JPH1150406A - 軌条敷設用道床コンクリート打設型枠板 - Google Patents
軌条敷設用道床コンクリート打設型枠板Info
- Publication number
- JPH1150406A JPH1150406A JP9212150A JP21215097A JPH1150406A JP H1150406 A JPH1150406 A JP H1150406A JP 9212150 A JP9212150 A JP 9212150A JP 21215097 A JP21215097 A JP 21215097A JP H1150406 A JPH1150406 A JP H1150406A
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- JP
- Japan
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- concrete
- plate
- form plate
- formwork
- rail
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 軌道用道床コンクリートの打設型枠の枠組施
工を容易にするとともに、曲線路走行区間における型枠
内へ注入されるコンクリートの軌筐内流入を阻止する。 【解決手段】 道床コンクリート打設型枠の内側型枠板
２０を折曲自在に連結した上部型枠板２０Ａと下部型枠
板２０Ｂで形成した。
工を容易にするとともに、曲線路走行区間における型枠
内へ注入されるコンクリートの軌筐内流入を阻止する。 【解決手段】 道床コンクリート打設型枠の内側型枠板
２０を折曲自在に連結した上部型枠板２０Ａと下部型枠
板２０Ｂで形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンクリート軌盤
上に軌条を敷設するための道床コンクリートを打設する
型枠に関する。
上に軌条を敷設するための道床コンクリートを打設する
型枠に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート直結の軌道構造を構築する
ための道床コンクリートの施工に際しては、直線路走行
区間において、図４に示す如く、まくらぎ１に１対の軌
条ＲＡ，ＲＢを弾性締結し、まくらぎ１の両端部を弾性
板２を介して一対の軌筐３Ａ，３Ｂ内に収納し、軌筐３
Ａ，３Ｂの内側端面４Ａ，４Ｂを内側型枠板５Ａ，５Ｂ
の上部に結合し、内側型枠板５Ａ，５Ｂの下端をコンク
リート軌盤Ｆに立設することにより支持し、まくらぎ１
の軌間部位に貫設した竪螺孔の上方より螺入した保持ボ
ルト６Ａ，６Ｂの下端をまくらぎ１を貫通させてコンク
リート軌盤Ｆに着地させることによりまくらぎ１を浮上
支持する。
ための道床コンクリートの施工に際しては、直線路走行
区間において、図４に示す如く、まくらぎ１に１対の軌
条ＲＡ，ＲＢを弾性締結し、まくらぎ１の両端部を弾性
板２を介して一対の軌筐３Ａ，３Ｂ内に収納し、軌筐３
Ａ，３Ｂの内側端面４Ａ，４Ｂを内側型枠板５Ａ，５Ｂ
の上部に結合し、内側型枠板５Ａ，５Ｂの下端をコンク
リート軌盤Ｆに立設することにより支持し、まくらぎ１
の軌間部位に貫設した竪螺孔の上方より螺入した保持ボ
ルト６Ａ，６Ｂの下端をまくらぎ１を貫通させてコンク
リート軌盤Ｆに着地させることによりまくらぎ１を浮上
支持する。
【０００３】軌筐３Ａ，３Ｂは外側端部が閉塞し内側端
部が開放した断面凹状の形状を有している。軌筐３Ａ，
３Ｂを半埋設する一対の道床コンクリート８Ａ，８Ｂを
打設する型枠は、コンクリート軌盤Ｆ上に枠組みされた
外側型枠板９Ａ，９Ｂの取付立杆１０Ａ，１０Ｂと前述
した内側型枠板５Ａ，５Ｂの取付立杆１１Ａ，１１Ｂと
をコンクリート軌盤Ｆ上に立設し、両取付立杆１０Ａ，
１１Ａと１０Ｂ，１１Ｂとを夫々保持杆１２Ａ，１２Ｂ
で連結し、また、取付立杆１０Ａ，１０Ｂおよび取付立
杆１１Ａ，１１Ｂは夫々外側型枠板９Ａ，９Ｂおよび内
側型枠板５Ａ，５Ｂに沿って多数立設され、夫々取付横
杆１３Ａ，１３Ｂおよび１４Ａ，１４Ｂと結合具１５
Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂによって連結することによ
り、取付立杆１０Ａに保持された外側型枠板９Ａと取付
立杆１１Ａに保持された内側型枠板５Ａで形成される道
