JPH11501716A - 急速応答バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 バルブは流体を高圧源から低圧受けに解放し、そしてハウジング（３０１）を含み、該ハウジング（３０１）は第１キャビティ（３１２）、第２キャビティ（３１３）、内部環状密封面（３１８）、エラストマリング（３０３）、ポペット（３０２）、及びハウジング（３０１）内に同軸に配置されていて、ポペットの軸線方向移動を制御するためのアクチュエータ（３０４）を有する。ポペットは外部密封面（３１７）を形成する実質的に円筒側壁を有する。ポペットは流体を第１キャビティ（３１２）から側壁の少なくとも１つのオリフィス（３１１）を通して半径方向外方に流すための流体チャンネル（３１０）を有する。閉じられるとき、エラストマリング（３０３）は外部密封面（３１７）及び内部密封面（３１８）に接触して、第１キャビティ（３１２）を第２キャビティ（３１３）から密封する。開いているとき、オリフィス（３１１）は、オリフィスを出る流体がエラストマリング（３０３）を外方に変形させて隙間（３１４）を形成するようにエラストマリング（３０３）に対して配置される。

Description

【発明の詳細な説明】 急速応答バルブ 発明の背景 １．発明の分野 本発明は一般的には流体を比較的高圧源から比較的低圧受けに解放するための 装置に関する。特に、本発明は車両空気タイヤのような加圧容器を所望の所定圧 力まで急速に膨張させるためのバルブに関する。 ２．背景 容器から流体圧力を解放するための多くの在来の装置が知られているが望まし くない特性を示している。かかる望ましくない特性は圧力の逃がしの遅さ、不安 定さ又は振動 高周波ノイズ（即ち、「キーキー音」）をもたらす流通中のバル ブ部品の運動における不安定さ又は振動、密封部品の過剰に高い摩耗速度、及び 短いバルブ寿命を含む。加えて、在来の装置は典型的にバルブの開閉機能中空気 圧のヒステリシスを受ける。このヒステリシスは不正確で反復性のない閾値の逃 がし圧力をもたらすことになる。従って、振動や部品の摩耗なしに圧力を急速に 逃がすことができる正確なバルブの要望がある。本発明は取り分けこの要望を満 たす。 発明の概要 本発明は流体を比較的高圧源から比較的低圧受けに解放するためのバルブに関 する。バルブは第１キャビティ、第２キャビティ及び内部環状密封面を有するハ ウジングを備える。第１キャビティと第２キャビティは軸線方向に配置され、内 部環状密封面は第１キャビティと第２キャビティとの間に軸線方向に配置される 。第１キャビティはまた高圧源に作動的に連結するための連結機構を有する。バ ルブはまたハウジング内に同軸に配置されたエラストマリング及びポペットを有 する。ポペットは実質的に円筒側壁を有し、その少なくとも一部分は外部密封面 である。加えて、ポペットは少なくとも閉位置と開位置との間を軸線方向に移動 できる。閉位置では、エラストマリングは、第１キャビティが第２キャビティか ら 密封されるように外部密封面及び内部密封面に接触する。開位置では、オリフィ スは、該オリフィスを半径方向に出る流体がエラストマリングを外方に変形させ て側壁とエラストマリングとの間に隙間を形成するようにエラストマリングに対 して配置される。隙間は第１キャビティから第２キャビティへの流体の流出を高 める。バルブはまた閉位置と開位置との間のポペットの軸線方向移動を制御する ためのアクチュエータを有する。 本発明の１つの好ましい実施形態は選択可能な逃がし圧力のバルブに関する。 さらに他の実施形態では、バルブは流体容器内の圧力の視覚指示をもたらす。更 なる実施形態は逃がしバルブによる膨張に備える。本発明のこれら及び他の特徴 及び利益は以下の詳細な説明を考慮するとき当業者に明らかであろう。 図面の簡単な説明 本発明の上記及び他の目的、特徴、及び利点は添付図面に示すごとき、本発明 の好ましい実施形態の以下のより特定な説明から明らかであろう、添付図面にお いて同じ参照番号は異なる図全体にわたって同じ部品を指す。図面は概略的であ り、必ずしもスケール通りではなく、その代わり発明の原理を示すことに強調が 置かれている。 図１ａ及び１ｂは本発明の原理によるバルブ機構を閉位置、開位置でそれぞれ 示す概略軸線方向断面図である。 図２は装置の実施形態の概略軸線方向断面図である。 図3a及び３ｂは図１に示す装置の断片的な部分を開位置、閉位置でそれぞれ示 す拡大概略軸線方向断面図である。 図４は本発明の装置の他の実施形態の概略軸線方向断面図である。 図５は異なる圧力設定における、図４に示す装置の概略軸線方向断面図である 。 図６は図４に示す装置の圧力設定装置の一部分の概略図である。 図７は不活動状態で示す本発明の他の実施形態の概略軸線方向断面図である。 図８は活動状態で示す図７の装置の概略軸線方向断面図である。 図９は本発明の更に他の実施形態の概略軸線方向断面図である。 図１０は高圧設定における本発明のさらなる実施形態の概略軸線方向断面図で ある。 図１１は低圧設定における図１０の装置の概略軸線方向断面図である。 図１２は調整圧力値で活動状態で示す（そしてこの値を指示する）本発明のさ らなる実施形態の概略軸線方向断面図である。 図１３は普通以下の圧力値で活動状態で示す（そしてこの圧力を指示する）図 １２の装置の概略軸線方向断面図である。 図１４は高圧設定を調整圧力値にして活動状態で示す（そしてこの値を示す） 本発明の原理による更に他の実施形態の概略軸線方向断面図である。 図１５は高圧設定を調整圧力値にして活動状態で示す（そしてこの値を示す） 図１４の装置の概略軸線方向断面図である。 図１６は低圧設定を普通以下の圧力値にして活動状態で示す（そしてこの値を 指示する）図１４の装置の概略軸線方向断面図である。 図１７は図１４に示す装置の圧力設定装置の一部分の概略図である。 図１８は不活動状態で示す本発明の他の実施形態の概略軸線方向断面図である 。 図１９は活動状態で示す図１８の装置の概略軸線方向断面図である。 本発明の詳細な説明 本発明は流体を比較的高圧源から比較的低圧受けに解放するためのバルブに関 する。ここに使用されるように、用語「流体」は液体又は気体、もしくはその組 み合わせを広く指す。用語「源」及び「受け」は大気のような流体環境又は金属 及び複合空気タンクのような硬い構造物を含む容器、もしくはゴムタイヤ及びバ ルーンのような可撓性包囲体を広く指す。例えば、源は加圧タンクであり、受け は低圧大気である。逆に、源は大気であり、受けは真空タンクである。源及び受 けの唯一の制限は、源が受けよりも高い初期圧力にあることである。 本発明の基本的な実施形態では、本発明は、(1)ハウジング、(2)エラストマリ ング、(3)ポペット、及び(4)作動手段を有するバルブを伴う。これらの要素を、 バルブを閉位置、開位置でそれぞれ示す概略軸線方向断面図である図１Ａ及び図 １Ｂを参照して以下に説明する。 １．ハウジング ハウジング３０１は軸線方向に配置された第１キャビティ３１２と第２キャビ ティ３１３とに分離される。第１キャビティ３１２と第２キャビティ３１３との 間に、エラストマリング３０３とともにシールを形成するようになった内部環状 密封面３１６が配置される。ここに使用される用語「環状」は円形、ほぼ円形、 卵形、楕円、又は類似の形状を広く指す。ハウジングは一体でもよいし、或いは 別々の構成部品の組み合わせでもよい。 ハウジングはまた第１キャビティを源に作動的に連結するための連結手段を有 する。採用される連結手段は源で決まり、そしてハウジングの内側の簡単なねじ からシーケンス及び制御特徴を有するバルブ組立体までの範囲にわたる。 ハウジング内でのエラストマリングの軸線方向移動を防止するために、制限手 段を採用することが好ましい。図１Ａ及び１Ｂに示す制限手段はエラストマリン グ３０３を受け入れてこれを固着する環状溝を伴う。この実施形態では、環状溝 は内部密封面２３１６、ハウジング肩３０６、及び第２の肩３１９によって適所 に保持されたバックアップリング３０７を有する。