする、請求項第１項乃至第１２項のいずれかに記載のトレーラ。 15．部材（２０２、２０３）が各々長手方向に平行な床（２０４、２０５）の下方に伸びる一組のフレーム部（２１７、２１８）を有しており、一組のフレーム部（２１７）はＩ型梁（２３０）であり他方の一組のフレーム部（２１８）はＣ型梁（２３１）であり、Ｉ型梁は各々Ｃ型梁の中に保持され、Ｃ型梁に沿ってスライド可能である、請求項第１４項記載のトレーラ。 16．Ｉ型梁（２３０）とＣ型梁（２３１）の間をローラ（２３９、２４０）が走行する、請求項第１５項記載のトレーラ。 17．もう一方の部材（２０３）の床（２０５）の下をスライドする一方の部材（２０２）の床（２０４）が、この他方の部材（２０３）を支持するための長手方向荷重支持レール（２４１）を有している、請求項第１４項乃至第１６項のいずれかに記載のトレーラ。 18．荷重支持レール（２４１）がフレーム部（２１７）表面によって設けられる、請求項第１７項に記載のトレーラ。 19．荷重支持レール（２４１）が他方の部材（２０３）の床（２０５）の下にスライドする部材（２０２）の床（２０４）とほぼ同一面上とされる、請求項第１７項または請求項第１８項記載のトレーラ。 20．床（２０４）が前方位置と後方位置の間の長さでレール（２４１）と平行に形成された通路（２４６）を有し、この通路が内部保持表面（２５８）及び部材（２０２、２０３）が分離するのを妨げるためにこの保持表面と係合するように構成された保持手段（２４７）を有し、レール上に形成された部分（２０３）を有する、請求項第１９項記載のトレーラ。 21．トレーラ（２０１）が貨物を積載するための部分（２０２、２０３）の床（２０４、２０５）の上に付加構成要素を有している、請求項第１４項乃至第２０項のいずれかに記載のトレーラ。 22．シャシー部（２０２）の床（２０４）がボギー部（２０３）の床（２０５）の下にスライドする、請求項第１４項乃至第２１項のいずれかに記載のトレーラ。 23．トレーラ（２７１）が床を有する部材（２７３）上に取り付けられたクレーン（２７２）を有し【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９７年４月７日【補正内容】これらの型材はそれぞれの延長対応位置の型材に設けられた調整孔に、一対の鋼製ピンやボルトを挿入して、脇から内へ押し出して固定される。このピンやボルトは固定箇所の孔を介してバネで付勢されており、このピンやボルトは他の延長固定位置に動かすには、エアーシンリンダーや油圧シリンダ− 機構により取り外す。トラックの運転手は彼の運転台車からピストン機構を操作して型材とこの型材に固定された後輸の固定を解除し、そして運転台車を運転して延長位置の近傍に非荷重のトレーラを延長するか押し出しする。その後ピストンの供給は停止され、そして同時にトレーラの型材が延長位置の一つの位置に動き、ピンが自動的に型材相互を固定する為に孔に挿入される。他の公知のシステムでは、トレーラは単一荷重で運搬するシャシー型材から構成され長さは延長できない。車輸は、常にシャーシ型材の下に維持されるスライドボギー型材、に設けられる。スライドボギー型材は、トラクタ車輸とトレーラ車輸のあいだで、法律に定められた制限内の荷重の、荷重分配が適合する様にされた、２又はそれ以上の位置で固定される。このようなスライドボギーはＣ型材の荷重運搬シャシーから構成されたトラックとして運転され、上記と同様な方法、即ちＣ型材の縁部にピンを装着あるいは挿入しこのピンを内部又は外部に向かって突き刺すことにより、移動或いは固定される。この様なスライドボギーシステムは多くの問題点が観察されている。まず、第一に厳密な寸法の許容度がピンとそれら孔の間に要求される、何故ならトラックトレーラが道路を走行中に二つの型材が互いに勝手に動くことがなかったり或いはピンが揺れ動いたりしてはならないからである。ピンは挿入に容易な様に少しテーパーとされているが、型材相互の孔はピンがの長手方向中心線の両側へ均等に距離をおいている。レールは、フレーム部の一表面、例えばＩ型梁の上面によって設けられる。Ｃ型梁もまた荷重支持レールを形成する表面を有していることが好ましい。他方の部材の床へと架かる一方の部材の床の一組のローラが、他方の部材の床のレール上で回転することもまた好ましい。また好ましくは、荷重支持レールが部材の床と同一面とされる。レールは、例えば鋼片であるため、床の補強材とされ、床を保護するが、平底トレーラの重量を軽くするために、アルミニウムや木といったより軽いが耐久性の劣る素材とされてもよい。ローラ及びレールが全て床フレームの高さより下に隠されることも可能である。