床コンクリート８Ａの打設空間および取付立杆１０Ｂに
保持された外側型枠板９Ｂと取付立杆１１Ｂに保持され
た内側型枠板５Ｂで形成される道床コンクリート８Ｂの
打設空間を形成する。
部が開放した断面凹状の形状を有している。軌筐３Ａ，
３Ｂを半埋設する一対の道床コンクリート８Ａ，８Ｂを
打設する型枠は、コンクリート軌盤Ｆ上に枠組みされた
外側型枠板９Ａ，９Ｂの取付立杆１０Ａ，１０Ｂと前述
した内側型枠板５Ａ，５Ｂの取付立杆１１Ａ，１１Ｂと
をコンクリート軌盤Ｆ上に立設し、両取付立杆１０Ａ，
１１Ａと１０Ｂ，１１Ｂとを夫々保持杆１２Ａ，１２Ｂ
で連結し、また、取付立杆１０Ａ，１０Ｂおよび取付立
杆１１Ａ，１１Ｂは夫々外側型枠板９Ａ，９Ｂおよび内
側型枠板５Ａ，５Ｂに沿って多数立設され、夫々取付横
杆１３Ａ，１３Ｂおよび１４Ａ，１４Ｂと結合具１５
Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂによって連結することによ
り、取付立杆１０Ａに保持された外側型枠板９Ａと取付
立杆１１Ａに保持された内側型枠板５Ａで形成される道
床コンクリート８Ａの打設空間および取付立杆１０Ｂに
保持された外側型枠板９Ｂと取付立杆１１Ｂに保持され
た内側型枠板５Ｂで形成される道床コンクリート８Ｂの
打設空間を形成する。
【０００４】そして、夫々の打設空間にコンクリートを
軌筐３Ａ，３Ｂが半埋設される状態まで注入し、該注入
コンクリートの固化後に取付立杆１０Ａ，１０Ｂ，１１
Ａ，１１Ｂおよび取付横杆１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１
４Ｂの枠組みを解体するとともに、保持ボルト６Ａ，６
Ｂをまくらぎ１の上方へ螺脱し、外側型枠板９Ａ，９Ｂ
および内側型枠板５Ａ，５Ｂを取除くことにより、道床
コンクリート打設施工は終了し図５に示す如く、コンク
リート道床８Ａ，８Ｂを形成する。
軌筐３Ａ，３Ｂが半埋設される状態まで注入し、該注入
コンクリートの固化後に取付立杆１０Ａ，１０Ｂ，１１
Ａ，１１Ｂおよび取付横杆１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１
４Ｂの枠組みを解体するとともに、保持ボルト６Ａ，６
Ｂをまくらぎ１の上方へ螺脱し、外側型枠板９Ａ，９Ｂ
および内側型枠板５Ａ，５Ｂを取除くことにより、道床
コンクリート打設施工は終了し図５に示す如く、コンク
リート道床８Ａ，８Ｂを形成する。
【０００５】ところが、曲線路走行区間においては、図
６に示す如く内輪側軌条ＲＡと外輪側軌条ＲＢとの間に
高低差を有するカントが形成されるため、まくらぎ１が
傾斜し該まくらぎ１の両端部を夫々収納する軌筐３Ａ，
３Ｂの内側端面４Ａ，４Ｂが傾斜し、しかも、該内側端
面４Ａ，４Ｂの傾斜角α，−αはカントの度合に応じて
その傾斜角が多様に変化するものでるから、図４に示す
直線路用の一枚板の内側型枠板５Ａ，５Ｂを用いるとき
は、図７に拡大して示す如く、該内側型枠板５Ａ，５Ｂ
と軌筐の内側端面４Ａ，４Ｂとの間に傾斜角α，−αの
楔状隙間１７Ａ，１７Ｂが形成され、該隙間はカントの
度合が大である程増大する。
６に示す如く内輪側軌条ＲＡと外輪側軌条ＲＢとの間に
高低差を有するカントが形成されるため、まくらぎ１が
傾斜し該まくらぎ１の両端部を夫々収納する軌筐３Ａ，
３Ｂの内側端面４Ａ，４Ｂが傾斜し、しかも、該内側端
面４Ａ，４Ｂの傾斜角α，−αはカントの度合に応じて
その傾斜角が多様に変化するものでるから、図４に示す
直線路用の一枚板の内側型枠板５Ａ，５Ｂを用いるとき
は、図７に拡大して示す如く、該内側型枠板５Ａ，５Ｂ
と軌筐の内側端面４Ａ，４Ｂとの間に傾斜角α，−αの
楔状隙間１７Ａ，１７Ｂが形成され、該隙間はカントの
度合が大である程増大する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術にお
いては、道床コンクリート打設時に前記楔状隙間１７
Ａ，１７Ｂから注入コンクリートが軌筐３Ａ，３Ｂの内
側端面開口より軌筐内に流入して軌筐３Ａ，３Ｂの内面
とまくらぎ両端部との間に介装されている弾性板２の厚
さに相当する隙間内に侵入して固化し、弾性板２の車両
走行振動の吸振作用を消失させてしまう欠点があった。
いては、道床コンクリート打設時に前記楔状隙間１７
Ａ，１７Ｂから注入コンクリートが軌筐３Ａ，３Ｂの内
