JPH11505594A - ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置 - Google Patents
ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
ディスクブレーキ(10)、特にトラック或はバス用のフローティング型のスポット型ディスクブレーキ或はビーム浮動型のスポット型ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置(28)が、ブレーキ・ライニング(22)をブレーキディスクに押圧する為にプランジャ軸心(C)の方向に可動な少なくとも１個のプランジャ(46)と、前記ブレーキの作動の為に横手軸心(B)を中心として回動可能であると共に少なくとも１個のころがり軸受(40)内に支持された少なくとも１個の偏心輪(38)とを備えている。作動力を前記プランジャ(46)に伝達する為のローラ体(44)が、軸受シェル(42)により前記偏心輪(38)に支持されている。前記横手軸心(B)に関し少なくともほぼ半径方向外方へ突出し且つ前記ころがり軸受(40)の保持器(84)に係合し得ると共に、前記ブレーキの解除時に該保持器(84)を所定の初期位置に復帰せしめ得る延長部(78)を軸受シェル(42)が、ブレーキライニング押しつけ装置において摩耗が生じやすい状態を回避するために備えて成る。
Description
【発明の詳細な説明】
ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置
本発明は、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置に関し、特に
、トラック或はバス用のフローティング型のスポット型のディスクブレーキ(Sch
wimmsattel-Teilbelagscheibenbremse)或はビーム浮動型のスポット型のディス
クブレーキ(Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse)のブレーキライニング押
しつけ装置であって、ブレーキライニングをブレーキディスクに押圧する為にプ
ランジャ軸心の方向に可動な少なくとも１個のプランジャと、前記ブレーキの作
動の為に横手軸心を中心として回動可能であると共に少なくとも１個のころがり
軸受内に支承された少なくとも１個の偏心輪(Exzenter)と、軸受シェル(Lagersc
hale)により前記偏心輪に支持された、作動力を前記プランジャに伝達する為の
ローラ体とを備えた、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置に関
する。
斯かるブレーキライニング押しつけ装置は、DE 42 12406 A1 から公知となっ
ている。
ころがり軸受により支持された偏心輪ができるだけ摩耗しない様に回転する為
に必要なことは、ころがり軸受のころ等の、ころがり体を保持している保持器が
該偏心輪の回転運動に追随すると共に、如何なる手法であれ、該偏心輪の回転運
動の完了に先立っては固定されないことである。このような固定(Festlegung)は
例えば、ころがり軸受の保持器がカバーする回転角度が例えばストッパにより制
限されていると生じるものである。もし、該偏心輪の回転運動が完了する前に前
記保持器がストッパに当接すると、ころがり体の表面と、ころがり軸受により支
持された前記偏心輪の表面との間の摺動摩擦が生じ、摩耗が起こり易くなる。ま
た、半分に分割された形状の軸受シェルにより支持された偏心輪の場合、偏心輪
の回転の角度が、ブレーキライニング押しつけ装置の作動の間の方がブレーキの
解除の間よりも大きくなることがあり、従って、ブレーキの更なる作動時にころ
がり軸受の保持器が偏心輪の回転運動に完全に追随することが最早できなくなる
、ということが見出されている。
本発明は、上述の如き摩耗が生じやすい状態が起きない様な、汎用のブレーキ
ライニング押しつけ装置を更に開発する、という目的に基づいている。同時に、
汎用のブレーキライニング押しつけ装置の設計および組立は簡素化するものとす
る。
本発明はこの課題を解決するものである、と言うのも、偏心輪においてローラ
体を支持する軸受シェルには延長部が備えられ、該延長部は、偏心輪の横手軸心
に対して少なくとも、ほぼ半径方向外方に突出すると共にころがり軸受の保持器
に係合すべく形成され、且つ、プレーキが解除された時に該保持器を所定の初期
位置に復帰せしめ得る、からである。もし、ブレーキの解除時、即ち、偏心輪の
逆転時に、ころがり軸受保持器がそれ自身によりこの初期位置に到達しなかった
としても、本発明によれば、軸受シェルの半径方向延長部と、ころがり軸受の少
なくとも１個の保持器との間の強制的な結合が行われ、従って、ブレーキ解除操