本発明の好ましい実施例においては、床は前方位置と後方位置の間の長さでレールと平行に形成された通路を有する。この通路は内部保持表面及び部材が分離するのを妨げるためにこの保持表面と係合するように構成された保持手段を有し、レール上に形成された部分を有している。平底トレーラは、貨物の積み下ろしためのアームを有し、部材の一方に取り付けられたクレーンを備えていてもよい。このクレーンのアームの到達範囲は、トレーラが短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れたトレーラの平底部に貨物の積み下ろしをできる程度であればよい。本発明によれば、シャシー部材及びシャシー部材とスライド可能に接続され、伸長位置及び短縮位置の間で相対的に動くことの可能なボギー部材からなり、伸長及び短縮位置においてこれらの部材が相互に固定可能なトレーラが提供され、これらの部材は荷重支持床を有しており、フレーム部が短縮位置へ動いたときには一方の部材の床がもう一方の部材の床の下にスライドし、またこのトレーラは、もう一方の部材の床の下へとスライドする床を有する部材にクレーンを有し、クレーンがトレーラに荷物を積込み、下ろすためのアームを有することを特徴とする。好ましくは伸長又は短縮位置に動いたときに部材は自動的に相互に係合する。また本発明によれば、トラクタ、伸長可能な平底式トレーラ及びこの平荷積み方法が提供され、この荷積み方法は、トレーラが、床を備えて相互にスライド可能に接続されたシャシー及びボギー部材を有し、これらの部材は伸長位置及び短縮位置の間で相互に関して動くことが可能であり、伸長及び短縮位置では部材相互に係合されることが可能であり、ボギー部材が伸長位置から短縮位置に動かされたときに、床の一方がもう一方の部材の床の下にスライドし、またこの荷積み方法は部材を短縮位置に動かし、クレーンを用いて一方の部材に荷積みし、伸長位置に部材を動かすことによって荷積みされた部材をクレーンから離し、クレーンを用いて他のシャシー部材に荷積みするという工程からなることを特徴としている。本発明は更に実施例及び次の添付図面に関してのべられる。すなわち、図１は本発明の第一実施例の、二つの係止位置の間にある二つのとめ金を有する前方シャシー部材及びピンを有する後方ボギー部材を備えた伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図２は図１の伸長可能なトレーラの側面図である。図３は図１の部分拡大図であって、とめ金とピンをより詳細に示す。図４は下方から図３のとめ金の一側面への部分斜視図である。図５は上方から図３のピンの一側面への部分斜視図である。図６は本発明の第二実施例の伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図７は本発明の第三実施例の伸長可能な骨組トレーラの平面図である。図８は本発明の第四実施例のスライドボギートレーラの部分平面図であって、圧縮空気で動かされる開放位置のとめ金を示す。図９は閉鎖位置の図８のとめ金の平面図である。図１０は本発明の第五実施例のスライドボギートレーラの部分平面図であって、開放されたスライドとめ金と閉鎖された固定とめ金を示す。図１１は本発明の第六実施例の伸長位置にある伸長可能な平底トレーラの側面図である。図１２は図１１の平底トレーラの平面図である。図１３は図１１及び１２の平底トレーラのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。図１４は図１１及び１２の平底トレーラのＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。動端位置にある。図１５は図１１及び１２の平底トレーラのＸＶ−ＸＶ線断面図である。図１６は短縮位置の図１１の平底トレーラの側面図である。図１７は本発明の第七実施例の伸長位置にある伸長可能な平底トレーラの側面図である。図１８は図１７の平底トレーラの前部の部分側面図である。図１９はトレーラがクレーンを有するトラックに接続された図１６の平底トレーラを示す。図１及び図２は、それぞれ６．１ｍ（２０フィート）コンテナ用の一組の一般的なねじり止め取付部７を備えた、２つの横方向梁５５を有する伸長可能な骨組トレーラ１を示す。前方シャシー部材２は、その側面に沿って、Ｃ断面の内側に面する一組の荷重支持平行Ｉ型鋼梁５を有している。後部スライドボギー材３は、その側面に沿って、前方Ｃ部材の後部及び中央部と入れ子式にされ、これらの部分に沿って内側に保持されスライド可能な一組の平行内向Ｃ型鋼梁４を有している。