一般に他の制限手段のみなら ず他の環状溝形態が可能であることを理解すべきである。例えば、他の適当な制 限手段はハウジングへ凹まされた溝、肩／出っ張りとバックアップリングの種々 の組み合わせ、及び高摩擦布又は接着材を含む。その上、保持手段はハウジング と別々であってもよいし或いは一体であってもよく、異なる手段を組み合わせて 又は個々に使用してもよい。 ３．エラストマリング エラストマリングと第１キャビティ３１２を第２キャビティ３１３から密封す るための本質的要素からなる。この開示で使用されるような用語「リング」はＯ −リング、ガスケット、及び環状形状を有する他の変形可能なシールを広く指す 。説明の目的で、シール３０３は点線で示すように、第１部分３０８と第２部分 ３０９にほぼ半球上に分割される。第１部分３０８及び第２部分３０９は向きが 第１キャビティ３１２及び第２キャビティ３１３に対応する。３． ポペット ポペット３０２はハウジング３０１内に同軸状に配置され且つ第１及び第２の キャビティ３１２，３１３との間に延びている。ポペット３０２は、ほぼ円筒状 の側壁３１６を有し、その一部は、外側密封面３１７を形成している。ここで使 われる円筒状なる語は、円弧状、ほぼ円弧状、卵形、楕円形又はこれらに類似し た断面形状を持つ３次元形態を広く意味している。 ポペット３０２は、流体チャンネル手段３１０も有している。ここで使用され 流体チャンネル手段は、スロット、オリフィス、バッフル、導管、通路、透過性 膜又は流体の流れをガイドする他の手段を広く意味している。この流体チャンネ ル手段により、ポペットが（後述する）開位置のとき、第１及び第２のキャビテ ィ間を流体が通過することができる。より具体的に言えば、チャンネル手段３１ ０は、流体３１５が第１キャビティ３０２からポペット３０２内に侵入し側壁３ １６内の少なくとも１つのオリフィス３１１からほぼ半径方向に流出するように 、流体３１５を方向付ける。 ポペット３０２は、ハウジング内を少なくとも開位置（図１Ｂに示す）及び閉 位置（図１Ａ）に軸方向に移動可能である。ポペットが閉位置にあるとき、オリ フィス３１１は、第１部分３０８に近い位置にある。そのため、第１キャビティ ３１２からの流体は、チャンネル手段３１０と半径方向オリフィス３１１を通っ てシール３０３の第１部分に対して圧力を作用させることができる。この圧力が エラストマリング３０３をバックアップリング３０７に押し付けるように作用す るので、エラストマリング３０３はそれが内側及び外側の密封面３０６，３１７ と接触するように変形し、これにより、第２キャビティ３１３から第１キャビテ ィ３１２を密封してシールする。従来のオーリングシールを使用すれば、ポペッ ト３０２を閉位置にして第１キャビティ３１２内の圧力を増大させることにより 、シール効果はより効果的となる。 ポペット３０２が開位置（図１Ｂ）であるとき、オリフィス３１１は、第２部 分３０９に近い位置にある。流体３１５は第１キャビティ３１２からポペット３ ０２の流体チャンネル手段３１０に侵入しオリフィス３１１を通って側壁３１６ から半径方向に流出する。ポペット３０２の外側密封面３１７は既に移動しもや やエラストマリング３１７に接触していないので、流体は自由にエラストマリン グ３０３を通過して第２キャビティ３１３に流れる。この流れは、エラストマリ ング３０３に対してほぼ半径方向に向いているので、エラストマリング３０３と 側壁３１６との間の隙間３１４の形成が促進される。この隙間３１４の 形成により、供給源からの流体の流出性が向上する。４． 作動手段 ポペット３０２のハウジング３０１内の移動は、作動手段３０４により制御さ れる。この作動手段の構造と機能は用途に起因する。例えば、圧力調整用に使用 する場合には、ポペットの移動は、流体圧と付勢力との力の均等化の関数とする こともできる。 供給源が第１キャビティに作動的に連結され、そのより高い圧力を持つ流体が ポペットに作用するときには、ポペットは第１キャビティ内に部分的に移動して いるので、流体圧が生じることになる。この圧力は、ポペットを第１キャビティ に向けて押す作用を有する。 この力に対向するのは、スプリングやエラストマ材料などの付勢手段である。 この付勢手段は、それがポペットを第１キャビティに向けて押すようにポペット に対して作動的に連結されている。 第１キャビティ内の流体圧が付勢力より大きければ、ポペットは第２キャビテ ィに向けて移動し図１Ｂに示す開位置となる。ポペットが開位置に移動すると、 外側密封面３１７は、エラストマリング３０３ともやは接触することはなく、こ れにより、流体が第１キャビティ３１２からエラストマリング３０３を通過して 第２キャビティ３１３内に流出することができる。流れが発達するにつれて、エ ラストマリングは半径方向外側に広がり、それにより、流体の流れが利用可能な 隙間が増大する。 力の均等な状態が保持されていれば、十分な流体が第１キャビティに流出して ポペットに作用する圧力が付勢手段による圧力より小さくなった後に、ポペット は閉位置に復帰する。バルブが閉鎖されると、エラストマリング３０３に当たる 半径方向の流体流れが減少し、エラストマリングがその未変形の形状に復帰する ことができる。図１Ａに示された閉位置では、外側密封面３１７と内側密封面３ １８は、再びエラストマリング３０３と接触し、第２キャビティ３１３から第１ キャビティ３１２を密封する。 エラストマリング３０３を外側に変形させ第１キャビティ３１２からの流体の 流出を増大させる流体の能力により、作動のためにほんの少しの軸方向の移動が 必要なバルブが形成される。バルブを開くために、ポペットは、オリフィスがエ ラストマリングの第１部分から第２部分に移動するようにエラストマリングの高 さより短い距離を移動する。このように短い移動のために、摩擦損失はほとんど なく、バルブを開閉する圧力は、小さな誤差範囲内で繰り返し可能となる。 一方、流体圧は、ポペットを移動させ且つシールを変形させるのに十分な高さ でなければならないため、その安定性を増大させるある量のヒステリシスがシス テム内に存在する。このヒステリシスが、供給源の圧力が少し変化する毎にバル ブが開位置と閉位置との間を揺動することを防止している。このため、このバル ブがタイヤに連結されてる場合には、バルブは、タイヤが道からのショックを受 ける毎にバルブ開に対するある量の抵抗を有することになる。 本発明は、圧力均等作動に特に適しており、さらに、機械式作動、機械式作動 と均等作動との組み合わせ、及び調時作動のような他のタイプにも適用可能であ る。 以下、上述した本発明の実施形態について図２乃至図１９を参照して説明する 。なお、開示されたバルブは例示的なものであり、本発明の範囲を限定するもの ではない。さらに、後述する各実施形態は、変形可能であり、さらに、多くの組 み合わせを形成するために他の実施形態を交換可能である。 図２に示すように、逃しバルブ１０は、ほぼ中空の円筒ハウジング組立体１２ 、ハウジング１２内に同軸状に配置されている軸方向に移動可能なバルブポペッ ト組立１４、密封手段２８、及び、ハウジング１２内に少なくともその一部が配 置されたばね荷重手段１６を含む作動手段を備えている。 ハウジング組立体１２は、第１及び第２のキャビティ１８，３８、環状シート ２０、このシート２０の近傍且つ上方に配置された環状円筒内部密封面２２、及 び、この面２２に隣接する環状保持肩２３を備えている。逃しバルブ１０は、例 えば空気タイヤのような加圧流体の容器に連結されることが意図されている。こ のような目的のために、ハウジング１２の第１キャビティ３８は、流体容器への 連結手段を持っている。連結手段は、この分野で既知であり、従来のタイヤのバ ルブステムを受け入れるように設けられているオーリングや雌ねじを含むもので あってもよい。 この実施形態では、ハウジング組立体１２は、更に、少なくとも１つのベント オリフィス５０と、これらのオリフィスを覆うエラストマ（又はゴム）の管状物 を備えている。