JPH11506407A - 自動車用速度歯車の外部命令用の逆進速自動噛合抑制装置の改善 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 装置は固定されると共に３個のシフト面（Ｐ₁−Ｐ₂−Ｐ₃）内で変位可能なレバー（１０）上で軸方向に移動自在のボルト（１１）を有する管状部材（１２）を含む。抑制ロック（２１）はボルト（１１）を支承している管状部材（１２）が抑制ロック（２１）をバイパスするよう上げられる際、レバー（１０）の逆シフトを可能とする。抑制ロック（２１）は固定支持体（２２）へ枢着され、抑制ロック（２１）を第１及び第２シフト面（Ｐ₁−Ｐ₂）内でのレバー（１０）の操作中にボルト（１１）で移動される経路から抑制ロック（２１）を離す傾向がある力を発生する弾性手段（２３）の作用を受ける。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用速度歯車の外部命令用の逆進速自動噛合抑制装置の改善 技術分野 本発明は、自動車用速度歯車の外部命令用逆進速自動噛合抑制装置に関するも のである。更に詳細には、本発明は歯車レバーで構成されるボルトと噛合部の固 定されたレバーからなる抑制ロックで構成される形式のものであり且つレバーに 対して相対的に軸方向に移動自在の管上に支持されたボルトが抑制ロックを越え て変位可能とされ、逆進速噛合を可能とするような抑制装置に関するものである 。 背景技術 一般に、自動車用速度歯車の外部命令においては５速度の関係にある歯車と逆 進速に対する命令を参照している第１図記載の略図に従って歯車の選択と噛合作 用がなされる。 この広く普及している採用された本方法によれば、中央位置、即ち歯車レバー の死点の左側（略図参照の事）に位置付けられたシフト面(sift plane)に従って 第１歯車と第２歯車が対抗し整合され、一方、第３歯車と第４歯車は中央位置を 通過するシフト面に対応して対抗し且つ整合され、第５歯車は前記中央位置の右 側に配設されたシフト面内で逆進歯車に対抗し、この歯車と整合されている。 抑制ロックは本質的には、主として第５歯車から第４歯車へ移動する歯車が選 択される際又は更に一般的には例えば坂道等で未経験の運転者がしばしば採るよ うな方法である死点での暫定的位置から第４歯車が入れられる等といった際の逆 進速歯車の自動噛合を防止するためのものである。この目的のため公知の配列に おいては、このロックは第４歯車のシフトを容易にする目的上実質的にコイル状 の移動経路に従って逆進速歯車の噛合に対応する直線状変位の防止と中央噛合面 に向かうレバー自体の偏向のためレバーに組み合っているボルトの対応する各接 合した傾斜面を固定する対抗した傾斜面を備えた堅固な材料製の小さい固定ブロ ックで構成され、逆進速歯車のシフトはボルトの自動リフトによって且つこの抑 制ロック・ボルトの後続の開放によってのみ可能である。しかしながら、第５歯 車から第４歯車へのシフトはそれが迅速に行われれば運転者はボルトと抑制ロッ クの不愉快な衝突に気が付き、又、レバーを先に述べたコイル状移動経路に沿っ て自由な変位状態に対抗する形態で押す代わりに堅固に保持すれば、通常は第４ 歯車の噛合方法の後続の噛合作用による抑制ロックに対してボルトの噛み付きが 通常生じることになろう。 本発明は本質的には、これらの諸欠点と他の諸欠点の解消を意図しており、そ の全体的な目的における範囲においては、本発明は実質的に歯車レバーの運動量 の改善及び命令の信頼性を改善すると共に未経験運転者により行われる不正確な 操作の場合のロックの可能性を無くす目的から前記逆進速抑制装置を改善すると いう重要な目的を備えている。 発明の開示 本発明によれば、これらの重要な諸目的と他の諸目的は後述の請求の範囲によ る指定された諸特徴を有する逆進速自動シフト抑制装置によって実現される。 