前方シャシー部材２はトラクタ（図示せず）の公知のトレーラ接続装置と連結するための下向きの中心ピン６を備えており、後部ボギー部材３は３本の軸８８により接続された１組とされた６つの車輸８を側面に３つ持っている。前方シャシー部材は、勿論、トレーラがトラクタに連結されていない時は、普通の降下支持脚（図示しない）により支持されている。後部スライドボギー部材３は、前部シャシー部材２に固定された前方とめ金１０と後方とめ金１１の間を移動する上向きの係合ピン９を備えている。係合ピン９ととめ金１０、１１はトレーラの中央にあり、トレーラ幅の中心におかれてい１００の後部側面に取付けられる。この解放シリンダ１１６は調節可能なとめ金１００が最も後ろの位置１１０に位置するときに台座１０１の端止めの下部を通過するように取付けられる。上述の骨組トレーラは積荷なしの重量が通常４トンから５トンの間であろう。図１１及び図１２は前方にシャシー部材２０２が、後方にボギー部材２０３が設けられ、前後それぞれに床２０４、２０５を有している延長可能な平底式トレ −ラ２０１を示す。前方のシャシー部材２０２は、トラクタ（図示せず）に接続するためのトレーラ接続装置に連結するための一般的な中央ピン２０６と前方を支えるための降下脚２０７を有している。後方のボギー部材２０３には６つの車輸２０９を有した３つの車軸２０８が設けられている。延長可能な平底式トレ−ラ２０１はこれよりも少ない車輪を有していてもよいが、大きいタイプのトレ−ラであれば、より大きな荷重支持能力をもたらすための３つの車軸を有しているとより好ましい。図面をわかりやすくするため、車軸装置の詳細及び後方のボギー部材２０３への車軸の連結については図示しない。伸長したトレ−ラ２０２の前半分の床２０４の下方にはトレーラの縦方向中心線上に２つの尾輸型自動とめ金機構２１０、２１１が据え付けられている。トレ−ラの後ろ半分には係合ピン２１２が固定されており、この係合ピン２１２はトレーラが伸長したり、或いは短縮された際に、とめ金機構２１０、２１１のいずれか一方にかみ合って自動的に係止する。延長可能な平底式トレ−ラが図示の如く完全に伸びた状態では、係合ピン２１２は後方のとめ金機構２１１にかみ合う。延長可能な平底式トレ−ラ２０１は平らな床部分に縛りつけることのできるパレット積荷その他の固体や梱包されたものを積載するのに適している。平底式トレーラは６．１ｍか１２．２ｍの長さのコンテナの取付部２１３、２１４、２１５、２１６も有している。これらの取付部は一般的なねじり止め取付部であり、３は後方のボギー部材の真下に完全には引き込まれない点以外は、前述した平底式トレーラ２０１と同様である。より長い平底式トレーラ２７１は以下に述べる方法で、クレーン２７２により貨物の積み下ろしが行われる。平底式トレーラを空にして伸長し、トラクタ（図示せず）に連結する。トレーラの車輪２０９はブレーキをかけ、尾輪型自動とめ金機構は遠隔操作で解除されている。次に、前方の自動とめ金機構２７６がトレーラ２７１を引き込まれた位置でしっかりととめるまで、トラックは逆走する。たとえより長いクレーンが後方から荷積できるとしても、後方のボギー部材２７４に積荷が積まれるまでは、一般には側面まで届くクレーン２７２がトレーラ２７１に積荷を積むために使用される。トレーラの車輪２０９がまだブレーキがかかった状態で、前方の自動とめ金機構２７６は遠隔操作で解除され、トレーラ２７１が完全に伸長した位置でしっかりととまるまで、トラクタを前方に走らせる。次に、クレーン２７２は前方のシャシー部材２７３に積荷を積む。上述した操作は、クレーンユニットが、図１９に示すように、トレーラに取り付けられるトラクタの一部である場合も同じである。ここでは、クレーンユニット２９２が取り付けられたトラクタ２９１が上述した１２．２ｍ（４０フィート）まで延長可能な平底式トレーラ２０１に取り付けられている。トレーラ２０１が短縮位置にあり、クレーンユニット２９２が後方のボギー部材２０３の床２０５上から煉瓦の積荷２９３を持ち上げる状態が描写されている。延長可能な平底式トレーラにはまた付加構成要素が部材の床に設けられることも可能である。例えば、トレーラの後ろ半分に側部段差を設け、これによってストラップだけで完全にはしっかりと止められないような積荷をトレーラが運搬できるようにすることも可能である。平底式トレーラの前半分をよりしっかりと梱包された物、例えばパレットを積むために使用することもできる。形成された通路（２４６）を有し、この通路が内部保持表面（２５８）及び部材（２０２、２０３）が分離するのを妨げるためにこの保持表面と係合するように構成された保持手段（２４７）を有し、レール上に形成された部分（２０３）を有する、請求項第１９項記載のトレーラ。 