流体がオリフィス５０から抜かれたとき、流体圧によりスリーブ ５２がそのシートから上昇して流体が逃げることを許容する傾向がある。流体の の逃げを促進するため、スリーブ５２に通常は閉であるがベント圧に応答して弾 性的に開となる少なくとも１つのスリット５４を設けるようにすることもできる 。このスリーブにより、バルブ内へのゴミを侵入が防止される。 密封手段２８は、シール２９を有し、このシールは、ここでは、内側密封面２ ２と外側密封面２６との間に配置されたエラストマのオーリングの形態で示され ている。このシール２９は、パペットがその閉位置にある間、可動パペット１４ とハウジング１２の間を動的にシールする。 バルブパペット組立体１４は、第１キャビティ３８から流体を抜くための流体 チャンネル手段２４を有している。この実施形態において、流体チャンネル手段 ３４は、外側面３２と外側密封面２６との間に配置された環状オリフィス３６を 備えている。ポペット１４が開位置のとき、外側密封面２６とシール２９との間 （及びそれによる面２６とシール面２２との間）のシールがなくなり、これによ り、流体がオリフィス３６を通過して第２キャビティ内に流れることを許容して いる。オリフィス３６を通過する流体の流れは、ほぼ半径方向外側に弾性変形可 能なオーリング・シール２９に対する半径方向外側及び外側密封面２６との密封 接触から離れる方向に、向けられている。これにより、面２６とシール２８との 間に環状の隙間４０が形成される。加圧容器からの流体を流出は、この環状隙間 により増大する。 バルブポペット組立体１４は、ポペット１４がその軸方向移動の最下端に位置 しているときにシート２０に対して着座する移動ストップ２４を備えている。バ ルブポペット１４は、更に、ストップ２４の近傍でシート２０の上方に配置され た円筒外側密封面２６を備えている。面２６は、逃しバルブのために優れた作動 特性を提供する低摩擦のプラスチック材料により形成することができる。この実 施形態において、パペットは、ストップ２４がシート２０に接触又は近傍にある ときは閉位置にあり、ストップ２４がシート２０から遠い位置にあるときは開位 置にある。 バルブポペット組立体１４は、更に、ポペット１４が開位置にあるとき流体圧 の下で過度に変形しないようにシール２９を保持する保持手段３０を備えている 。この実施形態では、この保持手段３０は、ポペットがシート２０から上昇して いる間にオーリング２８と接触する円筒外側面３２を有する。この外側面３２は 、逃しバルブのために優れた作動特性を提供する低摩擦のプラスチック材料によ り形成することができる。 作動手段は、圧縮ばね４２を有するばね荷重手段１６、作動ピン４６を有する 作動装置、及び、プッシュロッド４８を備えている。ばね４２は、作動ピン４６ とパペット１４との間に延び、パペットを軸方向下方のシート２０に向けて予荷 重を与えている。作動装置４４は、ハウジング１２内で支持されており、作動ピ ン４６の制限された軸方向移動及び回転を促進する。例えば、逃しバルブが加圧 されたタイヤの標準のタイヤのバルブステムに連結されいる場合、ピン４６の軸 方向の下方移動により、プッシュロッド４８がタイヤのバルブステム内に延びて タイヤバルブを押して開とする。タイヤバルブが開となったとき、第１キャビテ ィ３８は、タイヤ内の流体圧にさらされることになる。このようにして、作動装 置４４、より具体的に言えば、作動ピン４６とプッシュ４８は、ポペット１４を 加圧流体にさらし、この結果、ばね４２の力に抗してポペット１４に圧力を作用 させるための手段として作動する。さらに、作動ピン４６は、ハウジングに対す るその軸方向移動が視角的に検出可能であるため、第１キャビティ内への加圧流 体の逃げを示す手段としても機能することができる。ピン４６の回転又は捩じれ が制限されているので、ピンをその延びた軸方向位置内で保持及びロックするこ とができる。 作動手段を作動位置に係止するための手段は、ピン４６（これと共にロッド４ ８）を付勢位置に保持し、係止する。係止するための手段は、ピン４６の円形溝 ５５と、溝５５の下でピン４６の周囲に対向配置された２つの平坦部と、ハウジ ング１２に半径方向に取付けられた２つのドエル５７と、ピン４６を介して溝５ ５に半径方向に取付けられた（しかも、溝５５の底の上に突出する）ストップ ピン５８とを有する。ピン４６の押し下げにより平坦部５６はドエル５７を通り 越すように移動され、溝５５はドエル５７と整合される。引き続いて、軸線方向 運動しないようにピン４６を廻すとドエル５７が溝５５に係合される。ストップ ピン５８がドエル５７に接するまでピン４６を（例えば、９０°）回す。かくし て、作動手段１６（特に、４４）が作動位置に係止され、これにより、（ピン４ ６に取付けられた）プッシュロッド４８は、バルブを開けたままにし、これによ り、ポペット１４を加圧流体に暴露させるための手段として働く。 次いで、図３Ａ及び３Ｂを参照すると、図２のバルブ１０のバルブ領域の拡大 図についてバルブの作動を説明する。その結果、オリフィス３６は、実質的に、 Ｏリング２９の第２部分２に近位である。好ましい実施形態では、オリフィス３ ６に向かって半径方向外方に延びるチャンネル手段３４の部分は、入口よりも幅 狭である。これにより、流出流体は速度が高まり、これにより、チャンネル手段 は流体噴流を形成するためのノズル又はその他の手段として作用する。流体噴流 がオリフィス３６から半径方向に延びることによって、Ｏリングが変形される。 Ｏリング２９に向けて半径方向に差し向けられたこの流れは、Ｏリングの少なく とも一部を変形させて図示の形状にする。理解されるように、この変形は、ベン トフローがＯリング向けてチャンネル３６から出されなかった場合よりも実質的 に大きな環状隙間４０の形成を助長する。流出流体流による環状隙間４０の形成 により迅速ベンチレーションがもたらされる。更に、チャンネル手段からＯリン グに差し向けられた流れによってＯリングが変形され、これにより環状隙間４０ が増大する結果、ポペットの振動、ポペットの不安定性、金切り状の騒音等、及 び、バルブ部品の関連した磨耗が避けられ、或いは、著しく減じられる。これら は本発明の重要な利点である。 図３Ｂはバルブ１０を閉状態で示す。閉状態では、ポペット１４は閉位置に移 動され、この閉位置では、オリフィス３６は、Ｏリングシール２９の第１部分１ に近位である。この形態の流体流は、Ｏリングをバックアップリング２３と、内 側シール面と、外側シール面とに当接するように付勢するのに役立ち、かくして 、第２キャビティから第１キャビティをシールする。図３Ｂは、バックアップリ ング２３を採用した好ましい実施形態を示す。バックアップリング２３は、Ｏリ ン グを適所に保持してその軸線方向移動を阻止するだけではなく、周囲に流体を運 ぶのに役立つ。これは、シールを内側シール面２２に付勢する力を作り、Ｏリン グを隙間４０に引張り込むことによって引き起こされるＯリングの磨耗を減ずる 。 次いで、図４乃至図６を参照すると、本発明の実施形態、すなわち、バルブ６ ０が図示され、このバルブ６０により使用者は、３つの所定の逃がし圧力のうち からいずれか１つを選択することができ、逃がしバルブ６０を介して膨張を可能 にする。好ましい実施形態では、在来のタイヤチェックバルブは、タイヤバルブ ステムから取り外され、上方入口ステム６４内に取付けられ、逃がしバルブ６０ は、タイヤバルブステムに密封取付けされる。タイヤの膨張は入口ステム６４を 介して（逃がしバルブ６０を介して）在来の仕方で行うことができる。かくして 、逃がしバルブ６０を介して直接タイヤを膨張させるための手段は、入口ステム ６４と、上方端閉鎖体７２の軸線方向ボア７２と、フローチューブ６２と、取付 け・連結手段３８とを有する。 逃がしバルブ６０の下方部分は、（図２の）プッシュロッド４８が、（図４、 図５の）ハウジング１２に対して軸線方向に移動できないフローチューブ６２と 置換されていることを除き、図２に図示した逃がしバルブ１０の下方部分と実質 的に同一である。