作の間の偏心輪の回転角度がブレーキ作動時のものよりも小さいか否かに関わら
ずころがり軸受の保持器は所定の初期位置に復帰せしめられ、該初期位置から、
該保持器は新たなブレーキ作動サイクルの間の該偏心輪の引続く回転運動に完全
に追随し得るものである。尚、記載された、ブレーキ掛動方向への運動と解除方
向への運動との間で生じ得るころがり軸受保持器の行程差は僅少であり、1000分
の数ミリの範囲内であることが多い。しかし乍ら、斯かる微細な行程差は、実際
の操作条件の下でのブレーキに対する幾千回ものブレーキ操作に亙り蓄積され、
相当のベアリング移動(Lagerverschiebung)が生じてしまい、このことは上述の
理由により望ましくないものである。
また、偏心輪を支持するころがり軸受が複数個の保持器を備えていれば、本発
明では、半径方向外方に突出する軸受シェル延長部を、相互に近接配置された複
数個のころがり軸受保持器と係合し、全てのころがり軸受保持器を一斉に所定の
初期位置に復帰せしめ得る様に設計するのが好適である。代りに、相互に近接配
置された保持器を相互に連結し、軸受シェルの径方向延長部が保持器のひとつに
のみ係合すれば十分な様にすることも可能である。もし偏心輪が複数個のころが
り軸受内に支持されていれば、各ころがり軸受を確実に所定の初期位置に復帰さ
せねばならない。これは例えば、半径方向外方に突出する複数個の延長部を一つ
の軸受シェルに形成することにより、または、各々が１個もしくは複数個の半径
方向延長部を有する複数個の軸受シェルを配備することにより、達成され得る。
本発明の好適な一実施形態に係るブレーキライニング押しつけ装置によれば、
ころがり軸受が割円筒状の形状、すなわち、円筒をその軸心を含む平面二つで分
割した形状を有し、且つ、軸受シェルの半径方向延長部がブレーキ解除時にころ
がり軸受保持器の自由長手縁に係合する。
偏心輪を支持するころがり軸受はニードルベアリング(Nadellager)とするのが
好適であり、特に、２列のニードルベアリングとするのが好適である。
ころがり軸受、従って、その保持器を夫々所定の初期位置に正確に復帰せしめ
ることを永続的に保証する為に、半径方向延長部を備えた軸受シェルは、偏心輪
に固着される。又、偏心輪軸心方向における変位および横手軸心回りの回転に抗
して軸受シェルは、摩擦によらない、噛み合いなどによる確実な連結により該偏
心輪に固定されるのが好適である。
本発明の特に好適な一実施形態に係るブレーキライニング押しつけ装置におい
ては、軸心方向変位と回転との両者に抗する、軸受シェルの固定は偏心輪の側に
おけるふくらみ(Auspraegung)により行われ、該ふくらみは、偏心輪内の、特に
盲孔形状の凹所内に入っている。このふくらみは、適宜な型押し具の作用により
軸受シェルの内側表面上に作られる。
本発明の好適な実施形態に係るブレーキライニング押しつけ装置においては、
軸受シェルの半径方向延長部は、例えば、軸受シェルに一体的につながっている
部分により、該延長部が該シェルと一体的になるように形成される。もし、ひと
つの軸受シェルに複数個の半径方向延長部が備えられるのであれば、これらの延
長部の全ては該軸受シェルと一体的に形成するのが好適である。該軸受シェルは
、前記半径方向延長部を含め、例えば市販の被覆板材をポンチング(Ausstanzen)
および成形(Umformen)するというような、簡素な手法で製造することが可能であ
る。
一方、偏心輪に支持されたローラ体を軸受シェルにより固定する為に、軸受シ
ェルが、一個もしくは複数個の突起を備え、これらの突起が軸受シェルの表面側
の縁から半径方向内側に突出しているのが好適である。該表面側の縁から半径方
向内側に延びたこれらの突起は各々、例えば１個の屈曲された金属シート部分と
して形成でき、このことを、半径方向外方に延びた軸受シェル延長部の場合と同
一の方法で行うことが可能である。
ローラ体の軸受シェルはまた、本質的に中空の割円筒形状を有すると共に、18
0°より大きく200°より小さい範囲をカバーする。従って、組立時にローラ体は
容易に軸受シェル内に押し込まれ、容易に軸受シェルの外部に脱落することはな
い。
以下に、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明に係るブレーキライニング押しつけ装置を備えた、ブレーキデ
ィスクの部分的破断平面図である。
図２は、図１のブレーキライニング押しつけ装置の断面図である。
図３は、図２の一部の拡大図である。
図４は、図３におけるＩＶ方向視図である。
図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
図１及び図２に示されたスポット型ディスクブレーキ10には（不図示の）ブレ