21．トレーラ（２０１）が貨物を積載するための部分（２０２、２０３）の床（２０４、２０５）の上に付加構成要素を有している、請求項第１４項乃至第２０項のいずれかに記載のトレーラ。 22．シャシー部（２０２）の床（２０４）がボギー部（２０３）の床（２０５）の下にスライドする、請求項第１４項乃至第２１項のいずれかに記載のトレーラ。 23．トレーラ（２７１）が他方の床の下にスライドする床を有する部材（２７３）上に取り付けられたクレーン（２７２）を有し、このクレーンがトレーラに貨物の積み下ろしを行う、請求項第１４項乃至第２２項のいずれかに記載のトレーラ。 24．クレーン（２７２）のアームの到達範囲が、トレーラ（２７１）が短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れたトレーラ（２７１）の平底部（２７４）に貨物の積み下ろしをできる程度とされる、請求項第２３項記載のトレーラ。 25．シャシー部材（２０２）及びシャシー部材（２０３）とスライド可能に接続され、伸長位置及び短縮位置の間で相対的に動くことの可能なボギー部材からなり、伸長及び短縮位置においてこれらの部材が相互に固定可能なトレーラであって、これらの部材が荷重支持床（２０４、２０５）を有しており、部材が短縮位置へ動いたときに、一方の部材（２０２）の床（２０４）が他方の部材（２０３）の床（２０５）の下にスライドし、トレーラ（２７１）がクレーン（２７２）を有しており、このクレーンが他方の床の下にスライドする床を有する部材（２７３）に取り付けられていることを特徴とするトレーラ。 26．伸長又は短縮位置に動いた時に、部材（２０２、２０３、２７３、２７４）が自動的に相互に係合する、請求項第２５項記載のトレーラ。 27．クレーン（２７２）のアームの到達範囲が、トレーラ（２７１）が短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れたトレーラ（２７１）の平底部（２７４）に貨物の積み下ろしをできる程度とされる、請求項第２５項または第２６項に記載のトレーラ。 28．トラクタ（２９１）、及び伸長可能な平底式トレーラ（２０１）からなるトラックにおいて、トラクタが平底式トレーラに貨物を積み下ろしするためのアームを備えたクレーン（２９２）を備えており、トレーラが請求項第２２項に記載のトレーラであるトラック。 29．クレーン（２９２）のアームの到達範囲が、トレーラ（２７１）が短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れた部分（２０３）に貨物の積み下ろしをできる程度とされる、請求項第２８項に記載のトレーラ。 30．クレーン（２７２、２９２）がトラクタ（２９１）又は伸長可能な平底式トレーラ（２０１、２７１）のいずれか一方に取り付けられており、トラックに取り付けられたこのトレーラへの荷積み方法において、トレーラが、床を備えて相互にスライド可能に接続されたシャシー（２０２、２７３）及びボギー（２０３、２７４）部材を有し、これらの部材は伸長位置及び短縮位置の間で相互に関して動くことが可能であり、伸長及び短縮位置では部材相互に係合されることが可能であり、ボギー部材が伸長位置から短縮位置へ動くときに一方の床（２０４）が他の部材の床（２０５）の下をスライドする荷積み方法であって、部材（２０２、２０３、２７３、２７４）を短縮位置に動かし、クレーン（２７２、２９２）を用いて一方の部材（２０３、２７４）に荷積みし、伸長位置に部材を動かすことによって荷積みされた部材をクレーンから離し、クレーンを用いて他のシャシー部材（２０２、２７３）に荷積みするという工程からなることを特徴とする荷積み方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号９５０６８２０．１ (32)優先日 1995年４月１日 (33)優先権主張国イギリス（ＧＢ） (31)優先権主張番号９５１７５６０．０ (32)優先日 1995年８月26日 (33)優先権主張国イギリス（ＧＢ） (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者レイバン・ケビン・ウィリアム英国サフォーク・アイピー６・０ジェイエイチ，イプスウィッチ，グレート・ブレイクンハム，ジッピング・ロード25 (72)発明者レイバン・ポール・アンソニー英国サフォーク・アイピー14・１エイエックス，サフォーク，ストーマーケット, テンプル・ロード14

Claims