逃がしバルブの下方部分が連結されている限り、図２及び図３ （逃がしバルブ１０）に関連して特定された実施形態に対して先に行われた説明 が、図４乃至図６に図示した実施形態に適用される。 逃がしバルブ６０の残りの中央部分及び上方部分は幾分異なる構造のものであ る。上述したように、バルブ６０は、ポペット１４の可能な３つの所定のばね荷 重の大きさの中から１つを選択することを容易にする。選択するための手段と、 登録し、保持するための手段と、選択したばね荷重の大きさを視覚的に表示する ための手段とは、以下の構成要素、すなわち、上方外方ハウジング７０と、上方 端閉鎖体７２と、円筒状スリーブカム７４と、カムカバー７６と、ばねロッドリ フタープレート７８と、上方ダートガード８０と、主ガイド８２と、二次ガイド ８４と、三次ガイド８６と、リフターロッド８８と、主バネ９０と、二次ばね９ ２と、三次ばね９４と、フローチューブ６２と、シール９６と、上方ばねガイド ９８と、ドエル９９と、ダートガードリベット１００とを有する。 図４は、ポペット１４を主ガイド８２を介して下方に付勢する３つのばねを備 えた逃がしバルブ６０を示す。それ故、３つのばね（ばね９０、９２、９４）力 の合計が有効であるときに、圧力逃がし設定値が最高の大きさを有する。円筒状 スリーブカム７４が、持ち上げられ、Ｐ１位置からＰ２位置までカバー７６と共 に回転されたときに（図６も参照）、カム７４、これによってまたリフタープレ ート７８が上方に移動される。これによって、リフターロッド８８が持ち上げら れ、三次ガイド８６が主ガイド８２から、かくしてまたポペットから三次ばね９ ４をはずす。ポペットに作用するばね力は、今、主ばね９０とにびばね９２の力 の合計のみである。カムがＰ３位置まで持ち上げられ、回転されたときに、リフ タープレート７８はリフターロッド８８と共に更に持ち上げられ、これにより、 三次ガイド８６は、二次ガイド８４に接し、持ち上げることができ、これによっ て、主ガイド８２からはずれる。最後の状態が図５に示され、この状態では、ポ ペットに有効なままであるのは主ばね９０の力しかない。 図６は、ポペット１４の３つの可能なばね荷重用ドエル９９に対する（展開さ れ、平坦にされた描写の）円筒状スリーブカム７４を概略的に示し、これら３つ の可能なばね荷重は、３つの可能な設定（値）の逃がし圧力(Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３) に対応する。ここでは、ドエル９９は、明瞭にするため、３つの設定位置の各々 で示されている。しかし、実際には、特定の設定のため３つの位置のうちの１つ にしかドエル９９を配置することができないことを理解すべきである。選択され た逃がし圧力値を視覚的に表示するための手段は、ドエル９９及び／又は上方端 閉鎖体７２の外方突出部分と共に上方ダートガード８０に対して回転可能な円筒 状スリーブカム７４を有する。これらの構成要素の露出面に設けられた、相対的 回転位置及び選択可能な圧力設定を示す適当な視覚マーキングが、選択された圧 力設定及び使用可能な圧力設定の表示を行う。ここに図示した実施形態は所定の ばね設定を持ったバルブを教示するけれども、最小及び最大ばね設定の範囲内の 連続張力設定用ダイヤルを有する実施形態が完全に本発明の範囲内にあることを 理解すべきである。 次いで、図７及び図８を参照すると、逃がしバルブ１０２の形態の本発明の別 の実施形態が示されている。バルブ６０と同様に、バルブ１０２は、作動手段の 変形を除き、図２に示され、これと関連して説明された実施形態と実質的に同一 である。作動手段１６は、図２と関連して説明したように、作動ピン４６と、プ ッシュロッド４８とを備えた作動装置４４を有するが、（図２の）ばね４２は同 心配置された３つのばねと置換され、これらのばねは、ばね荷重手段、すなわち 、内側ばね１０４と、中央ばね１０６と、外側ばね１０８と一緒に作用する。ば ね１０４は作動ピン４６とポペット１４との間に延び、ばね１０６、１０８はハ ウジング１２の内側肩１１０とポペット１４との間に延びる。従って、ポペット １４は、ハウジング組立体１２内の第１キャビティに向けて軸線方向に予め荷重 がかけられている。 図４及び図５について説明したように、この仕方での複式ばねを採用すること により、特定のばね定数の複数の別個のばねをストックする必要なしに、異なる ばね荷重の大きさを提供することを容易にする。例えば、ばね１０８、１０６が 取り除かれたときには、逃がしバルブの予め設定された圧力は、（バルブ１０２ が作動装置４４によって作動するときに）ばね１０４によるばね荷重に対応する ことになる。ばね１０４、及び、ばね１０６又は１０８のうちの１つのばねが取 付けられたときには、組み合わされた夫々のばね荷重が有効になる。 標準のタイヤバルブを有するタイヤバルブテスムに適当に取付けられるように なった取付け、連結手段３８を持ったハウジング１２を備えた逃がしバルブ１０ ２が図示される。図７は逃がしバルブ１０２を不活動状態で示す、すなわち、タ イヤバルブは開かれておらず、逃がしバルブはタイヤ圧力に暴露されていない。 図８は逃がしバルブを活動状態で示す、すなわち、タイヤバルブは、今やタイヤ バルブステム内に延びるプッシュロッド４８によって開かれる。作動は、作動ピ ン４６を手で押し下げる（及び廻す）ことによって行われる。作動中、タイヤか ら圧力を逃がすべきときには、過剰タイヤ圧力がポペット１４を座２０から押し 上げ、これにより、図１乃至図３に関連して説明した仕方で、容器からの流体の 逃がしによる容器圧力の逃がしを容易にする。 今図９を参照すると、逃がしバルブ１１２が示されている。逃がしバルブ１１ ２は、作動装置４４（図２の）が作動装置１１４（図９の）と構造が幾分ことな ること、及びばね４２（図２の）が今やばね１１６で置き換えられているこ とを除けば、図２に示し、それと関連して説明した実施形態と実質的に等しい。 この実施形態では、作動装置１１４はまた一端にノブ１２０を取り付けた作動ピ ン１１８と、ピン１１８の他端に固定されたプッシュロッド１２２と、ピン１１ ８の下端の領域に配置されたばね荷重及び係止手段１２４とを含む。 図９において、ばね１１６は肩カラー１２６(ハウジング組立体１２８の一部) とポペット１４との間に延びる。かくして、ポペット１４はハウジング組立体１ ２８内で軸線方向下方に予荷重が掛けられる。ばね荷重及び係止手段１２４と肩 １２６と作動ピン１１８との間に延びるばね１３０を含む。その結果、作動ピン １１８は（不活動位置に向かって）上方にばね賦勢される。 逃がしバルブ１１２は、ハウジング組立体１２８が標準のタイヤバルブを含む タイヤバルブステムに適当に取り付けられるようになった取り付け及び連結手段 ３８を有した状態で示されている。図９は逃がしバルブ１１２を不活動状態で示 す、即ちタイヤバルブは開かれておらず、逃がしバルブはタイヤ圧力に曝されて いない。バルブ１１２を作動するために、ノブ１２０を手で押し下げて捻る。そ の結果、タイヤバルブはプッシュロッド１２２がタイヤバルブステムへ及ぶこと によって開かれる。それ故に、ポペット組立体１４の第１キャビティはタイヤ圧 力に曝される。操作中、圧力がタイヤから逃がされるとき、過剰なタイヤ圧力が ポペット１４をむりやり上方に持ち上げ、かくして、図２と関連して説明した方 法で中の流体の流出により容器圧力を逃がす。 今、図１０及び１１を参照すると、他の実施形態、即ち、バルブによるタイヤ の膨張に備え且つ３つの所定逃がし圧力のうちの任意の１つに対する選択的な設 定に備える逃がしバルブ１３２が示してある。バルブ１３２は、作動手段、特に リフターロッド８８及び第三のガイド８６（第三のばね９４用の）の配列を除い て、図４ー６と関連して説明したバルブと構造及び機能が実質的に等しい。これ らのリフターロッド及びガイドは、図１０及び１１では、ドエル９９のためにス ロットが切ってあるリフターカップ１３４によって置き換えられている。カップ １３４は置き換えた構成部品と実質的に同じ機能をする。 