JPH11503386A - 自動車の後棚取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車の後棚（１）をその側方支持体（２）に取り付ける装置。本発明の装置は、前記棚（１）の２つの前方コーナ（６）と、前記支持体（２）と一体でかつ前記コーナ（６）を受け入れるように構成された２つのカップリング要素（５）とを有し、該カップリング要素（５）およびコーナ（６）は、前記支持体（２）に対する棚（１）の回転を許容するように構成され、前記コーナ（６）およびカップリング要素（５）には補完当接面（９、１０）が設けられており、棚（１）が実質的に水平な使用位置にあるときに、棚（１）の後方移動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の後棚取付装置 本発明は、自動車の後棚取付装置に関し、より詳しくは、後棚をその側方支持 体に取り付ける装置に関する。 ３ドア形または５ドア形の自動車は、既知の態様の着脱可能な後棚を有し、後 席の後方の空間が完全に自由になるようにしている。また、これらの棚は、通常 、持ち上げることができるように枢着されていて、トランク（荷物入れ）に容易 にアクセスできるようになっている。この目的のため、棚は、しばしば、フレキ シブルタイによりテールゲートに取り付けられ、フレキシブルタイと一緒に持ち 上げられるようになっている。 これらの目的を達成するため、既知の棚は、車両の左右方向の中心平面に対し て垂直に、互いに対向して棚の両側に取り付けられた関節装置（例えば回転およ び支持を行なうための２つの円筒状フィンガ）を有している。これらのフィンガ は、例えばインサートの形態をなす既知の手段により棚に取り付けられるか、棚 にモールド成形されたインサートにねじ止めされる。フィンガは、車両のシャー シに固定された側方の受入れ支持体と一体の受入れ部片内に係合するように構成 されている。 これらの装置は幾つかの欠点を有している。第１の欠点は、棚をその使用位置 から取り外すとき、支持および回転用フィンガが棚の側縁部から突出することで ある。このため、棚を着脱するときに、これらのフィンガが引っ掛かり、車両の 内壁またはフィンガ自体を損傷することがある。 また、これらの構造は複雑であり、従って製造コストが嵩みかつ多数の部品を 必要とするが、部品点数はできる限り減少させなくてはならない。 本発明の目的は、これらの欠点を軽減することにある。 上記目的を達成するため、本発明の要旨は、自動車の後棚をその側方支持体に 取り付ける装置において、前記棚の２つの前方コーナと、前記支持体と一体でか つ前記コーナを受け入れるように構成された２つのカップリング要素とを有し、 該カップリング要素およびコーナは、前記支持体に対する棚の回転を許容するよ うに構成され、前記コーナおよびカップリング要素には補完当接面が設けられて おり、棚が実質的に水平な使用位置にあるときに、棚の後方移動を防止すること を特徴とする装置にある。 本発明の特定実施例では、前記コーナおよび前記カップリング要素は、棚を水 平に対し僅かに傾斜させて、棚を前記側方支持体に対して前方に移動させること により、コーナがカップリング要素内に係合できるように構成されている。 より詳しくは、前記コーナおよび前記カップリング要素は、棚を水平に対し或 る角度で傾斜させて、棚を前記側方支持体に対して後方かつ上方に移動させるこ とにより、棚が引き出されるように構成されている。 より詳しくは、前記各カップリング要素がほぼ円筒状のキャビティを形成し、 該キャビティが車両の中心平面に対して実質的に垂直な母線を有し、前記キャビ ティが、少なくとも、前記中心平面と同じ側および２つの母線間で開放し、前記 コーナが係合する開口を形成しており、該開口がほぼ上方かつ後方を向いている 。 より詳しくは、前記キャビティがケーシングにより境界が定められており、該 ケーシングの少なくとも前記開口に近い部分が弾性を有し、前記コーナは、前記 棚が水平作動位置にあるときに前記弾性部分が変形される程度の厚さを有してい る。 より詳しくは、前記当接面が、前記各コーナに形成されかつ後方を向いた肩部 と、前記各カップリング要素に形成されかつ前方を向いた肩部とを形成し、前記 コーナが前記カップリング要素内に係合しかつ前記棚 が実質的に水平位置にあるとき、前記肩部が協働する。 より詳しくは、前記カップリング要素は、当接位置までの、前記側方支持体に 対する棚の前方および下方への移動を許容し、かつ棚がこの当接位置にあるとき に棚が後方および下方に移動することを防止する。 