【特許請求の範囲】１．シャシー部材、シャシー部材にスライド可能に接続され、前方位置及び後方位置の間で動くことのできる車輪付きボギー部材からなるトレーラにおいて、前記部材のいずれか一方の部材が係合ピンを有し、他方の部材がとめ金機構を有し、前記とめ金機構が係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、前記とめ金機構から係合ピンを外して部材の係止を解除することによって、これらの部材の他方の位置への動きが可能になることを特徴とするトレーラ。２．その前端に運搬車のトレーラ接続装置と接続するための接続手段を有するほぼ細長いシャシー部材、シャシー部材とスライド可能に接続するためのスライド手段を有しシャシー部材に関して前方位置及び後方位置の間で動くことが可能な車輪付きボギー部材、前記前方及び後方位置でボギー部材を係止するための係止手段からなるトレーラにおいて、係止手段が前記部材のいずれか一方に設けられた係合ピン及び前記部材の他方に設けられたとめ金からなり、とめ金は係合ピンを受け入れて保持することにより、部材が前方位置又は後方位置へと動いたときにこれらの部材を係止し、前記とめ金機構から係合ピンを外して部材の係止を解除することによって、これらの部材の他方の位置への動きが可能になる、トレーラ。３．前記とめ金が係合ピンを受け入れるための顎部を有する、請求項第１項又は第２項記載のトレーラ。４．係合ピンがとめ金に入ったときには、とめ金と係合ピンが自動的に自己係止する、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。５．前記とめ金が部材の一方に固定されている、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。６．とめ金が一方の部材とスライド可能に接続され、この部材に関して前方及び後方位置の間で動くことが可能であり、とめ金と部材の間に係止手段が設けられており、これによってとめ金と部材が前方及び後方位置で係止されて係合する、請求項第１項乃至第４項のいずれかに記載のトレーラ。７．とめ金が尾輪形式である、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。８．係合ピンがシャシー部材に固定されている、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。９．一つの部材が他の部材の二つのとめ金の一方と係合する係合ピンを有する、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 10．係合ピンがボギー部に設けられてなる、請求項第９項記載のトレーラ。 11．係合ピンととめ金が、トレーラの縦方向中心線に沿って相互に関して動くことができる、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 12．とめ金が顎部へと続く入口首部を有しており、受け入れられ取り外されるときにこの首部を通じて係合ピンが動く、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 13．顎部が開放及び閉鎖位置の間で軸回りに揺動可能であって、この顎部が開放位置に向かって付勢されることによって係合ピンは首部を通じて受け入れられ又は取り外され、開放顎部の一側面は首部を横断して顎部方向へ付勢された係止スライドハンマーを押さえ、これによって開放顎部に受け入れられたときに係合ピンが顎部を閉鎖位置へと動かし、そこでスライドハンマーが解除されて横方向に動いて首部を閉鎖することによって顎部が閉鎖位置で係止される、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 14．係止位置にある係止スライドハンマーが第二係止機構によって固定される、請求項第１３項記載のトレーラ。 15．スライドハンマーを後退させ、短縮位置で係止し、次に係合ピンを引き抜いて顎部を開放することによって、係止状態のとめ金が解除される、請求項第１３項又は第１４項記載のトレーラ。 16．係止スライドハンマーが、トレーラの側面まで伸長し、係止位置及び解除位置が明確に看取できるアームによって動かされる、請求項第１３項乃至第１５項のいずれかに記載のトレーラ。 17．係止スライドハンマーの後退が、圧縮空気作用によって行われる、請求項第１３項乃至第１５項のいずれかに記載のトレーラ。 18．シャシー部材とボギー部材が、一前方位置と一後方位置の間で動くことが可能である、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 19．