本発明は実質的には回転する非固定様式にて又、ボルトの対応する接合した傾 斜面の移動から前記ロックの傾斜面を遠のける傾向のあるモーメントを前記ロッ クに適用する弾性手段の作用を条件として抑制ロックを確実にする概念を基にし ている。 従って、以下の説明から明らかな如く、第５歯車から第４歯車へ正確に移る際 ボルトと抑制ロックの間の接触が実際上前記弾性手段の作用によりボルトの移動 経路からこのロックが分離することが原因で無くされる。 従って、特に前記運動が迅速に実施される際のレバーの操作中にレバーにおい て感じられる前述した衝突する感覚が無くされる。 本発明の好適実施態様によれば、回転する抑制ロックは中央シフト面に対して 実質的に平行な面内に位置付けてある軸線に従って閉じた四角形状になっている レバーで構成されている。四角形状になったこのレバーは前記中央噛合面に向か って実質上対角線方向に延在する下方アームを含み、対応するレバー・ボルトの 接合面と協同する反対方向に傾斜した面及び実質的に中央噛合アームに向かって 平行に延在している上方アームを示している。上方アーム上ではボルト管におい て相互に依存し、ロック上に作用する前記弾性手段の力に対抗することができる インパルスフィンガーが作用する。これと同様に、歯車レバーの運動が不正確に 発生し、即ち、前記コイル状移動経路に追随せず、抑制ロック上に作用する前記 インパルスフィンガーは弾性手段により誘因されるその回転を阻止することから 、反対方向に傾斜した面はボルト遮断位置に止まり、従って、ボルトの噛み付き により逆進速歯車の自動的シフトを防止する。本発明によるこの改善された装置 の諸特徴、諸目的及び諸利点については以下の詳細な説明及び非限定的な事例と して提供されている添付の図面を参照することで明らかとなる。 図面の簡単な説明 第１図は、５段階の速度の歯車と逆進速歯車における夫々の歯車の選択と噛み 合いを示す歯車レバーの運動の略図である。 第２図は、本発明による改善された抑制装置を備えた歯車レバーの分解斜視図 である。 第３図は、歯車レバーの中央位置、即ち、死点に対応する前記装置の非作動実 施態様を示す第２図の装置の側面図（又は正面図）である。 第４図は、歯車レバーの第５歯車シフト位置と逆進速歯車シフト位置に対応す る装置の作動実施態様を示す第３図に類似した図である。 第４図ａは、第４図のIVA−IVA線に沿える断面図である。 第５図は、逆進速歯車のシフトを可能にする自動開放位置における装置を示す 第３図と同様の図である。 発明を実施するための最良な形態 第１図において、個々の２枚歯車Ｉ−II、III−IV及びＶ−ＲＭ（逆進速歯車 ）の第１、第２、第３シフト面の図面の平面上におけるトレーシングはＰ₁−Ｐ₂ −Ｐ₃で示され、前記歯車の選択中間面のトレーシングはＰＳで示されている。 Ｉ−IIの対のシフトにおける第１面Ｐ₁は図面を参照した場合、第２のIII-IVの 対の噛合中央面Ｐ₂の左側に位置付けられ、第３Ｖ−ＲＭ（逆進速歯車）の対の シフト面Ｐ₃は前記第２中央面Ｐ₂の右側に位置付けられる。 シフト面Ｐにおける歯車レバー１０の運動は例えばレバー１０が第５歯車シフ ト位置から第４歯車シフト位置へ変位されてレバー１０が第１図のＴで示された コイル状移動経路に沿って偏向する際、逆進速歯車ＲＭ自動シフトを防止する機 能を備えた抑制装置により制御される。 符号２０で組み立て体が示された抑制装置は、レバー１０上に着座されて、ば ね１３の作用に抗してこのレバー１０に対して相対的に軸方向に移動自在の管１ ２に固定されたボルト１１を含み、この管には管自体を固定して変位させる意図 がある端部カラー１２ａが装備してある。 ボルトは抑制ロック２１と協同し、当該ロックは本発明によれば固定支持体２ ２に枢着されている且つ第２シフト面Ｐ2に対して実質上平行な平面内にあって その死点中心位置で考察されるレバー軸線１０に対して実質上対角線的に向けら れている噛合わせ部の周縁軸線「ａ」の周りで回転するレバーで構成されている 。 