より詳しくは、前記キャビティはほぼ前方かつ下方を向いた延長部を有し、該 延長部は、前記棚が前記或る角度で傾斜しているときに前記コーナを受け入れる ことができる。 より詳しくは、前記延長部の前方かつ下方を向いた底部には、この方向の前記 棚の遊びを許容するように構成された弾性手段が設けられている。 本発明による構成は、第１に、部品点数を抑えることができ、従って製造およ び販売後のサービスの両点で、部品交換の管理を簡単化できる。この部品点数の 抑制は、製品を容易にリサイクル可能にする。 また、仕上げ作業が従来技術に比べてかなり軽減されるため、製品の工業化が 簡単になる。 以下、添付図面に示す非制限的な例を参照して、本発明の特定実施例を説明す る。 図１ａ、図１ｂおよび図１ｃは、本発明の実施例の１つを示す概略側面図であ り、棚および棚支持体が３つの異なる典型的位置にあるところを示すものである 。 図２ａおよび図２ｂは、本発明の他の実施例の作動における２つの段階を示す 概略側面図である。 図３ａ〜図３ｄは、第１図の装置の作動を示す斜視図である。 図４は、図２の装置に関する、図３と同様な図面である。 図１および図３には、自動車の後棚１および側方の棚支持体２が示されている 。もちろん、車両は、車両の左右方向に関する中心平面に対して実質的に対称的 な２つの側方支持体２を有している。支持体２の自由 端部にはセットバック（段状後退部）３が形成されており、このセットバック３ は、上向き支持面４上に棚の対応縁部を受け入れることができる。この場合、棚 および棚支持体の上面は、同一平面上に位置することになる。 支持体２の前端部には、棚１の対応する前方コーナ６を受け入れるように構成 されたカップリング要素５が形成されている。この要素５は、本質的に、車両の 中心平面に対して垂直な母線をもつほぼ円筒状のキャビティ７により形成されて いる。このキャビティ７は、その２つの母線間で上方が開放し、かつ車両の中心 平面側を向いた側部が開放している。 キャビティ７はケーシング７′により境界が定められており、このケーシング ７′の少なくともその開口部近くの上部は、ある程度の弾性を有している。棚の コーナ６は、棚が水平位置にあるとき、ケーシング７′の上部を上方に僅かに変 形させ、これにより棚をその支持体上に横たえることができる厚さを有し、この 効果は、棚の振動を制限することにある（換言すれば、コーナ６の厚さは、後述 のセットバック８の水平面からケーシング７′の自由端部を分離する垂直距離よ り大きい）。 セットバック３は、キャビティ７内で第２セットバック８で終端しており、第 ２セットバック８の肩部は、車両の前方を向いた当接面９を形成している。当接 面９は、後棚１の凹部１１の底部（該底部は車両の前方にある）に形成された補 完面１０を形成する肩部と協働するように構成されている。 セットバック８の面およびコーナ６の補完面はゴム製の騒音防止パッドでライ ニングしておくのが有効であり、これにより、これらの領域の摩擦により生じる 摩耗も制限できる。 棚１は、そのコーナ６を支持面４上で前方に摺動させることにより一位置で停 止され、側方支持体２に対して僅かに傾斜した状態に維持される。この段階が図 ３ｂに示されている。 棚がその移動の終端に到達すると、コーナ６がキャビティ７内に係合する。次 に、棚は、図１ｃおよび図３ｃに示す位置へと、水平方向に傾動される。この位 置は、棚の通常の位置であり、当接面９、１０は、棚１の後退移動を完全に防止 する。 この位置で、棚１を持ち上げればトランクに容易にアクセスでき、このとき、 棚の前縁部がキャビティ７の円筒状内壁に沿って摺動する。 棚１を取り外したい場合には、図１に示すように、棚１を回動させ、当接面９ 、１０を互いに離脱させる。次に、棚１を上方かつ後方に引き出すことにより、 棚１が取り外される。 図２および図４は、キャビティ７が前方かつ下方に延長されている点において のみ、図１および図３とは異なっている。棚１が図２ｂに示す作動位置にあると き、棚１の後端を上方へ回動でき、この位置から、棚１の後端は新たな位置に向 かって前方かつ下方へと変位し、コーナ６の前縁部が延長部２０と係合する。 この位置において、棚はキャビティ７の縁部に当接した状態にあり、従って、 前述のフレキシブルタイを使用することなく、棚を図２ａに示す位置に維持でき る。 棚は、上方かつ後方に引き出すことにより取り外すか、或いは図２ｂ図の位置 に戻すことができる。 