第１０図を参照すると、逃しバルブ１３２は、３つのばねすべてがポペット１ ４を下向きに負荷した状態で示されている。それ故、圧力逃し設定は、３つの ばね力（ばね９０、９２、９４）の和が有効に働いているので、最も高い大きさ を有する。円筒状スリーブカム７４がＰ１位置からＰ２位置にカバー７６といっ しょに持ち上げられ、回転されるときには、カム７４とリフターカップ１３４は 上向きに押される。それによって、三次ばね９４は、一次ガイド８２から、かく してポペット１４からも、係合が外される。ポペットに作用するばね力は、いま や一次ばね９０と二次ばね９２の力の和でしかない。カムがＰ３位置に持ち上げ られ、回転されるときには、リフターカップ１３４は、さらに持ち上げられ、二 次ガイド８４を持ち上げ、それによって、二次ばね９２も、一次ガイド８２から 、かくしてポペット１４からも、係合が外される。後者の状態が、第１１図に示 されており、ここでは、一次ばね９０の力だけがポペットに有効に働いているま まである。 ばね１３２は又、逃しバルブ６０のカム７４と実質的に同じであり、同一の働 きをするスリーブカム７４を含む。これに関連して、第６図を再び参照すると、 円筒状スリーブカム７４が、逃し圧力の３つの可能な設定（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３） に対応したポペット１４の３つの可能なばね負荷のためのドエル９９に関連して （巻かれていない平らにされた描写で）概略的に示されている。前に示したよう に、バルブ１３２は、ポペット１４のための３つの可能な所定のばね負荷の大き さの１つを選択することを容易にする。選択手段、整合および保持手段、および 選択されたばね負荷の大きさを視覚的に表示する手段は、上記の構成要素を含む 。 タイヤへの設置中、在来のタイヤチェックバルブをタイヤバルブステムから取 り外し、最も上の入口ステム６４内に取り付ける。次いで、逃しバルブ１３２を （手段３８によって）タイヤバルブステム上に取り付ける。いまや、入口ステム ６４（逃しバルブ１３２）を経て在来の仕方でタイヤを膨張させることができる 。かくして、逃しバルブ１３２を経て直接タイヤを膨張させる手段は、入口ステ ム６４と、フローチューブ６２と、取付および連結手段３８とを含む。 次に、第１２図および第１３図を参照すると、もう１つの実施例、すなわち、 過剰圧力逃し、圧力表示、および充填通過(fill-through)能力を与える逃しバル ブ１４０が示されている。逃しバルブ１４０は、ハウジング１４２と、ポペット １４４と、ばね負荷手段１４６と、密封手段１４８とを含む。ハウジング１４２ は、キャビティ１５０と、円筒状の内側密封面１５２とを含む。ポペット１４４ は、キャビティ１５０内で同軸的に移動可能であり、本体１５３を含み、本体１ ５３は、その下側の軸線方向端（第１の軸線方向端１５５）にバルブ領域１５４ を有し、バルブ領域から軸線方向上方に間隔を隔てて位置する第２の軸線方向端 １５７に負荷領域１５６を有する。ポペット１４４は、バルブ領域１５４に、バ ルブ領域１５４と負荷領域１５６との間で延びる円筒状の外側密封面１５８を含 む。 密封手段１４８は、弾力性材料でできたＯリング１６０を含む。Ｏリング１６ ０は、内側密封面上に配置されて保持され、（第１２図および第１３図に）外側 密封面１５８に密封係合した状態で示されている。ハウジング１４２は、最下端 に、バルブ１４０をタイヤバルブステムに取り付け、漏れ止め式に連結する連結 手段１６２を含む。手段１６２は、標準タイヤバルブのバルブを押し、それによ って、逃しバルブ１４０がタイヤバルブステムに取り付けられていてもタイヤバ ルブを開放する作動ロッド１６４を含む。かくして、連結手段１６２は、ポペッ ト１４４の下端をタイヤ圧力にさらすので作動手段としても役立つことができる 。 ハウジング１４２は外側ケーシング１６６を含み、外側ケーシング１６６には フランジ１６７がねじ込まれており、フランジ１６７は、ベント開口（ventopen ings）１６８および埃が入らないように保護するためのベントカバー１７０を有 する。ベントカバー１７０は、弾力性材料でできており、排気圧力（ventpressu re）に応答して開放し、フローを周囲環境に外方に逃がす常閉スリットを含むの がよく、埃は、スリットが、内部の排気圧力がないかぎり閉じているので、入る ことができない。上フランジ１６７は、ばね負荷手段１４６の圧縮ばねの上端を 支持するのに役立つ。フランジ１６７をハウジングのケーシング１６６にねじ込 み固定することによって、たとえばバルブの組立てに関する試験中、ばね負荷を 微調整することができるようになる。 ポペット１４４は又、ハウジング１４２の外側に達し、ハウジングの最上端を 越えて延びる延長部１７２を含む。軸線方向導管すなわちボア１７４が、ポペッ ト１４４の長さに亘って延びている。延長部１７２の最上端は内側および外側が 、 標準タイヤバルブのねじ込みを容易にし、また、タイヤ通過逃しバルブ１４０を 膨張させる空気ホースに適当な結合用設備を与えるため、在来のタイヤバルブス テムと同じように形成されている。延長部１７２は、（ハウジング１４２に対す る位置によって）タイヤ内の流体圧力状態を視覚的に指示するのに役立つマーキ ング１７８を含む。 ポペット１４４は、過剰圧力が逃がされているときに（密封手段１４８の）Ｏ リング１６０をバイパスする手段を含む。このバイパス手段は、ポペット１４４ の下側の軸線方向面の下方の領域から外側の密封面１５８に通ずるバイパス通路 １８０を含む。パイパス通路１８０は、少なくとも１つのボア１８２の形態の導 管と、ボア１８２から面１５８に開口する略半径方向に向けられたチャンネル１ ８４を含む。チャンネル１８４は、流体が通過するときにＯリング１６０に向け て当てられる流体ジェットを形成する手段として役立つ。 逃しバルブ１４０は、所望の正常なタイヤ圧力に対応した活動状態、すなわち 、バルブが閉じており、マーキング１７８がこの正常の圧力の存在を示す状態で 第１２図に示されている。ばね負荷手段１４６は、タイヤ圧力が所望の正常な大 きさをもつ場合に上向きに作用するタイヤ圧力と均衡する下向きのばね負荷力を ポペット１４４に及ぼすようにプリセットされる。言い換えると、ポペットの力 を均衡させる手段は、ばね負荷手段１４６の下向きの力と、タイヤ圧力の上向き の力とを含む。力均衡操作は、力の差、すなわち、ばね力（負荷手段１４６）と タイヤ圧力による圧力の力との差として定義される力の差を減らすような方向へ のポペット１４４の軸線方向移動を含む。ポペット１４４をタイヤ圧力にさらす 手段は、作動ロッド1６４と、連結手段とを含む。 バルブ１４０が、（所望の正常圧力を越える）過剰圧力を含むタイヤにちょう ど取り付けられた、または、タイヤの圧力が、バルブ１４０がタイヤに取り付け られた後に過剰圧力まで上昇されたと仮定する。過剰圧力は、ポペット１４４を 示された位置から上向きに押す。バルブ領域１５４において密封面１５８でチャ ンネル１８４から流出するフローは、密封面１５８とＯリング１６０との間に隙 間を作るように上方に移動する。すなわち、この隙間は、キャビティ１５０に向 かう方向に開く。その結果、タイヤからの流体フロー（逃しフロー）は、通路 １８０、隙間、キャビティ１５０、ベント開口１６８を経、ベントカバー１８０ を経、或いはベントカバー１８０を越えて周囲環境に流出する。過剰タイヤ圧力 は正常な圧力レベルに減少するので、ポペット１４４は、ばね負荷手段１４６に よって再び押し下げられる。すなわち、チャンネル１８４はもはや密封手段１４ ８（Ｏリング１６０）をバイバスせず、タイヤのフローの排気はやみ、逃しバル ブ１４０は再び、第１２図に示された力均衡状態に達する。 いま第１３図を参照すると、ここでは、逃しバルブ１４０は、正常以下タイヤ 圧力に対応した活動状態で示されている。すなわち、バルブは閉じており、（ほ とんど隠れているマーキング１７８の相対位置は、この正常以下圧力の存在を示 している。