第２図に明瞭に示される如く、レバー２１は前記第２シフト面Ｐ2に向かって 実質上対角線の方向に延在する下方アーム２１ａ及び前記シフト面Ｐ2に向かっ て実質上平行な方向に延在する上方アーム２１ｂからなる。下方アーム２１ａと 上方アーム２１ｂは相互に噛合軸線「ａ」に対して実質上対抗する部品として相 互に合い、上方アームはこれも軸線「ａ」に対して対抗する部分である上方アー ム上に位置付けられた下方の連続部２１ｃ内に延在する。 下方アーム２１ａには、対抗する傾斜面２４が装備され、この傾斜面はボルト １１上に存在する対応する傾斜した接合面１４と協同できる。ロック２１の下方 連続部２１ｃ上にはスラストばね２３が作用し、このスラストばね２３は歯車レ バーがシフト面Ｐ3内で操作される際ボルト１１により移動される経路外に下方 アーム２１ａを変位させるべくある方向（第３図で参照して反時計方向）に回転 させる傾向がある弾性モーメントにそのロックを晒す。ボルト１１の可動管１２ は、ロック２１の上方アーム２１ｂに向かって配向されたスラストフィンガー(t hrust finger)１５を呈示し、ばね２３の作用に対して対抗する目的上前記アー ムを固定できると共にレバー１０がシフト面Ｐ₃（Ｖ−ＲＭ）内で操作される際 に前記ロック揺動を防止することができる。 次にロック２１はボルト１１との非妨害非作動位置と前記ボルトとの干渉作動 位置の間で揺動できる。 ばね２３の作用により決定される非作動位置はシフト面Ｐ₁又はＰ₂内でＩ−II 歯車の対及び夫々III−IVを歯車レバー１０が変位するよう抑制ロック２１によ り保持される。 第３図及び第３図ａに図解された当該非作動位置において、先に述べたスラス トフィンガー１５が開放され、又は実質的に当該アーム２１ｂから開放され、こ れは先に述べた如く、ばねスラスト方向に従ってある方向にて（図面において反 時計方向）ロックの回転を可能にすると共にボルト移動経路１１外のアーム２１ の変位を決定することができる。 逆に、作動位置はレバー１０がシフト面Ｐ₃で操作される際ロック２１により 開始される。第４図及び第４図ａに図解された当該作動位置において、アーム２ １ｂを固定するスラストフィンガー１５はロック２１をばね２３の作用に対して 変位させ、アーム２１をボルト移動経路１１上に採らせ、そのためその傾斜面１ ４は逆進速歯車シフトを阻止するアーム２１ａの対応する対抗面２４を固定する ことができる。この理由から、このシフトはボルト自体を第５図に図解された位 置に移動させるようばね作用１３に対して管１２を摺動させることにより実行可 能なボルト１１を上昇させることによってのみ可能とされる。 前掲の説明によれば、歯車ＶからIVへの経路内でレバー１０が前掲の図解され た移動経路Ｔに沿って正確に操作されればスラストフィンガー１５はばね２３で 要求されたロック２１のアーム２１ｂから徐々に離れる傾向を採り、その結果、 アーム２１ａはボルト移動経路１１から離れる傾向があることから、レバー１０ が死点中央位置に到達するとロック２１が実際はボルト１１から開放され、先に 述べた目的に従って歯車の運動が前記ロックとボルトの間に衝突を生じない状態 で発生することが容易に理解される。 シフト面Ｐ₃内に止まることが調整されるレバー１０の誤った運動は逆にその ロックが死点中央位置に到達すると直ちにロック２１により防止される。 当然のことながら、発見に基付く原理が確立されたので、非限定的な事例とし て説明され且つ図解される内容全てに関連してその確立された詳細な内容と諸実 施態様については広範囲に変えることができる。特に、ロック２１は前述した対 角線軸線「ａ」の周りで且つ実質的にはレバー１０の軸線に対して平行に枢着可 能である。これらの考えられる及び他の考えられる改変内容は理解を良好にする 目的で参照符号が示されている以下の請求の範囲で定められた本発明の範囲内に 入るものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，Ａ Ｕ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ， ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，Ｔ Ｒ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．