側端面開口より軌筐内に流入して軌筐３Ａ，３Ｂの内面
とまくらぎ両端部との間に介装されている弾性板２の厚
さに相当する隙間内に侵入して固化し、弾性板２の車両
走行振動の吸振作用を消失させてしまう欠点があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、軌条
敷設用コンクリートまくらぎの両端部を夫々弾性板を介
して収納した軌筐を半埋設する道床コンクリート打設型
枠において、前記軌筐の内側端面に結合する内側型枠板
を折曲自在に連結した上部型枠板と下部型枠板で形成し
た型枠板によって、前記課題を解決した。
敷設用コンクリートまくらぎの両端部を夫々弾性板を介
して収納した軌筐を半埋設する道床コンクリート打設型
枠において、前記軌筐の内側端面に結合する内側型枠板
を折曲自在に連結した上部型枠板と下部型枠板で形成し
た型枠板によって、前記課題を解決した。
【０００８】
【作用】内側型枠板は折曲自在に連結された上部型枠板
と下部型枠板とで形成されているので、下部型枠板を軌
道盤上に直立に立設しても上部型枠板はカントによる軌
筐内側端面の傾斜に倣って傾斜して軌筐内側端面に密着
結合することができるので、軌筐内側端面と上部型枠板
との間に打設注入コンクリートが流入する楔状隙間を生
ぜず、軌筐内に注入コンクリートが流入することはな
い。
と下部型枠板とで形成されているので、下部型枠板を軌
道盤上に直立に立設しても上部型枠板はカントによる軌
筐内側端面の傾斜に倣って傾斜して軌筐内側端面に密着
結合することができるので、軌筐内側端面と上部型枠板
との間に打設注入コンクリートが流入する楔状隙間を生
ぜず、軌筐内に注入コンクリートが流入することはな
い。
【０００９】
【実施例】図１（Ａ）は、道床コンクリート打設時の型
枠の内側型枠板使用側面図、同図（Ｂ）は内側型枠板拡
大側面図、図２（Ａ）は、図１（Ａ）の他の実施例の側
面図、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）の内側型枠板の拡大側
面図、図３は曲線路走行区間における道床コンクリート
打設時における内側型枠板の正面図であって、図５〜図
７と同一符号は同一部材を示している。
枠の内側型枠板使用側面図、同図（Ｂ）は内側型枠板拡
大側面図、図２（Ａ）は、図１（Ａ）の他の実施例の側
面図、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）の内側型枠板の拡大側
面図、図３は曲線路走行区間における道床コンクリート
打設時における内側型枠板の正面図であって、図５〜図
７と同一符号は同一部材を示している。
【００１０】図１（Ａ）および（Ｂ）に示す内側型枠板
２０は、上部型枠板２０Ａと下部型枠板２０Ｂとを蝶番
２０Ｃによって折曲自在に連結して形成され、上部型枠
板２０Ａの上縁にはまくらぎ１が嵌入する凹部２０Ｄを
凹設し、該凹部２０Ｄの両側には軌筐３Ａの内側端面を
着脱可能に結合する結合ピン挿入孔２０Ｅが貫設され、
軌筐３Ａの内側端面にも同様の結合ピン孔が穿設されて
いる。
２０は、上部型枠板２０Ａと下部型枠板２０Ｂとを蝶番
２０Ｃによって折曲自在に連結して形成され、上部型枠
板２０Ａの上縁にはまくらぎ１が嵌入する凹部２０Ｄを
凹設し、該凹部２０Ｄの両側には軌筐３Ａの内側端面を
着脱可能に結合する結合ピン挿入孔２０Ｅが貫設され、
軌筐３Ａの内側端面にも同様の結合ピン孔が穿設されて
いる。
【００１１】また、図２（Ａ）および（Ｂ）に示す内側
型枠板２１は、図１（Ａ）および（Ｂ）他の実施例であ
って、上部型枠板２１Ａと下部型枠板２１Ｂとを蝶番２
１Ｃによって折曲自在に連結して形成され、上部型枠板
２１Ａの上縁には隣接するまくらぎ１，１の間に嵌入す
る凸部２１Ｄを凸設し該凸部２１Ｄの両側には軌筐３Ａ
の内側端面との着脱可能な結合ピンの挿入孔２１Ｅが貫
設されている。
型枠板２１は、図１（Ａ）および（Ｂ）他の実施例であ
って、上部型枠板２１Ａと下部型枠板２１Ｂとを蝶番２
１Ｃによって折曲自在に連結して形成され、上部型枠板
２１Ａの上縁には隣接するまくらぎ１，１の間に嵌入す
る凸部２１Ｄを凸設し該凸部２１Ｄの両側には軌筐３Ａ
の内側端面との着脱可能な結合ピンの挿入孔２１Ｅが貫
設されている。
【００１２】したがって、曲線路走行区間に道床コンク
リートを打設するときは、図３に示す如く、内側型枠板
２０の上部型枠板２０Ａは、カントの傾斜角αに対応し