図示したように、ばね負荷手段１４６の圧縮ばねは、力の均衡が生じ るまで、又は、ポペット１４４がその行程の下ストップに到達するまで、この正 常以下圧力に抗してポペットを押し下げる。それ故、ハウジング１４２に対する 延長部１７２の（又はマーキング１７８の）突出によってタイヤ圧力に対応した 視覚的指示が得られる。 正常以下圧力を示す逃しバルブ１４０を備えたタイヤはポペット延長部１７２ （およびバルブ１７６）を経て所望の正常圧力まで再び膨張される。（よく起こ ることであるが）膨張中過剰圧力が生じた場合は、前に第３ａ図および第３ｂ図 と関連して特に説明したように、逃しバルブ１４０は過剰圧力を逃がす。 次に、第１４図から第１７図を参照すると、本発明のさらにもう１つの実施例 、すなわち、３つの所定逃し圧力のいずれか１つに選択的に設定することができ 、タイヤ圧力指示を与える逃しバルブ１９０が示されている。多くの構造的およ び機能的側面で、逃しバルブ１９０は、第１０図および第１１図と関連して説明 した逃しバルブ１３２と同様である。しかしながら、著しい相違点は、バルブ１ ９０が充填通過能力を提供せず、圧力指示を与えることである。逃しバルブ１９ ０は、ハウジング１９２と、ポペット１９４と、ばね負荷手段１９６と、密封手 段１９８とを含む。ハウジング１９２は、キャビティ２００と、円筒状の内側密 封面２０２とを含む。ポペット１９４は、キャビティ２００内で同軸的に移動可 能であり、本体２０３を含み、本体２０３は、その下側の軸線方向端（第１の軸 線方向端２０５）にバルブ領域２０４を有し、バルブ領域から軸線方向上方 に間隔を隔てて位置する第２の軸線方向端２０７に負荷領域２０６を有する。ポ ペット１９４は、バルブ領域２０４に、バルブ領域２０４と負荷領域２０６との 間で延びる円筒状の外側密封面２０８を含む。 シール手段２０８は、弾性材料からなるＯ−リング２１０を含む。Ｏ−リング ２１０は、内側シール面２０２に配置されて保持され、また、外側シール面２０ ８に対してシールしている状態が図示されている。更に、ハウジング１９２は、 その下端に、バルブ１９０をタイヤのバルブステムに取付けて気密に連結するた めの連結手段２１２を有する。この手段２１２は、標準的なタイヤバルブのバル ブを押す作動ロッド２１４を含み、これにより、逃がしバルブ１９０がタイヤの バルブステムに固定されるとタイヤバルブを開く。 ハウジング１９２は、また、外側ケーシング２１６を有し、これに上方フラン ジ２１７が固定されている。ケーシング２１６には半径方向のベント開口２１８ が設けられている。埃の侵入から守るために弾性材料（例えば、ゴム）からなる 円筒状のシェルの形態をしたベントカバー２２０が外側ケーシング２１６の回り に配置されている。拡張可能なベントカバー２２０は、弾性材料からなり、また 、通常は閉じられたスリットを含んでいてもよく、このスリットは、流れを外方 に大気に解放するために圧力を通気するのに対応して開くので、内部のベント圧 力が無くなってスリットが閉じると埃が侵入することを防止する。このようなス リットを除いたカバー２２０を準備してもよく、その弾性の特定によって、その 一端または両端で、内部ベント圧力に応答して開くことによりベント流れを逃が してもよい。上方フランジ２１７は、ばね荷重手段１９６の圧縮ばね２２１、２ ２１’、２２１”の上端を支持するように働く。 ポペット１９４は、ハウジング１９２の外側に達してハウジングの上端でフラ ンジ２１７を超えて延びる延長部２２２を含む。延長部２２２は、タイヤの流体 圧力の状態を（フランジ２１７に関連したそれらの状態によって）視覚的に示す 円周方向の印２２８を含んでいてもよい。ポペット１９４は、（シール手段１９ ８の）Ｏ−リング２１０によって形成されるシールをバイパスするための手段を 含む。このバイパス手段はバイパス通路２３０を有し、バイパス通路２３０は、 ポペット１９４の軸線方向下側面の下の領域から外側シール面２０８に至る。 バイパス通路２３０は、少なくとも一つのボア２３２の形態の導管と、ここから 面２０８に至る実質的に半径方向に向いたチャンネル２３４とを含む。 逃しバルブ１９０の動作を説明するため、バルブ１９０が接続部材２１２によ り、タイヤバルブに接続され、その結果、ポペット１９４は、（下方から）タイ ヤ圧力を受けるものとする。所望のタイヤの常圧に対応する作動状態にある逃し バルブ１９０が図１４に示されている。すなわち、バルブは閉じられ、マーキン グ２２８はこの常圧の存在を示している。力平衡手段は、ポペット１９４に、下 向きのバネ荷重力およびタイヤ圧力の上向きの作動力を作用させるバネ荷重手段 １９６を備えている。力平衡動作は、バネ力（荷重手段１９６）およびタイヤ圧 力に起因する圧力との差として定義される力の差を減少させる方向に、ポペット １９４を軸運動させる動作を含んでいる。ポペット１９４にタイヤ圧力を作用さ せる手段は、接続手段２１２とアクチュエータロッド２１４を含んでいる。図１ ４に示されるように、３つのバネ２２１、２２１’、２２１”はアクティブで、 ポペット１９４を下方に付勢している。この下向き力は、ポペット１９４に上向 き方向に作用するタイヤの圧力に起因する力により平衡化されている。 バルブ１９０が、過剰圧力（上述した所望の常圧）を含んだタイヤの中に、ま さに取付けられ、あるいは、タイヤ内の圧力が、バルブ１９０が取付けられた後 、過剰圧力に上昇したとする。過剰圧力は、図示の位置から上向きに、ポペット １９４を付勢することになる。バルブ領域２０４内の密封面２０８におけるチャ ネル２３４からの流れは、上向きに移動し、密封面２０８とＯ−リング２１０と の間に、キャビティ２００に開口するギャップを生成することになる。その結果 、タイヤからの流体の流れ（逃し流）は、通路２３０を介し、ギャップを通って 、キャビティ２００内に流れ、ベント開口２１８を介して、ベントカバー２２０ を通り、あるいは、通過して、大気に流れることになる。過剰タイヤ圧力が急速 に常圧レベルに減少するにつれて、ポペット１９４は、バネ荷重手段１９６によ って、再び、下向きに移動され、チャネル２３４を通る流れは、もはや、密封手 段（Ｏ−リング）をバイパスすることができなくなり、タイヤ流のベントは中止 されて、逃しバルブ１９０は、再び、図１４に示される平衡状態に達することに なる。 図１５を参照すると、ここでは、タイヤの準常圧に対応する作動状態にある逃 しバルブ１９０が示されている。すなわち、バルブは閉じられ、（ほとんど隠さ れている）マーキング２２８の相対位置が、この準常圧の存在（あるいは、圧力 が存在しないこと）を示している。図示されているように、バネ荷重手段１９６ の圧縮バネは、準常圧に抗して、力平衡が生じ、あるいは、ポペット１９４が移 動の底部停止部に達するまで、ポペット１９４を下方に移動させる。その結果、 ハウジング１９２（フランジ２１７）に対して、延長部２２２（あるいは、マー キング２２８）が突出することにより、タイヤ圧力に対応する視覚的指示が提供 される。 図１６を参照すると、逃しバルブ１９０が低逃し圧力設定にセットされ、それ により、主バネ２２１のみが作動可能である。タイヤの準常圧あるいは圧力が存 在しない状態に対応する作動状態にある逃しバルブ１９０が図示されている。ハ ウジング１９２は、スロット２３８を形作る円筒状スリーブカム２３６を含んで いる。フランジ２１７は、カム２３６がそれに沿って摺動回転するスロット２３ ８を通る半径方向ピン２４０を備えている。 また、図１７を参照すると、円筒状スリーブカム２３６が、ピン２４０に対し て、逃し圧力の３つの可能な設定(Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３)に対応するポペット１９４ の３つの可能なバネ荷重つき、（展開され、平らな形で）概略的に図示されてい る。前述のように、バルブ１９０は、ポペット１９４に対する３つの所定の可能 なバネ荷重の大きさの一つを、容易に選択できるように機能する。