ーキディスクが備えられ、該ブレーキディスクはブレーキディスク軸心Ａを中心
として回転し得ると共にブレーキサポート12を備え、該ブレーキサポート12に沿
って前記軸心Ａに平行に移動できるようリアクションビーム(Schwimmrahmen)14
が案内されている。２個のスリーブ16がガイドの役割を果たし、その各々が、ひ
とつの六角穴付きねじ18により前記サポート12に締着されると共に、ベローズ20
により汚れから保護されている。リアクションビーム14は２個のブレーキ・ライ
ニング22、24を囲繞し、該ライニングは（不図示の）ブレーキディスクの各側に
夫々接触させられ得ると共に、慣用的に、夫々がひとつのライニング裏金(Belag
rueckenplatte)を備え、また、ブレーキディスクに面するその側部には各々一層
の摩擦材料が取付けられている。
ディスクブレーキ10を作用させる為に、ハウジング26内に配置されたブレーキ
ライニング押しつけ装置28が設けられるが、該ブレーキライニング押しつけ装置
28はレバー式作動部材30（図２参照）を備えて成る。作動部材30の自由端には凹
所32が設けられ、該凹所32の中でロッド状もしくはプランジャ状の（不図示の）
出力部材が係合して、ブレーキを作動させるために作動部材30を(図２において)
時計方向に枢動せしめる。この出力部材は、例えば、従来の空気圧式ダイヤフラ
ム形シリンダ(Druckluft-Membranzylinder)であってもよいので、詳細な説明は
省略する。
レバー式作動部材30は回転体34と一体的に形成されているが、この回転体34は
ブレーキライニング押しつけ装置28のハウジング26内に配置されると共に、ブレ
ーキディスク軸心Ａと直交する横手軸心Ｂを中心として回動可能である。また、
回転体34は２個の偏心輪38の間に中心部36を備え、該偏心輪38の各々は、夫々ひ
とつの割円筒状の、すなわち、シェル形状のころがり軸受(Schalemfoermiges
Waelzlager)40 により、ハウジング26のカバー41内に支持されている。ころがり
軸受40の各々は、２列ニードルベアリングとして構成されている。更に、２個の
偏心輪38の各々においては、軸受シェル(Lagerschale)42 （図３乃至図５参照）
によりローラ体44が支持され、該ローラ体44の軸心は横手軸心Ｂに平行である。
２個の偏心輪38の夫々には、２個のプランジャ46の内のひとつが割当てられ、
各プランジャ46は、ブレーキディスク軸心Ａに平行で横手軸心Ｂと直交するプラ
ンジャ軸心Ｃを有し、且つ、これら２個のプランジャ46は、ブレーキディスク軸
心Ａを含むと共に横手軸心Ｂに対して直交延在する、ブレーキライニング押しつ
け装置28の中心平面に関して対称的に配置される。２個のプランジャ46の各々は
、１個のスリーブ状プランジャ部48、ボルト状プランジャ部50およびキャップ52
から構成されている。２個のスリーブ状プランジャ部48は夫々、ハウジング26内
に圧入された１個の摺動スリーブ54内に支持され、自己のプランジャ軸心Ｃに沿
い且つ該軸心Ｃ回りに回転し得るものであり、且つ、雌ねじを各々備え、該雌ね
じに、ボルト状プランジャ部50の雄ねじがねじ込まれている。２個のキャップ52
は、協働するスリーブ状プランジャ部48内にすきま嵌めされている。ローラ体44
が回転接触するプランジャの軸心Ｃに対して垂直で、該プランジャ部48に対する
とは反対の方を向いた１個の平坦端面をこれらのキャップ52は各々備えている。
２個のスリーブ状プランジャ部48の各々には、ギヤ58と噛み合う１個のリング
ギヤ56が取付けられている。ギヤ58は、プランジャ軸心Ｃに平行な軸心回りに回
動し得る様に中央プレート60にて支持され、該中央プレート60はリターンスプリ
ング62に押されて２個のリングギヤ56を軸方向に押圧している。このリターンス
プリング62は中央プレート60とハウジング26との間に介設され、２個のプランジ
ャ46を、それらのキャップ52を介してローラ体44と常に接触させているように付
勢している。２個のボルト状プランジャ部50はスリーブ状プランジャ部48および
摺動スリーブ54から軸心方向に突出し、其処でそれらは相当に大きな径を有する
と共に、薄い金属プレート64により回動不能に相互接続されるが、このプレート
64は熱シールドの役割を同時に果たしている。直上で説明した、ブレーキライニ
ング押しつけ装置28の部分は、参照番号65で図示された作動装置を表している。
図示されたブレーキライニング押しつけ装置28は更に、参照番号66で示される
調節装置を備えており、該調節装置66の中心軸心Ｄはプランジャ軸心Ｃに平行に
配置されている。この調節装置66は、ブレーキライニング22、24に取付けられた
摩擦材料の摩耗により作動中に増大するブレーキの遊び、即ち、ブレーキが働か