歯車レバー（１０）と組み合っているボルト（１１）及びレバー噛合固定 構造に組み合っている抑制ロック（２１）からなり、レバー（１０）に関連して 相対的に軸方向に移動自在の管（１２）上に支持されたボルト（１１）が抑制ロ ック（２１）から出て逆進速歯車をシフト可能とするよう変位可能であり、歯車 レバー（１０）が３個のシフト面（Ｐ₁−Ｐ₂−Ｐ₃）内で変位可能である形式の 、自動車速度歯車の外部命令に対する逆進速歯車自動噛合抑制装置であって、抑 制ロック（２１）が前記固定構造（２２）に回転自在に固定され且つロック自体 （２１）を第１及び第２シフト面（Ｐ₁−Ｐ₂）内でのレバー（１０）の操作中に ボルト（１１）により移動される経路から離す傾向のある力を発生させる弾性手 段（２３）の作用を受けることを特徴とする装置。 ２．第２シフト面（Ｐ₂）に対して実質上平行な面内に位置付けられた優先軸 線（ａ）の周りで回転し、その死点中央位置で考察される前記レバー軸線（１０ ）に対して実質的に対角線状に配向されることを特徴とする請求の範囲第１項記 載の装置。 ３．ロック（２１）が代替的様式にて前記優先軸線（ａ）に対して対角線的な 軸線の周りで回転することを特徴とする請求の範囲第２項記載の装置。 ４．抑制ロック（２１）が下方アーム（２１ａ）と上方アーム（２１ｂ）から なる四角形のレバーで構成されること、下方アームにボルト（１１）の対応する 接合面と協同できる反対方向に傾斜した面（２４）が装備されること及びボルト （１１）の支持管（１２）内に含まれ、且つ歯車レバー（１０）が第３シフト面 （Ｐ₃）内での移動時に前記説明したロック（２１）上の前記弾性手段（２３） により発生される力に対抗することができるインパルスフィンガー（１５）に上 方アームを固定できることを特徴とする請求の範囲第１項または第２項記載の装 置。 ５．ロック（２１）の下方アーム（２１ａ）が前記第２シフト面（Ｐ₂）へ対 角線的に延在し、四角形に配設された上方アーム（２１ｂ）が前記第２シフト面 （Ｐ₂）に平行に延在することを特徴とする請求の範囲第１項、第２項または第 ４項記載の装置。 ６．ロック（２１）の下方アーム（２１ａ）と上方アーム（２１ｂ）が前記ロ ック（２１）自体の噛合優先軸線（ａ）に対して相対的に対抗する部品として位 置付けられることを特徴とする請求の範囲第１項、第４項または第５項記載の装 置。 ７．ロック（２１）の上方アーム（２１ｂ）が噛合優先軸線（１）に関連して アームの対抗する部分内に位置付けられた連続部（２１ｃ）内で延在すること、 歯車レバー（１０）が第１及び第２シフト面（Ｐ₁−Ｐ₂）内で操作される際、ボ ルト（１１）の移動する経路外へ下方アーム（２１ａ）を変位させるべくある意 味においてロック（２１）を回転させる傾向のある弾性モーメントにロック（２ １）を晒すインパルスばね（２３）が作用するようにしたことを特徴とする請求 の範囲第１項、第２項、第４項、第５項または第６項記載の装置。 ８．抑制ロック（２１）が歯車レバー（１０）と組み合っているボルト（１１ ）との非妨害非作動位置と前記ボルト（１１）との妨害作動位置との間で抑制ロ ック（２１）が揺動すること及び歯車レバー（１０）が第１又は第２シフト面（ Ｐ₁−Ｐ₂）内で操作される際ロック（２１）により非作動位置が呈示され且つ歯 車レバー（１０）が第３シフト面（Ｐ₃）内で操作される際作動位置が呈示され ることを特徴とする請求の範囲第１項及び第２項ないし第７項のいずれか記載の 装置。 ９．請求の範囲第１項ないし第８項記載の又、実質的に特定の諸目的に対して 説明され図解された自動車用速度歯車の外部命令に対する逆進速自動噛合抑制装 置。