選択されたバ ネ荷重の大きさを選ぶ手段、登録し、保持する手段および視覚的に表示する手段 は、上記コンポーネントを含んでいる。図６に図示されたカム７４に対して、図 １７に図示されたカム２３６は、（ポペット延長部２２２対ハウジング１９２の フランジ２１７の相対位置による）圧力を表示するために、ポペット１９４の軸 方向移動を増大させるのに必要な圧力設定間のリフト移動の増大を表している。 図１６に示されたバルブ１９０の低い圧力設定（Ｐ３）に関しては、バネ２２ １”のみがポペット１９４の荷重領域に係合され、その一方で、バネ２２１およ び２２１’の底端部は係合されてはおらず、リフター・カップ２４２およびバネ ・ガイド２４４を介するカム２３６の動きによって、上方に持ち上げられて いることがわかる。リフター・カップ２４２には、半径方向ピン２４０のための スロットが形成されている。バルブ１９０の圧力をセットする機構および動きは 、図１０および１１と関連して、逃しバルブ１３２について前述したのと、ほと んど同様である。 弾性のあるゴム状材料からなる環状の塵埃防護材２４６が、フランジ２１７と スリーブカム２３６との間の環状スペースを閉じているが、圧力をセットするた めに必要な範囲で、フランジ２１７の回転および軸方向移動は許容されている。 図１８および図１９は、本発明のさらに他の実施態様を示している。この実施 態様は、図９に示された単一圧力、手動作動デフレータバルブと、多くの点で類 似しているが、これは、連続的作動手段と組み合わされている。連続的作動手段 は、(a)作動に先立って、主たるポペットを密封位置にロックする手段、(b)タイ ヤステムコアバルブを全開する手段、(c)デフレータバルブ主ポペットを解放し 、所望のタイヤ圧力を調整可能とする手段および(d)デフレータバルブ作動機構 を動作位置にロックする手段を含んでいる。連続的作動手段とそのコンポーネン トは、他の構成も可能であると理解されるべきであるが、図１８および図１９の 好ましい実施態様に照らして、理解されるであろう。 作動前のデフレータバルブを示す図１８を参照すると、主たるポペットバネ４ ２５をプレセットする荷重は、ハウジング４０１にねじ込まれるバネリセットリ ングを調整することにより、セットされる。ロックピン４２８は、ポペットバネ ガイドを所定の位置に保持し、作動前に、ポペット４０５が開くことを防止して いる。ロックピン４２８は、バルブハウジング４０１内にねじ込まれて、所定の 位置にピンで止められる保持リング４１９内のスリーブ４２７によってガイドさ れており、保持リング４１９はまた、作動ピン４０７が、バネ４２９に抗して、 下方に押された時、下方ピン４２１の延長部が軸方向に摺動可能なように、内径 部内にカットされた長手スロットを有している。バネ４２９の下端部は、バルブ ４０１内にねじ込まれて、所定の位置にピンで止められる上方保持リング４０８ によって、所定の位置に保持されている。 この上方保持リング４０８は、下方保持リング４１９とともに、ピン作動シリ ンダ４２４を、回転運動を制限することなく、所定の位置に保持している。ピン 作動シリンダ４２４は、初めは、ポペットロックピン４２８を所定の位置に保持 し、ポペット４０５が開くことを防止している。ピン作動シリンダ４２４はまた 、作動ピン４０７内の下方ピン４２１の延長部のための下方保持リング４１９内 に設けられたクリアランスと同様に、作動ピン４０７が、バネ４２９に抗して、 下方に押された時、上方ピン４２１の延長部が軸方向に摺動可能なように、内径 部内にカットされた長手溝を有している。ピン作動シリンダ４２４はまた、当初 、ポペットロックピン４２８を所定の位置に保持し、ピン作動シリンダ４２４が 回転された時、ロックピン４２８が上方へ移動するのを許容し、ポペット４０５ を解放する表面内に機械加工された押し下げ部を有している。 完全に退避された位置にある作動ピン４０７が図１８に示されている。コアバ ルブピンを押し下げることにより、タイヤコアバルブを開くパーツであるロッド ４２０は、作動ピン４０７の内径部およびポペット組立体４０５の内径部の双方 によって、ガイドされている。ロッド４２０は、タイヤステム内のコアバルブの 中央ピンを押し下げるのに十分な予荷重をもって、作動ピン４０７の内径部に、 バネ４２６とともに、組み付けられる。このバネは、タイヤステムバルブが全開 するのを保証とともに、同時に、タイヤステムに対するコアバルブピンの端部の 配置についての大きな許容度（たとえば、ステムリップの上方に０.０１０イン チ、下方に０.０３５インチ）を許している。 図１９は、作動後に、手動で、作動される単一圧力デフレータバルブを示して いる。作動ピン４０７、調節ノブ４２２、ゴムシールワッシャー４０９およびピ ン４２１、４２３を含む作動ピン組立体全体が、下向きに押され、回転されて、 所定の位置にロックされている。コアバルブ押し下げロッド４２０も下方に移動 しているが、作動ピンほどではない。その理由は、ロッド４２０が、タイヤステ ムコアバルブの中央ピンに接触し、それが底部に達し、コアバルブを全開させる まで、完全に押し下げ、次いで、作動ピン４０７の内部のバネ４２７に下方ピン ４２０を押させることにより、作動ピン４０７がさらに動くことを吸収している と仮定しているからである。塵埃シール４０９もまた、後部ハウジング４１１の 内径部によるシールを保持する作動ピン４０７とともに、移動している。 作動ピンの下方への動くと、コアバルブピン上の押し下げロッド４２０が動く ことによって、タイヤコアバルブが開く。ロックピン４２８は、ピン作動シリン ダ４２４によって、所定の位置に保持されたままであるので、ポペット４０５は タイヤ圧力を受けるが、閉じたままである。同時に、作動ピン４０７内の上方お よび下方ピン４２０が、ピン作動シリンダ４２４および下方保持リング４１９を 通って、それぞれ、軸宝庫うに移動している。これらはすべて、操作者により、 手動で調節ノブ４２２上に作用される下向き力によって生じる。 操作者が、作動ピン４０７ならびに上方および下方ピン４２１とともに、調節 ノブ４２２を回わすと、ピン作動シリンダ４２４も回転して、ピン作動シリンダ ４２４の下方ロック表面内で押し下げが起こり、ロックピン４２８と整列し、上 方へ動くことができ、図１９に示されるように、ポペット４０５を解放する。バ ルブは、完全に作動状態にあり、タイヤを所定の圧力に萎ませる。 同時に、作動ピン４０７とともに、調節ノブ４２２を回転させると、作動ピン ４０７内の下方ピン４２１の延長部も、下方保持リング４１９内のスロットから 離れるように、回転される。したがって、操作者が調節ノブ４２２を離すと、作 動ピン組立体全体４０７、４２２およびピン４２１、４３０は、下方保持リング ４１９の下面にのしかかっている下方ピン４２１の延長部によって、所定の位置 に保持される。単に、操作順序を逆にすることにより、すなわち、調節ノブ４２ ２を反対方向に回転させ、圧力もしくはバネまたはその双方の影響下で、上方に 移動させることにより、バルブはリセットされる。 好ましい実施態様に関連して、特に、本発明を示し、説明したが、当業者は、 本発明の精神および範囲を逸脱することなく、形状および詳細における種々の変 更および修正が可能であることを理解するであろう。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＣＡ，ＪＰ，Ｕ Ｓ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．