また、図２および図４には、キャビティ７の延長部２０の底部（該底部は、下 方かつ前方にある）に弾性舌部２１が設けられており、棚１が図２ａに示す位置 を占めるとコーナ６の前縁部が舌部２１上に支持されることが示されている。こ の舌部２１は、棚１を下方に旋回させて水平位置に戻す目的で、棚１をキャビテ ィ７から解放させる補助をする。また、舌部２１は、棚１に過大応力が作用する ことを防止できる。より詳しくは、棚１が、例えばテールゲートを閉じる作用を 受けたときに、後方からの衝撃を受けて破壊されることを防止する。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＺ，ＥＥ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ， ＩＳ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＶ，Ｍ Ｄ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車の後棚（１）をその側方支持体（２）に取り付ける後棚取付装置にお いて、 前記棚の２つの前方コーナ（６）と、前記支持体（２）と一体でかつ前記コー ナ（６）を受け入れるように構成された２つのカップリング要素（５）とを有し 、 該カップリング要素（５）およびコーナ（６）は、前記支持体（２）に対する 棚（１）の回転を許容するように構成され、前記コーナ（６）およびカップリン グ要素（５）には補完当接面（９、１０）が設けられており、棚（１）が実質的 に水平な使用位置にあるときに、棚（１）の後方移動を防止することを特徴とす る後棚取付装置。 ２．前記コーナ（６）および前記カップリング要素（５）は、棚（１）を水平に 対し僅かに傾斜させて、棚（１）を前記側方支持体（２）に対して前方に移動さ せることにより、コーナ（６）がカップリング要素（５）内に係合できるように 構成されていることを特徴とする請求項１に記載の後棚取付装置。 ３．前記コーナ（６）および前記カップリング要素（５）は、棚（１）を水平に 対し或る角度で傾斜させて、棚（１）を前記側方支持体（２）に対して後方かつ 上方に移動させることにより、棚（１）が引き出されるように構成されているこ とを特徴とする請求項１及び２のいずれか一項に記載の後棚取付装置。 ４．前記各カップリング要素（５）がほぼ円筒状のキャビティ（７）を形成し、 該キャビティ（７）が車両の中心平面に対して実質的に垂直な母線を有し、前 記キャビティ（７）が、少なくとも、前記中心平面と同じ側および２つの母線間 で開放し、前記コーナ（６）が係合する開口を形成しており、該開口がほぼ上方 かつ後方を向いていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の 後棚取付装置。 ５．前記キャビティ（７）がケーシング（７′）により境界が定められており、 該ケーシング（７′）の少なくとも前記開口に近い部分が弾性を有し、前記コ ーナ（６）は、前記棚（１）が水平作動位置にあるときに前記弾性部分が変形さ れる程度の厚さを有することを特徴とする請求項４に記載の後棚取付装置。 ６．前記当接面が、前記各コーナ（６）に形成されかつ後方を向いた肩部（１０ ）と、前記各カップリング要素（５）に形成されかつ前方を向いた肩部（９）と を形成し、前記コーナ（６）が前記カップリング要素（５）内に係合しかつ前記 棚（１）が実質的に水平位置にあるとき、前記肩部（９、１０）が協働すること を特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の後棚取付装置。 ７．前記カップリング要素（５）は、当接位置までの、前記側方支持体（２）に 対する棚（１）の前方および下方への移動を許容し、かつ棚（１）がこの当接位 置にあるときに棚（１）が後方および下方に移動することを防止するように構成 されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の後棚取付装 置。 ８．前記キャビティ（７）はほぼ前方かつ下方を向いた延長部（２０） を有し、 該延長部（２０）は、前記棚（１）が前記或る角度で傾斜しているときに前記 コーナ（６）を受け入れることができることを特徴とする請求項４及び７のいず れか一項に記載の後棚取付装置。 ９．前記延長部（２０）の前方かつ下方を向いた底部には、この方向の前記棚の 遊びを許容するように構成された弾性手段（２１）が設けられていることを特徴 とする請求項８に記載の後棚取付装置。