されていない状態におけるブレーキライニングとブレーキディスクとの間の間隔
、を自動的に元の値に回復させる役割を果たすものである。この目的の為に、２
個の偏心輪38と同様に調節装置66は、ブレーキライニング押しつけ装置28のハウ
ジングカバー41に当接すると共に、直角伝動機構、すなわち非平行伝動機構(Win
keltrieb)68を介して回転体34に接続されている。調節装置66、および、これを
作動装置65に接続する非平行伝動機構68の特別の設計は、本明細書中に記述され
た発明の範囲内で重要でなく、従って、詳細な説明は省略する。
ブレーキ10が操作されると同時に、作動部材30の回動により引起こされる回転
体34の回転は２個の偏心輪38により２個のプランジャ46の並進運動に変換され、
このことにより、ブレーキライニング22は（不図示の）ブレーキディスクに押し
つけられる。２個の偏心輪38の各々がそのころがり軸受40を介してハウジングカ
バー41に当接しているので、ブレーキライニング22がブレーキディスクに接触し
、押圧されると同時に発生する反力はハウジングカバー41を介してハウジング26
とリアクションビーム14との夫々に伝達され、且つ、リアクションビーム14を、
ブレーキライニング24をブレーキディスクに対して押圧するスリーブ16に沿って
摺動せしめる。
次に、図２乃至図５を参照し、ローラ体44および偏心輪38の支持構造を更に詳
述する。本実施形態では市販の被覆板材をポンチングおよび成形して作成された
軸受シェル42の各々は、ふくらみ70により当該偏心輪38に配置されるが、該ふく
らみ70は、該偏心輪38側の軸受シェル42の外表面で突出すると共に、該偏心輪38
内に形成された盲孔72に嵌まっている。従って、ふくらみ70は軸受シェル42を、
軸方向の、すなわち横手軸心Ｂに平行な方向の変位と、円周方向の回転との両方
から保護している。軸受シェル42の各々は本質的に中空の割円筒形状を有すると
共に、約 200°の範囲をカバーしている。従って、円柱状のローラ体44は軸受シ
ェル42内に更に容易に押し入れられ得ると共に、180°以上に亙る軸受シェル42
の存在範囲に依り該軸受シェル42内に適切に保持される。
軸受シェル42内に支持された円柱状のローラ体44が横手軸心Ｂの方向において
外方に変位するのを防止すべく、内径方向に延びた複数個の突起76が軸受シェル
42の表面側の縁74に配備されて該軸受シェル42と一体に形成されている。２個の
ローラ体44は、軸心方向において内方に向かって、すなわち、ブレーキライニン
グ押しつけ装置28の中心平面に向かって変位するのを、回転体34の中心部36によ
り阻止されている。
偏心輪38を支持するころがり軸受40を元の位置に戻す為に、軸受シェル42の各
々は延長部78を備え、該延長部78は、外径方向に延びていると共に軸受シェル42
と一体に形成され、且つ、自己の自由端80で幅が小さくなり、偏心輪38の逆転時
すなわちブレーキの解除時に、ころがり軸受保持器84の、隣接する自由長手縁82
に係合し得るようになっている。図４に示されるように、軸受シェル42の延長部
78の狭幅部80の幅は、それがころがり軸受40の２個のころがり軸受保持器84に係
合してそれらをリセットし得るように選定されている。
特に図３乃至図５から理解され得る様に、その狭幅部80を備える延長部78の各
々は、回転体34が、該回転体34につながっている２個の偏心輪38と共に回動して
戻るとき、ころがり軸受40の各々の２個のころがり軸受保持器84の自由長手縁82
を押圧することが可能であり、従って、上記保持器84は自己の初期位置に強制的
に復帰せしめられる。各ころがり軸受84の初期位置は、ブレーキが完全に解除さ
れた状態で、ころがり軸受シェル87の上部ストッパ88と軸受シェル42の延長部78
との間に包含される回転可能角θにより定められる（図３参照）。また、ころが
り軸受保持器84に対してそのリセット時に過剰な圧力が加えられるのを防止すべ
く、ころがり軸受シェル87の下方ストッパ86ところがり軸受保持器84との間には
小さな間隙が設けられるべきであることを考慮するものとする。作動部材30の時
計方向の回動によりブレーキを新たに作動させると、自由長手縁82ところがり軸
受シェル87の上部ストッパ88との間の全行程Ｓは、その様に限定された初期位置
からのころがり軸受保持器84の変位に利用することが可能となる。尚、この様に
行程Ｓを通過するときにカバーされる回転角度θは、作動部材30が、従って回転
体34が最大作動力による作動の間に回動せしめられる回動角度の、約半分に相当
している（図２も参照）。
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(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ
Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＮ，ＪＰ，Ｋ
Ｒ，ＵＳ
(72)発明者 ホル，フランツ−ヘルムート
ドイツ連邦共和国、56869 マスタースハ
ウゼン、イム・バスペルト ３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １．ブレーキ・ライニング(22)をブレーキディスクに押圧する為にプランジャ 軸心(C)の方向に可動な少なくとも１個のプランジャ(46)と、 前記ブレーキの作動の為に横手軸心(B)を中心として回動可能であると共に少 なくとも１個のころがり軸受(40)内に支持された少なくとも１個の偏心輪(38)と 、 軸受シェル(42)により前記偏心輪(38)に支持された、作動力を前記プランジャ (46)に伝達する為のローラ体(44)と を備えた、ディスクブレーキ(10)のブレーキライニング押しつけ装置(28)にお いて、 前記横手軸心(B)に関し少なくともほぼ半径方向外方へ突出し且つ前記ころが り軸受(40)の保持器(84)に係合し得ると共に、前記ブレーキの解除時に該保持器 (84)を所定の初期位置に復帰せしめ得る延長部(78)を前記軸受シェル(42)が備え て成ることを特徴とする、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置 。 ２．前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)の前記延長部(78)が、前記ころが り軸受(40)の、相互に近接配置された複数個の保持器(84)と係合するよう構成さ れていることを特徴とする、請求項１記載の、ディスクブレーキのブレーキライ ニング押しつけ装置。 ３．前記ころがり軸受(40)が割円筒状の形状を有し、且つ、前記延長部(78)が 、前記ブレーキの解除時にころがり軸受保持器(84)の自由長手縁(82)に係合する ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の、ディスクブレーキのブレーキライ ニング押しつけ装置。 ４．前記ころがり軸受(40)がニードルベアリングであることを特徴とする、請 求項１乃至３のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押し つけ装置。 ５．前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が、前記偏心輪(38)に関し変位し ないように該偏心輪(38)に固定されていることを特徴とする、請求項１乃至４の いずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。 ６．前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が、横手軸心(B)回りに回転しな いよう前記偏心輪(38)に固定されていることを特徴とする、請求項１乃至５のい ずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。 ７．軸心方向変位および回転に抗しての軸受シェル(42)の固定が、前記偏心輪 (38)の側における前記軸受シェル(42)のふくらみ(70)により達成され、該ふくら みが前記偏心輪(38)の凹所(72)内に入っていることを特徴とする、請求項５又は ６に記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置。 ８．前記軸受シェルの表面側の縁(74)から半径方向内側へ突出すると共に前記 ローラ体(44)を軸心方向変位に抗して固定する一個もしくは複数個の突起(76)を 前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が備えたことを特徴とする、請求項１乃 至７のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレーキライニング押しつけ装置 。 ９．前記突起(76)の各々が、前記軸受シェル(42)に一体的につながっている部 分により形成されていることを特徴とする、請求項８記載の、ディスクブレーキ のブレーキライニング押しつけ装置。 １０．前記ローラ体(44)の前記軸受シェル(42)が、本質的に中空の割円筒形状 を有すると共に、180°より大きく200°より小さい角度範囲をカバーしているこ とを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の、ディスクブレーキのブレ ーキライニング押しつけ装置。
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