比較的高圧の圧力源から比較的低圧のリザーバに流体を逃がすためのバルブ であって、 第１キャビティと、第２キャビティと、環状内側シール面とを有し、前記第 １キャビティ及び前記第２キャビティが軸線方向に配置され、また、前記環状内 側シール面が、前記第１キャビティと前記第２キャビティとの間に軸線方向に配 置され、前記第１キャビティが、操作することにより前記圧力源に連結するため の連結手段を備えているハウジングと、 エラストマリングと、 前記ハウジングの中に同軸に配置され、実質的に円筒状の側壁を備えたポペ ットであって、前記側壁の少なくとも一部が外側シール面を備え、また、前記ポ ペットが、前記流体を前記第１キャビティから前記側壁の少なくとも一つのオリ フィスを通って半径方向外方に導く流体誘導手段を備え、また、前記ポペットが 、少なくとも閉位置と開位置との間で軸線方向に移動可能であり、この閉位置に あるときに、前記エラストマリングが前記外側シール面と前記内側シール面とに 接触して、前記第１のキャビティを前記第２のキャビティから気密にシールし、 前記開位置にあるときに、前記オリフィスは、該オリフィスから半径方向に出る 流体が前記エラストマリングを外方に変形させて前記側壁と前記エラストマリン グとの間に隙間を形成し、この隙間によって前記第１のキャビティから前記第２ のキャビテへの流体の流出を促進するように前記エラストマリングに関して配置 されているポペットと、 前記閉位置と前記開位置との間での前記ポペットの軸線方向の移動を制御す るための作動手段とを有するバルブ。 ２．前記流体誘導手段が、半径方向の流れのノズルを含み、また、前記エラスト マリングが、前記半径方向のノズルから流出する流体の流れによって弾性変形さ れる、請求の範囲第１項のバルブ。 ３．前記エラストマリングが、前記第１、第２のキャビティに関連した第１、第 ２のほぼ半球状の部分を備え、また、前記オリフィスは、前記ポペットが前記 閉位置にあるときに前記第１の部分に近接し、前記開位置にあるときに前記第２ の部分に近接する、請求の範囲第２項のバルブ。 ４．前記連結手段が、前記第１のキャビティを加圧流体の容器に取り付けて密閉 状態に連結するための手段を含む、請求の範囲第１項のバルブ。 ５．前記連結手段が、空気タイヤのバルブステムに取付けられるようになってい る、請求の範囲第１項のバルブ。 ６．直接的に前記バルブを通じて前記空気タイヤを膨張させるための手段を更に 有する、請求の範囲第４項のバルブ。 ７．前記ハウジングが、エラストマー材料からなるスリーブと、前記第２のキャ ビティの一部と前記リザーバとの間で流体を連通させるための少なくとも一つの ベントオリフィスを有し、また、前記スリーブが前記ベントオリフィスを覆い、 該スリーブが前記ベントオリフィスの中への異物の侵入を最小限に抑えるように 形作られている、請求の範囲第１項のバルブ。 ８．前記容器の中の流体圧力を示すための手段を更に有し、この手段は前記ポペ ットからの延長部を有し、該延長部の一部が前記ハウジングから突出し、この突 出部が前記容器の中の前記流体圧力の指標となる、請求の範囲第４項のバルブ。 ９．前記側壁の少なくとも一部分に、前記ポペットが前記開位置にある間前記リ ングシールが過剰に変形しないように制限するための手段を含み、この制限する ための手段が、前記オリフィスの前記第１のキャビティの側で前記オリフィスに 近接して配置されている、請求の範囲第１項のバルブ。 10．前記ハウジングが、前記エラストマリングの前記軸線方向の移動を制限する 制限手段を有し、該制限手段が、その前記第２のキャビティの側の前記エラスト マリングに隣接した環状のバックアップリングを含む、請求の範囲第１項のバル ブ。 11．前記作動手段が、前記ポペットを前記第１のキャビティに向けて付勢するた めの付勢手段を有する、請求の範囲第１項のバルブ。 12．前記付勢手段が、前記ハウジングと前記ポペットとの間に連結された少なく とも一つのばねを有する、請求の範囲第１１項のバルブ。 13．前記付勢手段が、前記ポペットの荷重を複数の所定の荷重の大きさの中から 選択するための手段を含む、請求の範囲第１２項のバルブ。 14．前記選択するための手段が、選択されたばね荷重の大きさを示してこれを保 持するための手段を含み、この手段が回転可能な円筒状のスリーブカムを含む、 請求の範囲第１３項のバルブ。 15．前記連結手段が、逆止バルブを作動させて前記加圧流体を前記第１のキャビ ティの中に逃がすことによって、前記ポペットを前記加圧流体に露出させるため 手段を更に有する、請求の範囲第１項のバルブ。 16．前記第１のキャビティへの出口バルブを備えた前記加圧容器からの前記流体 の逃がしを制御するための逐次的な手段を更に有し、該逐次的な手段が、 流体の逃がしの前に、前記ポペットを前記閉位置にロックする手段と、 前記流体を前記第１のキャビティの中に逃がすために前記加圧容器の前記出 口バルブを完全に開ける手段と、 前記開位置へ軸線方向に移動させるために前記ポペットを解放する手段とを 有する、請求の範囲第１５項のバルブ。 17．前記作動手段が、前記ポペットを前記ハウジングの中の相対的な軸線方向の 位置で力をバランスさせるための力平衡手段を含み、該力平衡手段が、 前記第１のキャビティに向けて前記ポペットにばね力を及ぼすために、前記 ハウジングと前記ポペットとの間に配置された少なくとも一つのばねを含む、前 記ポペットをばねで荷重するための手段と、 前記第１のキャビティを前記加圧容器の流体に露出させて、前記ポペットに 対し前記第２のキャビティに向けての押し力を作るための手段とを有し、 前記ばね力と前記押し力との間の差を力差と定義すると、前記力平衡手段が 、前記力差を少なくする方向に前記ポペットを軸線方向に移動させるように作動 する、請求の範囲第１項のバルブ。 18．前記ポペットが、前記第２のキャビティに向かう軸線方向の延長部を備え、 該延長部は、前記ハウジングから突出し、また、前記第１のキャビティからの流 体を前記延長部を介して導くための導管を含み、この導管が、前記流体の流れを 止めるための手段を含む、請求の範囲第１項のバルブ。 19．加圧流体の容器の中の過剰な流体圧力をプリセット圧力まで逃がすためのバ ルブであって、 キャビティと、該キャビティの中の実質的に円筒形状の内側シール面とを備 えたハウジングであって、リング状に成形され且つエラストマー材料から作られ たシールを含み、該シールが、前記内側シール面に着座して実質的な軸線方向の 移動が制限され、また、該シールが弾性変形可能である、ハウジングと、 前記キャビティの中に同軸に移動可能に支持されたポペットであって、前記 キャビティの中に同軸に配置された円筒形状の外側面を備え、該外側面と、前記 リングシールと、前記内側面とが共同してシールを形成する、ポペットとを有し 、 前記ポペットが第１、第２の軸線方向の端を備え、また、前記本体が、前記 シールをバイパスするための手段を含み、該バイパス手段が、前記第１の軸線方 向の端と前記外側面との間の流体通路を含み、該流体通路が、少なくとも一つの 面導管と、そこから実質的に半径方向に前記外側面を通って連結するチャンネル とを含み、該チャンネルが、前記シールを変形させて該シールと前記外側面との 間に隙間を形成するために該シールを変形させるための手段を含む、ことからな るバルブ。 20．加圧流体の容器の中の過剰な流体圧力をプリセット圧力まで逃がすためのバ ルブであって、 第１のキャビティと第２のキャビティとを備え、これらキャビティが軸線方 向に隣接して配置されたハウジングであって、リング形状のシールと、該シール のための前記第１、第２のキャビティの間に配置された座とを含むハウジングと 、 前記第１のキャビティと前記第２のキャビティとの間に同軸に支持され、開 位置と閉位置とに同軸上を移動可能なポペットであって、該ポペットが閉位置に あるときに前記リング状のシールに対して密閉するために実質的に円筒状の外側 シール面を備え、これにより前記第１のキャビティを前記第２のキャビティから 気密にシールするポペットとを有するバルブにおいて、 前記ポペットが前記開位置にある間、前記外側シール面と、前記外側シール 面に対面する前記リング状のシールの部分との間の隙間と、 前記第１のキャビティから前記リング状のシールを通って前記第２のキャビ ティへの逃がし流れを導くための、また、前記容器の中の過剰な圧力を逃がすよ うに前記バルブが作動している間、前記隙間を広げるように前記シールを変形さ せるための共通の手段とを有することを特徴とするバルブ。