て蝶番２０Ｃより折曲して、軌筐３Ａの内側端面開口に
密着して該開口を閉塞することができるので、上部型枠
板２０Ａと軌筐内側面開口との間に隙間を生ぜず、注入
打設コンクリートが軌筐３Ａ内に流入するおそれがな
く、弾性体２の機能を保持した状態で道床コンクリート
の打設を施工することができるものである。
リートを打設するときは、図３に示す如く、内側型枠板
２０の上部型枠板２０Ａは、カントの傾斜角αに対応し
て蝶番２０Ｃより折曲して、軌筐３Ａの内側端面開口に
密着して該開口を閉塞することができるので、上部型枠
板２０Ａと軌筐内側面開口との間に隙間を生ぜず、注入
打設コンクリートが軌筐３Ａ内に流入するおそれがな
く、弾性体２の機能を保持した状態で道床コンクリート
の打設を施工することができるものである。
【００１３】図３は、一方の道床コンクリート８Ａの打
設説明図であるが、他方の道床コンクリート８Ｂの打設
も同様にして施工されるので説明を省略する。
設説明図であるが、他方の道床コンクリート８Ｂの打設
も同様にして施工されるので説明を省略する。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、軌道用道床コンクリート打設
の際の外側型枠板および内側型枠板からなる型枠におい
て、内側型枠板を折曲自在に連結した上部型枠板と下部
型枠板で構成したので、軌道の曲線路走行区間のカント
を有する傾斜面においても上部型枠板がカントの傾斜角
に倣って傾斜し、軌筐の内側端面開口に密着して該開口
を閉塞するから、型枠内に注入した道床コンクリートが
軌筐内に流入するおそれがないので、軌筐内に収納され
たまくらぎの両端部を弾性支持している弾性体の吸振機
能は減衰することなく保持され、また、内側型枠板はま
くらぎの下面とコンクリート軌盤との間の狭隘な空間内
で型枠に枠組みされるから、内側型枠板を上下に分割し
て折曲自在に連結することにより折曲して狭隘な空間内
で枠組みすることができ、且つ上部型枠板がカントの傾
斜に倣って傾斜しても下部型枠板がコンクリート軌盤上
に直立した状態に保持されるので、型枠の枠組作業が容
易に行える等の利点を有するものである。
の際の外側型枠板および内側型枠板からなる型枠におい
て、内側型枠板を折曲自在に連結した上部型枠板と下部
型枠板で構成したので、軌道の曲線路走行区間のカント
を有する傾斜面においても上部型枠板がカントの傾斜角
に倣って傾斜し、軌筐の内側端面開口に密着して該開口
を閉塞するから、型枠内に注入した道床コンクリートが
軌筐内に流入するおそれがないので、軌筐内に収納され
たまくらぎの両端部を弾性支持している弾性体の吸振機
能は減衰することなく保持され、また、内側型枠板はま
くらぎの下面とコンクリート軌盤との間の狭隘な空間内
で型枠に枠組みされるから、内側型枠板を上下に分割し
て折曲自在に連結することにより折曲して狭隘な空間内
で枠組みすることができ、且つ上部型枠板がカントの傾
斜に倣って傾斜しても下部型枠板がコンクリート軌盤上
に直立した状態に保持されるので、型枠の枠組作業が容
易に行える等の利点を有するものである。
【図１】 （Ａ）は道床コンクリート打設時の本発明の
要部側面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の内側型枠板の拡
大側面図。
要部側面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の内側型枠板の拡
大側面図。
【図２】 （Ａ）は図１（Ａ）の他の実施例を示す要部
側面図、同図（Ｂ）は同図（Ｂ）の内側型枠板の拡大側
面図。
側面図、同図（Ｂ）は同図（Ｂ）の内側型枠板の拡大側
面図。
【図３】 曲線路走行区間における本発明の内側型枠板
の拡大使用正面図。
の拡大使用正面図。
【図４】 従来の道床コンクリート打設型枠の使用状態
を一部断面で示す正面図。
を一部断面で示す正面図。
【図５】 直線路走行区間における道床コンクリートの
使用状態を示す一部断面による正面図。
使用状態を示す一部断面による正面図。
【図６】 曲線路走行区間における道床コンクリートの
使用状態を示す一部断面による正面図。
使用状態を示す一部断面による正面図。
【図７】 曲線路走行区間における道床コンクリート打
設型枠の従来の内側型枠板の使用説明図。
設型枠の従来の内側型枠板の使用説明図。