トレーラがコンテナ積荷を積載するための取付部を有する、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 20．トレーラが骨組トレーラである、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 21．一方の部材が荷重支持床を有する、請求項第１項乃至第１９項のいずれかに記載のトレーラ。 22．ボギー部材が前方位置から後方位置へと動くときにトレーラの長さが伸長される、前記請求項のいずれかに記載のトレーラ。 23．シャシー部材とボギー部材が各々床を有しており、ボギー部材が後方位置から前方位置へと動くときにその床の一方が他方の部材の床の下にスライドする、請求項第２１項に従属する請求項第２２項に記載のトレーラ。 24．部材が各々長手方向に平行な一組のフレーム部を有しており、一組のフレーム部はＩ型梁であり他方の一組のフレーム部はＣ型梁であり、Ｉ型梁は各々Ｃ型梁の中に保持され、Ｃ型梁に沿ってスライド可能である、請求項第２３項記載のトレーラ。 25．Ｉ型梁とＣ型梁の間をローラが走行する、請求項第２４項記載のトレーラ。 26．他方の部材の床の下をスライドする一方の部材の床が、この他方の部材を支持するための長手方向荷重支持レールを有している、請求項第２３項乃至第２５項のいずれかに記載のトレーラ。 27．フレーム部が荷重支持レールを形成する表面を有している、請求項第２４項又は請求項第２５項に従属する請求項第２６項に記載のトレーラ。 28．荷重支持レールが他方の部材の床の下にスライドする部材の床とほぼ同一面上とされる、請求項第２６項乃至請求項第２７項記載のトレーラ。 29．床が前方位置と後方位置の間の長さでレールと平行に形成された通路を有し、この通路が内部保持表面及び部材が分離するのを妨げるためにこの保持表面と係合するように構成された保持手段を有し、レール上に形成された部分を有する、請求項第２８項記載のトレーラ。 30．トレーラが貨物を積載するための部分の床の上に付加構成要素を有している、請求項第２３項乃至第２９項のいずれかに記載のトレーラ。 31．トレーラが、貨物の積み下ろしためのアームを有し、部材の一方に取り付けられたクレーンを備えている、請求項第２３項乃至第３０項記載のトレーラ。 32．アームの到達範囲が、トレーラが短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れたトレーラの平底部に貨物の積み下ろしをできる程度とされる、請求項第３１項記載のトレーラ。 33．シャシー部材及びシャシー部材とスライド可能に接続され、伸長位置及び短縮位置の間で相対的に動くことの可能なボギー部材からなり、伸長及び短縮位置においてこれらの部材が相互に固定可能なトレーラであって、これらの部材が荷重支持床を有しており、フレーム部が短縮位置へ動いたときに、一方の部材の床が他方の部材の床の下にスライドすることを特徴とするトレーラ。 34．伸長又は短縮位置に動いた時に、部材が自動的に相互に係合する、請求項第３３項記載のトレーラ。 35．トラック運転席、伸長可能な平底式トレーラ及びこの平底式トレーラに貨物を積み下ろしするためのアームを備えたクレーンからなるトラックにおいて、トレーラが請求項第２３項乃至請求項第３４項のいずれかに記載のトレーラであるトラック。 36．クレーンがトレーラに取り付けられている、請求項第３５項記載のトラック。 37．クレーンのアームの到達範囲が、トレーラが短縮位置にあるときのみ、クレーンから最も離れた部分に貨物の積み下ろしをできる程度とされる、請求項第３５項又は第３６項に記載のトレーラ。 38．クレーンがトラック又は伸長可能な平底式トレーラのいずれか一方に取り付けられており、トラックに取り付けられたこのトレーラへの荷積み方法において、トレーラが、床を備えて相互にスライド可能に接続されたシャシー及びボギー部材を有し、これらの部材は伸長位置及び短縮位置の間で相互に関して動くことが可能であり、伸長及び短縮位置では部材相互に係合されることが可能であることを特徴とする荷積み方法であって、部材を短縮位置に動かし、クレーンを用いて一方の部材に荷積みし、伸長位置に部材を動かすことによって荷積みされた部材をクレーンから離し、クレーンを用いて他のシャシー部材に荷積みするという工程からなる荷積み方法。 39．概ねここに述べられ、添付図面に図示した通りのトレーラ。 40．概ねここに述べられ、添付図面に図示した通りの伸長可能な平底式トラック。 41．概ねここに述べられ、添付図面に図示した通りのトラックに接続された伸長可能な平底式トレーラへの荷積み方法。