１ コンクリートまくらぎ ２ 弾性体 ３Ａ，３Ｂ 軌筐 ８Ａ，８Ｂ 道床コンクリート ９Ａ，９Ｂ 外側型枠板 ２０，２１ 内側型枠板 ２０Ａ，２１Ａ 上部型枠板 ２０Ｂ，２１Ｂ 下部型枠板 ２０Ｃ，２１Ｃ 蝶番
Claims (1)
- 【請求項１】 軌条敷設コンクリートまくらぎの両端部
を夫々弾性体を介して収納した軌筐を半埋設する道床コ
ンクリート打設型枠において、 前記軌筐の内側端面に着脱可能に結合する内側型枠板を
折曲自在に連結した上部型枠板と下部型枠板で形成した
型枠板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9212150A JPH1150406A (ja) | 1997-08-06 | 1997-08-06 | 軌条敷設用道床コンクリート打設型枠板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9212150A JPH1150406A (ja) | 1997-08-06 | 1997-08-06 | 軌条敷設用道床コンクリート打設型枠板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150406A true JPH1150406A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16617727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9212150A Pending JPH1150406A (ja) | 1997-08-06 | 1997-08-06 | 軌条敷設用道床コンクリート打設型枠板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1150406A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2413349A (en) * | 2004-04-21 | 2005-10-26 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Supporting shuttering for railway base slabs |
-
1997
- 1997-08-06 JP JP9212150A patent/JPH1150406A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2413349A (en) * | 2004-04-21 | 2005-10-26 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Supporting shuttering for railway base slabs |
| GB2413349B (en) * | 2004-04-21 | 2007-03-07 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | System casing for transverse joints in fixed carriageways |
| CN1313678C (zh) * | 2004-04-21 | 2007-05-02 | 德国睿铁有限责任公司 | 固定轨道中的横向接缝的系统模壳 |
| ES2274688A1 (es) * | 2004-04-21 | 2007-05-16 | PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG | Sistema de encofrado para juntas transversales en calzadas compactas. |
| KR100756000B1 (ko) | 2004-04-21 | 2007-09-06 | 레일 원 게엠베하 | 고정형 선로의 가로방향 간격용 거푸집 시스템 |
| ES2274688B2 (es) * | 2004-04-21 | 2008-01-01 | Rail.One Gmbh | Sistema de encofrado para juntas transversales en calzadas compactas. |
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